Forum Opel
Compactes => Astra G/H => Généralités/Entretien => Discussion démarrée par: Almou le 02 avril 2008 à 16:42:39
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Salut
Le voyant moteur de ma voiture s'allume entre 140 et 150 km/h apparemment sans perte de puissance, le débitmètre ne vaut pas une année. j'ai nettoyé voire dégrippé la vanne EGR.le filtre à air, le cartouche de gaz oil ont tous été remplacés cette semaine mais à une vitesse de 140 à 150 km/h le voyant s'allume et ne s'éteint que lorsque j'arrête le moteur, mais il n'a y a pas de perte de puissance ;du moins c'est que ce je constate. je ne sais pas maintenant quel est ce problème ?
Merci de votre contribution
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peut etre un probleme de capteur d'avance de pompe a injection....
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Salut,
Où se trouve le capteur d'avance de la pompe à injection ?,
Comment faire pour trouver la solution à ce problème ?, je ne connais rien en mécanique.
Pour votre information, le problème a commencé depuis que nous avons remplacé ma courroie de distribution.
Merci d'avance.
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ça sert a rien que je te dise ou il se trouve.fais un diag chez opel pour en etre sur.parce que si c'est le capteur d'avance de pompe il faut remplacer la pompe a injection.donc d'abord un diag avant toute chose.
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Salut,
Merci Papi de votre promptitude pour la réponse; en effet, nous nous sommes en Afrique et dans mon pays, il n'ya pas de concessionnaire Opel, pas de valise de diagnostic, nous nous referons seulement au bon sens de mécano qui aussi agissent pas tâtonnement; en plus ils ne maitrisent pas ces véhicules électroniques.
Les forums sont seulement pour moi le moyen de faire réparer ma voiture sans causer d'autres dégâts il faut réduire au maximum les risques de tout foutre en l'air par ces mécanos qui n'ont pas la compétence technique nécessaire.
Je voudrais aussi vous poser la question de savoir: es que le retard ou l'avance sur le calage peut provoquer ce problème ?, es ce que l'encrassement du collecteur d'admission peut en être responsable.
j'ai nettoyé moi même le vanne EGR, je l'ai trouvée coincée, j'ai utilisé un dégrippant pour le dégripper mais je n'ai pas nettoyé le collecteur qui demande plus pour quelqu'un qui n'est pas mécano.
merci
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j'ai eu le meme soucis avec mon opel astra 1.7l par contre la mienne perdait de sa puissance! je l'ai confiée a mon frere il lui a fait faire un pti tour de périph a 200 km/h et depuis plus de probleme et elle marche impeccable!!!! meme pas besoin d'aller au garage!!!!
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j'ai eu le meme soucis avec mon opel astra 1.7l par contre la mienne perdait de sa puissance! je l'ai confiée a mon frere il lui a fait faire un pti tour de périph a 200 km/h et depuis plus de probleme et elle marche impeccable!!!! meme pas besoin d'aller au garage!!!!
200 kmh???
pas possible avec ce moteur...deja que ça a du mal a atteindre le 160kmh...
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pourtant c'est ce qu'il m'a dit il est pas de la rallonge en général!!!!
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Salut,
Les forums sont seulement pour moi le moyen de faire réparer ma voiture sans causer d'autres dégâts il faut réduire au maximum les risques de tout foutre en l'air par ces mécanos qui n'ont pas la compétence technique nécessaire.
Je voudrais aussi vous poser la question de savoir: es que le retard ou l'avance sur le calage peut provoquer ce problème ?, es ce que l'encrassement du collecteur d'admission peut en être responsable. ?
Je reviens sur mes questions s'il vous plait
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Salut,
Les forums sont seulement pour moi le moyen de faire réparer ma voiture sans causer d'autres dégâts il faut réduire au maximum les risques de tout foutre en l'air par ces mécanos qui n'ont pas la compétence technique nécessaire.
Je voudrais aussi vous poser la question de savoir: es que le retard ou l'avance sur le calage peut provoquer ce problème ?, es ce que l'encrassement du collecteur d'admission peut en être responsable. ?
Je reviens sur mes questions s'il vous plait
tu peux preciser d'ou tu viends??
parceque si c le maroc, et bien c bourré avec je vais pas dire des concessionaire, mais des importateur de la marque opel et chevrolet, et ils sont equipé au max, j'yetais labas, et il m'ont fait un diag juste comme ici en france, c a d tech 2 etc...
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Salut,
Je viens du Mali; précisément à Ségou
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salut juste une précision,ton moteur c'est un x17dtl ou un y17dt???
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Salut,
mon moteur c'est 1 X17dtl,
Turbo en arrière; pompe à injection en avant (moteur GM)
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alors laisse tomber tout ce que j'ai dit avant.je voyais l'autre moteur.
pour l'instant tu vas controler la pompe a vide.sur la pompe a vide tu vas trouver une sortie ou se raccorde un tout petit tube en plastique noire.ce tube sert a actionner la vanne egr.
si tu trouves de l'huile dans ce tube,la pompe a vide est hs.a cause de l'huile dans ce tube,la depression de la pompe a vide ne passe plus et la vanne egr est inactive.ce qui cause un voyant moteur.
donc tu controles ce tube et si il y a de l'huile,tu remplaces la pompe a vide.
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Bonjour Papi,
Je me dois de reconnaitre que vous maitrisez parfaitement votre travail de mécanicien.
J'ai vérifier j'ai trouvé que le petit tube contient de l'huile, il était même plein. le problème est qu'il ne sera pas facile de trouver la pompe à vide chez nous, la ville où j'habite, il n'ya que deux Opel Astra 1.7 TD, la mienne et celle d'une autre personne et j'ignore quel moteur il a. Je ne sais pas s'il est possible de la réparer ou pas. de toute façon je vous enverrais de photos afin que vous me donniez plus de précision; comme je ne connais rien en mécanique.
Merci de votre aide. :bravo
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Salutj'essaie d'envoyer les photo
celle -ci est le moteur de ma voiture
Je suppose que la pièce entourée est la pompe à vide; mais je ne suis pas formel j'attend votre reponse
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Voici la deuxième photo
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La troisième photo
l'autre pièces entourée je pense que c'est la vanne egr
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la quatrième photo
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c'est bien ça.tu peux essayer de faire une recherche sur ebay pour trouver la pompe a vide.pour ce qui est de la reparer aucune idée je sais pas si c'est possible.au moins une chose est sure le probleme est trouvé.
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Salut,
le plus difficile est que même si tu trouve la pièce sur ebay , ou n'importe quel vendeur de pièce en europe, ils te diront qu'ils ne font pas d'envoi en L'Afrique.
Nous avons ce problème; à moins d'avoir quelqu'un en Europe qui l'achète qui te l'envoie.
Je voudrais savoir, es ce la pièce sur la photo n°002 qui est la pompe à vide ?.
L'huile a rempli le tube jusqu'au capteur qui est placé derrière le collecteur d'admission
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oui c'est bien la pompe a vide.pour l'electrovanne un bon nettoyage devrait suffire.et pour le tube un coup de soufflette et c'est bon.
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Merci infiniment PAPI,
Le problème est trouvé comme vous l'avez dit, il reste maintenant à trouver la pièce, je vais relever les références. je suis très content, merci :thumbup
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Merci infiniment PAPI,
Le problème est trouvé comme vous l'avez dit, il reste maintenant à trouver la pièce, je vais relever les références. je suis très content, merci :thumbup
de rien et bonne chance dans vos recherches.
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Salut wifi,
J'ai cherché sur le net, je n'ai pas pu avoir de pompe à vide pour mon modèle, je voudrais que vous voyiez la possibilité de réparation. Ensuite j'ai trouvé une astuce qui m'a permis de rouler sans que le voyant s'allume. En effet, quand je roulais, il s'est allumé, sans m'arrêter, je suis venu au point mort, j'ai éteint le moteur, quelques secondes après , j'ai mis le contact en engageant la cinquième vitesse pour remettre le moteur en marche, le voyant ne s'est plus allumé sur une distance de trois cent kilomètres, au retour j'ai fait la même chose et ça a marché, mais je n'ai pas d'explication rationnelle à donner à cela.
La consommation a aussi baissé très considérablement sans le voyant allumé, j'ai fait tout au plus 6.98 L au cent contre 10 à 11 l au 100 km avec le voyant allumé.
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Salut, je reviens encore avec mon voyant à titre d'information.
Hier dimanche, je me suis résolu moi même à trouver finalement la solution, en laissant de côté nos mécanos qui tâtonnent, j'ai acheté le dégrippant, un aérosol de nettoyant, j'ai trouvé que la vanne EGR était encore coincée, je l'ai dégrippée, ensuite nettoyée avec du nettoyant, j'ai ensuite procédé un nettoyage de toutes les durites, j'ai ensuite réfléchi sur la position des deux tubent qui partent de la pompe à vide à électrovanne et de de électrovanne à la vanne EGR, j'ai interverti les deux tubes au niveau de électrovanne, celui qui Partait de électrovanne à l'EGR, je l'ai fait Électrovanne vers pompe à Vide. de électrovanne à la pompe à vide, j'ai l'ai fait Électrovanne Vanne EGR. Et depuis, le voyant ne s'est plus allumé, et la voiture file normalement. J'ai ainsi conclu que les mécanos s'étaient trompés au moment du branchement de ces tubes. Le seul constat est que de la première vitesse à le deuxième je sens de légères secousses au niveau de la reprise. ensuite il y a des trous d'accélération surtout à froid. ce qui existe depuis plus de deux mois. :59