Forum Opel
Berlines ou Routières => Insignia => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: Guillaume130984 le 09 août 2024 à 09:22:10
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Bonjour à tous,
il y a de cela 4 mois, en prenant la route pour Murcia, au milieu de celle ci, la voiture perd de la puissance.
J'éteins et je rallume, sa repart et rebelotte 8km plus loin avec voyant moteur.
On fait une pause de 40 minutes sur une aire, on redémarre et plus aucun problème après.
Je passe quand même le diagnostique pour voir le code.
P0402, je regarde la vanne EGR, la nettoie. Je nettoie aussi la durite qui se trouve juste à côté.
Je change le capteur de pression de suralimentation qui était très encrassé et le capteur de pression de gaz échappement au cas ou.
Après cela, plus aucun soucis pendant 8/10000km.
Et là, les problèmes recommence, la même chose, perte de puissance sans voyant et toujours le même code défaut, des fois 4 fois par jour, des fois rien pendant 2/3 jours…
De ce fait, je change la vanne EGR et le débitmètre d'air.
Le problème persiste toujours mais se fait aléatoirement.
J'ai remarqué que quand il fait plus de 40 degrés, le problème est la quasi systématiquement, même juste en allumant la voiture direct le problème.
Sinon, pour le reste de temps, cela peut se faire lors d'un petit freinage, sur du plat, avec ou sans régulateur de vitesse, etc...
j'aimerai envoyer ma voiture au garage pour un diagnostique plus poussé, mais comme vous savez au moins d'aout la galère (vacances, complet, …) premier rendez-vous par avant le 09/09/24.
Pensez-vous que une durite de turbo/échangeur peut être fissuré (j'ai regardé sans démonté à l'œil, rien)?
Par contre, j'ai remarqué qu'au niveau du radiateur EGR, tout est vraiment très sal (poussiéreux et gras), pensez-vous un problème vers là peut générer ce code erreur?
Je vous remercie d'avance pour votre aide.
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Salut
Après chgt de vanne EGR il faut faire un apprentissage.
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Ah bon, oups.
Cet apprentissage peux se faire sans outil diagnostique ?
Tu crois que le problème viendrait de la du coup ?
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Ah bon, oups.
Cet apprentissage peux se faire sans outil diagnostique ?
Tu crois que le problème viendrait de la du coup ?
Non il faut l'outil de diagnostique.
En fait les vannes EGR sont construites avec une certaine tolérance, lors de l'apprentissage le calculateur vient mettre à jour certaines valeurs dont une très importante ext l'hystéresis.
Essaie de voir si qqn peut te dépanner avec un outil de diag pour faire cet apprentissage
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Oui, j'ai déjà commencé à faire les recherches pour avoir cela. Tu aurais par hasard la procédure, car en regardant sur internet, je tombes que sur des Peugeot pour la procédure.
Si cela venait de la, tu me sauves la vie.
Et pourquoi lors d'un nettoyage vanne egr on n'a pas cette procédure à faire ?
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Oui, j'ai déjà commencé à faire les recherches pour avoir cela. Tu aurais par hasard la procédure, car en regardant sur internet, je tombes que sur des Peugeot pour la procédure.
Si cela venait de la, tu me sauves la vie.
Et pourquoi lors d'un nettoyage vanne egr on n'a pas cette procédure à faire ?
Hello
Lorsque tu nettoies ta vanne EGR la partie électrique n'est pas remplacée. Donc les paramètres enregistrés initialement par le calculateur lors de l'apprentissage restent valides.
Lors du remplacement un apprentissage et nécessaire car les caractéristiques électriques de la nouvelle vanne ne sont pas identiques. Cela permet d'éviter certains défauts par la modification de certains paramètres lors de l'apprentissage.
Il faut l'outil de diagnostique, opcom ou MDI, les génériques de chez Bosch, Delphi, Autel etc etc peuvent le faire.
Il faut aller dans le menu calculateur moteur puis sur chercher " apprentissage" ( si menu en Fr) ou "calibration" si le logiciel est en anglais.
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Voilà, on a fait l'apprentissage de la vanne EGR vendredi dernier. Pour le moment pas eu de problème.
On va croiser les doigts.
Encore merci pour ce conseil.
Autre petite question: quand on change la batterie, il y a quelque chose à faire en particulier avec odb ?
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Voilà, on a fait l'apprentissage de la vanne EGR vendredi dernier. Pour le moment pas eu de problème.
On va croiser les doigts.
Encore merci pour ce conseil.
Autre petite question: quand on change la batterie, il y a quelque chose à faire en particulier avec odb ?
Super, bonne nouvelle.
Pour la batterie non. J'ai fouiné dans le diag voir si on devait modifier quelque chose dans le calculateur mais n'ai rien trouvé.
A ma connaissance non rien à faire.
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Bon bah cela n'a pas suffit.
Ce jour même, exactement le même problème, toujours code P0402 et perte de puissance.
Le je suis vraiment désespéré.
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Bon bah cela n'a pas suffit.
Ce jour même, exactement le même problème, toujours code P0402 et perte de puissance.
Le je suis vraiment désespéré.
Salut
il se peut que le pb viennent du débitmètre, as tu essayé de le débrancher?
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Coucou.
Le débitmètre est neuf, c'est sa le problème.
Pas exactement le même que l'origine, comme deux petites résistances au lieu de une mais compatible opel.
Je vais remettre l'origine voir si cela change quelque chose comme la vanne egr est reprogrammee
Ah moins d'autre idées, je suis preneur
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Coucou.
Le débitmètre est neuf, c'est sa le problème.
Pas exactement le même que l'origine, comme deux petites résistances au lieu de une mais compatible opel.
Je vais remettre l'origine voir si cela change quelque chose comme la vanne egr est reprogrammee
Ah moins d'autre idées, je suis preneur
Hello
ne mets pas de débitmètre compatible, prends en un de la même marque modèle que tu avais initialement
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Je viens de remettre l'ancien après un petit nettoyage de la résistance en faisant très attention. Je vais vérifier ce week end.
Merci encore
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Petit retour. Cela me la encore refait, erreur P0402.
Franchement je ne comprends pas. C'est vraiment très aléatoire que sort cette erreur car par exemple aujourd'hui elle est sortie des que j'ai allumé le moteur.
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Je continues mon histoire lol.
En fait je ne peux amener ma voiture au garage que lorsque le problème apparaît, et quand il apparaît bien sur c'est le soir au retour du taff quand tout est fermé.
En tout cas, j'ai remarqué ce qui suit:
Si je roule normal, je freine assez fort pendant 3/5 secondes, et je reprends la vitesse normal, alors j'ai la perte de puissance.
Si je fais la même chose, mais au lieu d'attendre, je change de vitesse pas de problème.
Si je fais la même chose, mais juste après le coup de frein je donne appui un Ti coup sur la pédale d'accélération, je n'ai pas le problème non plus.
Vraiment chelou ce problème.
Biensur, température supérieur à 40 degrés, j'ai le problème sistematique.
Un problème électronique ?
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Bonjour Guillaume j'ai le même problème
Que vous esque vous avez trouvé la solution?
Merci
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:coucou,
Code défaut P0402 : Qu'est-ce que c'est ?
Le code défaut P0402 est associé à un "Excès de débit détecté dans le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR)". Cela signifie que le module de commande du moteur (ECM) a détecté un débit trop élevé dans le système EGR, ce qui peut affecter la performance du moteur et augmenter les émissions.
Causes courantes du code défaut P0402
L'apparition de ce code d'erreur peut être due à plusieurs raisons. Voici les plus courantes :
Valve EGR bloquée en position ouverte : Cela peut permettre à trop de gaz d'échappement de s'infiltrer dans le système d'admission.
Câblage ou connecteurs défectueux : Les fils ou connecteurs associés au système EGR peuvent être endommagés, déconnectés ou corrodés.
Capteur de pression différentielle défectueux : Ce capteur mesure la différence de pression avant et après la valve EGR. S'il est défectueux, il peut envoyer des lectures incorrectes.
Conduits EGR obstrués : Avec le temps, les conduits EGR peuvent s'encrasser et s'obstruer, affectant le débit des gaz.
" A vérifier et faire si besoin "
Solutions pour résoudre le code défaut P0402
Si vous rencontrez ce code d'erreur, voici quelques étapes à suivre pour le résoudre :
Inspectez et nettoyez ou remplacez la valve EGR : Si la valve est bloquée ou défectueuse, elle doit être nettoyée ou remplacée.
Vérifiez le câblage et les connecteurs : Inspectez tous les fils et connecteurs associés au système EGR pour détecter tout signe de dommage ou de corrosion. Réparez ou remplacez les composants défectueux.
Inspectez et remplacez le capteur de pression différentielle si nécessaire : Si le capteur est suspecté d'être défectueux, remplacez-le.
Nettoyez les conduits EGR : Si les conduits sont obstrués, ils doivent être nettoyés pour assurer un débit adéquat des gaz.
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Merci beaucoup Benny pour ton retour.
Alors depuis novembre l'année dernière, j'ai fait avec le problème. Quand je frai nais je reaccelerais derrière. Ainsi j'évitais le problème.
Dans deux semaines, on change la vanne egr par celle de opel et pas une compatible. Pour eux le problème vient de la et pas ailleurs, mais je trouve bizarre, pourquoi une compatible qui n'est aps celle de opel ne fonctionne pas comme il faut ?
Maintenant affaire à suive.
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Merci beaucoup Benny pour ton retour.
Alors depuis novembre l'année dernière, j'ai fait avec le problème. Quand je frai nais je reaccelerais derrière. Ainsi j'évitais le problème.
Dans deux semaines, on change la vanne egr par celle de opel et pas une compatible. Pour eux le problème vient de la et pas ailleurs, mais je trouve bizarre, pourquoi une compatible qui n'est aps celle de opel ne fonctionne pas comme il faut ?
Maintenant affaire à suive.
Hello à tous,
En théorie quand tu fais le changement de vanne EGR il faut faire un apprentissage, cela sert à prendre en compte l'hystéresis de la vanne qui n'est jamais identique avec les tolérances de fabrication et le fait qu'il y ait plusieurs fournisseurs.
C'est vrai que pour bcp d'équipements du type vanne, ou électrovanne il vaut mieux prendre de l'origine ou alors la marque qui équipait les modèles en première monte.
Où as tu fait le remplacement de la vanne?
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La vanne je l'ai acheté sur autodoc, pas la marque origine. Après j'ai fait l'apprentissage chez un mécano avec la valise.
Ce que je trouve bizarre, avec la nouvelle egr ou l'ancienne, le problème est exactement le même, c'est pour cela je trouve bizarre mon symptôme.
Et j'ai un gros doute en changeant avec une egr identique d'origine sa change quelque chose.
Ah oui, en plus j'ai la bougie de préchauffage 1 qui est hs. Quelqu'un saurait me dire le couple de cette bougie? De ce que j'ai lu, pas besoin de faire un reste, du coup je vais la changer moi même.
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La vanne je l'ai acheté sur autodoc, pas la marque origine. Après j'ai fait l'apprentissage chez un mécano avec la valise.
Ce que je trouve bizarre, avec la nouvelle egr ou l'ancienne, le problème est exactement le même, c'est pour cela je trouve bizarre mon symptôme.
Et j'ai un gros doute en changeant avec une egr identique d'origine sa change quelque chose.
Ah oui, en plus j'ai la bougie de préchauffage 1 qui est hs. Quelqu'un saurait me dire le couple de cette bougie? De ce que j'ai lu, pas besoin de faire un reste, du coup je vais la changer moi même.
normalement pas besoin d'apprentissage.
couple:16,5Nm.
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Et voilà, bougie de préchauffage changé, la numéro 1,celle qui sortait au diag.
Me reste toujours cette fameuse vanne EGR
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Quelqu'un aurait la référence et marqué exacte de la vanne egr origine opel. Car sur autodoc beaucoup trop de référence, ou alors me donner la bonne équivalence aur autodoc.
Merci davance
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Surprise ce jour. J'ai eu la perte de puissance mais seulement quelque seconde puis retour à la normal trois fois aujourd'hui. Comme le problème est un peu différent que celui d'origine, je branche le fiche obd et la nouveau code erreur: p2282. Après vérification je vois que la du rite sur alimentation du radiateur au boîtier papillon est fissuré sur 5 bon cm.
Est ce que le problème ne viendrait pas de la depuis le début, juste que avant petite fissure qui ne se voyait pas et du coup erreur p0402.
Y aurait il une relation ?
Du coup je vais changer cette du rite avant la vanne egr, quelqu'un aurait le numéro OE pour pas me tromper.
Merci d'avance
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salut
Effectivement si tu as la durite fissurée cela peut être la cause de tes pb.
C'est un pb courant sur ce véhicule, il faut remplacer par une neuve.
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Durite changée et toujours des problèmes de P0402, du coup je vais racheter une vanne egr, mais identique à l'origine, quelqu'un aurait un lien car je ne trouve pas la même marque que origine.
Merci d'avance. J'espère que vous avez passé un bon mois d'août
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Bonjour .
Pour avoir un EGR comme a l'origine , regardez sur l ancienne , y a très souvent des numéro de série .( si vous avez merci de déposé le N° OE ici ) après vous pouvez aussi le mettre dans la barre de recherche d'EBAY ou d'autres site de pièce auto.
Avez vous vérifier si les conduite d'EGR sont pas obstruer ? D'où le problème qui reviens .
Cdlt.
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Tu as finis par trouver l'origine de ton problème ?
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Bonjour .
Pour avoir un EGR comme a l'origine , regardez sur l ancienne , y a très souvent des numéro de série .( si vous avez merci de déposé le N° OE ici ) après vous pouvez aussi le mettre dans la barre de recherche d'EBAY ou d'autres site de pièce auto.
Avez vous vérifier si les conduite d'EGR sont pas obstruer ? D'où le problème qui reviens .
Cdlt.
Bonjour. Désolé pour la réponse tardive. Voici son numéro 55566052, marque DELLORTO, référence EGV A3.
En neuf je ne trouve pas, en occasion plein mais comment je sais si elle est bonne quand j'achète?
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Tu as finis par trouver l'origine de ton problème ?
Non car je cherche a me procurer la meme vanne que celle d'origine, celle cité au dessus de ce message.
Et je galère.
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Bonjour. Désolé pour la réponse tardive. Voici son numéro 55566052, marque DELLORTO, référence EGV A3.
En neuf je ne trouve pas, en occasion plein mais comment je sais si elle est bonne quand j'achète?
Regarde le lien , voir si ça correspond a ton modèle , EGR en neuf , et occaz
https://www.ebay.fr/sch/i.html?_nkw=+55566052&_sacat=0&_from=R40&_trksid=m570.l1313
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Bonjour. Merci beaucoup, j'ai acheté une nouvelle, identique origine. Mais le problème toujours là.
Du coup sous conseil d'un mécanicien, il m'a dit de regarder du côté du filtre a air et débimètre.
Petite question, faut-il faire quelque chose avec la valise lorsque l'on change le débimètre par un autre d'une autre Marque? Ou si je remet un identique à origine faut-il le faire?
J'en ai un que j'avais acheté il y a deux ans, d'une autre marque et il me donne une erreur.
Merci d'avance, bon week-end.
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Bonjour. Merci beaucoup, j'ai acheté une nouvelle, identique origine. Mais le problème toujours là.
Du coup sous conseil d'un mécanicien, il m'a dit de regarder du côté du filtre a air et débimètre.
Petite question, faut-il faire quelque chose avec la valise lorsque l'on change le débimètre par un autre d'une autre Marque? Ou si je remet un identique à origine faut-il le faire?
J'en ai un que j'avais acheté il y a deux ans, d'une autre marque et il me donne une erreur.
Merci d'avance, bon week-end.
Il faut faire un apprentissage du nouveau débitmètre. As tu remis la même marque d'origine?
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Pour le moment toujours pas change. J'ai un autre qui traineras neuf d'une autre marque.
Peux tu me dire pourquoi refaire un apprentissage du debimetre?
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Pour le moment toujours pas change. J'ai un autre qui traineras neuf d'une autre marque.
Peux tu me dire pourquoi refaire un apprentissage du debimetre?
Lors de fabrication il y a des tolérances de fabrication qui font que les valeurs mesurées peuvent variées entre deux pièces produites. Le débitmètre ne donnera pas exactement la même courbe de mesure qu’un ancien, même s’il est neuf ;et donc il faut que le calculateur fasse une initialisation des valeurs sinon le calculateur pourrait utiliser d’anciens paramètres jusqu’à réinitialisation ou réapprentissage.
En faisant cela tu évites de potentielles pannes, erreurs, surconsommatione etc..