reprogrammation cdti 150

[Myck]

Rêve, c'est pas notre métier, c'est illégal et en plus on ne peut le faire que sur une partie infime de moteur. Après rien ne nous empehe de le faire faire par une entreprise externe comme digiservices, o2 programmation, mrc tuning et j'en passe

[fredpioc]

Tiens y en a un qui a ouvert son fameux boitier de grande marque 




Ca c'est de la prépa 

  j'ai vu des boitier noyés dans la colle qui laissaient apparaitre d'autres résistances et des circuits imprimés bidon pour faire croire qu'ils étaient compliqués.

Quelqu'un a t-il déjà fait une reprog sur un cdti 150? J'ai entendu qu'on pouvait le passer a 190cv?
Quel impact sur la fiabilité?

Pour ta question des 190 cv beaucoup de membres on fait reprog leur voitures avec passage au banc avant et après et on arrive à des moyennes entre 185 et 190 cv et toujours pas eu de retour de casse du à la reprog.

Ok, si on regarde les courbes, je suis d'accord avec toi. Mais qui nous dit vraiment que c'est la puissance réelle apportée? D'où sors-tu tes courbes? Si tu les a eu par le mec qui fait des reprogrammations, c'est sûr que la courbe de la reprog sera plus importante, et vice-versa chez le vendeur de puce, c'est bien connu...

un membre a fait un passage au banc avec son astra et son boitier FGA machin truc à 700€ résultat:  160cv

[Myck]

  j'ai vu des boitier noyés dans la colle qui laissaient apparaitre d'autres résistances et des circuits imprimés bidon pour faire croire qu'ils étaient compliqués.

Y a aussi les boitier numériques, c'est ce que j'avais sur l'astra, c'est une eeprom en dérivation de celle d'origine, ca jouait sur 2 ou 3 paramètres mais bon toujours pas le top :/

Parcontre pour le gain il était là et je pense que c'etait celui qui etait promis

Pour ta question des 190 cv beaucoup de membres on fait reprog leur voitures avec passage au banc avant et après et on arrive à des moyennes entre 185 et 190 cv et toujours pas eu de retour de casse du à la reprog.

Des cas de casses ca arrive avec les bourrins 

Tiens d'ailleurs, au taf j'en ai eu un la semaine dernier avec 4 bar de P° de sural 

[fredpioc]

  j'ai vu des boitier noyés dans la colle qui laissaient apparaitre d'autres résistances et des circuits imprimés bidon pour faire croire qu'ils étaient compliqués.

Y a aussi les boitier numériques, c'est ce que j'avais sur l'astra, c'est une eeprom en dérivation de celle d'origine, ca jouait sur 2 ou 3 paramètres mais bon toujours pas le top :/

Parcontre pour le gain il était là et je pense que c'etait celui qui etait promis

Pour ta question des 190 cv beaucoup de membres on fait reprog leur voitures avec passage au banc avant et après et on arrive à des moyennes entre 185 et 190 cv et toujours pas eu de retour de casse du à la reprog.

Des cas de casses ca arrive avec les bourrins 

Tiens d'ailleurs, au taf j'en ai eu un la semaine dernier avec 4 bar de P° de sural 

4 bar? il a fait sa reprog lui même le mec: Par exemple digitronic augmente la pression de 0,2 bar.

[Myck]

4 bar? il a fait sa reprog lui même le mec: Par exemple digitronic augmente la pression de 0,2 bar.

Non, c'etait un préparateur connu, que je ne citerais pas parcontre.

Le mec a fait 300 kms comme ça avant de tomber en rade sur l'A89 vers chez moi 

[fredpioc]

4 bar? il a fait sa reprog lui même le mec: Par exemple digitronic augmente la pression de 0,2 bar.

Non, c'etait un préparateur connu, que je ne citerais pas parcontre.

Le mec a fait 300 kms comme ça avant de tomber en rade sur l'A89 vers chez moi 

tiens d'ailleurs, le capteur de pression de turbo, il est pas censé réguler ça? Ou il l'a shunté?

[Myck]

tiens d'ailleurs, le capteur de pression de turbo, il est pas censé réguler ça? Ou il l'a shunté?

Je sais pas ce qu'il a foutu, toujours est il que le problème venait bien du programme ( capteur et faisceau nickel) et que le client est repartit avec une reprog et a payer la recherche de panne + reprog 

[soso63]

  je remonte le topic


je compte partir sur une astra H CDTI 150 et eventuellement par la suite une chtite reprog


donc le moteur supporte tres bien les 190 cv et si on fait pas le goret avec l'embrayage tiens bien la distance?

et la boite elle tient jusqua combien de nM?

je vous remercie davance pour les reponses

[jocker92]

tu peut voire ici une cdti 150 qui atein 197cv !!

http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,15959.0.html

[soso63]

merci pour le lien


ca cause quand meme 197 cv et 425 nM mais tt ceci n'est il pas prejudiciable pour la boite est il necessaire de la renforcer?

ou elle tient le coup sans soucis?


jimagine lavion que ca doit etre a quasi 200 cv

[jocker92]

Contrairement au boitier, les reprog sont vraiment fait sur mesure et respecte la capacité max de chaque pieces !!!
donc aucune autre modif ;)

[soso63]

ok ah vraiment interessant alors meme a 190 cv je prends aussi lol

[jocker92]

si tu fait un tour a paris prend RDV chez BR Performence 
tu a -10% sur les prix afficher grace au partenaria avec les forum Opel 

[soso63]

ok ca marche ca peut en effet etre interessant


merci du tuyau

[Lomas 38]

Sur l'Astra, la reprog doit être encore plus intéressante que celle que j'ai sur mon Zaf, par rapport au gain de poids et à l'absence très souvent du FAP...

Perso, aucun souci d'embrayage et/ou de boite, tout tient très bien pour l'instant, et on ne sent pas qu'on conduit à la limite non plus. Avec l'habitude, ça fait juste un petit plus de puissance, et un moteur un peu moins creux. Pour la conso, léger gain (moins que ce que je pensais), disons qu'on peut se faire plaisir un peu plus pour une conso similaire.

Dernier point, le plus important pour moi lors de la reprog: shunter l'egr à 99% qui est une horreur sur ce bloc!!!