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Compactes => Astra G/H => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: Cedric5580 le 14 mars 2025 à 14:41:36
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Bonjour à tous,
Mon astra 17 dti manque de reprise. Elle n à aucune puissance par exemple à la sortie d un rond point ou au passage des vitesses.
Je dois appuyer à fond sur l accélérateur pour que la puissance arrive. Idem en 5 ème, je maintient la vitesse à 110 et si je veux accélérer gentiellemnt rien ne se passe, faut appuyer à fond sur accélérateur et attendre 1 ou 2 secondes que la puissance arrive.
J ai remplacé debimetre, capteur pression turbo et electrovanne de turbo. Les filtres air et gasoil sont neufs, vidange ok
Durites de dépression vérifiées et egr nettoyé ainsi que le capteur de pression d admission.
Avez vous des suggestions?
Merci
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Salut
tu as un voyant d'allumé? tu as fait une lecture des codes défauts?
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Salut,
J ai eu le temoin voiture et clé à molette
J ai fais frein+ accélérateur et si je compte bien j ai 1125et 0400
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En fait, j ai le voyant voiture et clef qui s allume seulement si je roule à vitesse constante sur autoroute à 120 donc au dessus de 2500 t/min
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:coucou,
P1125 Electrovanne de décharge du turbocompresseur - panne du circuit Câblage, électrovanne de décharge du turbocompresseur
Durites électrovanne à vérifier
et / ou Électrovanne à remplacer
P0400 c'est la vanne egr :icon_wink
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J ai remplacer l electrovanne de décharge et nettoyer egr qui n étais pas trop dégueulasse. Peut être la waste gate ?
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J ai remplacer l electrovanne de décharge et nettoyer egr qui n étais pas trop dégueulasse. Peut être la waste gate ?
c'est certainement les durites de dépression. vérifie les minutieusement.
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Merci pour ton conseil, je vais les remplacer
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Donc les durites de dépressions sont bien de la waste gâté jusque là pompe à vide, rien d autre?
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Donc les durites de dépressions sont bien de la waste gâté jusque là pompe à vide, rien d autre?
Les durites de dépression vont à la waste gate via électrovanne à la pompe à vide
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En principe il y en a une qui passe sous la batterie, très vicieuse!
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Drago 38 tu est sûr ?
De ce que j ai vu vu, une durite part de la waste gate elle fais le tour du moteur et se branche sur electrovane de turbo, de la ça va au capteur de pression turbo en passant par un T en plastique, une petite durite sur egr puis pompe à vide...
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En principe il y en a une qui passe sous la batterie, très vicieuse!
effectivement ces durites sont vicieuses car parfois on ne voit pas qu'elles sont fuyardes.
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J ai remarqué que la voiture va beaucoup mieux l après midi avec 10 degrés et soleil que ce matin à 3hrs avec 0.5 degrés
Ça vous donne une idée ?
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Ou alors c est lié à la consommation électrique. J ai allumé les phares et soufflante de chauffage et la le problème de puissance revient.
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Ou alors c est lié à la consommation électrique. J ai allumé les phares et soufflante de chauffage et la le problème de puissance revient.
Alternateur en fin de vie, mesure la tension qd le véhicule tourne sans consommateurs,
puis mets les phares er d'autres consommateurs et mesure la tension. donne nous les résultats
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Bonjour,
L alternateur charge à 13.7v un peu faible mais pas de soucis de batterie ou autre.
On a mis l ordinateur dessus et ressort le code 1125 05, qui incriminé l ECU. Je vais l apporter à une connaissance pour essayer de refaire les soudures à l étain.
Ce qui est certain c est que le véhicule va nettement mieux quand les températures sont positives ce que j ai du mal à comprendre
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Ha oui possible que les soudures du calculateur soient "fatiguées", je les avais refaites sur mon Combo 1.7dti, et j'avais remonté le calculateur avec des entretoises pour qu'il ne soit plus plaqué au moteur!
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Tu avais les mêmes symptômes que moi? Et code erreur?
Merci
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Non, moi elle était quasi HS, à chaud je ne pouvais plus redémarrer, je devais attendre qu'elle refroidisse, mais ça peut correspondre quand même à ton problème, ça te coûtera rien de refaire toutes les soudures, moi ça avait réglé définitivement mon problème!
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Ok merci
Tu parle du calculateur de pompe ou celui du moteur?
Mon code defaut ( 1125 05) ne me dis pas lequel est en défaut...
Merci
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Calculateur de pompe!
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Ok je vais refaire les soudures et vous tiens au courant.
Bon dimanche
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Bonjour,
Je reviens un peu tardivement...
Le problème viens du joint spi de vilbrequin qui n est plus étanche. Le pièces sont commandées, je reviens vers vous après réparations.
Bon week-end
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Bonjour,
Je reviens un peu tardivement...
Le problème viens du joint spi de vilbrequin qui n est plus étanche. Le pièces sont commandées, je reviens vers vous après réparations.
Bon week-end
Hello
Joint spi hs d'accord mais tu as résolu ton pb de puissance? Je ne vois le lien de cause à effet entre un joint spi HS et le manque de puissance.
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Quasi sur que le problème de puissance vient du joint spi hs (côté distri). J ai nettoyer au nettoyant frein car je pensais que la fuite d huile venait du joint de carter. En vaporisant sur le joint spi le ralenti augmenté légèrement, d ou ma déduction. Y a certainement une perte de compression suite au joint spi hs ce qui expliquerai pourquoi le véhicule perte sa puissance quand je roule à vitesse constante, comme si il se désamorce. Si je mets pied au plancher après 1 ou 2 seconde, elle reprends sa pleine puissance pour la reperdre par la suite.... je vais le changer et je vous tiens au courant
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Quasi sur que le problème de puissance vient du joint spi hs (côté distri). J ai nettoyer au nettoyant frein car je pensais que la fuite d huile venait du joint de carter. En vaporisant sur le joint spi le ralenti augmenté légèrement, d ou ma déduction. Y a certainement une perte de compression suite au joint spi hs ce qui expliquerai pourquoi le véhicule perte sa puissance quand je roule à vitesse constante, comme si il se désamorce. Si je mets pied au plancher après 1 ou 2 seconde, elle reprends sa pleine puissance pour la reperdre par la suite.... je vais le changer et je vous tiens au courant
Salut
"perte de compression au niveau du joint spi de vilebrequin", ce n'est vraiment pas clair dans la mesure où si tu as une perte de compression c'est que tu as segmentation ou soupapes qui ont un pb. Tiens nous au courant.
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Bonjour, je suis d accord avec ton résonnement sam46. Je vais le changer et faire la distribution étant donné qu il fuit...
Tu aurai ou quelqu'un aurait la procédure pour faire ce boulot ( c est mon seul véhicule pour aller travailler et pas envie de faire une erreur et perdre du temps)
Merci
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Et le temps estimé pour le faire ( joint spi vilbrequin et distri)
Merci
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Et le temps estimé pour le faire ( joint spi vilbrequin et distri)
Merci
Salut
Non je n'ai pas de procédure mais il existe la RTA.
Pour le temps estimé déjà fait sur plusieurs véhicules, tu comptes 3h quand tu as tt le matos. Si tu le fais toi même tu comptes 4-5h.
Achète la RTA te donnera toutes les infos.
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Salut,
Voilà j ai changé le joint spi et la courroie. Ça va nettement mieux, sans doute parce que le vilbrequin etait décalé d une dent. ,Par contre, la fuite d huile viens de plus haut. J avais changé le joint cache soupapes et ça à l air de venir du côté de la poulie aac ( y a 2 demis lunes...)
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Salut,
Voilà j ai changé le joint spi et la courroie. Ça va nettement mieux, sans doute parce que le vilbrequin etait décalé d une dent. ,Par contre, la fuite d huile viens de plus haut. J avais changé le joint cache soupapes et ça à l air de venir du côté de la poulie aac ( y a 2 demis lunes...)
Effectivement ça va vite sur ce moteur de décaler d'une demi-dent voir d'une dent.
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Bon le moteur tourne mieux mais le soucis de puissance pas résolu. Le véhicule va parfois très bien et parfois très mal, ça me rends fou
Problèmes turbo ou calculateur de pompe d après vous? Ou autre chose?
Merci pour votre aide précieuse
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quand tu dis le moteur va bien et pafois très mal, tu peux décrire un peu plus les symptômes?
Il cale? il broute? etc.
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Au ralenti il tourne parfaitement à chaud et à froid
Situation typique ou le véhicule fonctionne mal:
-Sortie de rond point en 3 ème pas de couple, n accelre pas. Faut rétrograder en 2 ème et attendre 2 secondes avant que l acceleration arrive.
- A 120 sur autoroute, je veux doubler et accélère donc gentillement mais rien ne se passe. Faut mettre pied au plancher attendre 2 seconde l acceleration arrive alors brutalement
J hésite souvent à dépasser en campagne car je suis pas toujours certain que le véhicule va répondre.
Comme si le moteur s endormais et qu il lui fait 2 3 secondes pour se souvenir qu on est en train de rouler la
Pas facile à expliquer.
Le code à la valise était 1125 (5)
Quand le véhicule fonctionne parfaitement, après 20 min de route le voyant jaune clé à molette s allume des fois et la mode dégradé. Je coupe le moteur qq secondes, redémarre et le voyant à disparu mode dégradé aussi et on continue notre route avec cette panne intermittente
A été remplacé:
Débitmètre, les 2 electrovanes depression turbo, joint spi vilbrequin et courroie distribution, capteur admission.
Entretien ok et egr nettoyé ( n était pas très sale)
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Tu as donné initialement deux codes P1125 et P0400, les deux défauts en même temps c'est typique de tuyaux de dépression craquelé ou poreux, ou un coude ou T.
Tu peux utiliser une pompe à vide pr tester la capsule sur le turbo.
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Bonjour
J ai pas se pompe à depression donc j ai tester avec une seringue ça à l air étanche.
J ai remarqué aujourd'hui que le véhicule va nettement moins bien quand il pleut une vrai cata