Courbe moteur

[lesommer35]

Pour ceux que ça intéresse, dernière page de ce pdf : http://www.opel.es/content_data/GME/019/ES/es/GBPES/pdf/0QX_Tech.pdf

[wutse]

ca a l'air interressant mais comme je n'y connais rien, je vois pas trop comment comprendre le graphique.

tu m'expliques?

[davopc]

Super encore merci, en plus tout sur la même page ! 

 

[E.T.R.]

Merci, je ne l'avais jamais vu avant.

Ca confirme bien que la plage d'utilisation entre l'OPC 1 et l'OPC II a été décallée plus en hauteur.

[wutse]

mais euhhhhhhh.....

expliquez moi comment l'interpreter, que je me couche moins bete ce soir (bon, ok, c'est de la science fiction ça  )

[WolVerine]

moi j'ai ça mais en allemand, si ça peut faire avancer 

courbes

fiche tech

[lesommer35]

moi j'ai ça mais en allemand, si ça peut faire avancer 
courbes
fiche tech

Y'en a que pour les OPC là dedans 

[davopc]

mais euhhhhhhh.....

expliquez moi comment l'interpreter, que je me couche moins bete ce soir (bon, ok, c'est de la science fiction ça  )

en faite il y a une courbe qui d'annonce le couple et l'autre la puissance en kw, et en fonction du régime moteur (tour/minutes). Tu sais grâce à cela ce qui est dispo entre le couple et la puissance afin de changer de rapport, car il y deux techniques c'est soit rouler sur le couple donc changer de rapport dès que le couple descend ou alors sur la puissance, c'est à dire changer de rapport 200 tours après le régime max afin de rester très proche du haut de la courbe. J'ai été assez clair ????

[WolVerine]

Perso je savais déjà donc pour moi tu a été clair 

[chrichri91]

Moi, c'est courbe là, j'y crois pas trop :
Le couple est totalement plat entre 2500 et 5000. Même pas une petite variation, légère montée ou descente.
On l'aurait tracé à la règle, on aurait pas mieux fait.

Autre élément bizarre : mathématiquement, la puissance correspondant à une constante multipliée par le couple et la vitesse de rotation.
Or ici, la courbe de la puissance ne correspond pas vraiment à cela : on devrait voir une cassure net vers 2500 correspondant à celle du couple. Or on voit juste une petite bosse ...

On gros, d'un coté un couple qui monte très rapidement et qui devient d'un seul coup plat, et de l'autre coté un puissance presque linéaire.
Mathématiquement ça colle pas.

Par contre, ça fait bien sur une doc commerciale : le client va croire à un moteur très souple te très linéaire ...

[E.T.R.]

Pour un moteur turbo Diesel ou turbo essence, le couple maxi sera donné lorsque le turbo "soufflera" le plus (on parle de pression en bar)

Si le turbo souffle entre 2000 tours et 5000 tours (comme sur l'OPC) tu auras  le couple maxi sur toute cette plage.
Au dela ce sera la puissance "pure"du moteur (type athmosphérique) qui tirera la voiture.

sur un Turbo Diesel, comme le moteur ne monte pas beaucoup en tours, la pression maxi du turbo est donnée le plus bas possible pour avoir une plage d'utilisation la plus large possible. (CQFD)

Regarde la courbe des 3 premiers moteurs qui ne sont pas turbo compressés, le couple n'est pas linéaire.

[davopc]

Moi, c'est courbe là, j'y crois pas trop :
Le couple est totalement plat entre 2500 et 5000. Même pas une petite variation, légère montée ou descente.
On l'aurait tracé à la règle, on aurait pas mieux fait.

Autre élément bizarre : mathématiquement, la puissance correspondant à une constante multipliée par le couple et la vitesse de rotation.
Or ici, la courbe de la puissance ne correspond pas vraiment à cela : on devrait voir une cassure net vers 2500 correspondant à celle du couple. Or on voit juste une petite bosse ...

On gros, d'un coté un couple qui monte très rapidement et qui devient d'un seul coup plat, et de l'autre coté un puissance presque linéaire.
Mathématiquement ça colle pas.

Par contre, ça fait bien sur une doc commerciale : le client va croire à un moteur très souple te très linéaire ...

Ceci est la courbe de sortie d'usine, mais une fois que tu as rodé ta voiture (15000 km) et que tu la passes au banc il y aura bien sur, de légères variations (heureusement). Chaque moteur et unique et ensuite tout dépend comme tu l'as conduit durant les premiers kilomètres de sa vie.
Aillant vu des courbes de couple après passage au banc du 200 cv et bien le tracé est très proche, même supérieur.

[lesommer35]

Un exemple de courbe "réelle" (d'une Ford Focus)

On peut très bien imaginer que la courbe "sortie usine" du couple est plate entre 4000 et 7000 tr/min

[wutse]

mais euhhhhhhh.....

expliquez moi comment l'interpreter, que je me couche moins bete ce soir (bon, ok, c'est de la science fiction ça  )

en faite il y a une courbe qui d'annonce le couple et l'autre la puissance en kw, et en fonction du régime moteur (tour/minutes). Tu sais grâce à cela ce qui est dispo entre le couple et la puissance afin de changer de rapport, car il y deux techniques c'est soit rouler sur le couple donc changer de rapport dès que le couple descend ou alors sur la puissance, c'est à dire changer de rapport 200 tours après le régime max afin de rester très proche du haut de la courbe. J'ai été assez clair ????

Donc, voyons si j'ai bien saisie...

conduire en fonction du couple reviens a une conduite en souplesse, genre passe partout et moins couteuse en carburant mais qui risque de donner a la longue une voiture poussive parce que le moteur reste "toujours" dans la meme plage en tours/min... par exemple pour mon ZAFIRA 120 CH, si je reste entre 2000 et 3000 tours, je consommerai moins ?

conduire en fonction de la puissance reviens a une conduite plus pechue, donc plus consommatrice en carburant.

j'ai bon dit?

[davopc]

 

Cela évite aussi de conduire en sous-régime qui est aussi gourmant en carburant.

Pour le 120 il faut conduire entre 2000 et 2750 si tu veux conduire sur le couple.

[wutse]

ok, merci pour l'info...

il me reste encore a trouver comment conduire en ville... la region parisienne c'est la mort du reservoir

[WolVerine]

Déménage 

[wutse]

euhhhh, ok mais seulement pour aller en Charente Maritime...

pas la Somme, j'aurai trop peur de te croiser avec ton char d'assault

[WolVerine]

en charente aussi les chars sont la