Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Problèmes électroniques/électriques => Discussion démarrée par: eb84 le 18 août 2007 à 21:21:05
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Allez pour fêter les un ans de la panne du FAP (dont la réparation a été plus que longue), voila que l'alternateur est kaput! A 36000 kms et juste après l'entretien annuel...
En plein centre ville la climatisation a commencé à marcher par secousse et d'un seul coup hop tout s'arrête et impossible de redémarré plus de courant!
Poussage de véhicule sur le coté avec gros bouchon derrière moi, Appel de SOS assistance, attente d'une heure (avec mes filles on s'est réfugié dans un café car il y avait plus de 30 degré a l'extérieur)
L'assistance n'arrivant pas , j'essais de tourner la clé de contact, j'ai pu le redémarré par miracle pour faire un dizaine de kilomètre et atteindre un service Opel...
sur les 2 derniers le compteur était comme une guirlande de Noël. Tous les indicateurs s'allumaient les uns après les autres, et à la fin la direction assistée ne marchait plus...
Diagnostic et verdit: alternateur à changer et [avec le sourire] il n'y en a pas en stock ni en Pologne, ni en Allemagne, la liste d'attente est de 118 :ranting
Pas de véhicule de remplacement disponible (vous comprenez c'est les vacances! :grrr)
Donc j'attends jusqu'à lundi. :mad3 :mad3
Je ne comprends pas pourquoi le voyant batterie ne s'est pas allumé avant :reflexion
Je n'ose imaginé la panne sur autoroute.
Le SAV Opel est toujours aussi nul :nep
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salut a toi
Desolé en ce qui concerne la panne, mais la et comme tu dis d'abord c'etais la clim qi commencais a secoué etc... j'ai eu juste un truc pareil y'a quelque semaine dela, bref j'etai au maroc en vacances et en plein route je commencais a entendre des tac tac tac sous le capot, je l'eteint je rallume plus rien apres :reflexion, deux jour apres, je prends le volant pour faire un ptit voyage , voiture charger a 7 et 1peu d bagage en haut.. biensur clim allumé, klk km apres je commence a entendre la meme misere, et la c'etai encore plus fort que la derniere, car quand j'appuyais sur l'embrayage j'avais l'impression ki yavai un frautement d metal, putain c koi ce delire, la je reconnaissais plus la voiture, j'ai du l'eteindre d nouveau et attendre jsuqu'a ce le moteur s'est refroidi et redemarer apres, y'avais plus rien mais bon je peux te dire qu'apres tt ca a chaque foie que je mettais la clim le moteur met un autre bruit vraiment bizaaaaaaaard, le plus gros probleme c qu'au maroc opel c pas le top, donc a peine que j'ai trouvé une consession pour demander le diagno, grande surprise::: y'ai rien dans la voiture, faut voir aussi qui avais aucun temoin qui c allumé, donc j vais pas dire que c'etai pas des pro. c pas leur faute sils trouve pas d'indice surtout que la voiture tournais chez lui a merveille, on la bo essayai sur autoroute ville etc... la connasse voulais rien donner, a la fin j'ai pris le risque pour retourner en belgique, en me disan si je tombe en panne au moin en europe suis mieux assurré, car l'assistance que j'avais payé pour me couvrir au maroc c de la merdas, je vais pas en parler d ca ca va me prendre des heures..
bref une foie en belgique j'ai negocier pour une autre voiture que j'attends pour le moment car celle que j'ai mnt c loin d'etre une bonne affaire.. une ex voiture location, historique d panne: filtre a aire qui mettais des bruit, turbo hs, clim kapot :nep
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toujours pas de voiture de remplacement :grrr
" vous savez c'est pas une obligation!" :huh1
Et a la question quand prévoyez-vous de finir la réparation?
"ca on sait pas, ca dépend pas de nous, il y a pas d'alternateur en stock... (hors je sais qu'il y a des alternateurs en Angleterre et en Espagne ....) :blowup
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tu est tombé sur une bonne concess dit donc :wheelchair
Pour angeldream, une ex voiture de loc c'est generalement une voiture à emmerde, car les gens s'en foute completement, donc meme si l'entretien est suivi ça morfle grave ..
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mon Zafira a ete acheté neuf et l'entretien fait chez Opel :mur
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tu l'as acheté chez elite auto, concession direct... eb84 ou dans une concession traditionnelle ???
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Concession
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Ca craint :lyderic
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ki pense koi de l'histoire a eb84 ? Mauvaise série ou mauvaise utilisation ... :whistling
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La fote a pad d'chance ma pove dame :tooth
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ki pense koi de l'histoire a eb84 ? Mauvaise série ou mauvaise utilisation ... :whistling
Je veux bien que l'on m'explique comment on peut mal utiliser un alternateur :huh
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Quand on commence à bidouiller son moteur, on augmente les risques de casser des pièces et je ne crois pas qu' un garage Opel prenne en garantie ce gendre de modifications techniques :reflexion. C'est vrai qu'un alternateur n'est pas spécialement fragile mais je trouve que tu a pas mal de problème avec un véhicule neuf, et c'est assez curieux . Ou alors t'as vraiment pas de chance :nanana
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Pas de mal de problème !!!
Affirmation bien gratuite de ta part étant donné que c'est la première panne après l'augmentation de puissance :reflexion
En plus je ne vois pas en quoi avoir plus de puissance use plus l'alternateur :huh
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. Ou alors t'as vraiment pas de chance :nanana
Pas de chance j'en ai eu avec ma Vectra V6 jamais modifiée (un des premier modèle) qui a eu droit a des pannes en série et un immobilisation totale de 6 mois sur les 12 que je l'ai possédé.
Ecran,
Boite de Vitesse
Divers boitier électronique
Alternateur
Batterie
Capteur ABS
Etc...
Tellement que j'en ai oublié
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Pourquoi être resté chez Opel si c'est pour gueuler sans arrêt :grrrr
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C'est sur que le problème vient pas de l'augmentation de puissance ! Par contre tu es sur que c'est l'alternateur qui est HS ? Pare ce que j'ai eu le même problème que toi et en fait c'était "simplement" la courroie d'alternateur qui n'étaient plus assez tendue et qui s'est detachée !
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c'est pour gueuler sans arrêt :grrrr
Encore une affirmation gratuite :marteau relis tous mes posts, et compte le nombre de fois ou j'ai geuler :icon_wink...
Je suis juste dégouté du SAV pas des voitures. J'ai des Opel depuis bientôt 20 ans...
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Réponse du Chef d'atelier à la panne:
Pas de carter de protection (malheureusement pas de série sur les 150 cv chassis 6.5), certainement ce qui a entraine la corrosion interne de l'alternateur, ajouté au fait que la courroie glissait (huile ramassée sur la route ?) et donc que l'alternateur ne tournait pas en permanence.
Explication apparemment logique, non ?
Une erreur de conception :tooth
date de réparation prévu vers le 25/09 :rolleyes. J'aurai droit peut-être a un véhicule de remplacement demain (Astra 1.6i avec clim)
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Bon, le verdict est le verdict :lyderic pour Opel ... Et sur le 125cv, il n'y a pas de carter non plus :huh
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Salut eb84.
Si ton assurance est française et que tu as un contrat d'assistance, demande à l'assistance de ton assurance (Pas à Opel) s'ils ne peuvent pas te faire parvenir la pièce détachée en Pologne.
On a l'habitude de faire ça pour nos clients en panne à l'étranger. :icon_wink
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Salut eb84.
Si ton assurance est française et que tu as un contrat d'assistance, demande à l'assistance de ton assurance (Pas à Opel) s'ils ne peuvent pas te faire parvenir la pièce détachée en Pologne.
On a l'habitude de faire ça pour nos clients en panne à l'étranger. :icon_wink
J'y ai pensé mais l'alternateur n'est non plus pas disponible en France ... Quelques un sont en Espagne et Grande-Bretagne. Et 160 seront disponibles en Allemagne le 15/09. La gestion des stocks pour un modele plutôt populaire laisse à désirer
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le carter de protection moteur inferieur n'est plus disponible de serie.il existe en option mais c'est 150 euros je crois.
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Il est clair que je vais faire un investissement, si j'arrive pas à l'avoir gratuit chez Opel, mais je vais chercher un d'occasion.
Car avec la pluie, la neige, les routes non goudronnée oú je roule, le moteur s'encrasse facilement.
En fait j'ai hésité á cause d'un éventuel problème de surchauffe ... :huh
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le carter de protection moteur inférieur n'est plus disponible de série.il existe en option mais c'est 150 euros je crois.
Depuis quand ces carters moteur ne seraient plus montés de série sur ZAfB :huh . C'est dommage quand même de supprimer des pièces qui ont un rôle important à jouer dans la fiabilité du véhicule :icon_eek et il est vrai que ces nouvelles générations diesel craignent énormément l'humidité, en particulier l'injection à haute pression. Attention également de ne pas rouler fort dans de grands creux d'eau, car l'aspiration de la boîte à air ce fait par l'avant (sous le tablier) et en direction du sol. D'après mon garage Opel de Rennes y aurait des risques de remontée d'eau dans le circuit, qui pourraient endommager gravement la motorisation .... :mad3 .... quelqu'un est-il au courant de cette INFO ???
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je sais que l'eau est l'ennemi un du diesel...mais quand meme il peuvent bien investir a ameliorer sa fiabilité qu'au lieu de miser sur d nouveaux model et sur le timing de leur chaine montage.. :nep :ranting
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Quand on commence à bidouiller son moteur, on augmente les risques de casser des pièces et je ne crois pas qu' un garage Opel prenne en garantie ce gendre de modifications techniques :reflexion.
Si si, demande à ton concessionnaire s'ils vendent des boitiers aditionnels, tu sera supris, le mien le fait et ils garantissent le véhicule même pour une monte à 0 km.
Question à EB84 : Est tu satisfait de to boost moteur et cela à il grandement modifié les performances de ton zaf ?
Disons que je suis potentiellement client :dents
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Quand on commence à bidouiller son moteur, on augmente les risques de casser des pièces et je ne crois pas qu' un garage Opel prenne en garantie ce gendre de modifications techniques :reflexion.
Si si, demande à ton concessionnaire s'ils vendent des boitiers aditionnels, tu sera supris, le mien le fait et ils garantissent le véhicule même pour une monte à 0 km.
:nanana Le concessionnaire se fournit en boitier auprès d'un vendeur autre qu'opel et fermera les yeux en cas de soucis. Opel spécifie bien que la pose d'un boitier annule la garantie et a en plus été a l'origine de certaines casses sur certains moteurs...
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Avec Irmscher, il n'y a pas de perte garantie que je sache ... Mais de toute façon les boitiers marchent un coup sur 3 :marteau
@ aeris: c'est un programme, et oui ça marche tres bien , juste un petit peu de fumée mais bon pour au minimum 190 cv c'est normal.
d'ailleurs, je suis curieux de savoir comment marche la version 210 cv/430 NM ( FAP coupé) de EDS http://www.eds-motorsport.de/_eds_/index.htm (http://www.eds-motorsport.de/_eds_/index.htm)
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(http://www.eds-motorsport.de/_eds_/de/produkte/leistungsdiagramme/diagramme/Z19DTH_ph1.JPG)
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c'est sur que irmscher conserve la garantie.. mais c'est une fois passée la garantie qu'il faut s'inquieter. tenir 50 ou 80 voir meme peut etre 100000 kms semble possible mais ensuite?
je suis sur que le moteur et la boite ainsi que les trains roulants prennent une baffe irremediable...
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c'est sur que irmscher conserve la garantie.. mais c'est une fois passée la garantie qu'il faut s'inquieter. tenir 50 ou 80 voir meme peut etre 100000 kms semble possible mais ensuite?
je suis sur que le moteur et la boite ainsi que les trains roulants prennent une baffe irremediable...
ça veut rien dire, je connais des champions qui ruinent une voiture de série a 30.000 kms et d'autres bon conducteurs qui mènent une voiture tunée a 300.000 km sans aucun souci :icon_wink
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des exceptions il y en a toujours.
cependant apres avoir posé la question a un ingenieur de chez peugeot il m'a expliqué qu'ils etaient en train de developper un systeme capable de leur indiquer qu'une modif a ete faite sur la cartographie ou qu'un boitier a ete installé afin d'arreter de prendre en garantie des moteurs pour des raisons d'augmentation de puissance finissant par ruiner les moteurs..
s'ils se font suer a developper de tels systemes c'est que ca doit pas etre si rare que ca d'avoir des soucis avec les boitiers additionnels.
meme si effectivement je reste d'accords avec toi la conduite influera enormement sur la longevité. cependant on ne me retirera pas de l'idée que tirer 190 ou 200 chevaux d'un bloc usiné en serie et d'une cylindrée d'a peine 2.0 litres constitue un risque de casse ou d'usure prematurée non negligeable
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une conduite sportive d tte maniere mene toujours a la reduction de la longevité du moteur, suffit slmt de voir les voiture d course haut performence qui parfois leur moteur lache dans la course meme, malgré que c des nouveaux moteur.. :icon_wink
pour les boitier additionel nul sais lequel serai le convenable pr nos moteur, surtt que les constructeur fournissent jamais les details precisent de leur voiture et d leur compatibilité..
personnelement je vois que si on veux vraiment rouler pr de long et long année avec notre ptite bete, vaudrais mieux eviter tt ca et se contenter a prendre dès le debut la perf souhaité
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des exceptions il y en a toujours.
cependant apres avoir posé la question a un ingenieur de chez peugeot il m'a expliqué qu'ils etaient en train de developper un systeme capable de leur indiquer qu'une modif a ete faite sur la cartographie ou qu'un boitier a ete installé afin d'arreter de prendre en garantie des moteurs pour des raisons d'augmentation de puissance finissant par ruiner les moteurs..
s'ils se font suer a developper de tels systemes c'est que ca doit pas etre si rare que ca d'avoir des soucis avec les boitiers additionnels.
meme si effectivement je reste d'accords avec toi la conduite influera enormement sur la longevité. cependant on ne me retirera pas de l'idée que tirer 190 ou 200 chevaux d'un bloc usiné en serie et d'une cylindrée d'a peine 2.0 litres constitue un risque de casse ou d'usure prematurée non negligeable
Bonjour,
Tout les moteurs diesel conçues par les constructeurs sont prévues pour des puissances bien plus grande que celles commercialisées.
Prenons l'exemple de peugeot :
moteur 2.0 hdi : 90, 110, 136
c'est le même moteur simplement l'argument commercial du "plus de puissance" permet de vendre l'auto plus chère...
Je ne pense pas que les constructeurs s'amusent à développer un moteur pour chaque puissance cela serait bien trop cher.
idem chez vv : 1.9 tdi 90, 110, 130, 150 (c'est le même moteur)
...
donc a mon avis le moteur ne risque rien.
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Y a pas qu'un moteur dans une bagnole faut pas oublier les périfériques :bah:
Exemple reprog sur 206 1.6 HDI 110, tu passes a 140 chevaux (pas enorme me direz vous) mais l'embrayage n'encaisse pas :bah: et ce n'est qu'un exemple parmis tant d'autres
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idem chez vv : 1.9 tdi 90, 110, 130, 150 (c'est le même moteur)
...
donc a mon avis le moteur ne risque rien.
Alors là il y a de grosses différences entre les blocs rien qu'au niveau des turbos on passe de géométrie fixe (90) à variable pour les autres. Le 130 et 150 sont des injecteurs pompes non ?
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Y a pas qu'un moteur dans une bagnole faut pas oublier les périfériques :bah:
Exemple reprog sur 206 1.6 HDI 110, tu passes a 140 chevaux (pas enorme me direz vous) mais l'embrayage n'encaisse pas :bah: et ce n'est qu'un exemple parmis tant d'autres
je sui d'accord si on modifie la voiture, exemple plus de puissance (cdti 150 -->190ch)
déja dans un premier temps, les freins :whistling, comme le dit myck l'embrayage, l'admission d'air ...., enfin plein de choses à prendre en compte.
Ma petite experience :
ma 205 GTI 1600 (1ere du non :bien)
105 ch, l'arbre à came foire, je le change pour un routier rapide, bilan avec modif boite a air, debitmetre .... 125ch au banc( de vrai canassons :rolleyes), et une voiture completement differente par rapport à l'origine, passage à 4freins à disque et train ar de 309 GTI 16s, pour tout completer
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Y a pas qu'un moteur dans une bagnole faut pas oublier les périfériques :bah:
Exemple reprog sur 206 1.6 HDI 110, tu passes a 140 chevaux (pas enorme me direz vous) mais l'embrayage n'encaisse pas :bah: et ce n'est qu'un exemple parmis tant d'autres
je sui d'accord si on modifie la voiture, exemple plus de puissance (cdti 150 -->190ch)
déja dans un premier temps, les freins :whistling, comme le dit myck l'embrayage, l'admission d'air ...., enfin plein de choses à prendre en compte.
Ma petite experience :
ma 205 GTI 1600 (1ere du non :bien)
105 ch, l'arbre à came foire, je le change pour un routier rapide, bilan avec modif boite a air, debitmetre .... 125ch au banc( de vrai canassons :rolleyes), et une voiture completement differente par rapport à l'origine, passage à 4freins à disque et train ar de 309 GTI 16s, pour tout completer
125 sans modif de l'avance :reflexion, :reflexion le kit PTS le faisait d'office et pour cause ...
il ne te reste plus qu'a bien verifier le débattement de tes amortos arrière si tu n'es pas passé en PTS + ressort couts => casse côté droit ...suite au modif train AR.
@+
Taco 205 GTI kit PTS (le vrai)
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Récupéré mais relaissé dans la foulée car travail mal fait ... :non
Bruit dans le compartiment moteur ...
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Salut moi mon alternateur m'a laché un vendredi à 19h30, heureusement en sortie de périph. (Vectra cosmo 1.9 cdti 57000 km - 23 mois)!! A 20h10 je prenais l'apéro et le samedi matin à 9h00 j'avais une voiture de remplacement (Corsa) et le lundi matin 8h00 un astra twin top !! Pas mal Hein!! Et j'ai récupéré ma vectra le lundi soir à 17h00. Pour ceux qu'y veulent un bon concessionnaire, c'est Opel Lille Englos (59)