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Berlines ou Routières => Vectra/Signum => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: naunaute le 06 mai 2011 à 21:52:22
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alors voila.
j'ai refait l'intégralité du circuit de dépression.
étanchéité parfaite.
pompe a vide tire une dépression de -1b.
l’électrovanne de régulation turbo est neuve et fonctionne.
si je la débranche, contact mis, code erreur de suite, et je la rebranche et le voyant s'eteind.
je roule, accélère franchement, sur tout les rapports, tant que je ne suis pas a fond, pas de probleme.
des que je demande la puissance maximum, par exemple 4em a 50klm, et j’accélère a fond, dés que j’atteins 3000tr/min, voyant et perte de puissance.
même chose en 5em.
code défaut, P1125, pending.
elle a 284 000klm, et tout est d'origine.
je pense démonté et nettoyé le collecteur d'admission, plus egr, mais je pense aussi a la sonde de pression, ou le turbo qui est bloqué.
deux autres questions, sur les volets dans les tubulures d'admission, au repos, sans dépression, ils doivent êtres fermés ou ouvert ??????
le turbo, dépression mise sur la capsule de commande, il est en quelle position ????
réduction de débit ou pleine charge ??
je joint quatre fichiers, ils représentent l'enregistrement des données de la voiture lors de l'accélération et de la panne.
pression absolue collecteur d'admission.
régime moteur.
valeur de charge calculée.
vitesse véhicule.
le tout sur quatre pages en .pdf.
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ba voila.
démontage complet du collecteur d'admission, presque plus de passage d'air.
tout est bouché.
nettoyage complet, joint neuf.
par contre, toujours le même problème.
démontage du turbo, volets coincés.
dégrippant, et hop ça marche.
pour l'instant j'ai retrouvé ma vectra, accélération, reprise conso.
reste la clim, condenseur percé, et le réservoir.
a plus
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bravo pour avoir trouvé ta panne et merci d'en faire part !
Bonne route avec ta Vectra.
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ouaip, je teste sur les kilomètres a venir, pour l'instant, un rêve !!!!!
reste, la clim, condenseur commander, et en attente livraison.
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AU SECOUR!!!!!!
ba voila, je suis parti en vacances a montgenévre.
la vectra est tombée en panne a 4 lignomètres de l'arrivée !!!!!
800klm sans rien, et hop dans une cote, voyant moteur allumé et plus de puissance.
je redémarre, sur l'autoroute, impossible de dépassé 3000tr/min, impossible d'accéléré a fond, sans cela voyant.
bon, 180klm sur les nationales, et attaque des alpes.
en montant le col du lautaret, 5 personne a bord, et 29°c a l’extérieur, la température est au alentour des 100°, ventilateur en marche continu, la vectra monte, mais j'ai l'impression qu'il faut vraiment accéléré pour la faire avancée.
a 4 klm de l'arrivé, elle cale, en pleine cote.
j'arrive a la redémarée, fait 20 mètres, et retombe.
redémarrage, ralenti impeccable, mais dés que j’accélère, elle tousse, comme si il n'y avait plus de gazoil.
elle est partie a GAP, dans une concession opel, la seule de la région.
depuis une semaine, le boitier volet d'admission changer, axe casser d'aprés eux.
mais , il ne comprenne toujours pas deux choses:
de temps en temps, elle tousse, comme un manque de gasoil, sans code erreur.
et elle remarche impec.
le démarrage, a froid sans bougies, grosse galère d’après le garage, pas normale du tout, comme si elle était désamorcée.
quand elle est chaude, même 4 heures après, elle démarre comme un charme.
bon, le garage a regardé les réglages fait avec la valise, les temps et les valeurs de volume au démarrage sont poussés a fond.
l'étanchéité des durites a l'air bon, lundi il démonte l’intérieur du réservoir,, vont changer les durites, et contrôlé en dépression l'intégralité du circuit gasoil.
il ont vérifié les joints d'injecteur, ils sont impécables.
pas de fuite.
que dire de plus, ma vectra serait elle arrivée au bout ???????
j'ai fait 1600klm au volant d'une insigna 2.0l 130, je veut ma vectra !!!!!!!
mardi je doit retéléphoné au garage, car il sèche, et je leur est proposé mon aide pour trouvé cette foutu panne, et je pense que c'est la même depuis trois mois.
trois mois d'emmerde, de recherche, et a première vue je n'ai pas trouvé cette panne.
qui peut m'aidé ????
pompe fatiguée ????
défaut d'étanchéité du circuit gasoil????
une sonde hs???????
un problème de câblage ?????
mauvais réglage a la mallette ??????
depuis mon dernier passage au garage qui me l'entretient, plusieurs petite choses on changées, je trouve qu'elle fume, qu'elle vibre plus au ralenti, qu'elle a moins la pêche, que le pot d'échappement est plus noir.
mauvais réglage ????????
pousser les réglages au maximum peut il apporter tout les soucis de ce moment, ou en parti ????
la, le problème est que la vectra est a 950 bornes, et que je ne peut pas la faire revenir.
saint des saint , aide ma vectra a retrouvé sa santé !!!!!!!
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t'as controlé ta vanne egr... ?
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pareil que jobo, egr..
elle s'étouffe et n'arrive pas a respirer, la mise en sécurité et le manque de pèche c'est la vanne egr a mon avis..
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vérification, vanne egr impec, volet de turbulence neuf, reste le gros problème du démarrage et du désamorçage.
problème récurent depuis 3 mois.
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joint de retour d'injecteurs :spamafote
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le garage les ont contrôlés, malgré l'age, il sont étanches.
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le garage les ont contrôlés, malgré l'age, il sont étanches.
ils ont testé a chaud ou a froid?
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je leur téléphone cet après midi, de plus, le niveau d'huile ne baisse jamais, je dirais même qu'il y en a souvent de trop !!!!!!!!!
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je leur téléphone cet après midi, de plus, le niveau d'huile ne baisse jamais, je dirais même qu'il y en a souvent de trop !!!!!!!!!
ca correspond a un probleme de joints d'injecteur. le gasoil passe dans l'huile et le niveau monte.. et de l'huile passe dans le gasoil et encrasse tout..
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ca correspond a un probleme de joints d'injecteur. le gasoil passe dans l'huile et le niveau monte.. et de l'huile passe dans le gasoil et encrasse tout..
+1
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ouaip, au téléphone, les joints sont étanche.
par contre, le coup d'avoir le niveau d'huile toujours au maxi, leur indique soit un joint d'injecteur qui fuit, ou un injecteur de fendu.
pour le désamorçage, problème d'étanchéité au niveau du réservoir, ou alors un problème sur la pompe en elle même, un défaut interne.
vive les véhicules essence !!!!!
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au fait, pour la clim, ça marche du tonnerre.
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Sur la mienne de 2002, avec mon moteur 2.2 dti, j'ai eu un pb de désamorçage. En fait c'était le bol du filtre à gazoil qui avait été trop serré et il était voilé. D'où une prise d'air et la pompe à injection se désamorçait. Je l'ai fait changé et depuis plus aucun souci. Pour info, la mienne s'est arrêtée en roulant, et on a pu la redémarrer une fois qu'on avait shunté le filtre à gazoil. Demande à ton garagiste d'essayer.
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la filtres est neuf, il était fendu!!
je viens d'avoir le garage, il y a un joint d'injecteur qui fuit comme un panier percé!!!!!!!!
d'ou, je pense le problème de démarrage.
peut être même le problème de désamorçage en roulant.
je vais la cherchée a GAP jeudi.
900 bornes pour descendre, 900 bornes pour remonté.
il n'ont pas le temps de faire les joints d'injecteurs, donc je vais les faire une fois chez moi.
en espérant ne pas tombé en panne sur la route.
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ils te laissent repartir avec un joint qui fuit???? ben moi je jouerai pas...
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Ouai ils sont un peu inconscient sur ce coup la! Moi je prendrai pas la voiture si la réparation est pas faite, surtout que la facture pour le diag va être salé à mon avis.
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alors, la voiture est chez eux depuis trois semaines.
entre, (les joints sont impec, il y a deux semaines, les joints sont morts, cet après midi, et il y a deux semaines pour avoir les pièces, mais je ne peut la faire car tout le monde est en vacances et j'ai les habituées a faire avant) et je reprend le boulot lundi matin, a 7:00, donc voiture obligatoire, et d’après le garage pas de problème pour rentré.
juste démarrage pénible a froid, donc je vais regardé sur le forum, le remplacement des joints d'injecteurs.
de plus, le garage me prend 650€ pour le remplacement des joints.
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ba voila, 650€ de réparation, voiture sortie de la concession de GAP, 300klm et hop en panne.
même symptôme, comme une panne de gasoil,entre 40et 45 litres dans le réservoir, réussi a repartir, pas plus de 90 sur l'autoroute, arrivé a Lyon, code défaut p1635 et 1220.
selon le garage a Lyon, pas de doute, pompe HS.
la voiture a 292000 klm, elle est nikel, est que ça vaux le coup de la réparée ??????????????
poubelle oui !!!!!!
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oups p1345
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Mais ils avaient changé les joints ?
Tu peux aussi te retourner contre le garage qui a une obligation de résultat, vu que la panne est pas réparée, tu ne dois pas payer la facture.
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ouaip !!!!!!!!
je vois avec mon assistance juridique pour la suite.
j'ai le diag vendredi prochain.
moi je reste persuadé qu'il y a une prise d'air sur le circuit gasoil.
enfin je pense!!!!!
mais dégoûté!!!!!!!! :cry :cry :mad3 :mad3
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Il y a un moyen simple pour voir si tu as une prise d'air, tu remplaces les durite d'arrivée et de retour de gasoil par des durites transparente, et comme ça tu vois si il y a des bulles d'air ou pas.
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j'ai déjà mis une durite transparente a la place du filtre, et effectivement, il y a des bulles d'air dans le gasoil.
debut juillet, quand elle st tombée en panne, il restais 45 litres dans le réservoir, hier, elle a déconnée a 45 litres restant dans le réservoir.
au ralenti, elle tiens impec, a 90/100klm/h pas de souci, mais si j’accélère de trop, elle déconne.
problème, maintenant, elle est a lyon, et moi j'habite dans l'eure.
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ba voila, devis du garage de lyon, 2436€, selon eux, pompe fatigué, d'ou les problèmes.
mais a gap, le garage m'a dit que la pompe n'avait rien et fonctionnait parfaitement.
pffffff
alors si la pompe est fatigué, le changement du bloc papillon n'a rien a voir avec la panne, donc remplacement pour rien, mauvais dépannage.
si la pompe n'a rien, et que c'est bien une prise d'air sur le circuit gasoil, le remplacement de la pompe n'arrangeras rien.
que faire , au SECOUR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :bounce :ranting :woohoo
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ba voila, prise d'air, c'est sur sur le circuit gasoil.
d'ou les P1220.
surtout, ne pas changer la pompe!!!!
situation bien connue, Opel change automatiquement les pompes vp44 sans aucun diagnostique précis.
le code P1220 arrive quand la pompe a une erreur entre l'avance calculée et le point d'avance réel.
l'avance est commandée par une électrovanne et un tiroir.
si il y a de l'air dans le gasoil, la pompe ne peut pas montée correctement en pression, et commandé ce tiroir.
donc un défaut d'avance.
donc, pas de remplacement de pompe avant d'avoir trouvé cette prise d'air.
par contre, le code P1345, c'est bien le capteur a effet hall qui commence a donner des signes de faiblesse.
normal, la pompe chauffe beaucoup, et doit être refroidi par le gasoil.
gasoil + air, mauvais refroidissement de la pompe, donc le capteur a surchauffé et vas bientôt lâché.
je doit sortir ma voiture du garage opel de lyon, et la rapatriée a Evreux.
les joints d'injecteurs non rien a voir avec la panne, donc changement plus tard.
j'ai commandé le capteur, pour le remplacé dans la pompe.
4 soudures, donc pas de gros souci.
pas de démontage a prévoir.
la voiture vas faire un tour en train, de Lyon a paris.
puis revenir pas ses propres moyens jusqu’à Evreux.
enfin, je l’espère.
bientôt la fin des péripéties ?????? :dodo
prochain épisode dans quelques jours
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salut
nous eue a peu pres le meme prob.
cetait le radiateur d'intercooler qui avait fuite., le radiateur ce trouve entre l airco et radioteur moteur.
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salut
nous eue a peu pres le meme prob.
cetait le radiateur d'intercooler qui avait fuite., le radiateur ce trouve entre l airco et radioteur moteur.
:pascontent-sms Un petit effort sur la formulation des phrases serait le bienvenu. :icon_wink
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j'en peut plus!!!!! elle me manque ma vectra !!!!!!!
pi j'ai rien compris a ce que tu a dit Gracia!!!!!!!!!!
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hop hop, joint d'injecteurs changés, et hop encore en panne, toujours même symptômes!!!!!
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hop hop, joint d'injecteurs changés, et hop encore en panne, toujours même symptômes!!!!!
Si tu as une bonne assurance il reste une solution :eekout
C'est fou ta panne quand même, tu peux reprendre tous ce qui a été fait?
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joint d'injecteur neuf, fait samedi, étanche, vérifié, circuit étanche a 100%, durite intérieur réservoir changer,- le collier sur la trappe de fermeture ne tenait plus !!- 100klm sans problème, un petit 140klm/h, et hop cahote et voyant.
ce matin, démarre comme une patate, longue a démarrée, fumée comme d'habitude ( le changement des joints n'a rien changer !!!), et en roulant, dés que j’accélère un peut, 60 - 70 klm/h, elle refait la même chose, comme si elle n'avait plus de gasoil, on relâche l'accélérateur, elle repart un peut.
fo que je regarde le code défaut, en téléphonant chez VP44, on me dit que c'est le capteur de rotation dans la pompe qui est en train de lâcher, et que de temps en temps elle vas fonctionné correctement, mais vas se mettre a merder de plus en plus, jusqu’à ce qu'elle s'arrête définitivement.
alors, si quelqu'un a un avis la dessus, moi je commence a penser sérieusement que la pompe est morte.
:huh1 :ranting :whistling
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des nouvelles !!!!
ba voila:
durite d'alimentation gasoil remplacées.
capteur de PMH de remplacé.
résultat: une semaine que je roule, et aucun problème.
même en tirant dedans, elle marche impec.
depuis le changement du capteur de PMH, le moteur ne vibre plus du tout au ralenti.
elle a repris le bon bruit rauque a l'accélération.
la consommation est redevenue correcte.
chouette conclusion.
photo de l'ancien et du nouveau capteur de PMH.
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/d3e319fd4250acf23205359fd3ab2dcd.jpg)
l'ancien capteur n'est plus aimanter, et est recouvert de limaille.
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Recouvert de limaille ? pas bon sa !!
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arf!!!
tout moteur produit de la limaille.
puis aprés 300000klm, je trouve qu'il n'y en a pas tant que cela !!!!!
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VOILA VOILA
le code 1220 et les coupures moteurs sont du au boitier de la pompe.
envoyer chez vp44 et ca marche impec.
sauf que le turbo viens de lâcher!!!!!
la sonde de pression a rendu l’âme