La waste-gate , c est la soupape de dèpression ?
oui
Pour moi, c'est la soupape de décharge.
Elle s'ouvre à régime élevé pour permettre à une partie des gaz d'échappement de passer directement dans l'échappement, sans passer dans le turbo. Ça évite de trop monter en pression sur l'admission.
Son ouverture est pilotée en fonction de la pression de l'air d'admission après le turbo. Avant, c'était par l'intermédiaire d'une membrane et d'une tige de commande. Sur les moteurs modernes, c'est sans doute piloté par l'électronique.
Je ne pense pas que ce soit piloté par électronique, et c'est justement la que les problème surviennent :
La soupape de dépression et composée d'une membrane, d'un ressort et d'une tige reliant ces deux éléments.
Lors de la mise en rotation du turbo, la pression envoyée à la wastegate et identique à la pression envoyée dans le collecteur. Le ressort et le réglage de la tige sont conçu pour avoir une résistance à la pression conforme à la pression maximale désirée dans le collecteur, ainsi, lorsque cette pression maximale est atteinte, la membrane se déplace et créé une fuite évitant ainsi une montée en pression trop importante, vous pourrez toujours accélérer, la pression ne montera pas....
(Petite technique pour gagner facilement quelques chevaux sur les moteurs turbo : Il est possible de dérégler cette tige afin d'accorder un peu plus de pression. Mais il faut savoir que si le réglage est trop important, vous allez imposer une pression bien trop forte dans le collecteur... Faite-le faire par un spécialiste !)
Pour en revenir à ton problème, je trouve étrange que ce bruit n'apparaisse qu'à bas-régime.... Normalement, la wastegate peu se faire entendre à haut régime (lors de l'arrivée en pression maximale) et lors d'un passage de rapport après mise en haute pression du turbo (l'arrêt d'accélération provoque une brusque montée en pression puisque le turbo continu de tourner de part son inertie, mais que le moteur ferme ses soupapes du fait de la réduction du régime moteur)
Si le bruit se fais entendre lorsque tu lâche l'accélérateur à régime stabilisé (donc faible charge du turbo), je doute que ce soit la wastegate qui soit en cause.... Ce qui arrive souvent sur les wastegate, c'est que le ressort ou la membrane soit fatigués.
Une membrane non étanche provoquera une montée importante de pression puisque le système se retrouvera déréglé par rapport à la pression présente dans le collecteur.
Un ressort fatigué par contre va soit faire décharger la pression plus tôt, soit continuer à faire perdre la pression après une décharge....
Dans tous les cas, le bruit si bruit il y'a interviendrai à haute pression.....
De même, si la wastegate était en cause, tu aurais un code d'erreur car le Zaf détecterai un problème de pression....
Je pencherai donc plus à un élément se déclenchant lors d'un passage de régime stabilisé à une charge nulle (décélération et changement de rapport)...
Si les mécannos on des idées....
