Forum Opel
Généralités => Le monde OPEL => Tutos => Discussion démarrée par: Ludo91 le 25 mars 2011 à 14:48:24
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Eh bien ! :thumbup
Je n'en attendais pas mieux ! C'est peut-être un peu dommage de ne pas avoir de photos, mais tes explications étant très claire et précises, cela en devient accessoire....
:bien
Un grand :up1 pour toi !!
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Merci infiniment Alfreddeux! :ave :ave :ave
Cela dit, en espérant que ça ne me serve jamais... :icon_rolleyes
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Salut à tous.
Je pense avoir un problème d'injecteur, je m'explique, à froid le moteur tourne sur 3 pattes, et le moteur cale si l'on accélère pas un peu avant de rouler.
J'ai le code ECM O10008, à quoi cela correspond ?
Quand on change un ou 2 injecteurs, est-ce que la voiture démarre sans faire une reprogramation?
Combien coûte une reprogramation ?
Merci par avance.
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Salut à tous.
Je pense avoir un problème d'injecteur, je m'explique, à froid le moteur tourne sur 3 pattes, et le moteur cale si l'on accélère pas un peu avant de rouler.
J'ai le code ECM O10008, à quoi cela correspond ?
Quand on change un ou 2 injecteurs, est-ce que la voiture démarre sans faire une reprogramation?
Combien coûte une reprogramation ?
Merci par avance.
P 0100 08..... Problème au niveau du débit-mètre d'air....
Si je ne me trompe pas, il est placé juste après le filtre à air sur la tubulure d'admission.
Le problème, c'est que c'est assez fragile, donc très compliqué à nettoyer....
Pour le fais du fonctionnement après changement d'injecteur sans re-programmation, je laisse Alfreddeux te répondre, mais apparemment, il l'a fait et cela fonctionnais...
A savoir qu'Opel n'acceptera jamais de te reprogrammer un injecteur s'ils ne l'ont pas posé eux-même. Mais si cela peu te rassurer, je ne pense pas que tu ai un injecteur HS, le débit-mètre d'air peu provoquer ce type de dysfonctionnement.
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Merci pour ta réponse.
Il est vrai que je n'ai pas de perte de puissance, par contre une consommation importante, quand elle froide et je suis en 6ème entre 100 et 120 km/h la voiture tremble, plus ce que j'ai cité. :sad
Demain j'ai rendez-vous chez opel, pour la passer à la valise.
Si d'autres personnes ont d'autres infos à me donner, je suis preneur. :bien
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jobo173 que penses tu de la détermination d' Alfreddeux.
Pour moi, c'est :up1
Si ce n'est pas trop te demander, au début du post, tu demandait si il existait un tuto. => Aurais tu le temps de nous faire ça? :ave
Une photo du moteur avec quelques petites flèches désignant les différente connexions à débrancher. :photos
Merci encore pour tes explications Alfreddeux, je pense que cela va servir à beaucoup de monde. :bien
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Suite à mon post précèdent :
Après passage chez Opel de mon Zafira, il y avait 12 messages d'erreur, les plus significatifs était le changement du calculateur (étrange), et le plus concret un problème de débit d'air. Ils ont effacé les messages. Pour eux à priori pas de problème d'injecteur. Les messages ne sont pas revenu. Ils m'ont dit de voir comme cela et les recontacter s'il y a un message ou voyant. De mettre un nettoyant injecteurs pour voir.
Le lendemain, rien de changé, je vais attendre un peu ..
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Merci pour ta réponse.
Il est vrai que je n'ai pas de perte de puissance, par contre une consommation importante, quand elle froide et je suis en 6ème entre 100 et 120 km/h la voiture tremble, plus ce que j'ai cité. :sad
Demain j'ai rendez-vous chez opel, pour la passer à la valise.
Si d'autres personnes ont d'autres infos à me donner, je suis preneur. :bien
J'avais pas fais gaffe..... En 6ème à 100-120km/h ????? Mais tu es à quel régime à cette vitesse en 6ème ? à peine 1500tr/min ?!
Dans ce cas, c'est normal que ton Zaf tremble à ce régime, le 1.9 CDTI est très peu puissant et coupleux en dessous de 2000tr/min et pollue comme un cochon....
En clair, en faisant ça, tu encrasse ton moteur, ta vanne EGR, ton admission, tes volets de turbulence et ton FAP....
Prend l'habitude de conduire au dessus de 2000tr/min, tu verras que ton Zaf t'en remerciera et ton porte-monnaie aussi car tu va baisser ta conso...
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C'est une boite auto.
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J'avais pas fais gaffe..... En 6ème à 100-120km/h ????? Mais tu es à quel régime à cette vitesse en 6ème ? à peine 1500tr/min ?!
Avec mon 120CV, je suis pile à 2000tr/min à 110 compteur. Sur ton 150, le rapport de pont est un peu plus court pour la même boîte (http://www.opel-infos.de/getriebe/m32.html (http://www.opel-infos.de/getriebe/m32.html)). Tu dois être à 2100tr/min à 110 en 6ème.
Apparemment, sur la boite auto (F40), le 150CV tire plus long que le 120CV.
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C'est une boite auto.
Eh bien..... elle passe la 6ème très tôt je trouve la boite auto.... Ça explique aussi peut-être la surconso qu'elle engendre...
Avec mon 120CV, je suis pile à 2000tr/min à 110 compteur. Sur ton 150, le rapport de pont est un peu plus court pour la même boîte (http://www.opel-infos.de/getriebe/m32.html (http://www.opel-infos.de/getriebe/m32.html)). Tu dois être à 2100tr/min à 110 en 6ème.
Apparemment, sur la boite auto (F40), le 150CV tire plus long que le 120CV.
J'ai fais un test, je suis à 2000tr/min exactement à 110.... Mais personnellement, je ne passe jamais la 6ème avant d'être à 130 (au moins), autrement je trouve que la Zaf manque de reprise...
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Mais personnellement, je ne passe jamais la 6ème avant d'être à 130 (au moins), autrement je trouve que la Zaf manque de reprise...
Une petite reprog et ce sera réglé :whistling
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Une petite reprog et ce sera réglé :whistling
C'est prévu :icon_wink
Mais pour l'heure, les finances ne sont pas d'accord..... :spamafote
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Une petite reprog et ce sera réglé :whistling
Et puis après, quand on s'y habitue, on en veut encore plus... :drive :cops
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:spoton
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Salut à tous.
Je pense avoir un problème d'injecteur, je m'explique, à froid le moteur tourne sur 3 pattes, et le moteur cale si l'on accélère pas un peu avant de rouler.
J'ai le code ECM O10008, à quoi cela correspond ?
Quand on change un ou 2 injecteurs, est-ce que la voiture démarre sans faire une reprogramation?
Combien coûte une reprogramation ?
Merci par avance.
Bonjour,
Pour répondre à MOH, je confirme que l’on peut changer un injecteur et démarrer le moteur sans aucun problème, même si on n’a pas fait la reprogrammation du calculateur. Dans mon cas, mon véhicule a fonctionné ainsi durant 2 mois.
Depuis le réencodage de l’injecteur, voici la différence observée : ma consommation en usage mixte est passée de 7,2 l/100 à 6,3 litres ; dans les 2 cas, conduite souple et respect des limitations de vitesse.
Mon interprétation de l’encodage de l’injecteur
Les injecteurs ont une tolérance de fabrication. Je pense que le code de l’injecteur indique la gamme de tolérance de celui-ci. Ainsi, le calculateur ajuste au plus précis l'ouverture des injecteurs, afin d'équilibrer la quantité de gas-oil injectée dans chaque cylindre.
Dernière précision : je n’avais aucun code erreur avec l’injecteur HS.
Ciao
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@ALFREDDEUX
Merci pour tes précieuses indiquations.
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Bonjour,
Sur moteur Z19DTH 150ch..., je crois que cela va être mon tour de changer un injecteur.
Le n° 1 est du coté distribution
Je voudrais juste m'assurer de la position du cylindre numéro 3. C'est bien le 3ème en partant de la gauche (boite à air) en regardant face au moteur ?
Autre question, je vais surement opter pour une remise en état par ICR Cognières http://www.injecteur-diesel.com (http://www.injecteur-diesel.com/)
Si vous avez une adresse similaire dans 94 ... je suis preneur.
Ref. injecteur : BOSCH 0 445 110 243
Procédure changement injecteur Zafira B 1.9 CDTI 150 ch (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14263.msg324535.html#msg324535) décrit la procédure de dépose et repose. Cela semble être dans mes cordes.
Je suppose que le numéro à encoder par Opcom me sera fournit ou lisible sur mon injecteur une fois remis en état.
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/d535ecd10ed2f4a2d9e9f979d1d8d1b7.JPG)
En montant un peu en régime les valeurs varient :
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/775b6e982ee4a001eb4e9a2d51128773.JPG)
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Oui , le 1 est coté distribution , etc etc ....
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Bonjour
Comme promis je poste les photos du remplacent de deux injecteurs sur ZAFIRA 1.9 CDTI 150CH,merci a Alfreddeux pour son tuto.
Temps moins d'une heures pour 2 injecteur + contrôle EGR (j'ai mis plus de temps à faire le poste :redim image ect.....)
Plusieurs réf sont possible pour les injecteurs le mieux est de regarder la réf sur vos injecteurs.
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/ba540fe8bd2e8287298ec1c11bec85f1.jpg)
Pour moi c'est :
réf bosch : 0445110159 injecteur neuf
réf bosch : 0986435088 injecteur refait à neuf par bosch "exchange" échange standard donc ancienne pièce consigné.
un lien sur les réf injecteurs opel chez IDF MOTEUR vendeur/diéséliste
http://www.idfmoteurs.com/catalogues/inj/injecteur_opel.html (http://www.idfmoteurs.com/catalogues/inj/injecteur_opel.html)
Acheter sur OSCARO.COM pas de soucis, délai de 48h et conforme au réf bosch. (Joint injecteur fournie avec)
http://www.oscaro.com/injecteur-opel-zafira-b-1-9-cdti-150cv-3902-6839-2466-gt (http://www.oscaro.com/injecteur-opel-zafira-b-1-9-cdti-150cv-3902-6839-2466-gt)
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/bc0852bbf3d62054cfdfb695dac42250.JPG)
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/e555e2b9b9923a2dca65a211efb93354.JPG)
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/69e91dfa17aacc0aeb403263245c0d4a.JPG)
joint injecteur fournie
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/7e9681385ad35a527e12c2a3768d2631.JPG)
Je ne reviendrais pas sur les explications de démontage Alfreddeux l'a fait très bien ,j'ai simplement suivi sont tuto en première page.
Conseil avant démontage faite le moteur froid ça évite de se bruler et la pression dans le Common Rail à le temps de baisser (1600bars).
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/a7a53218041875ab706c82390748c6f2.jpg)
Souffler à l'air comprimer tout le dessus du moteur surtout au tour des injecteurs.
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/0988818580d5e850a7b9ef9ad7744204.jpg)
Repaire des cylindres
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/31a53b749a8bc33ce82ee28f19d9a8b6.JPG)
Déverrouille les connecteurs partie jaune et ensuite débrancher ATTENTION TRÈS FRAGILE.
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/42682c9334b1f87a569f5991f385fcd4.JPG)
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/21118eab4183e5f09c112567aba2746e.JPG)
modif du 19/03/2012
Poussez et tirez retour GO ,l’agrafe doit rester sur le porte injecteur
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/6ab7a4d8aa2d63350933b315678f3ee0.JPG)
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/58e12b552a8d3b3faa2e663b8b4db2eb.JPG)
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/981af630a7f04b15a2e3eab23a4f9c72.JPG)
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/154aa4c9353a1d1bb3cf75db188e2877.JPG)
le goujon est sortie en entier normalement juste l’écrou doit venir,pas grave.
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/cfedbd9754c76e817da5c73bf4215f3c.JPG)
ATTENTION bien aspirer les impuretés au fond du logement injecteur (pas souffler) avec une petite tuyau plastique.
Aspiration avec un mouche bébé ou a la bouche comme moi ...........beurk......... :marteau
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/b84641f5638ca82e5b60f0a7c4b77f91.JPG)
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/53a66f36c1a1f5b2617680ef65a1b098.JPG)
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/e659bf0f5452d1ae68dacd24dd1e9727.JPG)
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/ddc8d32119ba6fd01474ed421c66b8d9.JPG)
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/751327678f42e6f9f01ba2a3a2a106ff.JPG)
Remontage du neuf en C3
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/a5d2eba589597d995a564b9f0a3ec572.JPG)
Démontage du C1 ATTENTION démonter les fixations du tube qui gène et bien écarter et ça passe.
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/4feb6910de87fb2bb39f6194b24ef52e.JPG)
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/cc69f9cbff6afd577105ced934bb7f69.JPG)
Ci un joint reste au fond une bricole a faire.
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/b600f97c90a979554a36f54fc1792dc8.JPG)
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/f5079d3a9d3fac78f391a968484a7f11.JPG)
Remonter le C1 et alim GO + connecteur + retour GO
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/2bf901dee955fdbe96ab92753e2245ce.JPG)
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/9b97cdabd688ac05cae9007fe631d925.JPG)
La partie mécanique est fini ,recontrôler tout.
Le moteur peut être démarrer si vous ne pouvez pas reprogrammer le code injecteur.(op-com ou tech 2).
Pour l' op-com rien de bien méchant RDV dans menu diagnostique / année(2006) / modèle(zafira B)/ engine / type moteur (Z19DTH)/ programming / replace injecteur .
Indiqué le code IMA de l’injecteur remplacer puis clic change . A faire un par un.
(http://www.forum-opel.fr/forum/images_upload/uploads/402500447fa7c8edd36a45a08513f634.JPG)
Je tente la vidéo sous youtube après.
Après reprog injecteur le moment de vérité ,pas de panique le moteur de redémarre pas des les premiers lancer, normale plus de GO dans les injecteurs.
Pour moi dans l'immédiate le moteur est plus souple, moins bruyant selon ma femme, après il faut tester sur plusieurs jours pour voir si mes tremblement et bruit de tracteur on bien disparu définitivement.
Je vous tient au courant et bon courage avec vos opel.
math
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:content et merci
un grand :up1 of course
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Super tuto,
:up1 pour toi
En espérant ne pas en avoir besoin tout de suite
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:content
Super reportage photo :up1
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Juste un conseil pour éviter de perdre la pièce.
Ta flèche est dans le mauvais sens.
Il faut appuyer sur l'ergot.
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/a64df7aaaf315c113e6e5dec3ed09629.JPG)
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Juste un conseil pour éviter de perdre la pièce.
Ta flèche est dans le mauvais sens.
Il faut appuyer sur l'ergot.
Comme je vais devoir le faire dans la semaine, peux-tu préciser "Il faut appuyer sur l'ergot." ?
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En faite il faut que tu le pousse , tu extrais le " T " de retour GO , et l'agrafe reviendra en place
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Salut
Effectivement c'est mieux comme ça, :icon_redface (l’agrafe doit rester sur le porte injecteur)
Je corrige la photo.
math
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Bravo Math21 Super Tuto :bien
Ton tuto va beaucoup m'aider car je vais changer mon injecteur dans la semaine. Je l'ai commandé ce matin.
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je rajoute ce lien Traduction valeur injecteur (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,18858.msg399729.html#msg399729) dans lequel des explications complémentaires se trouvent.
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J'imagine que, dans les grandes lignes, tout ceci est également valable pour le 120CV ?
Il me semble quand même que les injecteurs sont un peu plus coincés entre le cache-culbuteurs est l'admission.
Ce topic mériterait d'être épinglé, non?
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En fin de compte, que le goujon vienne c'est une chance que tu as eu pour le C3. :dents
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:blanc
QUESTION :....une fois démonter ton écrou qui qui fixe la patte qui retient l injecteur ,il faut le sortit comment en le tirant???moi c une genre de vis alène (je sais pas comment sa s’écrit et si vous avez compris) pour desserrer la patte qui retiens l injecteur après je n ai pas oser forcer de peur de casser qqchose et aggraver la situation...pour ma part je vais changer le joint car j ai l injecteur n1 qui perd du gazole cela ne peut être dut qu'a sa non? merci de vos réponses.... :afro
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Je ne comprends pas "la vis allen". Une petite photo pour mieux visualiser ?
voir les photos (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14263.msg411470.html#msg411470)
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:coucou
L'injecteur peut être collé a la culasse a cause de la calamine , dans les garage ils utilisent des extracteurs spécifiques :bah
Une recherche sur le net , peut te permettre d'en trouver d'occasion , les centres autos en vendent aussi ( 80€ )
Je ne comprends pas "la vis allen". Une petite photo pour mieux visualiser ?
voir les photos (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14263.msg411470.html#msg411470)
En faite notre amis parle de vis CHC (Cylindrique Hexagonale Creuse ) dites "BTR" celles que l'on enlevent avec un une clés hexagonale dite clés "Allen"
je pense que Lemak parle de ces vis
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/df5d3514aa236610f47a34d08121b35a.JPG)
Lemak ne possède donc pas ce type de vis mais celles de la photo N°3
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/7c3ff8e8b953c906908d059296adfd89.JPG)
Les vis CHC
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/223950818f975ebaf55ad300f969254f.jpg)
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Oui, je vois bien ce qu'est les vis "allen" mais ou se trouvent-elles pour les injecteurs ? Les goujons ?
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Oui, je vois bien ce qu'est les vis "allen" mais ou se trouvent-elles pour les injecteurs ? Les goujons ?
exactement
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salut a tous , voila juste pour vous dire que je vais me lancé a changer mes joints injecteur sur ma 1,9cdti 120 CH moteur OHV z19dt
je les change car 2 injecteurs fuit , d'aprés mon pote mécano il y a juste une visse torx a enlever pour enlever les injecteurs , donc il y a pas besoin d'outil spéciaux "enfin normalement "
voici quelque info
J491070 Remplacer les injecteurs (Z 19 DT)
Important: Lors des travaux réalisés au niveau du système d'alimentation en carburant, veiller à respecter la plus grande propreté ; les plus petites particules de saleté peuvent conduire à des dysfonctionnement au niveau du moteur ou du système d'alimentation en carburant. Les arrivées de carburant ouvertes doivent être obturées avec les bouchons appropriés issus du jeu (45 06 154). Les bouchons sont à usage unique.
Remarque: Les injecteurs peuvent également être remplacés à l'unité. En cas de remplacement des inejcteurs, n'importe quel injecteur peut être monté à la place (identique à la pièce de série montée en usine). Le code IMA doit ensuite être programmé par TECH2 sur le nouvel injecteur.
1. Ouvrir le capot-moteur
Avertissement: Lors de travaux réalisés sur la rampe commune, attendre une minute après l'arrêt du moteur. Le système réduit automatiquement la pression.
2. Attente pour baisse de pression
3. Débrancher la batterie.
4. Déposer le recouvrement de moteur.
• Dévisser les vis 2x
• Dévisser le couvercle de remplissage d'huile
• Retirer le recouvrement du moteur
• Visser le bouchon de remplissage d'huile
5. Démonter le faisceau de câbles
• Dévisser les vis (1) 4x
• Débrancher les 4 fiches de faisceau de câbles d'injecteur (1)
6. Déposer 4 conduites de pression
Important: Pour desserrer l'écrou-raccord sur l'injecteur, maintenir avec une clé à fourche.
• Desserrer 8 écrous-raccord (1)
7. Déposer les 4 injecteurs
Remarque: S'il est impossible d'enlever les injecteurs à la main, utiliser EN-46786 en liaison avec KM-328-B. Mettre les bouchons sur les injecteurs déposés (flèches).
• Démonter les flexibles d'huile de fuite 4x
• Dévisser l'écrou 4x
8. Travaux de nettoyage
Remarque: Utiliser EN-47632 pour le nettoyage des logements d'injecteur. Introduire EN-47632 avec le fibre grossier dans le puits d'injecteur et tourner pour un nettoyage grossier du logement d'injecteur. Puis, utiliser un fibre fin pour le nettoyage fin.
9. Reposer les 4 injecteurs
• Ecrou 32 Nm 4x
• Monter les flexibles d'huile de fuite 4x
10. Reposer 4 conduites de pression
Important: Les conduites de pression ne peuvent montées qu'une seule fois. Lors de la fixation des écrous-raccord sur l'injecteur, maintenir avec une clé à fourche.
• Remplacer les 4 conduites de pression
• Ecrou-raccord (M14) 30 Nm 4x
• 4 écrous-raccords (M12) à 22 Nm
11. Remonter le faisceau de câbles
• Visser la vis 4x à fond
• Brancher les 4 fiches de faisceau de câbles des injecteurs
12. Remonter le recouvrement du moteur.
• Dévisser le couvercle de remplissage d'huile
• Placer le recouvrement du moteur
• Visser le bouchon de remplissage d'huile
• 2 vis à 9 Nm
13. Brancher la batterie.
14. Contrôler l'étanchéité du circuit de carburant
Important: Porter des lunettes de protection et des gants de protection.
• Démarrer le moteur.
Remarque: Vérifier si du carburant s'échappe du système d'alimentation en carburant
15. Fermer le capot-moteur
16. Programmer les mémoires volatiles
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Salut
Un petit retour sur le changement des injecteurs.
Un contrôle du serrage de tout les éléments,RAS pas de problème est pas de fuite sur les joint d'injecteurs.
J'ai gagné en confort d'utilisation et surtout 100km de plus sur mon autonomie.
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oup , bin c'est pas pareil sur les 120ch , sur ma vectra c il faut obligatoirement un extracteur d'injecteur :mad3
lien vidéo youtube
Anwendungsvideo Injektor-Abzieher HAZET 4797/2 (http://www.youtube.com/watch?v=e9yq-5Rek_M#)
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C'est super en vidéo! il n'y a même pas de gazole qui coule quand il dévisse les canalisations haute pression :ange
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BRAVO A TOUT LE MONDE. :up1
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Petite question aux experts :
Comment démonter le cache moteur sur un zafira 1.9 cdti 150 (Z19DTH) ?
- Y a t'il des vis à démonter,
- Faut-il retirer le bouchon de remplissage d'huile avant,
- Ou il faut juste tirer ?
Photo du cache en question prise dans ce fils de discussion :
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/a7a53218041875ab706c82390748c6f2)
Merci d'avance !
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Il faut juste tirer vers le haut, c'est maintenu par 4 petits caoutchoucs qui viennent se clipser sur des tétines.
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Il faut juste tirer vers le haut, c'est maintenu par 4 petits caoutchoucs qui viennent se clipser sur des tétines.
et si les petits caoutchoucs restent sur les ergots moteur, il suffit de les retirer de manière manuelle et de les replacer dans les encoches sur le cache. Ce sera plus facile pour replacer le cache.
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Salut !
Et merci j'ai réussit à retirer mon cache moteur et voilà ce que j'ai trouvé :
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/2ae0337f281e15b9d032cf0579e0e86f.JPG)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/1abfb1406f2eae3bfb33c7cc467a4cca.JPG)
Fuite au niveau de l'injecteur N°3, pour info l'injecteur N°4 a été changé il y a 6 mois.
D'après vous Opel démonte-t'il les injecteurs N°1,2 et 3 pour changer le N°4 d'où un mauvais remontage de leur part ??!
J'ai donc mesuré les valeur d'injection via l'OP-COM, voici ce que ça donne :
Au ralenti :
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/fa5497986bf10bf5467230e8824cf87c.jpg)
A 1500tr/min :
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/ef0e99056945072e6e135dab20c6978c.jpg)
Dites moi ce que vous pensez de ces valeurs.
Merci d'avance.
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Origine de la fuite identifiée ? la base de l injecteur ou l'alimentation de celui-ci ?
Si cela semble provenir de l'alimentation (durite en métal provenant de la rampe), la desserrer un peu puis la resserrer (normallement, remplacement préconisé lors d'une dépose d'injecteur, car la jonction est faite par des olives métalliques qui se marquent au serrage).
Si cela semble provenir de la base :
L'injecteur 3 a du être desserré afin de pouvoir retirer la pâte de fixation de l'injecteur 4. (sans retirer le goujon, il n'y a pas d'autre solution)
Par contre, le 3 n'a pas été déposé donc le joint n'a pas été changé.
Oui, je sais, ca a été bien pensé sur le 1.9 CDTI 150CV, pour changer le 4, il faudrait déposer 3, 2 et 1 et remplacer les 4 joints et les tuyaux d'alimentation.
La question est de savoir si cela fuit encore ou pas ?
Remplacement par un professionnel ? Va les voir et demande leur de changer les joints d'injecteur.
Les valeurs ne sont pas si mauvaises, un traitement au Fuel Guard permettra de bien les nettoyer.
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Il me semble que pour le démontage on ne touche pas a 1/2 mais par contre 3/4 oui
Ils vont par deux de mémoire
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Il me semble que pour le démontage on ne touche pas a 1/2 mais par contre 3/4 oui
Ils vont par deux de mémoire
comment faire pour sortir le 4 sans desserrer le 3 ... ?
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Origine de la fuite identifiée ? la base de l injecteur ou l'alimentation de celui-ci ?
Pour moi ça fuit de la base de l'injecteur
Si cela semble provenir de l'alimentation (durite en métal provenant de la rampe), la desserrer un peu puis la resserrer (normallement, remplacement préconisé lors d'une dépose d'injecteur, car la jonction est faite par des olives métalliques qui se marquent au serrage).
Si cela semble provenir de la base :
L'injecteur 3 a du être desserré afin de pouvoir retirer la pâte de fixation de l'injecteur 4. (sans retirer le goujon, il n'y a pas d'autre solution)
Quand tu dis au dessus injecteur N°3 desserré, tu parle du tuyau rigide d'alimentation ou de l'injecteur réellement?
Par contre, le 3 n'a pas été déposé donc le joint n'a pas été changé.
Oui, je sais, ca a été bien pensé sur le 1.9 CDTI 150CV, pour changer le 4, il faudrait déposer 3, 2 et 1 et remplacer les 4 joints et les tuyaux d'alimentation.
La question est de savoir si cela fuit encore ou pas ?
Remplacement par un professionnel ? Va les voir et demande leur de changer les joints d'injecteur.
Remplacé chez Opel oui, ils ont même cassé 3 verrous bleu des connecteur électrique des injecteur sur 4, ou alors ils cassent tout seuls ? c'est possible ? car les injecteurs n'ont jamais étés touchés auparavant!
Les valeurs ne sont pas si mauvaises, un traitement au Fuel Guard permettra de bien les nettoyer.Ok je vais en refaire un ça fais longtemps ou au Injection 5 pro qui est bien aussi
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Salut
Un peut tard mais bon
J'ai déjà vu ça ,c'est le joint cuivre du fond de l'injecteur n°3 qui est hs ( remonter de gaz ), injecteur qui a été changer en même temps que de le 4 ?
la faute a opel ?On vois bien la différence des injecteurs 1 et 2 rouiller 3 et 4 neuf.
Pour avoir remplacer deux de mes injecteurs ,je sais qu'on peut démonter les injecteurs individuellement sans démontage des autres ,seul les tubes d'alimentation GO doivent être démonter ,se qui est pas difficile et pose pas le problème du joint a changer obligatoirement après desserrage d'un injecteur.
edtit un lien sur nos amis alfiste même type de moteur même problème.
http://www.alfanatiques.com/tuto-remplacement-d-un-injecteur-jtd-16v-vt23883.html?start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight= (http://www.alfanatiques.com/tuto-remplacement-d-un-injecteur-jtd-16v-vt23883.html?start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=)
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alors, pour un 150cv, juste une question, comment sortir la bride de serrage sans démonter (ni desserrer) l'injecteur n-1, ni le sortir le goujon ?
Sur le tuto alfa que tu cites, il est bien spécifié que :
"voici le moteur avec les injos enlevé, sur le 16V pour demonter le N° 1, il y a rien a demonter, mais pour demonter le N° 2, 3, 4, il faut deposer les injos précédents ( pas le cas sur le JTD 8V) "
Voir le gros plan sur http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14263.msg458570.html#msg458570 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14263.msg458570.html#msg458570)
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Salut
Un peut tard mais bon
J'ai déjà vu ça ,c'est le joint cuivre du fond de l'injecteur n°3 qui est hs ( remonter de gaz ), injecteur qui a été changer en même temps que de le 4 ?
la faute a opel ?On vois bien la différence des injecteurs 1 et 2 rouiller 3 et 4 neuf.
Pour avoir remplacer deux de mes injecteurs ,je sais qu'on peut démonter les injecteurs individuellement sans démontage des autres ,seul les tubes d'alimentation GO doivent être démonter ,se qui est pas difficile et pose pas le problème du joint a changer obligatoirement après desserrage d'un injecteur.
edtit un lien sur nos amis alfiste même type de moteur même problème.
http://www.alfanatiques.com/tuto-remplacement-d-un-injecteur-jtd-16v-vt23883.html?start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight= (http://www.alfanatiques.com/tuto-remplacement-d-un-injecteur-jtd-16v-vt23883.html?start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=)
Comme on dis "Vieux motard que jamais" !
Ils ne m'ont changés que l'injecteur N°4.
Le N°3 a surement été démonté pour sortir le N°4 !
Par contre sur la facture 1 seul joint de compté, donc 1 seul de changé (celui du N°4) tout comme l'injecteur
J'ai déposé la voiture ce matin pour l'entretien et pour qu'ils me résolvent le problème de fuite, mais ce qui as fuit as séché et a durcit et d'après les dires du chef d'atelier l'injecteur trois risque d'être grippé et c'est difficile à ravoir !
Je verais ce qu'ils ont fait ce soir !
Effectivement le post du forum "Alfanatique" correspond en tout point à mon cas !
A+
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Comme on dis "Vieux motard que jamais" !
Ils ne m'ont changés que l'injecteur N°4.
Le N°3 a surement été démonté pour sortir le N°4 !
Par contre sur la facture 1 seul joint de compté, donc 1 seul de changé (celui du N°4) tout comme l'injecteur
J'ai déposé la voiture ce matin pour l'entretien et pour qu'ils me résolvent le problème de fuite, mais ce qui as fuit as séché et a durcit et d'après les dires du chef d'atelier l'injecteur trois risque d'être grippé et c'est difficile à ravoir !
Je verais ce qu'ils ont fait ce soir !
Effectivement le post du forum "Alfanatique" correspond en tout point à mon cas !
A+
Non, l'injecteur 3 n' a pas été déposé. Il a été, simplement, desserré, sorti un peu (jusqu'à buter sur injecteur précédent), ce qui a permis de retirer la bride de serrage de l'injecteur 4 et de l'extraire.
Mais pour l'injecteur 3, le joint n'a pas pu être remplacé.
Il faut retourner les voir et demander des explications.
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alors, pour un 150cv, juste une question, comment sortir la bride de serrage sans démonter (ni desserrer) l'injecteur n-1, ni le sortir le goujon ?
Sur le tuto alfa que tu cites, il est bien spécifié que :
"voici le moteur avec les injos enlevé, sur le 16V pour demonter le N° 1, il y a rien a demonter, mais pour demonter le N° 2, 3, 4, il faut deposer les injos précédents ( pas le cas sur le JTD 8V) "
Voir le gros plan sur http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14263.msg458570.html#msg458570 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14263.msg458570.html#msg458570)
Hello
Il ne faut pas confondre les injecteurs et les tubes d'alimentation GO des injecteurs.
Regarde les photos du remplacement des mes injecteurs, remplacement du 1 et 3 sans démontage/desserrage des autres injecteurs.
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14263.25.html (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14263.25.html)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/171afe13aa04afffe2724786ce3667f1.JPG)
comment sortir la bride de serrage sans démonter (ni desserrer) l'injecteur n-1, ni le sortir le goujon ?
Regarde la forme particulière de la bride,elle se lève/incline en même temps que l'injecteur quand il sort,elle passe sans problème y a la place.
sur le 16V pour demonter le N° 1, il y a rien a demonter, mais pour demonter le N° 2, 3, 4, il faut deposer les injos précédents
IL parle des tubes d'alimentation en GO pas de l'injecteur en lui même.
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bon, je vais conclure : ton goujon est sorti, voila pourquoi. Et j'avais fait la remarque sur ton fil.
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Bon et bien j'ai récupéré mon Zafira Vendredi et voici ce qu'il s'est passé :
L'injecteur N°3 était grippé, ils ont donc utilisé un extracteur pour le sortir !
Ils ont cassé un système d'extraction et par la même occasion cassé mon injecteur.
Ils ont nettoyé aussi tout le gasoil séché.
Pour ce qui est de la facture l'injecteur cassé as été changé à leurs frais.
Par contre j'ai payé de ma poche 2 heures de mains d'oeuvre.
Il m'a dis que pour démonter l'injecteur N°4 ils n'avaient pas démonter le N°3 et que ce n'était pas de leur faute si il s'était mis à fuire.
Le hasard a fait qu'il s'est mis a fuire juste après le changement du N°4 par leur soins!
Il m'a dis que je dois donc m'estimer heureux d'avoir un injecteur neuf gratuit.
Ne sachant pas si le N°3 avait été démonté pour changer le N°4 j'ai payé !
Qu'auriez-vous fait à ma place ?
Je posterais des photos après réparation de la fuite.
A+
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Salut
Je pense que tu t'en tire bien ,deux heures de MO 150 euros?
Ils s'ont du en baver pour extraire l'injecteur + injecteur neuf ,vu le prix chez opel (3000 euros les 4) moi je fait comme toi je paye les deux heures.
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Bonjour,
Je possède un Zafira B 1,9 CDTI 150 ch d’octobre 2005 qui a parcouru 133.000 kms.
Depuis le début de cet hiver rigoureux, je rencontre de gros problèmes de démarrage par temps froid <5°. Par ailleurs, le voyant orange véhicule + clé restait allumé quelques minutes après le démarrage. Le test du code erreur (frein + accélérateur à fond avant contact) affichait ECN 38008 (problème de bougies de préchauffage). Après avoir suivi la procédure de DavidV6 (cf. http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=13654.0 (http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=13654.0)) pour le remplacement des bougies de préchauffage, il s’avère que mon problème persiste toujours par grand froid.
Symptômes : le moteur ne démarre pas du 1er coup, et après plusieurs essais, démarrage du moteur OK mais fumée grise bleutée importante à l’échappement et odeur désagréable de gas-oil mal brulé. Par ailleurs, le moteur semble tourner sur 3 pattes.
Moteur en fonctionnement, un par un, j’ai testé le débranchement du câble d’alimentation électrique de chaque injecteur. Sur trois d’entre eux, le moteur à tendance à caler, en revanche sur le dernier, aucun changement n’apparaît. J’en conclus que cet injecteur présente un défaut de fonctionnement car même sans connexion électrique, pas de changement du régime moteur.
Avant d’acheter un injecteur de remplacement neuf ou échange standard, je me pose quelques questions :
- Mon diagnostic est-il correct ?
- L’un d’entre vous a-t-il déjà réalisé cette opération sur le Zafira B 1,9 CDTI 150 ch ou sur un modèle équivalent ? Est-ce facile à réaliser ? Faut-il un outillage particulier ? Existe-t-il un tutorial (j’ai recherché sur le forum mais sans succès) ?
- Quel conseil proposeriez-vous sur l’injecteur à acheter : neuf ou échange standard ? Pour information, un injecteur neuf revient à 327€ et à 225€ si échange standard chez Yakarouler.com.
Merci d’avance pour vos bons conseils.
Cordialement.
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avec un OpCom, tu peux vérifier le débit des injecteurs.
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Bonjour,
J'ai de nouveaux un problème d'accoups au ralenti, ainsi qu'une odeur à l'échappement au ralenti, le tout accompagné d'une augmentation de la consommation.
Tout ces choses me font pensées à un injecteur défaillant. (j'en ai déjà eu deux de changés)
Reste à savoir lequel qui pose problème ?
J'ai donc branhcé l'OP-COM sur le Zafira et voici deux captures d'écran :
Au ralenti :
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/5f3435132fe63eaf7d44a31e7d098fa2.jpg)
A 1500 tr/min :
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/74852910f070d5c700c8ccaef8198ab6.jpg)
Merci de me donner votre avis sur l'injecteur qui pour vous est à changer.
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salut pour moi le 2 est out
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bonjour, pour moi 1 ET 2 pour le test a 1500TR
un bon nettoyage s impose avant remplacement
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salut pour moi le 2 est out
Merci de ta réponse. :grin
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bonjour, pour moi 1 ET 2 pour le test a 1500TR
un bon nettoyage s impose avant remplacement
Salut !
Et merci de ta réponse !
Quand tu dis qu'un bon nettoyage s'impose avant remplacement tu parle de nettoyer quoi ?
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Bon sinon je n'avais pas donné les numéros des deux injecteurs qui ont déjà été changés pour ne pas orienter vos réponses.
Mais les deux injecteurs déjà changés étaient les N°3 et N°4.
Donc donc quand vous me dites le deux seul ou les N°1 et N°2 dans la deuxième réponse, ça me semble être un bon diagnostique.
Par contre savez-vous d'où peuvent venir ses problèmes répétés d'injecteurs SVP ?
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bonjour, pour le nettoyage, je parle d un nettoyant pour système d injection common rail
tu as bien fait de ne pas nous orienter pour les injecteurs déjà remplacés.........
les problèmes récurrents sont dues au grippage des injecteurs a causes de la presence d eau dans le gasoil,il est preferable de remplacer le filtre a gasoil beaucoup plus tot et de vidanger ceux qui reste au fond du support du filtre,et quelque cas tres rare du bobinage de l injecteur qui lache
voici celui utilisé par opel
http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/c254a6e5206b686916a8cea5a959f39d.jpg (http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/c254a6e5206b686916a8cea5a959f39d.jpg)
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D'accord, merci de ta réponse. Tu pense que avec ce produit je peux récuperer mes injecteurs ?
Autrement ce produit curratif se met dans le réservoir ou directement dans le bocal du filtre à gasoile ?
Dernière question mon filtre à gasoil est changé selon les préco Opel à chaques révisions principales soit tout les 2ans c'est trop espacé selon toi ! Merci.
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Je sais qu'avec le fuel gard II, il y a un curatif direct dans le bocal
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bonjour change ton filtre une fois par an,pour le produit une partie dans le filtre a gasoil et le reste dans le reservoire remplis au quart puis un tour sur l autoroute a plus de 3500 TR environ 30 A 40 bornes avis personnel,le produit que je te propose est assez efficace ,si trop grippé il ne fera rien
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Très bien merci les gars je vais essayer ça !
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Messieurs, Dames,
Est-ce que quelqu'un peut me renseigner, j'ai du changer l'injecteur n°3 sur mon Zafira B 1,9 CDTI 120 de 12/2005 et je souhaiterais savoir pourquoi le voyant défaut (véhicule avec clé) continue de s'allumer ? Est-ce absolument nécessaire de renseigner son remplacement dans le calculateur ?
Merci pour vos réponses.
Cordialement,
Mussipontain.
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bonjour, faudrait il savoir quel est le code erreur;et pourquoi as tu changé le numero 3;le diagnostic a ete effectué par un professionnel?
le code ima (valeur d injection) doit etre reprogrammé dans le calculateur moteur,mais ce n est pas cela qui fait allumé le temoin
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J'ai oublié de préciser que le diagnostic a été effectué chez OPEL et j'ai donc remplacé l'injecteur en question qui était noir de gras. Maintenant, j'ai une perte de puissance et le témoin qui s'allume comme il le faisait avant que je remplace l'injecteur.
En fait, au départ, le témoin a commencé à s'allumer "défaut de pression différentielle du FAP", ils m'on diagnostiqué l'injecteur n°3 HS qui empêchait la régénération du FAP, je l'ai remplacé alors qu'eux préconisaient de démonter les 4 et de les envoyer en contrôle et éventuelles réparations, mais quand j'ai vu la gueule qu'il avait c'était pas la peine.
Maintenant qu'il est remplacé, ça continue sauf que le moteur fait un bruit normal maintenant alors qu'avant il claquait !
Que dois-je faire ?
Merci pour vos réponses.
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J'ai oublié de préciser que le diagnostic a été effectué chez OPEL et j'ai donc remplacé l'injecteur en question qui était noir de gras. Maintenant, j'ai une perte de puissance et le témoin qui s'allume comme il le faisait avant que je remplace l'injecteur.
En fait, au départ, le témoin a commencé à s'allumer "défaut de pression différentielle du FAP", ils m'on diagnostiqué l'injecteur n°3 HS qui empêchait la régénération du FAP, je l'ai remplacé alors qu'eux préconisaient de démonter les 4 et de les envoyer en contrôle et éventuelles réparations, mais quand j'ai vu la gueule qu'il avait c'était pas la peine.
Maintenant qu'il est remplacé, ça continue sauf que le moteur fait un bruit normal maintenant alors qu'avant il claquait !
Que dois-je faire ?
Merci pour vos réponses.
:coucou
lors du remplacement d'un injecteur, il faut reprogrammer celui ci, en entrant le numéro inscrit sur l'injecteur, l'électronique sans ca ne reconnait pas et ne le fait pas fonctionner correctement.
as tu le ou les codes ?
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Si Fantôme, l'injecteur fonctionnera. Par contre la quantité de carburant injecté sera moins précise et augmente un peu la conso.
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Messieurs,
A quoi ressemble ce code ? J'ai l'emballage de l'injecteur en question mais comment rentrer ce fameux code ? Y a-t-il un logiciel qu'on doit acheter ?
Merci de vos réponses.
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Si Fantôme, l'injecteur fonctionnera. Par contre la quantité de carburant injecté sera moins précise et augmente un peu la conso.
C'est ce que j'entant par pas fonctionner correctement, je peux remplacer par fonctionnement optimisè.
Comme outil il y a l'OPCOM
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Où puis-je me procurer cet outil ?
Merci pour vos réponses.
-
Messieurs,
Est-ce le bon outil ?
http://www.priceminister.com/offer/buy/94654214/outil-de-connexion-diagnostic-lecture-des-pannes-effacement-des-alertes-pour-opel-vectra-c-astra-h-g-zafira-b-zafira-corsa-c-meriva-tigra-b-avec-can-bus-op-com-accessoire-auto-electronique-auto.html (http://www.priceminister.com/offer/buy/94654214/outil-de-connexion-diagnostic-lecture-des-pannes-effacement-des-alertes-pour-opel-vectra-c-astra-h-g-zafira-b-zafira-corsa-c-meriva-tigra-b-avec-can-bus-op-com-accessoire-auto-electronique-auto.html)
Merci d'avance.
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Ou celui-là ?
http://www.eobdtool.fr/wholesale/opcom-2010v-can-obd2-opel-firmware.html?gclid=CJya56DikbsCFdHItAodyVAAIA (http://www.eobdtool.fr/wholesale/opcom-2010v-can-obd2-opel-firmware.html?gclid=CJya56DikbsCFdHItAodyVAAIA)
???
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Quelqu'un peut-il m'apporter des réponses s'il vous plaît ?
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Ou celui-là ?
http://www.eobdtool.fr/wholesale/opcom-2010v-can-obd2-opel-firmware.html?gclid=CJya56DikbsCFdHItAodyVAAIA (http://www.eobdtool.fr/wholesale/opcom-2010v-can-obd2-opel-firmware.html?gclid=CJya56DikbsCFdHItAodyVAAIA)
???
Oui, çà fera l'affaire
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Quelqu'un peut-il m'apporter des réponses s'il vous plaît ?
Ou celui là
http://www.obdii.fr/opcom-op-com-2010v-can-obd2-opel-firmware-v145.html (http://www.obdii.fr/opcom-op-com-2010v-can-obd2-opel-firmware-v145.html)
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Messieurs,
Quelqu'un peut-il aussi me renseigner sur le fait que depuis le changement d'injecteur, je suis victime d'une perte de puissance !
Je ne comprends rien à cette voiture.
J'ai oublié de préciser aussi que j'avais le témoin de préchauffage qui clignotait et qu'après avoir débranché la batterie toute une journée, il ne clignote plus.
Voilà vous savez tout.
Merci pour vos réponses.
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Si ton voyant clignote, c'est que ton FAP demande une regeneration. Peut etre un FAP colmatê
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Comme je l'ai précisé précédemment, au départ c'était le FAP qui ne se régénérait pas à cause d'un injecteur défectueux (diagnostic OPEL)
Le témoin s'est éteint maintenant, mais ce que je ne comprends pas, c'est la perte de puissance suite au remplacement de l'injecteur !!!
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As-tu réussi à avoir une régénération depuis le changement de ton injecteur?
As-tu vérifié l'état des tuyaux raccordés au Fap (au niveau de celui-ci, et sous le bocal du filtre à gasoil, fais une recherche sur le forum, tu trouveras facilement)
Ce serait bien de pouvoir jeter un coup d'oeil au taux de saturation de ton FAP via Op-com (si tu pouvais en trouver un opérationnel autour de chez toi, ce serait bien), car si tu as eu le voyant de préchauffage qui a clignoté, c'est que tu étais dans la situation de régénérations interrompues ou non faites... et le fait de l'avoir fait disparaître en débranchant la batterie n'a pas vidé ce magnifique fap que nous vénérons tous! :bah
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Messieurs,
Pour ce qui est de la régénération, je n'en sais rien comment pourrais-je le savoir !
Je ne saurais pas vérifier l'état des tuyaux, mais chez OPEL ils ont du le faire quand ils m'ont changé le capteur de pression différentielle du FAP.
Par ailleurs, j'ai désormais le témoin qui reste allumé en permanence avec une perte de puissance complète.
Cordialement.
Mussipontain.
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:coucou
toujours le même code?
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Franchement, je ne sais pas vu que je n'ai pas encore reçu mon OP COM que j'ai commandé.
Elle fait aussi un bruit bizarre, comme si quelque chose frottait contre une courroie (genre un bout de papier !)
Merci pour vos réponses.
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Je pense que le bruit bizarre qu'elle fait vient de l'injecteur neuf puisqu'il n'est pas renseigné dans le calculateur et de plus j'ai observé une nette surconsommation.
Si quelqu'un a d'autres idées, en attendant de recevoir mon OP COM.
Merci à tous.
Cordialement,
MUSSIPONTAIN.
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FANTOM91 et TECHNICIENOPEL13,
Merci de votre expertise donc j'ai récupéré mon Zaf de chez Opel ce soir et c'est l'injecteur N°2 qui est à changer avec avoir fait leur diagnostique.
Et merci à l'OPCOM aussi.
Bon bah plus qu'à le faire changer (470 euros)
Je viens de lacher 3000 euros aujourd'hui pour le volant moteur bi-masse, embrayage, butée, courroie de distribution, pompe à eau, entretien majeur avec tout les filtres.
Il faut aussi que je prévois d'après eux les disques et plaquettes avant + plaquettes arrières.
Ah oui mes pneus arrières bientôt (ils ont 70.000 Km)
Mes amortisseurs avant craquent ( ils sont d'origines)
Mon zafira a 145.000 Km
Moralité vendez le avant 140.000 Km ou achetez le après 150.000 Km.
Sinon très étonné qu'ils ne change pas la courroie d'accessoire qui était normalement prévue sur le devis ?
-
:bien
-
:bien
Salut TECHNICIENOPEL13,
Désolé de te solliciter à nouveau, mais une chose me travaille, le devis de l'ensemble des réparations faite est cohérent avec les réparations effectuées sauf sur deux points.
- Le premier concerne le courroie d'accessoire qui était sur le devis et qui n'est pas sur la facture (j'ai regardé sur la voiture et la courroie n'a pa été changée). Il me semblait que la courroie d'accessoire c'était 8 ans ou 120.000km et la courroie de distribution 10 ans ou 150.000km. Ma voiture est de 2007 et a 145.000 km.
Est-ce normal pour toi ?
- Autre point qui m'inquiété plus, c'est que sur le devis il y avait une ligne liquide de frein et sur la facture ça n'y est plus. Donc je regarde aussi sur la voiture et la je vois que le bocal du liquide de freins est tout sale, par contre je ne vois pas de liquide de frein dans le bocal, pourtant elle freine la Zafira ?
Merci de ta réponse.
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re, tu as accepté le devis donc il doivent se fixé a celui ci ; il faut que tu retourne chez opel pour leur faire constaté dés lundi;ou si il estime que ce n etait pas a faire il faudrait baissé la facture;pour le liquide regarde bien quand il est neuf on a l impression que c est vide ; sur ton vehicule tu as trois injecteurs neufs,il faut t attendre bientot a avoir le dernier a changer
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D'accord, merci mais tu me confirme ou pas que la périodicité de changement pour la courroie accessoire est de 120.000 km ou 10 ans ?
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Regarde là 120000 km ou 10 ans
http://www.reparmax.com/entretenir-voiture/opel/zafira%20(b)-ii/plan-143151 (http://www.reparmax.com/entretenir-voiture/opel/zafira%20(b)-ii/plan-143151)
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Message à TECHNICIENOPEL13,
J'ai mon véhicule qui est désormais immobilisé suite à mon dernier petit déplacement de quelques kms, il s'est mis à fumer noir et là j'ai coupé le moteur et je l'ai remorqué jusqu'à chez moi.
Est-ce qu'il ne faut pas changer le FAP après avoir roulé plusieurs semaines sans régénération due à l'injecteur défectueux ?
De quoi vient donc ce gros bruit d'injection ?
Merci de ta réponse.
Cordialement.
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bonjour, dans un premier temps controle ton niveau d huile(danger si il depasse le maxi),avec ton opcom regarde la ligne qui controle la pression differentielle a environ 3500 tr et donne moi la valeur affichée;pour le bruit d injection impossible de te renseigner ,il faudrait y mettre une video ,les fap sont tres solides ,si il est trop encrassé il faut y mettre un nettoyant qui va dissoudre la suie ,la valeur de la pression differentielle va me donner l etat de ton fap
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Regarde là 120000 km ou 10 ans
http://www.reparmax.com/entretenir-voiture/opel/zafira%20(b)-ii/plan-143151 (http://www.reparmax.com/entretenir-voiture/opel/zafira%20(b)-ii/plan-143151)
Dans ce cas il n'est pas normal qu'ils me l'ai pas changée, elle était pourtant sur le devis !
Sur la facture ils m'ont laissé la même temps de main d'oeuvre et juste retiré le prix de la pièce courroie.
Maintenant quand je vais y retourner ils vont me prendre le prix pièce + main d'oeuvre alors que là c'était l'occasion, il viennent de me faire la distribution + volant moteur + entretients principale.
Comprend pas ils ont juste mis sur la facture "contrôle courroie" accessoire et c'est tout !
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Ils ont contrôlé l'état et c'est tout, elle leurs a parue bon, donc ils l'ont pas changé ( entre toi et moi c'est pas normal)
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Ils ont contrôlé l'état et c'est tout, elle leurs a parue bon, donc ils l'ont pas changé ( entre toi et moi c'est pas normal)
Bon et bien j'ai appelé plusieurs concess Opel dans la région et tous m'ont dis que la courroie d'accessoire se changeait à l'occasion de la distribution.
J'appel donc ensuite mon concess et je lui demande pourquoi ils ne me l'ont pas changée en même temps que la distribution alors que c'était le moment ou jamais et de plus j'ai dépassé largement les 120.000 km (le zafira a 145.000 km). Il me répond que ma courroie d'accesoire était vraiement nickel sans craquelures, rien qui fasse qu'ils doivent la changée ! Il m'a même dis que pour lui elle n'était pas d'origine tellement elle est nickel.
Nous avons acheté le véhicule en Juillet 2009 (il est de 2007)à 48.000 km et depuis je n'ai jamais fait changer cette courroie. Si elle a été changée, c'est avant mais pourquoi ? Aucune idée.
Bref étant dans un état d'esprit plustôt mauvais, je lui dis que c'est juste que pour lui c'est plus interessant que je revienne dans 20.000 km, comme ça il me comptera de la main d'ouvre en plus du coût de la courroie (40eur). Pour info la courroie était sur le devis mais plus sur la facture, jusque là ça vas, par contre le temps de main d'ouvre n'a pas changé lui !!!
Ca coûte cher en main d'oeuvre un changement de courroie d'accessoire ?
Faut-il faire changer aussi un galet ou poulie obligatoirement en même temps que la courroie ?
Merci.
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Message à TECHNICIENOPEL,
J'ai enfin reçu mon OPCOM, et quand je me branche sur la voiture et que je lance l'OPCOM, il me met ce message d'erreur :
Error : Interface not found!
Que dois-je faire ?
Merci de votre réponse.
Cordialement,
Mussipontain.
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bonsoir,je laisse fantome91 te repondre sur ce sujet ,il sera bien plus competent que moi
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:coucou
Il faut brancher l'interface puis aller dans le gestionnaire de périphériques de windows, pour y installer le driver.
En rubrique tuto il y a un tuto sur l'installation des driver.
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Message à FANTOME91,
J'ai eu comme information que l'OPCOM ne marche que sur Windows XP qu'en est-il ?
Merci de votre réponse.
Cordialement.
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Message à FANTOME91,
J'ai eu comme information que l'OPCOM ne marche que sur Windows XP qu'en est-il ?
Merci de votre réponse.
Cordialement.
Faux, juste que pour les autre système (vista,7,8) faut désactiver le contrôle de la signature des pilotes au démarage de ordinateur
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Ok mais comment fait-on cela ?
J'ai essayé d'installer les drivers pour l'opcom et on me répond qu'il est déjà installé mais ça ne marche pas pour autant !
Comment puis-je faire ?
Cordialement.
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J'ai désactivé la signature de pilotes mais quand je branche l'interface, il me dit interface introuvable, je pense qu'il est défectueux, j'ai cliqué à un moment sur mettre à jour auto.
Quelqu'un prêt de chez moi aurait-il un opcom ?
Merci de vos réponses.
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J'ai désactivé la signature de pilotes mais quand je branche l'interface, il me dit interface introuvable, je pense qu'il est défectueux, j'ai cliqué à un moment sur mettre à jour auto.
Quelqu'un prêt de chez moi aurait-il un opcom ?
Merci de vos réponses.
Il me semble qu'il ne faut surtout pas faire mettre à jour auto !
Sinon tu es d'où ?
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:coucou
Ah oui la mise à jour est à ne pas faire
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Message à TECHNICIENOPEL,
J'ai enfin réussi à faire marcher mon OPCOM, j'ai renseigné le numéro de l'injecteur et donc au niveau de la pression différentielle du FAP j'ai 2 valeurs qui sont les suivantes :
0,94 KPA en ayant démarré le moteur quelques secondes et 0,49 V
De plus j'ai 3 défauts :
- P2279-11 INTAKE AIR SYSTEM LEAK DETECTED
- P1901-75 PARTICULATE FILTER PRESSURE SENSOR HIGH DIFFERENTIAL PRESSURE
- P1901-0F PARTICULATE FILTER PRESSURE SENSOR PRESSURE NOT PLAUSIBLE WITH BAROMETRIC PRESSURE
Dois-je commander un FAP ou lancer une régénération car le moteur fait un bruit bizarre comme un gros sifflement.
Dans l'attente de ta réponse.
Cordialement,
Mussipontain.
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Message à TECHNICIENOPEL,
J'ai oublié de préciser que le moteur se coupe tout seul au bout de quelques secondes.
Cordialement,
Mussipontain.
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bonjour, je pense que la durite du fap a du eclater;si le moteur cale ,le fap doit etre fortement colmaté;une depose du fap s impose avec l ajonction de produit nettotant et passage au nettoyeur haute pression(passage du karscher de l arriere du pot vers l avant et non l inverse risque de colmatage plus important et bien sur reparer la durite
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J'ai oublié de préciser que le taux de saturation du FAP est de 112 %
Ne serait-il pas plus sain de le remplacer ?
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De quelle durite s'agit-il ? Dois-je la remplacer ou la réparer ?
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De plus, j'ai bien essayé de démonter le FAP mais les vis sont complètement grippées !
Aurais-tu une astuce à me proposer pour remédier à ce problème ?
Cordialement,
MUSSIPONTAIN.
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Pouvez-vous me répondre svp ?
Je ne pense que mon garagiste va me démonter le FAP pour le nettoyer, ça risquerait de me coûter presque aussi cher que la main d'œuvre pour le remplacer ?
Cordialement,
MS.
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Deux solutions
1 aller au garage, pour faire ce que l'on appelle une régénération forcée, au pire ils vont te le changer
2 tu coupe et puis tu manchonne le nouveau FAP ( c'est ce qu'a fais un membre sur le sien)
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De quelle durite s'agit-il ? Dois-je la remplacer ou la réparer ?
N° 5 à 8 suivant si tu en as une ou 2 : http://ecat24.com/catalog/part/1/44/285/194/2263,2266/ (http://ecat24.com/catalog/part/1/44/285/194/2263,2266/)
Une photo que j'ai prise lorsque j'avais le 190158 : http://www.forum-opel.fr/forum/index.php/topic,27366.0.html (http://www.forum-opel.fr/forum/index.php/topic,27366.0.html)
De plus, j'ai bien essayé de démonter le FAP mais les vis sont complètement grippées !
Aurais-tu une astuce à me proposer pour remédier à ce problème ?
Cordialement,
MUSSIPONTAIN.
Tu mets du dégrippant régulièrement pendant plusieurs jours.
Autre option : tu commandes un jeu de vis et brides de fixation, et tu démontes en force ou à la disqueuse.
Si tu vas chez Opel pour faire un nettoyage du FAP, tu paieras sans doute la même main d’œuvre que pour un remplacement, mais tu économises la pièce, qui doit faire + de 1000€
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J'ai oublié de préciser que le taux de saturation du FAP est de 112 %
Ne serait-il pas plus sain de le remplacer ?
Il est encore récupérable mais çà commence mal ton histoire.
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Messieurs,
Merci à tous pour vos réponses, j'ai fait remorquer mon véhicule chez un petit garagiste je lui demande de nettoyer le FAP après qu'il ait remplacé la durite défectueuse.
Cordialement,
MS.
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Messieurs,
Je voudrais savoir quand on remplace un FAP, faut-il le renseigner dans le calculateur ?
Dans l'attente de vos réponses.
Cordialement,
Mussipontain.
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Messieurs,
Je voudrais savoir quand on remplace un FAP, faut-il le renseigner dans le calculateur ?
Dans l'attente de vos réponses.
Cordialement,
Mussipontain.
Oui
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Merci pour la réponse, quelle est la procédure à suivre, quand je vais dans le menu concerné, il y a des valeurs à renseigner je clique juste sur ok ou faut-il choisir parmi les choix proposés ?
Cordialement.
MS.
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Quelqu'un pourrait-il me répondre ?
Merci.
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Tu n'as pas un bouton avec écrit " Replace DPF" quelque chose comme çà ?
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Bonjour,
Si j'ai bien ça, mais il y a des lignes à renseigner, j'ignore et je valide ? C'est ce que j'ai fait donc c'est bon.
Si je demande, c'est parce que j'ai un autre problème j'ai toujours le défaut "pression différentielle données incorrectes" et une perte de puissance, j'ai une fuite de gaz d'échappement près du collecteur, c'est probablement du à ça la perte de puissance, cela n'a plus rien à voir avec le FAP ?
Merci pour vos réponses.
Cordialement,
MS.
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Chers internautes,
Je reviens vers vous pour vous donner des nouvelles et avoir des renseignements, après remplacement du FAP, j'ai la voiture qui cale sans aucun défaut, mon mécano me dit que c'est certainement la pompe injection.
Quelqu'un peut-il me confirmer cela.
Cordialement,
MS.
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J'aimerai changer deux injecteurs qui sont HS (que je possède déjà). Je voulais connaître le prix approximativement pour le changement. Sachant que on me propose 160€ max. dans un garage.
Alors que j'ai vu que avec le Tuto et l'op com on peut faire tout soit même. Le soucis étant que je n'ai pas d'op com et le délais de livraison est très long a moins que quelqu'un peut me le vendre ou me le prêter pour la manip. Merci