Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Généralités/Entretien => Discussion démarrée par: Gridoo le 18 décembre 2008 à 16:41:37
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Bonjour,
Je rencontre de gros problèmes avec mon Opel Zafira 2006 Cosmo 150Ch FAP.
Voilà l’histoire :
Vendredi 28/12008, en allant au travail, voyant « Voiture + clé » qui s’allume et le véhicule qui n’avance plus comme s’il était bridé à 80 km/H…. Direction le Garage, résultat : vannes EGR HS 490€.
Lundi 1/12/2008, en allant au travail voyant « Voiture + clé » qui s’allume et le véhicule qui n’avance plus comme s’il était bridé à 30 km/H …. Direction le Garage, résultat : pompes à injection, collecteur d’échappement, soupapes… 2450€.
Je contacte OPEL France, qui me renvoie chez « General Motors », j’ouvre un dossier d’incident pour demander une prise en charge, 10 jours plus tard Opel répond et prend en charge 50% du montant total de la facture… Je paie donc environ 1200 euros, nous sommes donc le 10/12/2008.
Vendredi 12/12/2008 je repars du travail, Voyant de préchauffage qui s’allume et clignote alors que je suis sur l’autoroute en train de rouler… Je me mets sur la voie d’arrêt d’urgence je stoppe tout, attend1 minute et rallume, idem. Je continue direction la maison, je prends la revue technique (rouler à plus de 40 km/H pendant 20 à 30 minutes afin d’effectuer la régénération…)
Je téléphone à Opel, pour vérifier le diagnostic…Je me fais limiter crier dessus pour m’être arrêté, et de n’avoir pas roulé à plus de 40 km/H pendant 20 à 30 minutes afin pour d’effectuer la régénération ; d’après eux, je dois connaître tous les codes d’erreur inscrits dans la revue technique…
Je prends donc comme conseillé l’autoroute pendant 30 min… le voyant s’éteint et aussitôt le voyant « Voiture + clé » qui s’allume.
Samedi 13/12/2008, direction le garage, qui prend le véhicule pour une régénération forcée, mais je sens bien dans leurs propos les insinuations qui disent que c’est de ma faute…Facture 64€
Mardi 16/12/2008, en allant au travail voyant « Voiture + clé » qui s’allume… Direction le garage, résultat ??? Code erreur correspondant au besoin d’effectuer une régénération d’après eux ; cela n’est pas gagné : il craigne que le filtre à particule soit à changer… J’attends la réponse.
Cet après midi réponse il faut changer le capteur devant le FAP ?(150 à 200€) et sinon il faudra changer le FAP lui-même ( plus de 1200€)…
La facture est plus que douloureuse, pour un véhicule de Juin 2006 (plus de garantie), et ceux malgré le geste de General Motors. Que me conseillez-vous de faire pour le FAP et pour le reste d’ailleurs, car je ne peux plus assumer les frais de réparations…
Merci par avance.
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salut et bienvenue sur FO
quel est le kilometrage de ton zafira? as t il été entretenu dans le reseau Opel.?
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Le véhicule à 95000 Kms et oui il à été entretenu conformément... C'est d'ailleurs pour cela qu’Opel (Apres vérification) à accepter une prise en change partiel...
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Le véhicule à 95000 Kms et oui il à été entretenu conformément... C'est d'ailleurs pour cela qu’Opel (Apres vérification) à accepter une prise en change partiel...
bon je serai toi je demanderai (vu les nouveaux problemes rencontrés) un complement de prise en charge à opel vu que le vehicule est encore recent.
Pour le fap s'il est completement colmaté tu seras malheureusement obligé d'y passer ou tu seras à nouveau en panne et tu pourras meme avoir un probleme moteur plus grave s'il se bouche completement.
N'hesites pas à "secouer" le service clientele de GM en insistant ils finissent souvent par ceder. mais il faut pas hesiter a faire des courriers recommandés et a les "harceler" au téléphone.
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Merci bien pour le conseil, mais je dois récupérer bientôt mon véhicule et ce qui me fait peur c'est de payer avant d'avoir la réponse de GM et qu'il me fasse galéré ensuite.
La 1er fois j'ai attendu d'abord la réponse mais c'est long...
Slts
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Merci bien pour le conseil, mais je dois récupérer bientôt mon véhicule et ce qui me fait peur c'est de payer avant d'avoir la réponse de GM et qu'il me fasse galéré ensuite.
La 1er fois j'ai attendu d'abord la réponse mais c'est long...
Slts
alors mets la pression au service de GM et vois si tu peux pas avoir un arrangement financier avec le garage vu les circonstances.. genre payer une moitié de suite et le reste apres la decision de gm.. certains acceptent ca depends un peu la relation que tu as avec ton concessionnaire.
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La concession ne peut pas prendre contact avec GM directement, pour faire avancer plus vite le dossier, et voir pour une prise en charge?
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La concession ne peut pas prendre contact avec GM directement, pour faire avancer plus vite le dossier, et voir pour une prise en charge?
Si elle peut
Pour finir, tous les problèmes rencontrés ont un origine commune, l'egr, et là c'est soit due a la conduite soit a un défaut
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Ah ok je savais pas, merci pour les précisions!
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La concession ne peut pas prendre contact avec GM directement, pour faire avancer plus vite le dossier, et voir pour une prise en charge?
Pour finir, tous les problèmes rencontrés ont un origine commune, l'egr, et là c'est soit due a la conduite soit a un défaut
Beaucoup de misère pour une si petite vanne :eek
La question a peut être déjà été posée mais est ce que le diesel type excelium évite l'encrassement de cette vanne ?
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Beaucoup de misère pour une si petite vanne :eek
La question a peut être déjà été posée mais est ce que le diesel type excelium évite l'encrassement de cette vanne ?
Oui ca a déjà été posé 1 million de fois :marteau
En complement de l'utilisation d'un nettoyant injection régulièrement et d'un soft a jour ca evite pas mal de soucis lorsque l'on a une conduite normale
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Oui ca a déjà été posé 1 million de fois :marteau
PAS TAPER MYCK :ave :eekout
En complement de l'utilisation d'un nettoyant injection régulièrement et d'un soft a jour ca evite pas mal de soucis lorsque l'on a une conduite normale
C'est quoi régulièrement ?
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PAS TAPER MYCK :ave :eekout
Nan nan t'en fait pas :ange
C'est quoi régulièrement ?
Perso je dirais un traitement curatif ( donc une fiolle complète) puis parès suivant la conduite tous les 2000 à 5000 kms une nouvelle fiolle. Ou alors, un traitement curatif puis un dose tous les 1000 kms. Comme tu le sens
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Merci à tous pour vos réponse mais quelques chose m’interpelle, (tous les problèmes rencontrés ont un origine commune, l'egr, et là c'est soit due a la conduite soit a un défaut).
Quel type de conduite ne conviendrait pas à EGR ? (a demi mot le garagiste me faisait entendre qu’une conduite trop docile ne conviendrait pas ? faut-il avoir le pied lourd pour le FAP ?
Merci
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Merci à tous pour vos réponse mais quelques chose m’interpelle, (tous les problèmes rencontrés ont un origine commune, l'egr, et là c'est soit due a la conduite soit a un défaut).
Quel type de conduite ne conviendrait pas à EGR ? (a demi mot le garagiste me faisait entendre qu’une conduite trop docile ne conviendrait pas ? faut-il avoir le pied lourd pour le FAP ?
Merci
ce qu'il ne faut pas faire.
- petits trajets
- interrompre les regenerations
- rouler en sous regime.
la decrasser regulierement en tirant dedans lui fera le plus grand bien.
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Alors petit trajet, bah oui pour aller au pain, emmener le gosse à l’école… j’avoue avoir la flemme de prendre l’autoroute et de faire un détour de 10 bornes :clinoeil
- interrompre les régénérations : Les régénérations sont elles toujours indiqués par le voyant préchauffage clignotant ? si oui je ne l’ai jamais interrompu avant le 12/12/2008 (voir mon post initiale) et a cette date j’avais déjà changer le vanne EGR, Pompes Injection…
Merci
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Alors petit trajet, bah oui pour aller au pain, emmener le gosse à l’école… j’avoue avoir la flemme de prendre l’autoroute et de faire un détour de 10 bornes :clinoeil
L'erreur est là, diesel et petits tajets ca rime très mal
- interrompre les régénérations : Les régénérations sont elles toujours indiqués par le voyant préchauffage clignotant ? si oui je ne l’ai jamais interrompu avant le 12/12/2008 (voir mon post initiale) et a cette date j’avais déjà changer le vanne EGR, Pompes Injection…
Merci
La régénération n'est pas signalée par le voyant.
Comme indiquer dans le mode d'emploi, le voyant ne clignote que si les précédentes régénérations n'ont pas pu se déroulées correctement et qu'il devient donc urgent d'en faire une normale
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non les regenerations sont transparentes normalement on ne s'en rend compte qu'au bruit plus sourd et a la conso qui s'envole.
si tu vas chercher ton pain et que tu ne fais que ce type de trajets je te conseil d'acheter une machine a pain.. ca preservera ton moteur.. :dents
pardon je voulais juste mettre une note d'humour... :eekout
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Non, non messieurs : wink mes trajets normaux sont 40 Km d'autoroute par jour, mais avant de la prendre je fais 2 bornes et dépose mes gosses… idem pour le pain, et je vous épargne la pose prêt de files de joie.
Mon usage ne me semble pas incohérent à l’utilisation du diesel… et je ne vous parle pas de mes nombreuses visites au « bled » Portugal.
Ce qui me semble incohérent c’est de devoir investir une telle somme en réparation sur un véhicule de 2006.
Merci
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Dans ce cas ca change pas mal de choses, 40 kms c'est bon ca, sauf si bien sur c'est des trajets de 40kms dont 30 dans les bouchons :icon_mrgreen
Bref pour moi a la base c'est l'egr qui a encrasser tout le reste.
Après il est aussi vrai qu'une conduite trop coulée n'est pas 100% bon
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Merci en tout K a tous, pour les infos j’ai ré-ouvert le dossier GM, à suivre …
Dans le K ou Mr Opel passe sur le site et lise ce post : n’hésiter pas à me contacté pour m’informer que vous souhaitez à l’approche de Noël faire un geste commercial envers un client fort désappointer…
Je vous tiendrais informer.
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vais faire du ménage moi :icon_mrgreen
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:coucou
Moi, c'est excellium, 40 à 60 km km autoroute AR, en général (plus de temps en temps de plus long trajet) Si tu es dans les bouchons, reste (quand le moteur est à température :jap ) dans les rapports inférieurs pendant un moment et monte dans les tours. Cela ne change pratiquement rien à la conso (regarde ta conso instantanée et ça décrasse un peu le système. Il y a Shell V-Power diesel aussi.
Si cela peut préserver une vanne ou le FAP, l'excellium ou le V-Power sont 0.1 cents (environ le litre) plus chers.490 euros pour une vanne EGR, soit 49000 cents soit tu peux prendre 4900 litres de GO de qualité si tu évites de foutre en l'air ton EGR grace à ce moyen.4900 l ça fait 40.000 km. et même si tu ne fais que doublé la durée de vie par rapport à ce qui se passait avant tu es gagnant. Et on n'aborde pas encore le bouchage complet de ton fap et son remplacement éventuel, le passage au garage, le tech 2, la régénération statique, la perte de temps et j'en passe.
On paye bien un assurance en espérant que rien ne va se passer, alors, 0.1 ce n'est pas un gros investissement.
Maintenant Mr Pas de Chance peut encore passer par là.
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bonjour
je suis effare par ce que je vois écrit ici ,tu roule pas assez , tu fais pas le plein au bon endroit etc... , moi je pense plutôt que c'est des incompétent chez son concessionnaire et surtout comme d'habitude c'est le client qui trinque a cause de cette incompétence
ce n'est pas a nous de vérifier si le recyclage ou la régénération c'est faite ou de savoir si on roule trop en ville ou pas assez sur autoroute.moi je suis pas mécanicien ,je fais mes contrôles (niveaux,pression des pneus,etc...) et le reste c'est pas mon problème ,OPEL doit trouve une solution pour la régénération du FAP pour que l'ont ne l'interrompe pas au mauvais moment
le problème de la vanne egr et du FAP sont des pannes connu chez opel et d'autre marques et jusqu'à présent opel na pas réussi a solutionne ces problèmes
la seule solution c'est de faire une association et ce porte partie civile comme 14000 usagers de renault avec moteur 1.9 dci 120 qui ont connu des problèmes de casse turbo ou de vanne egr et qui ont gagnes leur procès. renault a été oblige de leur prendre les réparation a 100% même après une garantie terminée.
voila mon avis
a++ et bonne chance gridoo
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Mouarf :ptdr :ptdr :ptdr
De mieux en mieux
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ben en fait je pense qu'il vaut mieux porter plainte contre l'union européenne qui impose des normes antipollution a des gens qui ne font que 8000 kms par,qui ne font que des petits trajets et qui roule 80% du temps en ville mais qui achetent une mazout parce que ça se revends plus cher qu'un essence....
un petit calcul:
tout ce qui est decrit en dessous est causé par l'encrassement du moteur.rien d'autre.
quand on a changer 1 vannes egr,les tuyaux de capteur de pression differentielle et 1 fap hors période de garantie...pour le 1.9cdti 150 en rajoutant le collecteur d'admission + a chaque fois un diagnostique avec le tech2 et le temps de recherche de panne...on arrive a peu pres a 2700 euros de frais pour le 120 chevaux et 4200 euros pour le 150 chevaux...
alors est ce rentable par rapport a un essence?
le kilometrage est un exemple.si vous me dites que vous faites 10000 par ans et que vous roulez un peu moins que 80% du temps en ville c'est pareil.le résultat est le meme.
au taf on est pas emm...dé par les taxis qui font pourtant enormement de ville.ils allument!donc le moteur est propre.les zaf prennent 120000 kms en 2 ans sans broncher ou alors des pannes mineures mais pas autant qu'un client lambda...et heureusement car sinon on aurait plus beaucoup de taxi en entretien...
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Bonjour a tous,
Je vois que le débat s’anime, est c’est très bien ainsi. Qui à raison ou Qui à tort !! Je ne sais pas.
Mais ce que je sais, c’est que ce problème de vannes EGR, FAP qui s’encrassent… semble être un problème commun et courant vu le nombre de plaintes sur le net…
Pour ma part quand je parle de mon problème autour de moi, personne n’a jamais entendu parler de ce type de problème. En tout cas il y a un manque certain d’information du consommateur.
Si lors de l’achat une analyse des habitudes de conduite était faite, et qu’on informe le client que dans 2 ans il faudra investir plus de3000€ s’il fait trop de circulation urbaine… beaucoup ferait un autre choix que le Diesel, FAP…
Pour mon cas, hier le garage ma appeler pour me dire que le véhicule était prêt… ils ont changés un capteur et une durite sans succès, démonter le FAP mis un produit, puis nettoyage haute pression, séchage… Ils s sont partis faire plus de 100 Bornes, régénération auto ok… tout semble Ok pour eux.
Bonne nouvelle pas besoin d’attendre un geste de GM, je n’ai payé que le capteur et la durite, les 4H de bouleaux cadeau. (Merci Opel).
Il ne me reste plus qu'à rouler, rouler, j’espère que cette fois ci ça va être bon…
Pour l’instant ça fait quand même + de 1900€ de ma poche, cela aurait pu être pire sans les différents gestes GM, Opel…mais bon est ce normale !!??
slts
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euh :reflexion en même temps sur internet tu trouveras plus facilement des gens qui se rassemblent pour se plaindre que des gens qui se félicite de leur achat.
on se plaint facilement!!!
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c'est un peu normal quand on voit le prix des voitures qui sont le plus souvent au garage que sur les routes pour des problèmes récurent et que chaque constructeur ne règle pas
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Nan mais de toutes façons c'est forcément la faute du constructeur, ca peut pas etre celle du conducteur c'est impossible, le conducteur est toujours exemplaire
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c'est un peu normal quand on voit le prix des voitures qui sont le plus souvent au garage que sur les routes pour des problèmes récurent et que chaque constructeur ne règle pas
Comment tu veux régler des problèmes anti-mécaniques pour satisfaire ses p*** de normes anti pollution ?
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il serait bon de considerer que ca puisse etre de la faute des deux et arreter de se bouffer le nez pour rien puisque chacun restera sur ses positions.
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:coucou mick
je te comprends quand ca t'enerve a force de le dire 50 fois , mais bon il a demande de l'aide et qu'il tord ou raison , c'est un peu le but du forum d'aider , et je parler de toi pour l'aide , c'est que toi au contraire de moi tu sait de quoi tu parle car moi c'est l'electricité et même pas auto
mdr je me suis trompé de post :nep
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Je pose une simple question, si les constructeurs font comme ça c'est petre bien parce qu'il n'y a pour l'instant pas de solution viable et qui ne ferait pas monter le prix en flèche.
Maintenant puisque tout le monde rale, tout ce monde doit bien avoir une solution. A moins que tout ce monte ne se contente de raler, comme toujours, sans rien connaitre des technologies utilisées dans leur véhicule et là tout ce monde ferait mieux de se taire un peu sauf si ils ont envie de passer pour des idiots lorsque l'on va rentrer dans les explications techniques. A la limite un personne qui demande pourquoi c'est comme ca et pas autrement ca me gène pas de lui expliquer. Le mec qui arrive en disant moi j'ai lu ca vous avez tord j'y crois ou les constructeurs font que de la merde c'ets a eux de trouver une solution qu'il aille se faire voir :icon_mrgreen
C'est ma pensée, si elle plait pas :bah
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je respecte ta pensée mais pas tes ecarts de language meme avec des etoiles. merci de corriger.
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:icon_mrgreen
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Allez, allez, on se calme s'il vous plait.
Je suis assez d'accord avec jo, sur FO, on respecte le droit de chacun à l'expression du moment qu'elle reste correcte. Alors, s'il vous plait, on tempère son langage et on revient à la bonne humeur.
Merci
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Allez, allez, on se calme s'il vous plait.
Je suis assez d'accord avec jo, sur FO, on respecte le droit de chacun à l'expression du moment qu'elle reste correcte. Alors, s'il vous plait, on tempère son langage et on revient à la bonne humeur.
Merci
pas mieux :marteau
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OUps c'est chaud, on y retourne ?
Le netoyage de la vanne EGR fait il parti des actions réaliser lors des révison classique ? Si Non Pourquoi ? Et celui du FAp ?
Merci
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OUps c'est chaud, on y retourne ?
Le netoyage de la vanne EGR fait il parti des actions réaliser lors des révison classique ? Si Non Pourquoi ? Et celui du FAp ?
Merci
Peut etre parce que lorsqu'on utilise correctement son véhicule on a pas de soucis d'encrassement de l'EGR :ange
Pour le FAP idem si le véhicule est utilisé correctement et ne subit aucunes défaillance d'un élément externe a celui ci pas de soucis non plus.
Après rentrent en ligne de compte, le conducteur et son utilisation, le carburant, et d'eventuels problème de fabrication sur une pièce
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ou la je voulais pas que ça dégénère c'était juste un point de vue désolé si j'ai blesse quelqu'un (myck on voit que tu l'aime cette marque) mais faut être objectif opel ne fais pas tous ce qu'il faut pour résoudre le problème du FAP
moi j'ai écris ça par rapport au problème que j'ai connu avec une renault laguna et depuis, même si la laguna se vend pas énorme ces problèmes de vanne egr sont réglées donc je pense que opel peut et dois nous donnes des résultats mais la c'est encore mon avis
Myck t'enerve pas c'est mon avis :humour :ck1
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ou la je voulais pas que ça dégénère c'était juste un point de vue désolé si j'ai blesse quelqu'un (myck on voit que tu l'aime cette marque) mais faut être objectif opel ne fais pas tous ce qu'il faut pour résoudre le problème du FAP
moi j'ai écris ça par rapport au problème que j'ai connu avec une renault laguna et depuis, même si la laguna se vend pas énorme ces problèmes de vanne egr sont réglées donc je pense que opel peut et dois nous donnes des résultats mais la c'est encore mon avis
Myck t'enerve pas c'est mon avis :humour :ck1
C'est pas uen question d'aimer la marque ou non, je sais juste que je discute pas mal avec d'autres mécanos ( renault, fiotte, VW) et eux aussi sont emmerdés avec les FAP. Donc vos commentaires sur le fait qu'opel fait rien pour corriger ce problème désolé mais ca passe pas. Aujourd'hui les constructeurs doivent allier agrément, puissance, ecologie ( encore que ... pseudo ecologie). Donc on en arrive a des solutions anti mécaniques et a des soucis a cause de ses solutions. Aujourd'hui une auto est pointue c'est plus l'epoque de la 309 diesel.
Maintenant si toi tu as une solution je suis certain que les ingénieurs opel ( et autres) t'acceuilleront les bras grands ouverts. En attendant y en a pas et on a des gens qui utilisent mal leur véhicules a cause du battage médiatique et tout le tralala. Comme déjà dit ceux qui utilisent bien leurs voitures n'ont pas de soucis, c'est un constat
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Bonsoir a tous
Je suis désespérer, rebelote même problème, passage au diag FAP 102% obstruer…
Prix FAP (pièce uniquement 1800€)
Je ne sais plus quoi faire !!
L’adition passe donc à (500+2400+60+160+1800+pose ?600 ?) = 5220 prise en charge Opel ( pour l’instant 1200.)
Je suis en attente d’une réponse GM, OPEL… Pour éventuel prise en charge, à suivre.
Mais 5220€ sur un véhicule de juin 2006, ce n’est pas normale.
SLts
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Bonjour,
Voici la suite de l'histoire, j'ai donc fini par cédé et faire changer le FAP 1600€, je sors du garage… 600Kms plus loin (1 semaine) Voyant de préchauffage clignotant qui s’allume, comme conseiller par le garagiste je prends l’autoroute pour que la régénération puisse avoir lieu… et la voyant « Voiture + clé » rebelote même problème.
Retour au garage fou de colère… et maintenant ils me parlent de changer un injecteur.
Que faire je n’en peux plus, que faire ?
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la il faut prendre contact avec ton assureur. faire marcher ta defense recours juridique et nommer un expert. il faut trainer ta concession en justice.
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Pour résumé depuis le début :
1 Van EGR
2 collecteur d’échappement, soupapes, pompes injection
3 Régénération forcé
4 Nettoyage haute pression du fap + durite
5 Changement du FAP
Et maintenant il me parle de changer 1 injecteur
Pour vous y a il une cohérence dans la succession des évènements ?
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oui, c'est un moteur Fiot ! :ange
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Je vois 06/2006 sous ton avatar,il est pas sous garantie ton zaf???????
Houlààààààààààà j'ai rien dit :dents :dents :dents :dents je viens de me lever
Un modo svp!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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Pour résumé depuis le début :
1 Van EGR
2 collecteur d’échappement, soupapes, pompes injection
3 Régénération forcé
4 Nettoyage haute pression du fap + durite
5 Changement du FAP
Et maintenant il me parle de changer 1 injecteur
Pour vous y a il une cohérence dans la succession des évènements ?
Ouais pour moi rien d'etonnant c'est dans l'ordre des choses sur ce moteur :bah
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Je vois 06/2006 sous ton avatar,il est pas sous garantie ton zaf???????
On est en 2009 donc non, mais opel fait de très grosses prises en charge
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ET non malheureusement la garentie "sauf erreur" est de 2ans donc dans le C..
Pour la prise en chage opel il l'ont fait une fois pour la pompes à injection - 50% pour le reste ils ont refusés...
SLts
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ET non malheureusement la garentie "sauf erreur" est de 2ans donc dans le C..
Pour la prise en chage opel il l'ont fait une fois pour la pompes à injection - 50% pour le reste ils ont refusés...
SLts
Vanne egr pas normal qu'il refusent, le collecteur idem pour le FAP encore là je dis pas...
Pour l'egr hier j'ai eu 70% sur un véhicule de 2005 avec 90 000 kms et pour le collecteur, j'ai eu pareil pour un véhicule de début 2005 avec 60 000 kms.
Quand on veut avoir une prise en charge on l'a ...
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Pardon je me suis mal exprimer :
Pour la prise en charge opel ils l’ont fait une fois pour la facture comprenant :
Pompes à injection + collecteur - 50% pour le reste ils ont refusés...
Donc pour moi (arrondi) 480 + 1250 + 60 + 160 +1600 et le reste à venir sur un véhicule qui à 2 ans et demi.
SLts
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Il a quel kilométrage ce véhicule ? :reflexion
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Je vois qu'une solution : tu revends ton zaf enfin fais le reprendre car a un particulier cà craint avec tout ces problemes :bah
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Je vois qu'une solution : tu revends ton zaf enfin fais le reprendre car a un particulier cà craint avec tout ces problemes :bah
Craindre ? Mouais c'est les pannes courantes sur un zaf 150 ...
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Je vois qu'une solution : tu revends ton zaf enfin fais le reprendre car a un particulier cà craint avec tout ces problemes :bah
Craindre ? Mouais c'est les pannes courantes sur un zaf 150 ...
Oui mais t'iras l'expliquer a l'acquereur :doute
Pour moi cà serait une reprise sans hesiter
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En même temps l'quéreur il s'en tappe puisqu'il lira sur tous les forums que le 1.9L est ultra fiable et ne tombe jamais en panne, il en déduira donc que c'est l'ancien proprio le soucis et non la voiture.
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En même temps l'quéreur il s'en tappe puisqu'il lira sur tous les forums que le 1.9L est ultra fiable et ne tombe jamais en panne, il en déduira donc que c'est l'ancien proprio le soucis et non la voiture.
tu veux dire sur autoplus :icon_wink, mais sur les forums j'ai plutôt lu le contraire. La liste des problèmes rencontrés sur cette motorisation est assez impressionnante :mad3
personnellement je touche du bois, à part le collecteur que j'ai fait changer tout est d'origine sur la mienne (y compris l'EGR)
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tu veux dire sur autoplus :icon_wink, mais sur les forums j'ai plutôt lu le contraire. La liste des problèmes rencontrés sur cette motorisation est assez impressionnante :mad3
personnellement je touche du bois, à part le collecteur que j'ai fait changer tout est d'origine sur la mienne (y compris l'EGR)
Ca dépends des forums alors :icon_mrgreen va faire un tour sur FA ( le plus gros forum auto francais ) et dire que ce moteur n'est pas fiable chez opel tu vas te faire descendre par le premier fiateux qui passera, ou par le premier opelliste qui fait 100 000 kms par ans, qui n'a jamais eu de soucis mais qui change sa voiture a la fin de sa garantie normale ( promis je vise personne de ce forum :jap)
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Pour répondre le véhicule à 96000kms, et je suis mort de rire c'est l'ancien proprio le problème!!
Et qu'a t il bien pu faire ce proprio pour que tout cela casse en même temps ? Parce que depuis le début les symptômes sont les même a chaque fois on change des pièces mais le PB est toujours la!! N’y a il pas plutôt une cause pas encore diagnostiquer qui engendre tout cela.
Moi je suis mort de rire (enfin presque) quand ont nous dit que l’on fait trop de circulation urbaine… mais à la vente personnes dit rien, oui monsieur merci pour votre cheque…
la!!
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Moins de 100 000 kms donc, il y aurait du y avoir une prise en charge pour l'egr, et peut etre une pour le fap aussi.
Bref, ce que je disais plus haut au sujet de l'ancien proprio, c'etait la facon de raisonner d'un acheteur d'un véhicule d'occaz.
Quand a la cause de base, y en a plusieurs
La voiture : en effet l'egr a été revue sur ce moteur
Le conducteur : cycle de conduite urbairne bien trop répétés, type de conduite aussi, toujours etre en sous régime provoque une mauvaise combustion donc des déchets et donc un encrassement.
Pour l'injecteur bien souvent le problème vient d'un gasoil de mauvaise qualité ou avec trop de présence d'eau, mais ca peut aussi etre un défaut de la pièce en elle meme, néanmoins a 100 000kms j'y crois un peu moins.
Tout ça pour dire EGR, encrassée/merdique = encrassement du FAP= encrassement du collecteur d'admission :bah
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Vendredi 12/12/2008 je repars du travail, Voyant de préchauffage qui s’allume et clignote alors que je suis sur l’autoroute en train de rouler… Je me mets sur la voie d’arrêt d’urgence je stoppe tout, attend1 minute et rallume, idem. Je continue direction la maison, je prends la revue technique (rouler à plus de 40 km/H pendant 20 à 30 minutes afin d’effectuer la régénération…)
Je téléphone à Opel, pour vérifier le diagnostic…Je me fais limiter crier dessus pour m’être arrêté, et de n’avoir pas roulé à plus de 40 km/H pendant 20 à 30 minutes afin pour d’effectuer la régénération ; d’après eux, je dois connaître tous les codes d’erreur inscrits dans la revue technique…
Je prends donc comme conseillé l’autoroute pendant 30 min… le voyant s’éteint et aussitôt le voyant « Voiture + clé » qui s’allume.
Samedi 13/12/2008, direction le garage, qui prend le véhicule pour une régénération forcée, mais je sens bien dans leurs propos les insinuations qui disent que c’est de ma faute…Facture 64€
salut gridoo,
cette semaine j'ai fait ma régénération du FAP en 3 jours car à chaque fois je n'avais pas le temps de la terminer à cause du parcours.