Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Problèmes électroniques/électriques => Discussion démarrée par: claudy le 07 décembre 2014 à 12:05:08
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bonjour, je suis nouveaux et j ai un petit soucis avec mon zaf b 1700 cdti.
quand la voiture tourne au ralentis, je touche le câble de + juste a coter de la batterie et il devient très très chaud. :icon_cry
est ce que c est normal?? si non d ou çà peut venir
j ai tester mon alternateur et au ralenti et il est a 13,56 et quand j allume mes phare il est a 13,25...
ca pourrai venir de l alternateur??? :icon_confused
un tout grand merci :icon_biggrin
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:coucou et :welcome
Comment en es tu venu à faire une telle vérification ?? :reflexion
Le processus de charge peut effectivement expliquer que le câble soit un peu chaud mais bon pas au point de t'y brûler la main :dents
Sinon ta tension de charge soit avoisiner les 14,5v moteur tournant et un peu plus de 13v moteur à l'arrêt.
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en faite c'est en changeant la batterie pour faire 1 essai ... j explique on ma dit que l alternateur ne chargeait pas assez et on ma dit que c étai peut être a cause de la batterie.( un élément mort) et la j ai toucher le câble et il étai fort fort chaud :huh
ca pourrai etre l alternateur qui le fais chauffer? :icon_cry
merci
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Est ce que la batterie est du même ampérage que la précédente ?
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moteur a arreter 12,56 et tournant sans phare + ou - 13,7 :icon_cry et avec phare +ou - 13,50
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oui oui même avec l ancienne çà fais pareil :huh
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moteur a arreter 12,56 et tournant sans phare + ou - 13,7 :icon_cry et avec phare +ou - 13,50
Tension courroie accessoires ok ??
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oui oui je viens de mettre une nouvel courroi... :icon_biggrin
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Quel kilométrage ton Zaf ?
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119000 km :icon_biggrin
merci
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personne pour m aider :huh :huh :huh
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Bonjour,
Moteur à l'arret et phares allumés : le cable chauffe encore ? Quelle tension dans ce cas ? T'as verifié que les cosses ne sont pas oxydées avant de brancher la nouvelle batterie => toile émeri + graisse.
A+
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oui oui cosse pas oxyder.. bien propre :icon_cry ca peus venir de l alternateur??
merci
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Si le cable chauffe, c'est qu'il y a un fort courant qui circule dedans.
Si c'est la batterie qui est en cours jus, l'alternateur peut débiter plus facilement ( "résistance" ( fcem ) interne moins élevée ) dedans.
Si c'est l'alternateur qui a un problème ( diode ou regulateur ), c'est la batterie qui fournit le courant mais, à part laisser le démarreur tourner tout le temps, ça ne doit pas entrainer un échauffement important. C'est pour cela qu'il faudrait que tu testes l'échauffement et la tension avec les phares allumés moteur à l'arret.
Enfin, l'échauffement peut provenir d'une forte résistance interne consécutive à une oxydation de ce cable : regarde s'il n'y a pas du vert de gris sur les brins visibles.
La voiture démarre au quart de tour ou bien sens tu le démarreur peiner ( = batterie faible )?
Tu peux aussi mesurer la tension lors du démarrage. Si ~ 8V => batterie HS
A+
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merci pour toute tes réponse :icon_razz
le câble chauffe très très fort même les phare allumer et le moteur tournant au ralentis... je viens de regarder le câble de masse au démarreur et lui il y a un peut de vert a l intérieure mai celui du positif démarreur je le vois pas.c est mieux de le démonter??... CA pourrai être sa, câble de masse un peut de verts dans les brin... :icon_cry :huh :icon_cry
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Bonjour,
Si le cable est oxydé, tu aurait des problème au démarrage => limitation du courant nécessaire au démarreur donc, je ne privilégie pas cette cause dans l'immédiat.
Quelle est la tension moteur arrêté sans phare et avec phare allumés.
Quelle est la tension quand tu mets le contact sans démarrer ( préchauffage des bougies : ne dure que quelques secondes )
et enfin, quelle est la tension quand tu lances le démarreur ( mesure de la tension quand le démarreur tourne, pas quand le moteur a démarré ).
A+
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bonjour,
12.7 sans rien..
12.4 avec contacte.
11.3 contacte et phare
:huh :huh :huh
sai plus quoi faire pffff
:mur
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La batterie semble correcte : la tension ne s'écroule pas sous la charge :bien
Donc si le cable chauffe, c'est soit qu'il est pourrit, soit il y a un gros consommateur de courant, soit il y a un truc en cours jus.
Moteur tournant et cable chaud, peux tu mesurer la tension entre le plus de la batterie et le plus de la prise allume cigare ? N'hésites pas à changer de calibre ( fable ) sur le voltmètre car si le cable est bon, alors la chute de tension sera très faible.
Vois tu où part le cable qui chauffe ? d'un coté il est sur la batterie et de l'autre : Boite à relais ? Boite à fusibles ?
Regardes dans la boite ou arrive ce cable, s'il n'y a pas un truc suspect : relais chaud, fondu, fusible HS, ...
A+
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grand grand merci a toi TeufTeuf72 ...
problème résolu apparemment c 'étai cosse de la batterie serti a l origine oxydée a l intérieure (impossible a voir) fais 2 petit trou et mit du contacteur et apparemment ça va...
a l arrêt 14.2 et en charge avec phare ect... 14.1 ... :icon_razz
merci encore a vous tous pour vos conseil :icon_biggrin
ps: on me dit de couper,dénuder et remettre des autres universelle.... vous le feriez vous???? :huh
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génial :bounce
Le mieux serait de remettre un faisceau d'origine mais je pense que ce doit couter bonbon :casque
Mets une cosse qui pince le cable ( pas avec une cosse à sertir car il faut une pince à sertir adaptée ) , n'hésites pas à mettre de la graisse et vérifies de temps en temps que ça ne bouge pas.
A+
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ok ok merci de tes conseil et si 1 jour je peut t aider ...suis la :coucou