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Compactes => Astra G/H => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: sniperino le 26 juin 2018 à 12:49:53
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Bonjour à tous.
Dsl si je fais un double post, mais la fonction recherche me fait tomber sur divers topics qui ne résolvent pas mon problème, ouo me proposent trop de solutions.
J'ai un problème sur une astrah 1.7 CDTI 100 chevaux. elle a 215.000 km
Il y a 2 ans, j'avais le voyant voiture +clé qui s'allumait de temps en temps, et je perdais un petit peu de puissance, mais je depassait les 3000 tours/minutes, donc je ne m'en suis pas trop inquiété...
Depuis, je ressens une hausse progressive de la consommation de diesel...
ET récemment, ces derniers jour, un nouveau voyant moteur (ci joint) s'allume en permanence et quand il s'éteins, le voyant voiture+clé s'allume a son tour en permanence, et je depasse plus les 3000 tours minutes! ce voyant la : https://www.encyclauto.fr/images/definitions/voyant_moteur.png
alors en lisant par ci par la, on me parle de debimetre, capteur de suralimentation, electrovanne, etc...
Et quand je vois le prix de ces pieces, je me dis que j'ai pas les moyens de tester le changement une par une...
Quelqu'un a t il déjà réglé un probleme similaire svp?
Je précise que je suis pas mécanicien dans l'âme, mais kan mm un peu bricoleur et que je veux éviter des frais élevé pour diagnostiquer et changer des pieces inutilement.
J'ai déjà eu ce probleme dans le passé avec une Opel Zafira A 2.0 DTI 105 chevaux, apres avoir fait netttoyé puis changer la vanne EGR inutilement, j'ai failli cahnger l'électrovanne, mais la piece d'occasion achetée 25€ s'est cassée dans la voiture avant d'avoir pu la changer et j'ai laissé tomber et l'ai réfilé à mon père.
et mtnt, il vientde changer l'embrayage, car n'accélerai plus du tout, et apres changement d'embrayage, c'est juste un peu mieux, mais toujours une grosse perte de puissance par rapport à antant sans que le témoin ne s'allume! elle n'accelere plus du tout.
Je vous remercie d'avance pour vos avis
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Bonjour,
Pour l'Astra, commence par faire la manip "frein + accélérateur" et donne-nous les défauts en mémoire.
Ça permettra d'orienter un peu.
Juste le voyant, il peu y avoir des tas de causes différentes.
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Bonjour, merci bcp pour ta reponse
j'avais justement fais la manip. et j'obtiens, moteur à chaud, les codes suivants :
ECN 010503
ECN 038008
D'après ce topic, http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=13404.msg386308#msg386308 , le premier veut dire
ECN 010503 = P0105 =Capteur de pression absolue du collecteur d'admission/capteur de pression atmosphérique - panne du circuit,
mais quand on regarde pour mon moteur Z17dth c'est plutot
P0105 Boost Pressure Sensor Circuit Low Input C-012 P0105 Boost Pressure Sensor Circuit High Input C-012
P0105 Entrée basse du circuit du capteur de pression de suralimentation C-012 P0105 Entrée élevée du circuit du capteur de pression de suralimentation C-012
le symptome 03 serait Panne de signal de fréquence modulée (FM)/signal en modulation de phase
ECN 038008 = P0380 Bougies de préchauffage, circuit A - panne, mais quand on regarde pour mon moteur Z17dth
P0380 Glow Device Circuit High Voltage B-035
P0380 Glow Device Circuit Low Voltage B-035
P0380 Glow Device Circuit Open Circuit B-035
P0380 Glow Device General Error B-035
P0380 Glow Device Powerstage High Temperature C-025
symptome 08 Panne de signal/message bus de données
En résumé, je pense que le code 0380 n'est pas lié à ma perte de puissance, mais le 0105 oui.
J'ai été chez un recup opel qui m'a promis un dignostique via valise pour 20€, il m'a dit si je trouve pas tu paie rien:
J'ai foncé chez lui, mais j'ai été déçu car il m'a ressorti exactement les mêmes défauts: bougie de préchauffage + capteur de suralimentation, puis il m'a dit qu'avec son expérience, il est sur que si je change le capteur de suralim, ca ne reglera pas le probleme, que mon capteur n'a rien, mais qu'il faut démonter le collecteur d'admission et le nettoyer, et que ca reglera tout de suite mon probleme...
Du coup, n'etant pas mécanicien dans l'âme je doit trouver un garagiste sur Bruxelles ou Liege qui doit me facture 3 heure de main d'oeuvre et demonter et nettoyer le colecteur sans etre sur que c'est ca, pusique dans le topic suivant http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=13101.msg534307#msg534307 le mec l'a fait et ca n'a pas résulu le probleme de perte de puissance...
J'ai trouvé +- 50 topic qui traite ce sujet, mais aucun n'a la solution, il s'agit juste d'essayer de faire ci ou ca...
J'attends donc vos conseils svp et y a - t - il quelqu'un qui a eu le mm probleme avec les mm codes défaut?
Je rappelle perte de puissance avec voyant voiture+clé et voyant moteur orange allumé a tour de role, et ne depasse pas 3000 t/m, tout cela pas en permanence, parfois avec voyant moteur depasse les 3000t/m, parfois un petit moment normal sans voyant.
Ps: je rajoute que à froid, j'ai d'autre codes qui disparaissent et les mm codes sont différents:
le 038008 reste le meme
010552 : 0105 =Capteur de pression absolue du collecteur d'admission/capteur de pression atmosphérique - panne du circuit,
mais quand on regarde pour mon moteur Z17dth c'est plutot P0105 Boost Pressure Sensor Circuit Low Input C-012 P0105 Boost Pressure Sensor Circuit High Input C-012
symptome 52 =Programme du composant non activé
050074: P0500 Capteur de vitesse du véhicule - panne du circuit pour le moteur Z17DHT P0500 Vehicle Speed Sensor Malfunction ABS/TC/ESP (Vehicle Dynamic System) B-010
sympote 74 Réponse trop lente de l'actuateur
et j'ai eu aussi une seule fois, à froid, le code 023456 mais, je n'arrive plus a le générer , ni a froid, ni a chaud.
P0234 Condition de suralimentation du moteur - limite dépassée moteur z17dth P0234 Boost Pressure High Pressure B-036
symptome 56 Configuration invalide/incompatible
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Personne pour m aider svp?
Pourtant j ai vu sur le forum que pas mal ont eu le probleme...
Vu que les code indiquent le capteur de suralimentation, je vais voir pour le demonter et le nettoyer dans un premier temps... Mais nettoyer le collecteur, ca m a l air hyper compliqué par contre
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:coucou
Il faudrait regarder le capreur monté sur le collecteur d'admission.
Il se peut aussi que la géométrie variable du turbo soit grippée.
Mais pour cela il faudrait faire diagnostic approfondi de tout le moteur en branchant le valise dessus afin de contrôler les données.
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Merci pour ta réponse!
j'allais justement démonter ce capteur et le nettoyer...
Pour la géometrie variable, j'ai fait la vilse mais il ne m'a pas fait de diagnostic appronfondi, il a juste relevé les défauts.
Comment faire un diagn approfondi? peut on le faire soi mm?
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Il faut tester via la valise le turbo et lire les valeurs des capteurs.
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Ok je vais commencer par le capteur de suralim et je verrai pour la valise. Merci
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Voila g demonte et nettoye le capteur de suralimentation, il y avait de la suie noir dans le petit trou qui mesure la pression de l air on voyait plus le bout j ai degage cela avec un tournevis, soufflé etc... Et je l ai remis... Rien n a changé... Faut il changer le capteur? Ou nettoyer le collecteur?
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Comme dis au-dessus, il faut aller lire les valeurs.
Tu peux aussi changer les capteurs un à un (je ne connais pas ton budget réparation)
Petite liste de pièces pouvant être à l'origine du problème :
Capteur pression collecteur
Actionneur géométrie variable turbo.
Géométrie variable turbo grippée ou cassée (turbo en fait).
Electrovanne contrôle actionneur turbo.
Faisceau commande Electrovanne.
Calculateur.
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Voila g demonte et nettoye le capteur de suralimentation, il y avait de la suie noir dans le petit trou qui mesure la pression de l air on voyait plus le bout j ai degage cela avec un tournevis, soufflé etc... Et je l ai remis... Rien n a changé... Faut il changer le capteur? Ou nettoyer le collecteur?
Bonjour,
Je ne sais pas comment tu t'y es pris avec ton tournevis, mais l'élément qui mesure la pression est assez fragile.
En général, on conseille plutôt de nettoyer avec une bombe de solvant, par exemple du nettoyant pour freins.
Comme conseillé par Fantome91, il faudrait au moins connaitre la valeur de la pression. Il suffit d'un ELM327 qui coûte quelques Euro et d'une appli sur Smartphone.
Il faut peut-être un op-com ou autre valise pour aller plus loin.
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Oups j espere que je ne l ai pas endommagé...
Ne sachant pas faire le collecteur moi mm g demande a mon beau frere elctro mecano, qui a mis en cause les fusibles... Mais a la fin je me retrouve avec un autre fiagnostique il me dis de changer l electovanne de turbo...
Mais g de nouveau code entretemps
Le 0380 a disparu et g toujours
010552
Mais en plus g
034028
21470f
02345b
111002
Je pense vraiment faire nettoyer le collecteur l egr etc... Pour 120€
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Je suis actuellement en train de faire demonter le collecteur par un mecano... Y a du travail ca a pris presque 2 heure pr le demonter...on y.est y a pas mal de calamine sur toutes les bouches, empechant les volets de s ouvir ou fermer convenablement...juste un tuyau qui reliait celui ci a la vanne egr etait rempli voir photo la suite apres la pause midi lol
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Voila 120€ de frais pour demonter collecteur admission + vanne egr nettoyer le tout et remonter presque 4h de travail tout etait bouché par la calamine mais au final aucun changement tjrs perte de puissance avec temoin electronique du moteur et code 0105 0234 et 0380...
Prochaine etape demain matin changer le capteur de suralimentation que g peut etre endommagé avec mon tournevis ou alors qui aurait ete endommage par la calamine ou tout simplement ce que j aurais du changer des le debut pour 20€ en occas m evitant ainsi ces frais .... A voir... Si c pas ca je teste le convertisseur de pression elecrro pneumatique ou electrovanne de turbo! Sinon j arrete la, sauf si c le debimetre.. mais je pense pas car en le deconnectant il genere d autre code , donc si vraiment il aurait un probleme im aurait genere ses propres codes pas des code lie a la suralimentation?
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Les codes 0105 et 0234 correspondent à la pression de suralimentation, donc ils renvoient vers le capteur de pression du collecteur d'admission.
Le 0380 et lié au préchauffage, donc il n'a a priori rien à voir avec tes soucis actuels.
Tu peux contrôler ce capteur de suralimentation. Il doit être alimenté par une tension de 5V entre les bornes 1 et 3.
Il doit avoir une résistance de 5320 Ohm entre les bornes 1 et 2, et 6530 Ohm entre les bornes 2 et 3.
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Probleme resolu c etais bien le capteur de suralimentation a changer qui a ete endommagé par le collecteur d admission... Du coup le gars d opel recup qui ma gait ce diagnostic n a pa voulu me faire changer directement ce capteur car il voulait d abord que je fasse nettoyzr le collecteur sinon d apres lui le capteur n allait pas fonctionner. Je precise qu il na aucun interet a me faire faire ce travail car g du me debrouille pr trouver un garage pret a le faire et revenir... Donc en resume, nettoyage collecteur + changement capteur suralim...
Si kkn a le mm probleme peut d abord essayer le capteur avant le nettoyage mais je doute que ca marche dans ce sens la...
Merci a tous!
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Bonjour j’ai le même problème j’ai changer la vanne egr et le nettoyage rien à faire voici mes code erreur et j’ai le turbo qui s enclenche à 1200 tour d habitude et là il s enclenché à 2200 tour ;-( voici ma liste d erreur j’ai besoin d aide car financièrement je pourrai pas payer un garagiste ;-( voici ma liste d erreur ( ecn ; 010054 / 04005A / 010507 / 040004 / 148104 / 148204 / 011011 / 010008. ) voici mon adresse mail car j’ai pas l abitude sur le blogue désolé et à très vite pour vos réponse merci Vincente.mickael@orange.fr
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As tu nettoye le collecteur d admission
Sinon moi c etais le capteur de suralimentation mais le code donné eyait le 0105 et le 0234... Toi t en a d autre je t invite a voir sur ce topix la signification des codes
http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=13404.msg386308#msg386308
Perso je void des codes en relation avec le debimette l egr capteur d admission comme moi vanne papillon etc... C bien un astra h 1.7 cdti 100 chevaux comme la mienne? Si c le cas je te conseille d effacer les codes erreur puid de voir quels sont ceux qui vont reapparaitre, car en nettoyant l egr sans debrancher la batterie tu a peut etre generer des code erreur en plus... Je pense qu en debranchant la vatterie tout une nuit les codes se reinitialise sinon valise chez le garagiste ou tu commande un obd
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Bonjour j’ai le même problème j’ai changer la vanne egr et le nettoyage rien à faire voici mes code erreur et j’ai le turbo qui s enclenche à 1200 tour d habitude et là il s enclenché à 2200 tour ;-( voici ma liste d erreur j’ai besoin d aide car financièrement je pourrai pas payer un garagiste ;-( voici ma liste d erreur : ecn 010008 / 010054 / 010507 / 011011 / 040004 / 04005A / 148104 / 148204. )
Bonjour,
Qu'est-ce que tu entends par "nettoyage"? Quels organes, comment?
J'ai mis tes codes défauts dans l'ordre croissant. Ils correspondent aux organes suivants :
* P0100 x 2 - Débitmètre d'air. Est-ce que tu l'as débranché pour faire des essais ou autre?
* P0105 - Capteur de suralimentation
* P0110 - Capteur de température de l'air d'admission. Il se trouve sans doute dans le débitmètre.
* P0400 x 2 - Vanne EGR : si tu viens de la remplacer, il est possible qu'ils apparaissent encore même s'ils ne sont plus présents.
* Les 2 derniers renvoient au circuit électrique des ventilateur de refroidissement : http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=25101.0
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Re bonjour quand je dit nettoyer j’ai juste nettoyer le corps de la vanne egr et j’ai changer juste le moteur egr après pour le débitmètre je les nettoyer avec une soufflette j’espère que je ne l’es pas abîmé avec ça après pour le reste pour moi c’est du chinoi car je sais pas où se trouve les reste de capteur et ce soir je vien de maître du décape four juste après le débitmètre en fessant tourner le moteur là aussi j espère que j’ai rien abîmé ;-(
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Voila bien résumé pr les codes... Le mieux je pense est d effacer les codes et voir ceux qui reapparaitront car si tu as fair kkch sur le debimetre ou la vanne egr ou que tu a debranche le ventilo, ca peut generer des codes erreurs par defaut... Donc si tu reinitialise tu pourras te concentrer que sur les code qui apparaitront apres avoir rouler un peu... Ton probleme de depart est il bien une perte de puissance avec voyant? Vu Que tu na pa du toucher au capteur de suralimentation, qui est derriere en bas a gauche , je pense que comme moi c lui qui fait defaut.. tu pourra d abord essayer de le changer... Mais commence par effacer tes codes
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Bonjour ok 👍 mais comment je fait pour effacer mes code je ne suis pas pro de la mécanique ni expert ????
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Tu a trois solution
Soit tu passe chez le garage avec la valise tu lui demande d effacer tes codes c payant
Soit tu achete une prise elm 327 je pense qu avec une appli tu peux le faire mais je duis pas sur
Soit tu debranche le cos de batterie toute une nuit je pense que ca reinitialise
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Coucou Bonjour j’ai du nouveau et ça avance pas mal cette Foissy j’ai nettoyé le capteur de sur pression un ou du suralimentation je sais pas comment dit et j’ai mis un produit spécial dans le réservoir de gasoil je n’ai plus le voyant voiture avec la clé à molette d’allumer super mais par contre j’ai le voyant moteur qui est allumé bien sûr Quand ça va d’un côté ça ne va pas de l’autre mais j’ai toujours ce turbo qui s’enclenche à 2100 tours minutes au lieu de 1100 grrrr
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De plus j’ai deux nouveau code en plus des autre ;-( je commence à Désespéré grave voici les deux nouveaux codes en plus des autres que j’ai le Ecn 161450 et ecn 010008 franchement y de quoi Péter un Cable
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P0100 débitmètre
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Ok mais là je vien de redémarrer le moteur maintenant le voyants moteur et plus la mais le voyants voiture et clés et revenus grrrrr sachant que la voiture a bientôt 300000 km grrrrrr
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Bon je reviens avec un nouveau probleme similaire...
Rappel : Perte de puissance importante (avec parfois blocage a 3000 tours/minutes)avec voyant voiture clé tout d abord puis voyant Electronique moteur
Codes : 0234 - 0105 -0380
sur conseil d'un spécialiste opel (diagnostique avec valise GM pour 20€):
1- démonter et nettoyer le collecteur d'admission : fait pour 120€ j'ai fait nettoyer la 1ere partie de celui-ci, ainsi que le tuyau le reliant à la vanne EGR, ainsi que la vanne EGR elle mm sans demontage
Résultat: toujours le même problème
2- changer le capteur de suralimentation: fait pour 20€ en occas
Résultat: témoin Electronique du moteur toujours présent, mais pas de perte de puissance importante ni de blocage a 3000 tour/minute
3 - retour chez specialiste Opel pour effacer les codes erreurs
Résultat plus de témoin ni de perte de puissance importante ni blocage tour minute
Apres quelques jours, j'ai l'impression d'avoir reglé le probleme mais d'en sentir un autre similaire.
La voiture ne perd pas enormément, n'affiche plus de témoin et ne bloque plus aux tour minute...Mais elle n'a pas récupéré les performance d'avant, alors que le nettoyage est censé lui avoir redonné plus de peche...
Le seul code défaut restant est le 0380.
J'ai l'impression qu'elle est oins puissante q'avant tout en restant performante par rapport au moment ou j'avais le probleme.
Avant quand j'appuyait, elle partait assez bien, alors que la, j'ai l impression que le turbo met un peu de temps avant de s'enclencher quand j'appuie, qu elle consomme plus sauf si je roule un peu plus calmement (genre 110 sur autoroute, si je depasse j'ai une surconsommation de dingue alors qu'avant je devais depasser les 130 pour avoir une telle surconsommation).
Et la tantot, j'ai pris du monde et la voiture etait assez lourde, du coup bcp moins performante alors qu'avant en prenant le mm poids, je ne sentais pas une grande différence que rouler a vide.
Il y a aussi le fait que quand je vais dans le menu caché et que je surveille la température du liquide de refoidissement, j'ai l'impresson que ca chauffe pas tres vite et pas enormément (entre 60 et 90), mais je ne peux comparer avec avant, puisque j'ai decouvert ce menu que très recemment.
Est que vous pensez que cela peut etre lié au code 0380 (bougies de préchauffage).
Ou alors est ce que ce nettoyage aurait abimé le turbo ou autre?
Demain je reverifie mon filtre a air changé recemment, et j'ai envie d'essayer de mettre un produit pour nettoyer le reste des crasse dans le systeme ainsi que regler ce probleme 0380.
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Bonjour, pas de réponses les opel-forumeurs?
pour mon probleme, toujours pas de nouveau code erreur, juste le 038008
Toujours un manque de puissance par rapport a avant, j'arrive quand meme a accelerer et a monter tres haut sur l'autoroute, mais l'impression que je dois pousser plus qu'avant pour le faire et surconsommation du coup...
Le spécialiste d'opel recup m'a dit entendre un sifflement dans le turbo et j'ai l'impression, quand j'y repense bien, que celui ci s'enclenche plus tard... quand je regarde bien a l'intérieur, je vois un peu d'huile aussi... Je retourne chez lui demain pour qu'il remette la valise GM et teste le turbo ...
(je vais lui demander directement de faire le fameux teste des valeur de pression du turbo c'est bien cela que Marcus et Fantome m'avais proposé je pense)
il avait supprimé tous les codes défauts resté en mémoire, car le démontage du collecteur en as généré plein...
du coup le seul code qui est revenu est le 038008... Marcus m'avait dit que cela n'avait rien a voir avec un probleme de manque de puissance...
D'un autre coté, j'ai commandé un elm327 pour pouvoir voir tout ca moi meme la prochaine fois...
Sinon messieurs Fantome et Marcus, qu'en pensez vous?
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Tu vas avoir des valeurs, comme je l'ai dis plus haut.
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quand il m'a effacé les codes, il a verifié les valeur de suralimentation du capteur et m'avais que c'etais redevenu normal (ca suppose qu'au début elles etaient anormales)...
Donc demain quand je retourne, je vais lui demander les valeurs des autres capteurs ...
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Bon ben jsui retourne chez lui, il a pas mis la valise puisque qu aucun autre temoin ni aucun autre code ne sest rallumé, je lui ai dit pour tester les valeurs il m a dit que ca servait a rien si pas de nvx codes, et me dit que d apres le bruit de mon moteur, mon turbo siffle anormalement et qu il doit avoir un peu de jeu , que la voiture a sans doute perdu 15% de qa puissance a cause de ca mais que c pa si grave... Qu en pensez vous ? Le turbo qui siffle fort?
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Non pas grave un turbo qui siffle fort :marteau
Si il a vraiment du jeu, cela peut ce dégrader et dans le pire des cas, la turbine côté admission peut toucher le corps du turbo. Ce qui va avoir pour conséquences de projeter des débris de turbine dans le moteur. Suivant la taille de ces débris cela peut bloquer les soupapes en position ouverte et la un petit bisous entre le ou pistons et les soupape. Et chacun sait que cela et anodin :mur.
Donc petit conseil, si doute sur le turbo, fait le contrôler visuellement et pas à l'oreille.
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Merci fantome c cke jve faire je vais chez un garage vendredi et en attendant je vais peut etre retirer le tuyau voir s il y a bcp de jeu...
Mais d un autre cote j arrive pas a tres bien capter quels parties de tes propos sont ironiquesb lol mdr
Un turbo qui siffle c grave ou pas? Et comment controler visuellement? Est ce que c possible que les bougies soit e cause?
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Mes propos sont ironique plus envers le mécano qui limite t'a dit "il siffle fort c'est pas grave" sans même te proposer de contrôle.
Un turbo malade, sans y prêter attention peut provoquer une avarie moteur majeur.
Toi, tu peut contrôler visuellement le jeu et l'état de la turbine admission.
Démonte la durite plastique qui part du turbo vers l'admission.
Tu vas te rendre compte toi même si il a un jeu important.
Il faudra aussi que tu regarde visuellement l'état de la turbine.
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Lol mdr
C cke jve faire jve demonter le et verifier avec mon doigt si y a du jeu
Mais autour de cette durite y a de l huille deja, c mauvais signe? Et du LDR rouge aussi pas loin... Sinon c koi une turbine?
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C'est ça
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/5fce35ca17521dabc604e2229ed90880.jpg)
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ah ok c'est bien cette piece que je comptais controler
comme tu as dit, je dois demonter la durite d'admission, laquelle a des traces d'huiles
et verifier avec mon doigt si y a du jeu dans la turbine, puisqu elle se trouve tout en bas....
sinon demain, je vais chez le mécano qui m'a démonter le collecteur pour qu'il me donne son avis en ecouter le sifflement et (peut-etre) faire un controle visuel... ayant du demonter pas mal de tuyau, durites etc pour acceder au collecteur, ne serait pas lui qui aurait provoqué cela?
J'attends vraiment mon ELM 327 pcq marre des garages, soit tu va dans de grandes enseignes et tu te fait littéralement dévaliser, limite on t'envoie deja a la banque faire un pret
soit les petites garages moins onéreux n'ont pas le temps ou font du travail a la va vite...
Dans mon cas, le gars d'opel recup n'est pas vraiment un mécano, juste un gars qui a travaillé toute sa vie a la casse opel, et qui de ce fait demonte et revend des pieces d'occasion de toute sorte d'opel... il a de l'experience et une valise, et tout ce qu'il fait de plus, il donne des diagnostiques, et dans mon cas le diagnostique était bons, c'est juste que je me demande s'il n'aurait pas fallu juste changer le capteur de suralim au lieu de faire d abord le nettoyage du collecteur...
Qu'en pense tu fantome?( tues la reference dans ce forum lol)
ai je bien fait de nettoyer le collecteur et l'EGR (120€)? ou aurais je pu me contenter de changer capteur de suralim (20€)?
Sachant que ces 2 chose ont réglé mon probleme lol
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J ai ete chea le garage qui a ecoute le moteur et pour lui le turbo ne siffle pas vraiment .... Mais dans le doute je peux repasser lundi pour qu il controle...
Moi perso je trouve pas qu il siffle bcp ca m avait l air normal... En tt cas ka surconsommation et la perte de puissance d environ 10% est bien la , aucun code defaut a part le 0380 j atten mon elm 327 pour lire valeurs
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Bon aucun mecano a de dispo qui coincide avec les miennes pour verifier mon turbo... Du coup je verifierai la turbine comme m a dit fantome quand j aurai le temps, mais je voudrais aussi regler mon probleme de bougie... En effet, apres avoir efface les code et regler mon probleme de suralim, le code 038008 est le seul a etre revenu.. en lisant ca et la, j ai vu qu il est possible que les bougie cause ce probleme... Du coup comment est ce que je pourrais verifier cela? Y a t il u. Tuto ou autre?