Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Problèmes électroniques/électriques => Discussion démarrée par: le_tails le 17 janvier 2014 à 10:55:14
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Bonjour a tous.
J'ai a nouveau besoin de vos lumières.
J'ai depuis 2 mois, des soucis de charge batterie.
Je la charge complètement, 12,6V, je me sert de la voiture une semaine (de la meme facon qu'elle est utilisée depuis 3 ans), la tension descend petit a petit jusqu’à ne plus pouvoir démarrer.
L'alternateur charge en oscillant entre 13V et 13,6V en roulant
Opel m'a testé la batterie et m'a dis qu'elle était bonne (Bien que le contrôle visuel qui est présent sur les batteries opel soit noir)
Je ne sais plus trop quoi faire, a par tester si un courant de fuite est présent, et c'est là que je bloque. Comment effectuer ce test pour qu'il soit "valable".
Merci
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La tension de charge moteur tournant devrait être plus élevée.... 14 volts et plus :bah
La tension de 12,6 volts est celle d'une batterie parfaitement chargée, moteur arrêté.
Vérifie le serrage de tes cosses et l'absence d'oxydation entre les câbles et les cosses :bien
Vérifie également la tension de la courroie d'alternateur. Lorsque tu prends ta mesure de tension moteur tournant, fait accélérer jusque 2000 / 2500 tours. Si la tension monte, tant mieux, dans le cas contraire, c'est ou ton alternateur ou ta batterie :bah
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J'ai déjà vérifié tout ca, du moins niveau batterie, j'ai pas été voir sue celles de l'alternateur.
Mais je ne pense pas de mémoire avoir vu plus de 13,6 a l'obd depuis que j'ai le zaf.
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J'ai déjà vérifié tout ca, du moins niveau batterie, j'ai pas été voir sue celles de l'alternateur.
Mais je ne pense pas de mémoire avoir vu plus de 13,6 a l'obd depuis que j'ai le zaf.
fais le avec un testeur de courant comme je te l'ai indiqué :jap
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Allez, je vais m'y mettre ce soir :)
Je vous tiends au jus.
Et pour tester le courant qui est utilisé moteur eteind ?
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Allez, je vais m'y mettre ce soir :)
Je vous tiends au jus.
Et pour tester le courant qui est utilisé moteur eteind ?
Ben comme je t'ai dit.... moteur éteint aux cosses de la batterie tu devrais trouver dans les 13.6 v
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:coucou
pour tester le courant de fuite si il y a:
moteur coupé, un Ampèremètre branché entre la borne plus et le fils plus tu verrouille et tu observe l'ampérage que tu relève après verrouillage, le système doit se mettre en veille. Reviens nous donner ces valeurs. Ou ensuite tu débranche fusible par fusible pour détecter quel "réseau" pompe du jus
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Ben comme je t'ai dit.... moteur éteint aux cosses de la batterie tu devrais trouver dans les 13.6 v
Désolé mais là je comprends plus !
13,6V ou 12,6V ?
13,6 a la batterie, je l'ai jamais eu même après une recharge complète d'une nuit
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12,6..... j'ai fourché :dents
tiens, des explications sur les batteries ->http://www.batteries-service.fr/comment-facilement-tester-sa-batterie/ (http://www.batteries-service.fr/comment-facilement-tester-sa-batterie/)
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Bon, résultat du we.
A priori pas de fuite de courant bien que j'ai pas pu le tester "proprement".
Par contre depuis que j'ai tout débranché et rebranché, plus de 14v en roulant. Donc la cosse ne devait pas etre bien mise alors que je l'avais déjà nettoyé.
Toujours pas garde de charge de la batterie donc j'en ai commandé une. La suite lorsque je l'aurai mise.
Merci a tous.
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Par contre depuis que j'ai tout débranché et rebranché, plus de 14v en roulant. Donc la cosse ne devait pas etre bien mise alors que je l'avais déjà nettoyé.
Vérifie le serrage de tes cosses et l'absence d'oxydation entre les câbles et les cosses :bien
:dit :dents
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:ave
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:ave
Fais gaffe JM, je vais te piquer ton poste :tooth
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Ouais ouais :dents
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Ouais ouais :dents
Ok, je sais..... pas top crédibilité :dents :tooth mais je me débrouille.... la preuve :icon_mrgreen
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Si si, niveau électrique tu es au top :dents
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Si si, niveau électrique tu es au top :dents
:dents :woohoo
venant de toi, je prends ça comme un compliment :tooth
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Cela en est un :ange
Bon allez on clos le HS
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Eh hop, je me suis enflammé trop vite. Le coté 14v a duré juste deux jours.
Depuis hier même combat qu'avant !
Je verrai après le changement de batterie.
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Eh hop, je me suis enflammé trop vite. Le coté 14v a duré juste deux jours.
Depuis hier même combat qu'avant !
Je verrai après le changement de batterie.
crotte ! :dents tu viens de me casser mon trip :tooth
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:ptdr il prend l'eau le pro de l'électricité auto
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:ptdr il prend l'eau le pro de l'électricité auto
Manque encore son éternel reset :tooth
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J'avais pas pensé au reset :):)
Par contre j'ai changé la batterie et hop, ca charge normalement a +/- 14V
Ceci dis, je vais pas "m’enflammer" vu que la semaine dernière ça a chargé aussi pendant un jour.
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Bonjour a tous, me revoilà !!!
donc après changement de batterie, chargement >14V... Pendant une semaine, là c'est retombé"é a 13,5 13,6. Par contre plus de soucis de démarrage donc la batterie devait bien être HS.
Le truc bizarre c'est que j'ai réessayé de débrancher la batterie et de la rebrancher et hop pendant une semaine, ça charge a nouveau a plus de 14V
Et là franchement je ne voit pas la relation de cause a effet !
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Bonjour a tous.
Me revoilà
Alors voilà le déroulement du "chantier" ....
Apres avoir de nouveau une batterie vide, petit coup de chargeur. Je demare et là je charge a juste 12,6v.
enfin 13 de temps en temps et dès que je met le dégivrage et ou les feux, je tombe a 11,5.
Là il semble que ce soit l'alternateur. Hop, j'en commande un, je le change "merci le tuto dailleur". Mais surprise, c'est mieux mais pas top. Ca tombe plus lorsque je demande de la puissance mais c'est tjs bien en dessous des 14V attendus.
Je tourne un mois avec, pas de soucis sauf si bcp de petits trajets.
La voiture doit passer a Opel pour une autre raison, du coup je leur demande de regarder ce qu'il se passe.
Résultat, c'est le faisceau moteur qui est en court-circuit (complètement noir vers l'alternateur). Ils me le changent et depuis tout est nickel.
En résumé, batterie neuve, alternateur neuf et faisceau neuf, le tout pour pas loin de 1000€ !
Merci a tous pour votre aide.