Forum Opel
Généralités => Le monde OPEL => Tutos => Discussion démarrée par: BB21 le 26 février 2011 à 16:40:23
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Peux tu me dire ou tu as tapoter avec ton maillet au niveau de la bride??
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:coucou,
pas ue besoin de tapoter.j ais prit deux petites cales en bois et je les ais placer de chaque coté a l emplacement des vis et je les ais enfoncer entre la vanne et le colecteur et je l ais fais sortir comme cela en allant d un coté a l autre. :bah :icon_wink
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En remontant pense bien a remettre un joint neuf car il me semble qu'il y a un joint au niveau de la bride. Au fait au remontage y a pas besoin de purger le liquide de refroidissement??
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:coucou,
le joint etait encore en bon etat.je l ais huilé et l ais remis et pas de blem.pour le liquide de refroidissement pour ce qui est sorti pas besoin,j ais fais l apoint apret que le moteur a tourné une 15ene de mn :icon_wink
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quelles sont tes impressions aprés le nettoyage?
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:coucou,
aufait,heureusement que je suis tombé sur un gentil " gremlins " sinon j aurais pas été dans le caca :dents :dents :dents
merci Guismo62 :ave :biere
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:coucou,
il a retrouvé sa pèche et pour l instant aucun probleme :icon_wink
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Les durutes tu les a boucher ou bien ca s'arrete de couler?
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:coucou?
ça s arrete de couler,il y a apeupret 20 cl qui est sorti :bah.j ais fais l apoint moteur tournant apret 15mn .
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Pouvez vous me dire ou est indiquer la reference pour cette fameuse vanne egr et est ce la meme que sur les 2.0l dti car impossible de la trouver sur la mienne. Il y a bien une reference constructeur?
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C'est les mêmes entre le 2L et le 2L2
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Les durutes tu les a boucher ou bien ca s'arrete de couler?
Il est préférable de changer les colliers d'origine pour des colliers à visser qui facilitera le démontage
Moi, j'avais bouché les durites avec 2 boulons de 8
Pour le nettoyage, il faut surtout néttoyé la partie sous le carter en plastic gris qui enferme tout le système de mise en mouvement de la vanne
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:coucou,
il a retrouvé sa pèche et pour l instant aucun probleme :icon_wink
tu avais un souci de peche?je vais attaquer la mienne car j'ai mes souci de zaf qui met de violent coup de pied au cul a froid(2000tr/min)....mais en même temps j'aime bien quand ca arrive car après je n'arrive plus a retrouver cette meme sensation de peche....
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:coucou,
aufait,heureusement que je suis tombé sur un gentil " gremlins " sinon j aurais pas été dans le caca :dents :dents :dents
merci Guismo62 :ave :biere
:coucou :biere :woohoo :thumbup
Je ne suis pas mécano mais je m'intéresse à la mécanique et c'est en consultant les forums que je renforce ma base de données pour vous la faire partager
@+
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tu avais un souci de peche?je vais attaquer la mienne car j'ai mes souci de zaf qui met de violent coup de pied au cul a froid(2000tr/min)....mais en même temps j'aime bien quand ca arrive car après je n'arrive plus a retrouver cette meme sensation de peche....
C'est bizarre mais il m'arrive la même chose parfois, on dirait un effet de Boost mais je ne me l'explique pas
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Peros ca le fait surtout moteur froid...Et qd le turbo se met a se lancé...
Mais je n'arrive pas a retrouvé cette peche du moment mais une fois moteur chaud et pied deds.....donc ....si ca le fait de temps en temps c'est que pepere peut le faire "tt le temps" non?
Je vais qd mm me pencher sur cette egr car avec mes 182 000 km aujourd'hui...je pense qu'il va ya voir du monde a virer la deds^^ :lipsrealed
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Ben moi je m'y attaque mercredi .....
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Punaise chez opel ils sont cher jusqu'a la moindre piece. Je suis aller me rensegner pour changer le joint de la vanne EGR car je me suis dis quitte a la demonter autant changer le joint en meme temp mais 6euros et quelques pour un vulgaire joint torique c'est abuser... ben je remettrais le miens sauf si il est vraiment mort...
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:coucou,
ben pour 6 euros tu t en roule un toi meme (http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/a772495625beed42f31f9d14ee93914f.gif) (http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/d615563f30ff43fb9adefa2c84f6210a.gif)
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salut Benny, dis moi 2/3 questions concernant le nettoyage de la vanne
1° tu avais des soucis de fonctionnement avec le zaf?
2° quel temps faut -il prévoir pour effectuer l'opération?
3° quels sont les outils utilisés?
d'avance merci pour les réponses
Stéph
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Dépose, nettoyage et repose il faut environ 1 heure
Outils: du nettoyant frein ou trichloréthylène avec un petit pinceau nylon + huile de coude
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Dépose, nettoyage et repose il faut environ 1 heure
Outils: du nettoyant frein ou trichloréthylène avec un petit pinceau nylon + huile de coude
:bien
pour retirer les 2 vis torx, il faut quoi comme douille
je n'est pas ce type de douille dans mon coffret à douille
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:coucou,
j ais utilisé une clée a oeil de 8 pour les vis torx :icon_wink
j ais désolidarisé la vanne de deux milimetres apeupret du reste et ai introduit deux cales en bois de chaque coté et j ais joué la dessus.j avais la chance que la vanne est bien sorti :bien
pour le blem j avais des pertes de puissance avant et manque de punch plus clé au tableau de bord qui s allumait par moment.
voila pour moi :icon_neutral.
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:coucou,
j ais utilisé une clée a oeil de 8 pour les vis torx :icon_wink
j ais désolidarisé la vanne de deux milimetres apeupret du reste et ai introduit deux cales en bois de chaque coté et j ais joué la dessus.j avais la chance que la vanne est bien sorti :bien
pour le blem j avais des pertes de puissance avant et manque de punch plus clé au tableau de bord qui s allumait par moment.
voila pour moi :icon_neutral.
merci pour les infos, je vais pouvoir faire la mienne même si je n'est pas forcément de problèmes, un nettoyage ne pourra pas lui faire de mal, non???
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:coucou,
ok,donne nous des nouvelles :icon_wink
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C'est les mêmes entre le 2L et le 2L2
salut je suis pas d' accord avec toi la mienne est différente
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salut je suis pas d' accord avec toi la mienne est différente
la tienne est pneumatique. sur le 2.0 dti elles etaient pneumatiques au debut et sont passées electriques ensuite.
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exact d' ailleurs voici un tuto de nettoyage de celle-ci
http://www.megaupload.com/?d=1DKG57TK (http://www.megaupload.com/?d=1DKG57TK)
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sur la vanne pneumatique le plus simple est de la debrancher et de boucher le petit tuyau de commande comme ça plus de probleme.. :jap
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euh j' ai déja essayer et cela ne fonctionne pas !
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euh j' ai déja essayer et cela ne fonctionne pas !
ca depends si elle est bloquée ouverte ou fermée :bah
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j' ai éssayer de la schunté en position fermé, mais le voyant de défaut moteur c' est allumé ainsi qu' une perte de puissance.
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Bon ben voila, même souci comme beaucoup d'autre personnes, cette fameuse "vanne EGR", je ne vous comte pas les symptômes, vous les connaissez, donc je vais dans un premier temps procéder au démontage et au nettoyage de la "bestiole" afin de patienter jusqu’à son remplacement, je suis quand même satisfait de cette voiture, aucun problème et déjà 218 000 km, mais je dois l'emmener mini jusqu'à 300xxx, alors je vais lui ouvrir le capot!!! je vous tiens au courant... :bye
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Hello :coucou,
J'ai un souci, je n'arrive absolument pas à décoller la vanne EGR, malgré des coup de marteau. Avez vous une idée de comment je pourrai faire parce que la, je ne sais plus quoi faire...
Merci de me venir en aide
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Tu tapes sur un bord afin de faire pivoter ta vanne, puis dans l'autre sens afin de la débloquer, ensuite elle devrait sortir.
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J'ai essayé, mais pas moyen... J'ose pas taper plus fort car j'ai déja déformé les trous pour les vis. C'est pas normal que ca soit aussi dur. J'ai beau forcer au maximum en tirant, en tourant, en tapotant en meme temps, rien n'y fait. Est ce que si j'essaye moteur tiède, ca peut etre mieu ?
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Ca peut aider oui, mais aprés evite de trop taper, car tu risques de tout déformer.
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en mettant du dégrippant, çà aidera...
bonne chance
Du bol pour moi : j'ai retiré ma vanne egr sans trop forcer, ni dégrippant!
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pour completer un peu:
j'envoie mon zaf pour changement joint d'injecteur,en sortant du garage il s'est mis en mode degradé,donc retour pour diag.
vanne egr hs,meme en redemarrant le zaf bloque direct(ils ont tout essayé)
facture 550eur ht.
je connais bien un des mecano,il me dit "je vais la nettoyer et on vera"
il me l'a demonté ENTIEREMENT,nettoyage,ultrasson (ou je ne sais quoi :icon_lol),1h30 de taf.
je viens de le recuperé et nickel :lover.....je vous tiens au courant dans le temp :thumbup.....
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Merci à tous!!!!!
J'ai un zaf 2.2dti qui m'affiche de temps en temps la fameuse petite clé avec tout ce que ca implique. Je suis allé le faire passer a la valise chez un garagiste qui a "la patte de l'expert" (35€ au lieu de 90 chez opel) et il me ressort quatre codes d'erreur que le garagiste n'a pas trop su m'interpreter.
J'ai donc suivi le tuto, la vanne est sorti toute seule en la faisant pivoter, sans avoir besoin de cales.
Il s'est averé que la vanne était encore plus crade que celle des photos. Apres nettoyage remontage en début d'après-midi, j'ai démarré plusieurs fois la voiture pour de petites courses et plus de clé :).
Bien sur je vais surveiller ca dans la durée mais le nettoyage de la vanne a l'air de lui avoir fait du bien. Et vu comme elle était sale, de toute facon ca ne peut pas faire de mal.....
Donc merci beaucoup, car même si dans le temps cette maudite clé finit par reapparaitre, j'aurais appris pas mal de trucs :)
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Merci à tous!!!!!
J'ai un zaf 2.2dti qui m'affiche de temps en temps la fameuse petite clé avec tout ce que ca implique. Je suis allé le faire passer a la valise chez un garagiste qui a "la patte de l'expert" (35€ au lieu de 90 chez opel) et il me ressort quatre codes d'erreur que le garagiste n'a pas trop su m'interpreter.
J'ai donc suivi le tuto, la vanne est sorti toute seule en la faisant pivoter, sans avoir besoin de cales.
Il s'est averé que la vanne était encore plus crade que celle des photos. Apres nettoyage remontage en début d'après-midi, j'ai démarré plusieurs fois la voiture pour de petites courses et plus de clé :).
Bien sur je vais surveiller ca dans la durée mais le nettoyage de la vanne a l'air de lui avoir fait du bien. Et vu comme elle était sale, de toute facon ca ne peut pas faire de mal.....
Donc merci beaucoup, car même si dans le temps cette maudite clé finit par reapparaitre, j'aurais appris pas mal de trucs :)
Ca coûte 55€ l’interprétation :dents
Si tu les relevé, tu pourra peut-etre les retrouver la : http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,13404.0.html (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,13404.0.html)
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Merci pour les codes, jusque la je n'avais trouvé que les codes standard pour tous les constructeurs, pas les spécifiques OPEL....
Ce qui est sur c'est que le nettoyage de la vanne EGR n'a pas suffi, la voiture continue a se mettre en défaut de temps en temps (ca fait bizarre en plein dépassement de perdre d'un coup le turbo.......).
Vu le diagnostique, ca vient du turbo, mais quelle partie???? Je m'oriente vers le debitmètre, je sais que c'est un pièce qui fait souvent défaut chez les allemandes. Je vais essayer de trouver quelqu'un qui aie un 2.2dti dans le coin pour echanger les debitmetres et faire un test (la piece fait une centaine d'euros chez oscaroo, je voudrais etre sur de moi avant de casser la tirelire).
Pour info j'ai quatre codes qui sont sortis a la valise :
P0105 Boost Pressure Sensor Circuit Low Input C-011 (Capteur de pression absolue du conduit d'alimentation - tension basse - defaut absence)
P0234 Boost Pressure Control Circuit Positive Deviation B-045 (Controle pression de suralimentation - Controle de déviation positive - defaut présent)
P1105 Barometric Pressure not plausible with Boost Pressure B-047 (Capteur de pression atmosphérique - Valeur non-faisable - defaut absence)
P1590 Vanne de controle de la depression - circuit ouvert - defaut absence
Je suis neophyte (j'ai decouvert qu'il existait des vannes EGR et ce a quoi elles servaient il y a deux semaines en fouinant sur le forum) mais avec tous ces codes concernant des pressions d'air, ca doit etre au niveau du debitmetre, si je ne me trompe pas c'est lui qui gere la sur alimentation en air pour le turbo non?
En tout cas merci a tous encore une fois d'avoir fait rentrer un peu de mecanique dans ce palais des courants d'air qu'est ma tête :)
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Non, c'est pas le débitmètre.
Regarde du coté de la sonde de pression de turbo sur l'admission ou alors c'est peut-être aussi
l'électrovanne qui régule la pression du turbo.
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Merci du conseil j'avais pas vu qu'il y avait cette vanne qui visiblement se pourrit a peu pres autant que la vanne EGR.... Je vais la sortir pour la nettoyer et je vous tiens au jus. Je vais verifier l'electrovanne et les durites d'air aussi sait on jamais :)
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Bon j'ai sorti le capteur de sural il était pas particulierement crade par contre j'avais une des durits d'arrivée d'air (celle qui va de l'excroissance sur la gauche du radiateur vers le moteur) qui n'était pas enfoncée tout a fait jusqu a la butée. Je ne pense pas que pour le peu qu'il manquait ca ait pu causer un probleme d'étanchéité mais sait on jamais je l'ai remise en butée pour être sûr.
Pour ce qui est du capteur de pression atmosphérique il est bien branché donc je vais voir si c'était pas la durit qui était mal fixée sinon je m'orienterais vers un remplacement d'un ou des deux capteurs et je verrais bien ce qu'il en ressort.
Je post dès que je constate une évolution et (pour la troisième fois) merci pour vos conseils éclairés, ca me permet de m'instruire et de passer pour un héros aux yeux de ma chère et tendre (le zaf est a elle, perso je roule en Clio, et quand je lui parle de capteur de sural ou de vanne EGR, elle me regarde d'un air de dire: "Mon dieu il est trop balèze!!!!!") .
Passer pour un dieu de la mécanique a ses yeux, ca n'a pas de prix.
Pour le reste, il y a forum-opel.fr :)
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Bon je pense avoir un verdict : apres 90 km effectués aujourd'hui, pas de clé!!!! Et même un peu plus de gouache qu'avant (même lorsque le calculateur n'était pas en défaut). Je pense donc que soit la fameuse durit d'alimentation en air du moteur que j'ai resserrée de 2 a 3 mm a suffi a retablir une pression d'alimentation normale en air, soit le peu de crasse que j'ai enlevé du capteur de sural suffisait a lui faire perdre les pédales. En tout cas, alors que d'habitude au bout d'une dizaine de minutes la clé apparaissait et disparaissait aléatoirement, aujourd'hui rien à signaler!!!!
Je vais quand même surveiller ca a moyen terme ca me parait presque trop facile....
Pour info, en fouillant sur un site d'enchères, j'ai trouvé un vendeur pro qui vend des capteurs "génériques" de sural pour divers véhicules (dont zaf et astra) pour 30€ livrés.... Beaucoup d'évaluations positives apparement, a voir sur la longévité de la piece.
En tout cas encore merci a tous de votre aide :)
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:coucou,
ok, tien nous au courant :bien
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pour completer un peu:
j'envoie mon zaf pour changement joint d'injecteur,en sortant du garage il s'est mis en mode degradé,donc retour pour diag.
vanne egr hs,meme en redemarrant le zaf bloque direct(ils ont tout essayé)
facture 550eur ht.
je connais bien un des mecano,il me dit "je vais la nettoyer et on vera"
il me l'a demonté ENTIEREMENT,nettoyage,ultrasson (ou je ne sais quoi :icon_lol),1h30 de taf.
je viens de le recuperé et nickel :lover.....je vous tiens au courant dans le temp :thumbup.....
donc pour moi...egr netoyé le 15.09.11 et depuis,toujours nickel,aucun soucis!
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bonjour, j'ai cette fameuse clé de temps en temps en roulant le matin tôt a froid, elle s'affiche a peu deux seconde et après elle disparaisse,( sans parler que dés que je démarre la matin j'ai une clé qui s’affiche et après que le moteur tourne un peu au ralenti elle disparaisse ) pour moi je crois que la vanne doit être nettoyer mais vu que je perd pas de puissance, je la touche pas pour l'instant sinon je vais abimer mes ongles et ma manuqure :dents
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a mon avis c'est plutot les bougies de prechauffage qui ont besoin d'etre changées :bah
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la vanne aussi a nettoyer, le matin tôt quand je démarre j'ai la clé je la laisse chauffé 10 minutes, elle disparait après je pars, elle est plus souple, boite vitesse souple, pas lourde quoi, après quelque kilomètre parfois une clé apparait a peu près deux seconde ou une seconde et après elle disparait , les bougies sont déjà commander j’attends de les recevoir.
biz
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:coucou,
moi ça me l a aussi fait et c était comme jobo le dit les bougies a changer :icon_wink
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si ta voiture fonctionne normalement avec le voyant allumé, c'est les bougies HS car ca ne provoque pas de mode dégragé sur le moteur.
Si c'est la vanne, tu vas tout de suite le sentir......
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les bouggies de préchauffage sont a changer tous les 80 000 km!! Ils n'en parlent même pas sur la revue technique. J'ai vu que leur durée de vie est de 80000 km sur un emballage
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Tout dépend des parcours moi celle d'origine ont tenu 55 000 kms
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bon voila je viens de lire vos topics cela parai simple a nettoyer :icon_question
est il preferable a changer ou nettoyer la piece :icon_question
sinon qu elle est le nom de la clé et son nm pour devisser la vanne :grrr
MERCI POUR VOS REPONSE
:thumbup :thumbup
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bon voila je viens de lire vos topics cela parai simple a nettoyer :icon_question
est il preferable a changer ou nettoyer la piece :icon_question
sinon qu elle est le nom de la clé et son nm pour devisser la vanne :grrr
MERCI POUR VOS REPONSE
:thumbup :thumbup
une clé a oeil de 8 fera l affaire :icon_wink
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Bonjour,
Je voulais faire profiter de mon expérience sur cette p---- de vanne egr sur mon zafira. J'ai eu les mêmes symptômes que tout le monde (perte de puissance), j'ai alors décider de me lancer dans la mécanique et de nettoyer cette vanne avec les conseil de nos amis internautes.
Après 1er nettoyage, plus eu de soucis.... pendant 2 mois -> j'ai redémonter et tout ouvert: en démontant le cache du connecteur electrique, j'ai découvert un autre connecteur à l'intérieur complètement oxydé et recouvert d'un espèce de plastique fondu. J'ai tout nettoyé, gratté les connecteurs et remonté -> Depuis 1 an et 30000 km (210000 km au compteur) Plus aucun problème: plus de perte de puissance et plus de voyant qui s'allume: Youpiiiiiiii.
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Bonjour,
Je voulais faire profiter de mon expérience sur cette p---- de vanne egr sur mon zafira. J'ai eu les mêmes symptômes que tout le monde (perte de puissance), j'ai alors décider de me lancer dans la mécanique et de nettoyer cette vanne avec les conseil de nos amis internautes.
Après 1er nettoyage, plus eu de soucis.... pendant 2 mois -> j'ai redémonter et tout ouvert: en démontant le cache du connecteur electrique, j'ai découvert un autre connecteur à l'intérieur complètement oxydé et recouvert d'un espèce de plastique fondu. J'ai tout nettoyé, gratté les connecteurs et remonté -> Depuis 1 an et 30000 km (210000 km au compteur) Plus aucun problème: plus de perte de puissance et plus de voyant qui s'allume: Youpiiiiiiii.
:coucou, content pour toi :bien
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Salutation à tous,
Alors pour moi j'ai le voyant "voiture & clés", d'après Mme une légère perte de puissance mais pas de mode dégradé. Ce voyant s'allume par moment, dans les virage par exemple. Surtout sur les long trajet ou à chaud:
- Lorsque la vanne EGR est incriminé (hs ou encrassé), y a t il forcement le mode "dégradé" qui accompagne le voyant "voiture & clé"? :huh
- Ce mode dégradé reste t il temps qu'on ne le passe pas à la "valise" ou un simple redémarrage suffit il?
D'autre part, j'ai pu lire qu'il y avait toute la conduite d'admission, et une sonde à nettoyer également (dans le cas de l'encrassement):
- Y a t il un réglage quelconque au remontage de la sonde?
- Faut il prévoir un joint de rechange pour la "pipe d'admission"? (le cas échéant, le prix du joint)
Je précise que c'est un véhicule acheté chez un "vendeur de voiture"(pro quand même), pas un garagiste. Qu'il a, à priori été "stocké" de juin 2012 à Décembre 2012 et à fait moins de 1000 kms entre temps. Il a été exposé à l'humidité, a du avoir une période plus ou moins longue la batterie soit vide, soit débranché puisque l'auto radio réclame le code (et bien sûre je n'ai pas la carte ou il est inscrit le code... :nep)
Voilà, si quelqu'un peut me donner des astuces, autre que la valise, pour tenter de trouver la panne...
Vu que plus haut j'ai vu que ça pouvais aussi venir des bougies de préchauffage... D'autant qu'il à un poil (vraiment pas grand chose) du mal de démarrer (dont la difficulté s'apparente plus à une batterie faible puisque les démarrage sont "lent à partir" plutôt que "vif mais sans succès... Je ne sais pas si je suis clair là :ange)...
Voili-voilou... :afro
J'attend vos remarques et orientation...
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Si P0400 : vanne egr oui il y a le passage en mode dégradé ;)
Démonte le capteur de pression d'admission ( Bosch noir ) juste au dessus de l'egr ( une vis douille de 8 de mémo ) et sort le .
Si il est bien encrassé pulvérise lui du nettoyant frein mais sans y toucher .
Quand ce capteur commence à déconner , il ne passe pas forcément en mode dégradé .
Après le mieux est toujours de lire le code pour avoir une piste fiable ( OP.com , scan-master + elm , chez Opel etc .. )
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Merci pour les infos.
Après essai, le Zaf passe bien en mode dégradé une fois que le voyant "voiture & clé" apparaît.
Vu qu'il est sous garantie, je vais le poser au garage et il se débrouilleront avec ça. Je suis aller poser la question, quand à un éventuelle nettoyage, au garage qui me la prendra en charge (ancien agent OPEL, il connait donc le sujet). Il m'a répondu: "de toute façon je comptais commencer par ça avant toute chose". Ça rassure... Même si, toute façon, c'est pas moi qui vais payer! :tooth
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Bonjour et merci poru le tuto
Je m'y suis attelé ce matin et je n'arrive pas à déssolidariser cette fichue vanne
vous avez une solution ? car le maillet, je ne sais pas où taper sans tout abîmer et je n'arrive pas à l'écarter ne serais-ce qu'un peu pour faire levier ou autre.
Merci de votre aide
Jay
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:coucou
Si ta vanne n'a pas été démontée depuis un moment ou même jamais démontée alors elle est collée, il faut s'armer de patience, la faire pivoter dans le sens horaire et anti-horaire afin de la décoller, tu peu te servir d'une cale en bois et d'un marteau pour taper un coup à gauche, un coup à droite. Mais il faut être patient et ne pas s'énerver :jap
J'ai eu le tour sur mon zaf, lors du 1er démontage de l'EGR.
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:coucou
Merci de ta réponse.
Je ne pense qu'elle ait été démonté un jour (même si je n'ai ce Zaf que depuis 30 000 km)
J'ai nettoyé le capteur de pression et tout remonté et je n'ai (pour le moment) plus de problèmes. J'avais déjà nettoyé ce capteur en mai/juin mais je pense qu'un bon nettoyage de la vanne EGR ne serait pas superflu.
A la première occasion, je ré-essaierai en espérant arriver à la démonter cette fois.
Jay
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Salut
donc vanne egr nettoyé au nettoyant frein, Pas de changement :icon_frown . Donc je viens de vérifier le capteur de pression, il est archi crade . C'est même des morceaux d'huile :icon_confused
(mon 2.2 a 260000 km)
donc j'ai nettoyé aussi au nettoyant frein mais rien a changé. Donc a mon avis a remplacer
Bastianos
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:coucou
Si ta vanne a aussi 260.000 km effectivement il serait temps de la changer. :bah
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Salut
donc vanne egr nettoyé au nettoyant frein, Pas de changement :icon_frown . Donc je viens de vérifier le capteur de pression, il est archi crade . C'est même des morceaux d'huile :icon_confused
(mon 2.2 a 260000 km)
donc j'ai nettoyé aussi au nettoyant frein mais rien a changé. Donc a mon avis a remplacer
Bastianos
tu as aussi enlevé le cache plastique de la vanne et nettoyé la tige et ressort ?
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Oui c'est bien nettoyé ;)
Donc après passage à la valise, j'ai 2 défaut qui ressortent :
électrovanne de pression de suralimentation
entré d'air : température ambiant
pour ce dernier je pense au débimétre.
donc le garagiste m'a conseillé de commencer par l'électrovanne . Puis je prendre une des 2 autres pour tester?
merci
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J'ai testé le débimètre et l'electrovanne sur une autre zafira et ca fonctionne :huh
Une durite percée?
Bizarre :icon_confused
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:coucou
Démonte tes durites et regarde.
Par moment les fissures sur durite sont très difficile à voir.
Il faut démonter et "jouer" avec pour s'en apercevoir :bah
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désolé de répondre aussi tard. Après de long moment passé dessus . enfin trouvé :evil
c'était un fil de coupé qui va à l'électrovanne!! :mad3
Maintenant c'est le turbo qui siffle quand j'accélère!! :mad3
Peut on mettre un de 2.0 en gardant la wasgate?
merci