Forum Opel
Compactes => Astra G/H => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: olive69 le 08 juin 2008 à 12:26:44
-
Bonjour à tous,
Voilà tous est dans le titre, j'ai vérifier mon niveau de LDR mardi midi et il s'est avéré que j'ai de l'huile dans le vase d'expension. Il n'y a pas de mayonnaise et j'ai fait ma vidange de d'huile moteur avec tout les filtres dimanche dernier et j'avais vérifié mon niveau de LDR également et il n'y avait pas d'huile dedans. Bon par contre ça faisait un bon moment que j'avais quelques trace d'huile mais légé sur les parois du vase d'expension et que le LDR était un peu foncé.
Pensez-vous que ça provient de l'echangeur huile/LDR ?
Merci.
-
salut :welcome
ca ressemble a un probleme de joint de culasse ca. tu n'as pas de fumée blanche?
un durcissement des durites?
-
:coucou
Possible, il semblerait aussi que ca viennent de certains joints dans la culasse, je ne vois et sais pas trop lequels mais bon il parait donc je ne peux pas te répondre désolé :jap
-
salut :welcome
ca ressemble a un probleme de joint de culasse ca. tu n'as pas de fumée blanche?
un durcissement des durites?
Un joint de culasse sur 1.7 dti c'est casiment impossible jo :icon_wink
-
salut :welcome
ca ressemble a un probleme de joint de culasse ca. tu n'as pas de fumée blanche?
un durcissement des durites?
Un joint de culasse sur 1.7 dti c'est casiment impossible jo :icon_wink
oki chef :dents
enfin monsieur joue sur les mots... joint de culasse ou joint dans la culasse.... ce revient une petit peu au meme quand meme....
-
Non, je n'ai pas de fumée Blanche, la voiture monte en température normale et dès qu'il fait environ 20° la température dépasse légèrement les 90° et le ventilo se déclenche bien. Je n'ai pas de mayo dans le moteur et le vase d'expension et les durite quand la voiture est chaude les durite sont légèrement dure normale avec la pression du circuit mais on peut les pincés.
C'est un motuer 1.7 DTI 16V ISUZU Y17DT de 2000. Elle a aujourd'hui 210000Kms.
Mais je n'ai pas de pertes de LDR ni d'huile.
Qu'en pensez-vous?
-
Salut Myck,
De quel joint dans la culasse parles-tu?
Cela ne peut pas provenir du refroidisseur d'huile?
-
J'ai que sur l'EPC ils appellent ça refroidisseur d'huile et il y a un petit radiateur accrocher au support de filtre à huile. Le PB viendrait plutôt du radiateur ou du support de filtre ou les joints qu'il y entre le petit radiateur et le support.
-
Salut Myck,
De quel joint dans la culasse parles-tu?
Cela ne peut pas provenir du refroidisseur d'huile?
Justement je ne sais pas de quel joint il s'agit, j'en ai entendu parler dans le réseau mais c'est tout .
Pour moi si c'est le reffroidisseur en lui même
-
Tu pense que s'est ce refroidisseur?
Et esc-ce qu'il est facile à changer soi-même qu'est ce qu'il faut démonté?
-
Là s'arrêtent mes compétences, j'en ai jamais démonté :jap
Attends que papi passe il te diras je pense :icon_wink
-
Je te remerci Myck.
Je vais peut-être aller chez Opel cette semaine pour la recherche mais ça coûte quand-même cher la recherche 79Euros.
-
j'ai deja eut ce cas de presence d'huile dans le le LDR.premiere chose a faire,c'est de demonter le refroidisseur d'huile et de remplacer les joints qui sépare la partie huile de la partie LDR.
ensuite tu le remontes,et avant de mettre du LDR,tu fais des purges a l'eau pour nettoyer le circuit de 4 saisons avec un produit,je ne sais plus comment il s'appelle,mais tu le trouveras chez AD ou autre.
pour nettoyer le circuit ne prends pas les produit de merde a 10 euros.celui dont je te parle marche tres bien et se présente sous la forme de 2 canettes dans une boite en carton.
une fois que le moteur est bien chaud,tu le purges.et tu remets du 4 saison.tu auras encore quelque trace d'huile.mais c'est pas méchant.par contre si ça ne change rien,il faudra peut etre se diriger vers un remplacement du refroidisseur.
et si c'est toujours pas ça,et bien il restera le joint de culasse....mais bon sur le isuzu ça c'est jamais vu.
-
Bonjour wifi,
Merci de ta réponse, mais que faut-il démonter pour enlever le refroidisseur d'huile est-ce qu'il faut enlever aussi le support du filtre à air, est-ce qu'il y a d'autre chose à démonter car je suis très bricoleur mais je n'ai pas envi de démonter plus qu'il ne faut?
Voici les photos du moteur que j'ai récupérer qsur un autre forum (c'est le même moteur) pour que tu me dise quoi démonter.
Je te remercie d'avance.
-
pourquoi demonter le support filtre a air??
il ne se trouve pas du tout a cet endroit.ton filtre a huile est derriere le moteur.le filtre a huile se place dans le refroidisseur d'huile.tu verras une cloche plastique noire avec une empreinte exagonale c'est le filtre a huile dans le refroidisseur.du demonte le bloc complet,c'est a dire le support du filtre plus le radiateur d'eau.
tu dois avoir 2 durites d'eau qui sont raccordées sur le bloc,tu les enleves,et il doit te rester 1 grosse vis qui maintient le refroidisseur sur le moteur.une fois que tu l'as retirer du moteur,tu separes le radiateur d'eau du support filtre,tu changes les joints qui font etanchéité entre les 2 parties,tu remontes le refroidisseur,et tu remplaces aussi les joints d'etanchéité entre le moteur et le refroidisseur.
il te faut les joint 5,7 et 2 joints cuivre pour la vis qui maintient le refroidisseur au moteur.
-
Oui, je suis d'accord avec toi, il se trouve bien derriere mais je voulais savoir si tu peux retirer le support du filtre + le refroidisseur avec comme si tu changeait ton filtre à huile en démontant la cloche ou est-ce qu'il faut démonter autre chose comme la durite d'admission + le calculateur + le tuyaut de la vanne EGR et à mon avis il faut également vidanger le moteur non?
-
de tete comme ça je ne me rappelle plus.la durite d'admission tu peux la virer.le calculateur c'est pas la peine.pas la peine de vidanger le moteur.ça va couler un peu mais pas des masses.
-
Et il y a bien qu'une seul vis à dévisser pour enlever le bloque complet et la tete de vis que j'ai a l'air d'être environ du 22 non?
-
Et il y a bien qu'une seul vis à dévisser pour enlever le bloque complet et la tete de vis que j'ai a l'air d'être environ du 22 non?
tu sais j'en ai fait qu'un...et c'était il y a plus de 3 ans donc la j'en sais rien......
-
Ok, je verrais je te remercie je vous tiendrais au courant lorsque je le ferais.
-
voici des photo que j'ai pris cette après midi après avoir fait 10 kms et le moteur chaud. il n'y a pas de mayonnaise dans le vase d'expension, le cache culbuteur et les bouchon du vase d'expension et du remplissage d'huile. Vourrez également les trace d'huile dans le LDR et les paroies du vase d'expension.
-
Et voici encore
-
Bonjour wifi et tous le monde qui peut me conseiller,
J'ai trouvé ce produit de nettoyage du circuit de LDR sur ce site : http://www.adn-tuning.com/tuning-auto/ecotec_nettoyant_circuit.html
Zst-ce qu'à votre avis ce produit est très, si il y en a qui le connaisse?
-
ecotec je connais pas ...
-
Bonjour,
J'aimerai savoir si pendant le nettoyage une fois les joints changé, je peix mettre de l'eau déminéralisée dans le circuit de LDR afin de faire le nettoyage produit ?
-
Voila,
J'ai lu sur la RTA qu'en plus du bouchon de vidange radiateur, il y avait un bouchon de vidange bloc cylindre pour vidanger entierement le circuit de LDR mais il n'y a pas de schéma qui montre où il est. Serait-il possible de me dire où il se situe et si vous avez un schéma ce serait super?
Merci.
-
j'ai jamais vu ce bouchon de purge sur le bloc...
-
Bah,
C'est ce bouchon le n°6 appelé bouchon de vidange d'eau, bloc cylindre.
-
ah ouais ok.je savais meme pas que c'était un bouchon de vidange.en fait il sert aussi a maintenir la pipe d'eau sur le bloc.c'est une pipe alu que tu trouveras sur le bloc en face de toi et au milieu a gauche.c'est la vis supérieure.
-
Elle se situe au dessus de l'altrnateur c'est ça. ça ne risque rien?
-
oui c'est ça.
-
A L'AIDE PERTE D'HUILE !
Bonjour,
j'ai un gros PB, je viens de changer mes joints du refroidisseur d'huile et du radiateur et j'ai remonté tous cela ensuite j'ai redemarré la voiture jusqu'à ce que je ventilateur se déclenche et depuis j'une grosse marre d'huile sous la voiture et le voyant d'huile qui s'allume.
J'aimerai savoir si il y a un couple de serrage pour serrer la vis du refroidisseur d'huile car sur cette vis il y a de trous dedans pour laisser passer l'huile. De plus je n'ai pas marque la tige pour la ressere au même endroit.
-
de mémoire la grosse vis se sert a 110 newton.
par contre il faut faire attention a un ergot sur le corps de refroidisseur qui doit s'emboiter dans le corps de pompe a injection.sinon le corps de refroidisseur n'est pas plaquer contre le bloc et ça fuie.
-
Bonjour wifi,
Je te remercie de me répondre.
Ca y est, je viens de résoudre le PB.
J'ai redémonté le refroidisseur d'huile et il s'avère que le PB de la fuite était que le nouveau avait cassé (coupé en 3) est-ce que c'est parce que je n'avais pas huilé le joint car en le maitant il a dû cassé (je ne sais pas comment ça s'est produit mais bon), j'ai remis l'ancien tampis mais en le huilant cette fois et j'ai remonté le tout avant ça j'avais repérre les trous de la vis pour qu'il soit en face que je serts avec un petit trait sur la tête de vis et sur le refroidisseur. J'ai remit de l'eau déminéralisé n'ayant eu presque plus, j'ai complèté avec de l'eau et du produit pour nettoyer le circuit j'avait déjà fait ça 2 fois et je la laisserai tourné pendant un moment comme ça et je re-vidangerai et roulerais tout l'été avec de l'eau déminéralisé (ça coute moins chère). Ensuite j'ai remis 2 litre d'huile (plus de fuite pour le moment ni voyant d'huile allumé) bon j'en ai pas assez je vais aller en acheter maintenant et on verra bien.
Puis j'espère qu'après cela je n'aurais plus d'huile dans le LDR.
Je metterais un peu plus tard des photo des joints et de ce que j'ai démonté.
-
bonjour à tous,
Voila j'ai changé mes joints entre le refroidisseur d'huile et la culasse et le radiateur d'huile.
Pour ce faire c'est sur un moteur Y17DT (je ne sais pas si c'est pareille sur les autres moteur)
Il vous faut les joints si dessous:
-
Ensuite il vous faut une clé de 24 (plutôt douille) et de 13.
Tout d'abord, débrancher le + de la batterie, puis démonter les essuis glace ainsi que le cache moteur essui glace (voir flèche rouge) et le support du filtre à gazoil (voir flèche verte).
Ensuite démonter la boite à air afin d'accéder plus facilement à la durite bas du radiateur afin de pouvoir vidange entièrement le cicuit de refroidissement ainsi que la durite d'admission qui par du turbo et qui va jusqu'à la boite à air.
-
Ensuite une fois avoir démonté cela, nous pouvons attaquer le démontage du refroidisseur d'huile. Pour se faire il faut dévisser la vis qui est à tête de 24. Une fois cette vis dévissé, démonté toute les 2 durites qui viennent sur le radiateur d'huile ainsi que la durite d'huile qui arrive sur le refroidisseur. ensuite vous pouvez le retirer. Le voici démonté
-
J'ai oublier de dire, avant de dévisser la du refroidisseur d'huile faite un marque sur un des pan de la tête de vis et une autre sur le refroidisseur qui la vis est percé afin de laisser passer l'huile dans le refroidisseur (voir photo ci-dessous) voir également les photos suivante avec le radiateur d'huile retiré du refroidisseur d'huile , il y a 4 boulon de 12 il me semble à retirer.
Rétirer les joints abimés, nettoyer à l'aide d'un chiffon l'huile avec en plus un dégraissant, laisser sècher et remonter le tout.
Ensuite refaite l'opération inverste pour remont le refroidisseur d'huile et le tout est joué.
Ne pas oublié de remettre la durite du bas radiateur et remettre du LDR dans le cicuit.
Un conseil, mettez de l'eau déminéralisé avec du produit nettoyant circuit de LDR, laisser tourner le moteur jusqu'à ce que le ventilo se déclenche, couper le moteur, refaite une vidange du circuit LDR et répetter l'opération jusquà ce qu'il n'y ai beaucoup moins d'huile dans le circuit et le tour est joU2.
SI RADIATEUR D'HUILE HS C'EST LA MÊME OPERATION.
-
+
-
Un petit UP!!
Pour dire qu'enfin de compte, suite au changement des joints et plus vidange à chaud de mon circuit de LDR avec de l'eau déminéralisé qui était devenu plus propre au bout de 4 vidanges, je me suis aperçu dans la semaine qu'il y avait de l'huile qui est revenu dans l'eau déminéralisé.
Donc j'ai commandé le radiateur d'huile ainsi que tout les nouveaux joints chez OPEL et ce sra repartis pour une revidange du Circuit LDR et démontage.
Dégoutté.
Je vous tient au courant pour la suite.
A+
-
Hello, gros déterrage de topic !
Je viens au nouvelles car j'ai le même problème que toi, l'aspect d'huile dans le bocal. Les photos sont exactement identiques.
Le changement complet du radiateur d'huile as-t-il résolu ton problème ?
Et si tu t'en souviens combien coute-t-il ?
Merci!
-
Oui, il a complètement résolu mon problème
-
up!!
Moi aussi je penssé avoir un jdc hs mais maintenant je pense avoir le même probleme car le moteur ne surchauffe pas et pas de fumé a l'echapement, pas de perte de ldr...
donc je voulais savoir combien coute un peu pret ce fameux radiateur car si il coute pas tres cher plutot que de changer juste les joints autant mettre un radia d'huile neuf +vidange d'huile et de ldr et etre enfin tranquil.
Et on trouve tout ca que chez opel je supose ?
Merci d'avance A++
-
bon j'ai changé les joint du refroidisseur d'huile mais je suis très septique, j'ai étudié le système et en faite les deux joint a changer n'ont pas de rapport avec un mélange eau/huile car il ne circule que de l'huile a cette endroit.
l'eau rentre dans le petit radia par une durite et ressort aussi tot par l'autre durite juste a coté et ca fait la meme chose avec l'huile en face mais les joint sont coté huile.
y'a aussi la possibilté que les soudure interne du refroidisseur soit hs la ok l'eau peu se melanger mais j'ai mis le refroidisseur en pression en souflant tres fort et l'air ne s'echappe pas dans l'autre partit pareil avec de l'eau en pression . pour moi il est bon...
pas de signe de jdc,je me demande d'ou vient cette huile j'ai vidanger plusieurs fois et avec des produit et 80km plus tard je retrouve deja quelque trace d'huile, peut etre normal on ne suprime pas de l'huile dans le ldr comme ca.
y'a t'il pas d'autre joint dans la culasse a changer ?
-
Voila un schéma qui eplixque bien que les joint a changer (en rouge) ne servent a rien niveau etanchéité eau/ huile. il servent juste a éviter les fuite externe d'huile.
(http://img11.hostingpics.net/pics/639093refroidisseurshemaastra.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=639093refroidisseurshemaastra.jpg)
j'ai bien changé les joints et j'ai bien netoyé le refroidisseur et j'ai souflé dans un des trou en bouchant la sortie et cela ne sort pas dans l'autre partie, donc soit je soufle pas assez fort soit le metal a l'interieur se dilate avec la chaleur et laisse passer de l'huile...
-
Bonjour FyJ,
Change le refroidisseur d'huile car avec la chaleur, le métal se dilate. Le refroidisseur si je me rappelle bien coute environ 140Euros.
A+
-
Salut, oui je pense comme toi ca doit se dilater légèrement et faire passer un peu d'huile a très faible niveau.
je surveille de temp en temp mon bocal mais ca va sa revient pas beaucoup donc je laisse comme ca pour l'instant mais ca finira par etre changé un jour je pense :clinoeil