Forum Opel
Compactes => Astra G/H => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: blinde le 25 février 2026 à 18:26:52
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Hello
Petit souci qvec mon opel astra H 247000km
Elle demarre normalement, mais des que j'accelere (meme sans vitesse enclenchee), elle se met en defaut.
J' ai les voyants voiture/cle a molette + voyant ESP.
Apres le compte tour monte tout seul et se stabilise vers 1200.
si je passe une vitesse, elle avance au ralenti mais je ne peux pas accelerer...
Pour info, ca faisait un certain que j'avais le defaut cle a molette, mais plutot qd j' accelerai fort, et elle se mettait en mode degrade (bloquait a 3000 tr/mn), dc elle restait utilisable.
Elle avait eu du mal a passer le CT a cause de la pollution, dc mon mecano avait fini par enlever la vanne EGR, et ct passe nickel...
Ca sent un peu la fin, mais ma fille vient d'avoir le permis et elle l'aime bien !!
Des idees ?
G juste debranche batterie et remis, mais idem...
Merci
je viens de regarder les codes erreurs au demarrage:
112052
112252
050074
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Hello
Quelle motorisation?
112052 P1120-52
Signal capteur pédale accélérateur 1 (APP1) incohérent/plausibilité
112252 P1122-52
Signal capteur pédale accélérateur 2 (APP2) incohérent/plausibilité
050074 P0500-74
Capteur vitesse véhicule réponse trop lente
Tout est lié au pb du capteur d'accélérateur. Il y a déjà eu des cas similaires, fais une recherche sur le forum.
il faut que tu vérifies la pédale d'accélérateur, le faisceau et les connecteurs, voire en dernier lieux le calculateur moteur.
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1.7 CDTI 100 ch
Et proba que ce soit boitier papillon ?
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Hello
Petit retour sur la panne
G démonté la durite d air.
Pas de mouvement du papillon alors qu il doit se calibrer lors de la mise du contact.
D autre part bruit aigue continu en provenance du boîtier
Finalement je l ai changé le boîtier papillon = prob résolu..
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Finalement je l ai changé le boîtier papillon = prob résolu..
Bien vu
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Hello
Bon la gloire a été de courte durée :(- !
Ca a marché pendant un mois mais là, c'est revenu en pire.
J'ai ressorti mon opel com donc j'ai pu lire les APP Sensor 1 & 2 pour la pédale
Au repos, qd la voiture fonctionne j'ai bien 0.96 / 0.48
Qd ca merdouille, j'ai bien 0.96 sur la voie 1 mais j'ai 0.25 ou 0.33 sur la voie 2
Du coup la piste de la pédale proposée par Sam était peut etre la bonne.
Je m'interroge qd meme sur la proba du défaut:
-> ECU qui fait la lecture des niveaux qui est HS
-> Pedale HS
-> Faisceau elec ou connectique HS
J'ai essayé de bouger tous les cables au niveau de la pédale et autour du boitier fusible. Pas trouvé un lien net avec l'apparition de la panne..
Apres si, c'est la pédale, ca m'étonne un peu que ce soit aussi aléatoire.
Si c'est l'ECU, a 250000km, je risque de l'envoyer à la casse...
Si vous avez un avis, je suis preneur...
Sinon, pour accéder mieux aux connecteurs et mettre du nettoyant contact, faut démonter des trucs par le boitier fusible ?
Merci
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Hello
Tu as fait une mesure de résistance des cables au niveau ECU vers branchement pédale, ainsi que la mesure de résistance vs la masse de la voiture? Il est possible que ça soit un cable abimé, sectionné ou qui prend l'humidité.
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Non pas encore.
On accède comment a l ECU et quel est le connecteur qui vient de la pédale ?
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Moteur Z17DTH.
Au niveau de la roue AVG ?
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Bon pour l'instant; j'ai démonté la pédale, on voit que les 2 pistes ne sont pas de toute jeunesse...
J'ai soudé ensemble les 2 masses et les 2 +5V au niveau de la pédale.
Si c'est un prob sur un ces fils dans le faisceau, ca devrait résoudre le prob. (Comme APP1 marche bien la masse et le 5V de APP1 doivent être OK...)
Si c'est un prob sur le faisceau sur le fil APP2, ca va revenir...
A suivre, bien relou ce truc aléatoire :(
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Non pas encore.
On accède comment a l ECU et quel est le connecteur qui vient de la pédale ?
Le connecteur de la pédale, il faut se contorsionner jusqu'à la pédale. Le calculateur moteur est derrière le passage de la roue avant droite.
Démonter les 3 vis qui maintiennent le passage de roue au niveau du pare-choc coté conducteur, quand on lève le passage on peut apercevoir le calculateur moteur.
Tu as vérifié au niveau du calculateur sous moteur "UEC" parfois c'est tt oxydé.
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J ai ouvert l UEC, ça a l air propre.
Pour l ECU, la voiture a été accidenté côté gauche
DC le pare-choc est un peu HS de ce côté et déboité, DC ça doit bien prendre l eau :icon_confused
Il ne reste plus qu une vis sur le passage de roue
J ai essayé de débrancher l ECU, j arrive à débloquer les loquets, mais après le connecteur ne bouge pas
G préféré ne pas forcer.
Je vais essayer de rouler un peu avec pour voir si mes soudures ont amélioré...
Merci pour ton aide Sam.
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J ai ouvert l UEC, ça a l air propre.
Pour l ECU, la voiture a été accidenté côté gauche
DC le pare-choc est un peu HS de ce côté et déboité, DC ça doit bien prendre l eau :icon_confused
Il ne reste plus qu une vis sur le passage de roue
J ai essayé de débrancher l ECU, j arrive à débloquer les loquets, mais après le connecteur ne bouge pas
G préféré ne pas forcer.
Je vais essayer de rouler un peu avec pour voir si mes soudures ont amélioré...
Merci pour ton aide Sam.
Effectivement s'il y a un choc dans cette zone ça peut en être la cause.
Je te conseille de mettre du produit nettoyant contact si tu arrives à débrancher les connecteurs.