[Astra G 1.7 Dti] Perte de puissance +voyant

[Petit_Bilou]

Bonjour à tous,

Je suis l'heureux possesseur d'un break Astra G de 1998, motorisé en 1.7 Ecoturbo de 68 cv, elle affiche fièrement 330 000 kms, sans problèmes majeurs. J'observe depuis quelque temps l'allumage du voyant d'auto-diagnostic moteur et une perte de puissance conséquente : au début, ça le faisait par temps humide et aux alentour de 2200 tours/min. Aujourd'hui, c'est un peu plus fréquent. La parade : point mort, 4 coups d'accélérateur jusqu'à 3800 tours/min (lorsque le voyant est allumé, le régime moteur ne va pas au-delà !) et le voyant s'éteint,mon Astra retrouve sa puissance.
J'aurais voulu avoir vos avis sur ce problème et savoir de quelle(s) manière(s) il était possible de le régler.

[jobo173]

Alors là..    une panne qui se repare a coup d'accelerateur je sèche.. 

[cedcarp69]

  peut-être une prise d'air

Ce problème est présent à froid et à chaud ?
As-tu constaté de la fumée à l'échappement ? (Si oui quel couleur)
Bruit, odeur, particulier ?
Consommation excessive ?

[Petit_Bilou]

Merci de vos réponses ! Pour le truc du point mort et de l'accélération à 3800 tours/min, j'entends ma femme me dire :"on ne va pas passer toutes nos vacances comme ça !"
Pour être précis :
- Fumée : rien ne change, ni en quantité, ni en couleur
- Conso : idem, toujours stable
Ce problème apparaît à chaud, généralement à vitesse stabilisée sur voie rapide (115 km/h)...mais jamais en ville. D'après ce que j'ai pu lire, il semblerait que ce problème soit commun à pas mal d'Opel et véhicules équipés en moteur Opel. Ex : un ami roulant en Saab (moteur 2.2 DTI Opel) a le même souci (même symptôme mais cause peut-être différente, je l'admets).

[Smarties]

ça sent l'EGR

[Petit_Bilou]

Salut à tous,
Et merci pour vos réponses ! Effectivement, le démontage de l'EGR à révélé un encrassement avancé de cette vanne et de l'ensemble des tuyaux/durites connectées.
Son emplacement :


J'ai repéré une fissure au niveau de ce joint coudé : que me conseillez-vous (remplacement de ce tuyau blanc avec ses deux joints) ?


Voici la vanne EGR après extraction. J'ai utilisé un produit du type "nettoyant pour freins" en bombe, qui a la propriété de préserver les joints (on ne sait jamais), opération accompagné d'un inévitable grattage.


Enfin, voici le collier servant a fixer la vanne EGR sur son socle (tubulure d'admission)


Résultat des courses : le voyant d'auto-diagnostic s'allume beaucoup moins qu'avant, l'Astra ne se met quasiment plus en mode dégradé.
Ceci dit, pour obtenir un résultat plus convaincant, je pense que j'aurais peut-être dû :
- utiliser un produit plus efficace (produit pour nettoyer les injecteurs ? Essence sans plomb 95 ?Bombe spéciale Vanne EGR ?)
- traiter la partie supérieure de la vanne en pulvérisant du produit dans ses deux micro-orifices (au bénéfice du doute, je me suis abstenu de le faire...)
- changer le joint coudé (ou l'ensemble tuyau blanc+joints) partant de la pompe à vide
- acheter une nouvelle vanne EGR...

Pour info : mon indicateur de température de liquide de refroidissement s'est remis à fonctionner après les opérations décrites ci-dessus ! Etrange, non ?