[Astra G 2.0 DTI] Perte de puissance et multi codes ECN ....

[totopower]

Bonjour,

BONNE ANNEE!!!!

 Opel Astra 2.0 DTI / 176000km. (Achetée en Aout)
Problème de perte de puissance dans les côtes sur autoroute avec voyant qui s'allume, après le premier "grand trajet". S'éteint en coupant le contact.
Recherche de panne infructueuse ....
Nouveau problème avec voyant moteur qui s'allume (moteur froid) à faible allure, s'éteignant en laissant le moteur revenir à son régime de ralenti. N'apparaît qu'une fois, puis tout se passe normalement (sauf en côte .... sur autoroute)

Je commence à soupçonner un problème général de dépression sans pouvoir trouver d'élément en défaut - et sans pompe à vide pour tester.

Diagnostic chez Opel (Lannion 22) donne les codes suivants:

P0100 = Débimètre d'air
P0105 = Capteur de pression absolue du collecteur d'admission / Capteur de pression atmosphérique - panne du circuit
P0400 = Système EGR, problème de débit
P1100 = ???? Pas trouvé celui-ci dans les précieux postes et fichiers présents sur ce site 


Le mécano étant sympas, je lui empreinte sa pompe à dépression, et teste
- toute la partie EGR / Turbulescence / Wastegate : OK
- Dépression départ EGR ..... = - 0,5 b au lieu de - 0,8 b  ..... on s'approche de quelque chose.
- En débranchant le départ vers le mastervac (servofrein)  et en bouchant se départ >> La pression passe à sa valeur nominale de - 0,8 b

CONCLUSION 1 : Fuite sur ensemble durite + Mastervac ..... j'aimerai avoir de la chance vu les prix annoncés et pouvoir localiser une fuite sur la durite ..... mais non, pas pour l'instant.


QUESTIONS  / AIDE :
1/ Quelqu'un peut-il me mettre sur la voie du code P1100 ??
2/ Un problème dans le circuit de dépression peut-il entrainer un défaut de pression d'air ADMI et / ou DEBIMETRE ? à priori .... non

 Merci beaucoup de votre aide et aussi de la qualité de ce forum.
A+

[benny67]

  et bonne année et 

regarde ce sujet  : http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=14804.0

[Slygnum]

  et  sur FO 

[totopower]

Bonjour,

ça y est, les problèmes sont résolus. Le temps m'a manqué mais une fois ciblés, les problèmes ont été traités en deux fois avec un garagiste à l'écoute qui à su comprendre la démarche "low cost" de la réparation:

1/ Codes erreurs P1100 et P0400 résolus en remplaçant la durite entre Mastervac et Pompe à vide. Cette durite est munie d'un clapet et d'après le devis de chez Opel .... y'en avait pour 100 E de pièces. Le garagiste, renseignement pris auprès d'Opel, la remplace par une durite classique, avec un CNR en son milieu.
 D'autre part je demande une recherche de fuite sur le circuit de suralimentation et contrôle d'étanchéïté de l'ensemble du collecteur ainsi que le remplacement d'un joint torrique sur l'EGR.

 Résultat = défaut P 1100 et P 0400 éliminé, mais toujours les défauts P0100 et P0105, à fond de quatre à 110km/h en légère montée ....

2/ Le mécano propose le remplacement du débimètre mais je n'y crois pas trop. Pensant que le soucis vient d'une perte de pression sur le circuit de sural .... Discussion. On se met d'accord sur le principe suivant : Il trouve une pièce à la casse, l'essaye et si ça fonctionne c'est gagné, sinon, il fait reprendre la pièce.
 2 semaines plus tard (je suis un peu pris par mon travail) pièce changée, en attente que la neige fonde pour faire l'essais : GAGNE! 
Plus d'erreur, un moteur plus généreux en bas, qui demande à reprendre et plus vif en haut! Génial! Je vais pouvoir rentré chez moi sans craindre la première côte sur l'autoroute.

 Seulement, voilà, après avoir roulé 5000 km en manque de puissance, mon régulateur "pifométrique" est déréglé et je me fais surprendre plusieurs fois par les "flash" de nos amis 

 Conclusion, 150 euros de pièces et main d'oeuvre et une bonne adresse à vous conseiller : Le Garage Vialaret, à Lacaune (81230)

Merci de vos bon conseils
Bonne route