Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Problèmes électroniques/électriques => Discussion démarrée par: choumahm le 10 juillet 2015 à 16:26:23
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bonjour, je suis nouveau sur le Forum
je viens d'acquérir un zafira b de 2006 1.9l cdti 120 cosmo 112 000 kms
je vous explique le problème:
à l'arrêt il n'y a aucun souci c'est quand je roule ou j'accélère à l'arrêt que le problème se pose
il n'y a plus d'essuie glace, s'ils sont en train de fonctionner ils s'arrêtent, la radio fonctionne en saccader, l'ampoule du plafonnier fait effet boite de nuit :59 :woohoo
les vitres fonctionne en saccader aussi en gros tout ce qui nécessite une alimentation
un petit détail: quand j'accélère à l'arrêt en voit les ampoules du tableau de bord clignoter plus intensément puis moins.
je me tourne plutôt vers un problème de charge. l'alternateur ?
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Bonsoir
Première chose à faire : mesurer la tension aux bornes de la batterie à l'arret, moteur tournant au ralenti et moteur en regime > 1000tr/min.
A suivre ...
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Et un alternateur de plus :tooth
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Bonjour,
tout d'abord merci pour vos réponses, donc j'ai fait la manipulation avec mon voltmètre j'ai une tension de 12.5V à l'arrêt (moteur non démarré), ensuite j'ai une tension qui oscille entre 13 et 15V à 1000tr/min et à 3000tr/min on monte à 16v. c'est à 3000 tr/min ou l'on voit plus ce phénomene de clignotement de tout la partie électronique (radio qui saccade un coup il marche un coup non, les essuies glace pareil etc... )
j'ai remarqué que le ralenti est instable aussi.
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le problème est que le véhicule démarre parfaitement bien, la batterie ne se décharge pas, il n'y a pas de voyant qui s'allume par rapport à l'alternateur, c'est pour ça que j'hésite, j'ai entendu parler du pont de diodes sur l'alternateur, le problème peut venir de là ?
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Le boitier CIM qui déconne.
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16 volts en régime : tu m'étonnes que la batterie se charge ! ==> alternateur foutu !!! pls de regulation ! ne pas abuser sous peine de claquer quelque chose ou de faire exploser la batterie.
Ca doit JAMAIS dépasser 14.4V.
Désolé ...
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16 volts en régime ==> alternateur foutu !!!
Ca doit pas dépasser 14.4V.
Désolé ...
Exact :up1
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CIM ou Alternateur ?
je pense plutôt à un problème d'alternateur et non CIM car la clés est bien reconnu c'est en régime élevé qu'on rencontre le problème même si à l'arrêt on ressent le problème.
sinon ne serait-ce pas le pond de diode ? si c'est le pont de diode je le change à moindre frais ?
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Bonjour,
Pour moi, le CIM n'a rien à voir avec la tension de charge de la batterie.
C'est encore une des rares fonction ( regulation de la charge ) qui ne passe pas par un :grrr de calculateur à la :grrr qui coute la peau des fesses à changer... quoique un alternateur chez Opel, c'est au moins la fesse droite :icon_mrgreen
Donc si la tension monte au dessus de 14.4V, c'est le signe que le regulateur de charge déconne ( il ne limite plus la tension ).
Je ne pense pas à une diode car dans ce cas, on aurait plutot ou tension inférieure à la normale au ralenti surtout.
Il fut un temps ou certains s'étaient aventurés à racheter des pièces détachées sur le net ( grande bretagne ) : il faut rechercher sur le forum mais je crains que les liens ne soient cassés.
A+
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Bonjour j ai eu ce souci avec les alternateurs italiens montés sur mon ancienne Saab ( 3 en 170000 kms à 600 € piéces!) j ai ensuite fait réparer par un elec auto spécialiste ( 190€garantie 1 an ) depuis plus de soucis en 60 000 kms