Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Généralités/Entretien => Discussion démarrée par: cali le 20 février 2006 à 17:31:51
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quelle huile mettez vous pour faire l'appoint :?:
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euh pour l'instant je n'ai pas eu à faire l'appoint mais de toute façon il m'ont donné un bidon d'huile (je ne sais plus la marque, je regarderais demain), c'était compris dans les frais de mise en route! :wink:
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Mobil 1 5w40
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pour le cdti il faut prendre du 15 w 40
huile de synthese il me semble non ?
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Donnée par le concessionnaire dans les frais de mise en route : Semi-synthétique 10w40
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Donnée par le concessionnaire dans les frais de mise en route : Semi-synthétique 10w40
moi aussi j'ai eu un litre de Semi-synthétique 10w40 :wink:
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pour le cdti il faut prendre du 15 w 40
huile de synthese il me semble non ?
Je crois que ce n'est même pas de la semi-synthèse.
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Donnée par le concessionnaire dans les frais de mise en route : Semi-synthétique 10w40
moi aussi j'ai eu un litre de Semi-synthétique 10w40 :wink:
J'ai cru voir qu'il fallait mettre de la 100% synthèse donc au maxi 5W
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moi ils m'ont donné un bidon d'huile Mobil synthétique 5W40 et dessous il y a écrit que c'est pour les turbo diesel.
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:merci pour vos reponses, je vais prendre un bidon de mobil1 5w40
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BA il ya pas eu deux fois la meme réponse ?
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si moi et salsita on a la même huile...et c'est la meilleure! :dents trés bon choix Cali! :wink:
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l' huile moteru du cdti 120 ou 150 doit etre la meme non ?
on ma conseillé de l'huile de synthesepour turbo diesel...
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c'est la même huile pour les 2 moteurs et moi ils m'ont donné la mobil 5W40 synthétique pour turbo diesel (j'ai le cdti 120ch) et pour salsita qui a le cdti 150 ils lui ont donné la même.
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l' huile moteru du cdti 120 ou 150 doit etre la meme non ?
on ma conseillé de l'huile de synthesepour turbo diesel...
Le plus important est derrière le bidon
On peut prendre de l'huile essence sans problème si il y a un code B3 ou B4 derrière (Gazole). Les codes A3 et A4 sont réservé à l'essence. En faite, c'est une question de marketing et comme il y a plus de diesel et si ils peuvent la vendre plus cher. Quelques marques en profitent (ou peut-être les revendeurs). Et pratiquement tous les huiles vendues ont les codes essence et diesel
Les huiles certifiées Porsche ou VW sont très bien.
Pour nos moteurs 1,9 CDTi il faut au maxi de la 5W40
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Salut tous le monde un cou cou de Roumanie ou je passe d'excellente vacances. Mon Zaf a tres bien roule sur 1500 km et plus de 17 heures de route. J'en ai profite pour faire la vidange a 8000 km (recommande par mon garagiste) dans un concession Opel ici ,la main d'oeuvre est vraiment moins cher. Ca ma couter 100 euros avec de la mobile 10 w 40 et le filtre et la main d'oeuvre. Je repart cette semaine pour 1500 km de trajet, Je vous souhaite d’excellente vacances a tous pour ceux qui ne sont pas encore partis! ...a tres bientot.... :wink:
"Je trouve que beaucoup de gens négligent l'aspect essentiel de l'huile dans un moteur.
A l'heure actuelle, les motorisations sont de plus en plus perfomantes.
On sollicite de plus en plus le moteur.
Les huiles de qualité ne se concoivent plus qu'au minimum semi-synthéthiques (10W40).
Les 100% synthétiques comme la Mobil 1 (mais les autres marques sont excellentes également, memes celles de magasins comme Carrefour ou Auchan), du fait de leur trés faible viscosité (5W40 ou 5W50) permettent une lubrification plus rapide du moteur, surtout lors du démarrage. Egalement elles sont recommandées par temps froid.
Ce n'est pas un bon calcul d'économiser sur la vidange...Le moteur étant un organe essentiel, l'huile doit etre de trés bonne qualité.
Il vaut mieux un véhicule de 120 000kms, vidangée régulièrement avec de la synthétique, qu'un de 80 000 kms n'ayant gouté qu'à la vulgaire huile minérale (15w40 ou 50).
Méfier vous également des espacements des vidanges admises par les constructeurs, cela est fait pour vous faire croire que leur voiture ont gagné en fiabilité.
Ce que je vous préconise c'est une vidange tout les 7500kms, avec une huile semi ou synthétiques, ainsi qu'un changement qe filtre à huile à chaque fois (cela ne sert à rien de mettre de l'huile propre si elle est repolluée par les résidus contenus dans l'ancien filtre).
Et votre voiture vous en remerciera !!!!!!
Le prix est un peu plus élevé, mais pour quelqu'un qui effectue 15000 kms à l'année cela ne représentera que quelques centaines de francs.
Renseignez vous sur le prix d'un moteur, et vous comprendrez vite !!!
Une petite explication sur les differentes huiles trouve sur le net:
Les gammes d'huiles.
Les huiles minérales pure
... ont très peu d'additifs et possèdent un faible éventail de viscosité.
Les huiles semi-synthétiques
... sont composées
de 80% d'huile minérale et de 20% de bases synthétiques, fortement additionnées. Viscosité de 10W40.
Les huiles synthétiques
... sont obtenues en
mélangeant différents composés chimiques ou pétrochimiques entre eux: alcool et acide organique, poly-glycols, hydrocarbures
de synthèse, etc..
Très fortement additionnées, c'est le haut de gamme des huiles. Elles couvrent toute l'échelle de
viscosité. Elles offrent le meilleur compromis à chaud comme à froid, pour les moteurs essence ou diesel, avec ou sans turbo.
Les huiles de boites de vitesses:
Les minérales
80W90 ou 85W140, norme API
GL4.
Les semi-synthétiques
75W / 80W, norme API GL5, haute pression.
Une histoire de W
Deux chiffres et un «w» composent la principale identité de l’huile, à savoir son indice de viscosité. C’est à dire son aptitude à s’écouler.
S’il est indiqué 15 W 40:
- Le "15" correspond à l’indice de viscosité de l’huile à froid (symbolisé par le "W", Winter en anglais qui veut dire Hiver). Quant au chiffre, plus il est petit, plus l’huile est fluide à basse température. On trouve des indices de viscosité de l’huile à froid de 20W, 15W, 10W, 5W et même 0W dans les
pays du nord de l’Europe.
- Le 40 indique la viscosité à chaud. Plus le chiffre est élevé, plus l’huile lubrifie bien à
haute température. Cet indice peut porter les mentions W30, W40, voire W50 dans les pays d’Afrique du Nord.
Utilisation Recommandation
Sans Turbo
-Route 15W40 ou 10W40
- Ville 15W40 ou 10W40
-Autoroute 10W40 ou 5W40
Avec Turbo
- Route 15W40, 10W40 ou 5W40
- Ville 10W40, 5W40 ou 0W40
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Autoroute 10W40, 5W40 ou 0W40
Pour savoir quel est le fabricant de l'huile, il existe sur les bidons un code emballeur (EMB). Il suffit de comparer ce code avec celui des grandes marques:
Code Fabricant Marque
EMB 76476B
Mobil Carrefour
Continent
Auchan...
EMB 94077B Total
Organismes d'homologation Pays Norme Description
US API American Petroleum Institute SAE Society of Automotive Engineers
France NF Norme Française
Europe CCMC Comité des Constructeurs du Marché
Commun
ACEA Association des Constructeurs Européens d'Automobiles
US - API / SAE :
La norme API est basée
sur les spécificités des véhicules US, et classe les huiles selon l'usage auquel elles sont destinées.
Notation:
API $$ (ex: API SJ)
La première lettre caractérise le type de moteur:
- "S" (Service) pour les moteurs essence (SA -
SJ).
- "C" (Commercial) pour les moteurs diesel (CA - CH).
La seconde lettre caractérise la performance de l'huile ou
la sévérité du service que l'huile peut supporter. Plus on avance dans l'alphabet, meilleure est l'huile.
Exemple:
Une huile classée API CE sera une huile de synthèse ou semi-synthèse pour moteur diesel avec ou sans turbo, destinée à un usage sévère. API CD sera une huile minérale additivée pour moteur diesel ou essence avec turbo, en usage sévère en toutes saisons.
La SAE a collaboré avec l'API pour la mise au point de cette classification
Europe - ACEA
(anciennement CMCC):
En Europe, il y a trois catégories d'huile:
Notation: $0-00 (ex: B2-96)
La lettre indique la catégorie du moteur:
- A pour les moteurs essence (A1 - A3)
- B pour les moteurs diesel de tourisme (B1 - B4)
- E
pour les moteurs diesel de véhicules utilitaires et poids lourds.(E1 - E5)
Le chiffre suivant la lettre détermine le niveau de performances.
Les 2 derniers chiffre indique l'année de la norme.
Anciennes normes:
- G / "Gazoline",
pour les moteurs essence (G1 - G5)
- PD / "Passeger Diesel", pour les moteurs diesel de tourisme (PD1 - PD5).
- D /
"Diesel", pour les moteurs diesel industriels (D1 - D5).
Le chiffre suivant la lettre détermine le niveau de performances.
D'une façon générale
Une huile est volatile, il est normal qu'un moteur consomme de l'huile (environ 1 litre pour 1000km). Néanmoins cela devient inquiétant si vous en êtes à 5L/100Km.
Une huile ne s'use pas mais se sature d'impuretés dégradant sa viscosité
Toutes les huiles sont miscibles entre elles"
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Sympa ce petit cours sur l'huile moteur :bien
Merci zaf_67 !!
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Une vidange au bout de 8000 km?
Pourtant elle est indiquée comme nécessaire une fois par an ou tous les 30000 km, cela me semble un peu tôt.
Pareil pour la consommation d'huile: 1 litre tous les 1000 km est très élevé !! Opel prévoit 0.4 litre tous les 1000 km ce qui est déjà pas mal !
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Pareil pour la consommation d'huile: 1 litre tous les 1000 km est très élevé !!
Exactement... on se rapproche d'un mélange à 1-2%... ce qui n'est pas loin de certains 2 temps. Et sans parler de la pollution. Si cette valeur (extrême !) est parfois citée par certains constructeurs, c'est plus pour se "couvrir" que pour préciser les normes de fonctionnement.
J'ajouterai aussi que la conso d'huile peut être variable selon le type de parcours. Exemple :
Monsieur x (pas Jacky :mrgreen: ) utilise en hiver sa voiture en ville sur de courts trajets. Son moteur ne consomme pas d'huile. A la limite, il semble en produire un peu! A Pâques, monsieur x emprunte l'autoroute pour rendre visite à sa belle-mère :evil: qui habite à 100km de là. D'un coup, le niveau (de l'huile et de sa bonne humeur) baisse de plusieurs mm.
Incompréhensible ?
Pendant ses courts trajets à froid en ville en hiver, l'huile du moteur n'a quasiment jamais atteint les 100°. Les vapeurs d'eau se sont mélangées à l'huile et sont restées en dispersion dans le mélange sans être revaporisée et éliminées. Lors du trajet sur autoroute, l'huile a passé largement la barre des 100° et l'eau qu'elle avait accumulée a été vaporisée et éliminée. D'où une consommation ... à retardement. Ceci dit, ce phénomène n'explique évidemment pas une descente du niveau de 2 cm! Celui qui roule en ville n'a quand même pas un mélange à 15% d'eau dans le carter d'huile! :lol:
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:roll: 26 500 kms à ce jour, je n'ai jamais rajouté d'huile, ni meme fait une vidange ...
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12000km le niveau ne bouge pas :mrgreen:
par contre RIC SU TU FAIS DE LA ROUTE POUR TES VACANCES IL SERAIt je pense preferable de faire ta vidange :bah :biere
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:roll: 26 500 kms à ce jour, je n'ai jamais rajouté d'huile, ni meme fait une vidange ...
Regarde l'indicateur de maintenance pour voir combien il te reste de km
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moi cet indicateur se base sur une revision a 25000km et non pas 30000km ................peut etre le fait que je fasse beaucoup de ville :bah
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:shock: indicateur de maintenance :reflexion Ha mais ... c'est que euh... je n'ai toujours pas lu le manuel :mrgreen:
Non, la vidange se fera a 30 000 sur ordre de mon concessionnaire, (il ne veut pas la voir avant :bah )
Je peux partir en vacances trrrranquille, il m'a dit :ange
Allo, opel assistance ... :clin
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de mémoire, tu mets la clef de contact (??) sans la tourner et tu appuis en laissant le doigt dessus sur la remise à zéro du totaliseur kilométrique qui se trouve dans les cadrans