Forum Opel
Monospaces => Zafira A => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: djfire le 27 mars 2013 à 15:25:53
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:ranting
Bonjour,
je voudrais savoir comment doit normalement fonctionner le véhicule si le debimetre est débranché ??? quel régime, quel vitesse etc...
cordialement,
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Et bien je viens de faire l'essai sur le mien : il monte que jusqu’à 1500 tours et débranché voyant et le moteur cale.
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Normalement, çà se met en mode dégradé.
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Normalement, çà se met en mode dégradé.
:up1
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Je viens de m'apercevoir que mes durites de retour gazoil son légèrement poreuse, est ce la cause ma panne... je vais les changer et l'on verra bien !
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Je viens de m'apercevoir que mes durites de retour gazoil son légèrement poreuse, est ce la cause ma panne... je vais les changer et l'on verra bien !
Ces durites y sont pour beaucoup dans les pannes, il faut qu'elles soient impec !
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Durites changées mais pas de changement.
je viens de recevoir mon OP COM, je vais en savoir un peu plus,
Je vous tiendrais informés
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Salut,
Quel est ton problème car je ne comprend pas pour quoi tu as débranché ton débimètre. :bah
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J'ai décrit mon souci ici dans les post
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,23385.0.html (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,23385.0.html)
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As - tu lu le code panne ?
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Sans code panne tu vas tourner en rond des heures. Le diag c'est mon job.
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Sans code panne tu vas tourner en rond des heures. Le diag c'est mon job.
comme beaucoup sur FO
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J'ai un message d'erreur au lancement de l'op com " Communication error with ECU" .
Les drivers sont correctement installés sur un windows 7.
J'en suis bloqué la.
Je n'ai pas trouvé la solution pour communiquer avec mon zaf
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:coucou
as tu eu mon dernier mail?
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Oui, mais toujours le même message "there is no communication with the ECM"
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Il faut peut etre ne pas faire l'identification automatique.
mais dans ce cas jhe ne sait que choisir ??? je trouve ou le type d'engine ???
MErci
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C'est bon voici les codes défaults :
Total number of fault codes: 8
P0234 - Boost Pressure Control Circuit Positive Deviation
(03) - Not present
P0400 - Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected
(03) - Not present
P0105 - Boost Pressure Sensor Circuit Low Input
(02) - Not present
P0110 - Intake Air Temperature Sensor Circuit High Input
(01) - Not present
P1540 - Air Condition PWM-Signal invalid
(0D) - Not present
P1811 - Torque Signal Malfunction (CAN)
(0A) - Not present
P0100 - Mass Or Volume Air Flow Circuit Low Input
(02) - Not present
U2103 - CAN-Bus Node no Communication
(07) - Not present
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Gros encrassement du collecteur d'admission et de la vanne EGR en vue (http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/530e13f8c0d70f78b97825dd34a6e54b.gif)
Et peut être aussi prise d'air à l'admission
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Tout est nettoyé et apres un reset aucuns codes présents.
Par contre toujours impossible de rouler, la voiture tiens le ralenti pendant 5 / 7 min et cale.
Je ne sait plus quoi faire...
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P0234 : pression sur alimentation trop faible. EGR désactivée.
Contrôle les alimentations en air admission(durites ouverte, fendue,collier etc).
Les durites de commandes, voir si fendues, les électrovannes de commandes, perte de dépression.
Si ok
contrôle du capteur de suralimentation
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P0400 : peut découler du problème précédent
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Capteur suralimentation neuf :bien
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P0400 : peut découler du problème précédent, idem pour P0105 (capteur de pression de suralim), tu as induit des codes en débranchant des composants. efface les codes, fais un parcours et relis les codes
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un capteur neuf ne veut pas dire réparation. le circuit se compose d'un capteur, du filaire, et du calculateur. ou est la panne ? cela s'appelle le diag !
Vérifie correctement tes durites, les gosses et les petites. 80% de chances de régler le blèm.
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J'aimerais tellement :icon_redface pouvoir faire un tour, mais je cale au passage de la 1er et apres 5/7 min de ralenti.
J'ai vérifié les durites... mais rien trouvé. :mur
A noté qu’après le changement de la vanne EGR j'avais pur faire 2/3 km sans souci mais toujours bloqué a 2000 tours sans voyants de Defaults.
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rebranche tout, efface tes codes, remet en marche relis tes codes
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Il n'y a plus de code qui apparaissent :icon_wink
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regarde ta boite, tu as mon numero, appelle moi
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je t'ai envoyé un mp avec mon numéro.appelle moi situ veux
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Merci mais pas de réponse sur ton numéro ;-)
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Merci pour ton aide Henri, j'ai vérifié le coude ou il y a le capteur de suralimentation, celle-ci est nikel propre peut être un peu d'huile dedans mais c'est tout.
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je t'ai envoyé un mp avec mon numéro.appelle moi situ veux
regarde ta boite, tu as mon numero, appelle moi
:coucou :reflexion
Tu ne souhaites pas partager ton savoir avec les autres membres ? :doute
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C'est bon voici les codes défaults :
Total number of fault codes: 8
P0234 - Boost Pressure Control Circuit Positive Deviation
(03) - Not present
P0400 - Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected
(03) - Not present
P0105 - Boost Pressure Sensor Circuit Low Input
(02) - Not present
P0110 - Intake Air Temperature Sensor Circuit High Input
(01) - Not present
P1540 - Air Condition PWM-Signal invalid
(0D) - Not present
P1811 - Torque Signal Malfunction (CAN)
(0A) - Not present
P0100 - Mass Or Volume Air Flow Circuit Low Input
(02) - Not present
U2103 - CAN-Bus Node no Communication
(07) - Not present
:coucou
Comme dis dans mon mail, tes codes erreurs sont marqués "NOT PRESENT", donc erreurs non actifent, sûrement lié a ton erreur de débimetre.
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Voilà, le verdict viens de tomber : ce serait la pompe à injection à changer, et une facture de 2600 € apparemment ce modèle de pompe ne se réparerait pas..
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Salut
ça peut être la pompe, mais cela me parait surprenant qu'il démarre, et qu'en plus il n'y ait pas de codes de pompe.
j'ai oublié de te dire vendredi, qu'il arrive que la crépine soit bouchée par l'huile des retours d'injecteurs.
cela fait une galete noire à l'entrée de la crépine. met l'alim pompe en charge pour essayer
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La voiture est chez Bosh Car Service, je pensais qu'il aurait pu me réparer la pompe mais apparemment pas sur ce modèle... connait tu la référence de cette fameuse pompe bosh ???.
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:coucou
Ici avec ton numéro vin le W..........
http://ecat24.com/opel/catalog/models/1/ (http://ecat24.com/opel/catalog/models/1/)
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Avec le VIN je peux te la référencer en Opel. Il en existe sur le net moins cher. En principe c'est le transistor balast de sortie qui claque.
Bon courage à toi...
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:coucou
Une telle demande est à faire en MP, ce sont des données personnel
:jap
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Ma voiture est maintenant dans les mains de Bosh, il y a plus qu'a confirmer leur sérieux et leur honnêteté. Je vous en dirais plus quand je la récupérais et je partagerais mon expérience de ses trois dernières semaine sur le forum.
Merci à ceux qui m'ont aidés pour la recherche de panne, j'ai maintenant un OPCOM, une vanne EGR Neuve, un collecteur propre, un turbo neuf, une pompe injection neuve. J'espère rouler tranquille encore quelques temps ... mais c'est sur ce sera ma dernière OPEL en diesel.
J'ai au moins appris à connaitre un peu plus mon moteur moi qui n'avais pas remis les mains dans le cambouis depuis ma peugeot 103 SP
Pour une facture de près de 4000 € depuis le début de l'année :-(
@+
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Bonjour ;
je n'avais pas vu ton post , absent depuis longtemps de F.O
Bon on est pas loin mais de toutes manières je n'aurais rien pu faire si c'est la pompe à injection
Je ne peut que te comfirmer le sérieux et le professionalisme de B2H :)
Je passes par eux quand je ne peut réparer
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Apparement j'aurais aussi l'échapement de bouché, ma voiture de monterais pas dans les tours, apres le changement de la pompe à injection... la suite demain.. Peut etre les suite d e mon turbo Hs de fin janvier, mais bizard car j'ai fait 2000 km avec sans souci... Grrrr. Mais la voiture roulerais quand meme...
Ma voiture est maintenant dans les mains de Bosh, il y a plus qu'a confirmer leur sérieux et leur honnêteté. Je vous en dirais plus quand je la récupérais et je partagerais mon expérience de ses trois dernières semaine sur le forum.
Merci à ceux qui m'ont aidés pour la recherche de panne, j'ai maintenant un OPCOM, une vanne EGR Neuve, un collecteur propre, un turbo neuf, une pompe injection neuve. J'espère rouler tranquille encore quelques temps ... mais c'est sur ce sera ma dernière OPEL en diesel.
J'ai au moins appris à connaitre un peu plus mon moteur moi qui n'avais pas remis les mains dans le cambouis depuis ma peugeot 103 SP
Pour une facture de près de 4000 € depuis le début de l'année :-(
@+