Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: tytan91 le 09 octobre 2013 à 15:29:23
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bonjour a tous,
et félicitations pour votre forum que je consulte régulièrement afin de comprendre et apprendre les travers de ces concepteurs ....d'opel.
voila mon problème.
je suis l'heureux propriétaire d'un zafira 1.9 cdti 150 ch et après une mésaventure à 138000 me voila de nouveau ennuyé.j'explique!
1380000:vanne egr hs plus colmatage fap+distrib hs(on est passé à deux doigt de la casse moteur!)
depuis 1 semaine ,voyant voiture + cle et apres 2 minute de roulage a 110km/h se met en securité.
après manip j'ai le code ecm 242f75(le fap qui totalise 12000kms)
donc je vérifie la durite du fap jusque au capteur(rien)
je vérifie la sonde qui n'est pas plus sale que ça.
et les gaz d’échappements sortent bien a l’arrière du véhicule donc le fap neuf n'est pas colmaté.
je bloque un peu et me tourne vers nos experts
d'avance merci
ps:j'entreprends de nettoyer le fap au karcher et de faire sauter le bouchon de vidange(merci midas)deja posté,visiblement ils exellent dans le foirage de ce type de boulon)afin de pouvoir, dès réception, faire une regeneration statique via op com.
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:coucou, laisse tu faire tes régénérations comme il faut?
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:coucou et :welcome
En tapant ton code ECN dans la barre de recherche, tu vas trouver plein de sujets qui te concernent :jap
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pour repondre a benny67,oui car je fais environ 100kms/jour et que du 4 voies et en principe c'est transparent.
quand au code j'ai regardé et ne vois pas de solution,d'ou mon post.
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bon j'ai beau rechercher code 242 :Turbocharger/Supercharger Boost Sensor "B" Circuit High
est ce le capteur sur le filtre a gasoil ou bien la sonde du pot?
et en clair ça veux dire quoi?
et comme j'aime bien comprendre le f75 je ne trouve pas d'infos,qqun pour t il eclaircir mes lanternes... :spoton
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:coucou
P242F Filtre à particules diesel Surchargé 75 Position d'urgence non-atteignable
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merci une ame charitable viens combler mon ignorance :bien
ok doncy'a plus qu'a (attendre mon op com)
merci
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avec ce code pense à ton capteur de pression différentielle
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c'est le petit boitier situé sur le filtre a gasoil?
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c'est le petit boitier situé sur le filtre a gasoil?
tout à fait
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merci monsieur,je vais tenter de regarder de ce coté. :ave
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bon ben voila j'ai mon opcom,et donc branché illico pour voir un peu....
bon en farfouillant un peu je suis tomber sur des valeurs etonnantes:
-differentiel pressure dpf :-2kpa (je ne sais pas si cette valeur est bonne)
-dpf saturation 104%(je pense que probleme est par là)
distance : 795kms
j'ai donc entrepris une regeneration statique(grosse fumée et un bitume qui a eu chaud!!)
les valeurs sont donc a 82%
je vais rouler un peu et voir l'evolution et si une regeneration se produit
affaire a suivre.
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:icon_biggrin
je me reponds a moi meme mais peut etre que cela peu servir a qqun,en y reflechissant 2 secondes,j'ai changé mon fap il y a 4 mois ,mais a l'epoque je n'avais pas d'opcom et donc n'ai pas pris la peine d'indiquer ce changement.donc les capteur sont restés sur les anciennes valeures et peu generer une mauvaise indication.ça me parrait logique :le volume du pot ainsi que la pression interne varie d'une piece a l'autre,or si valeurs des capteurs ne sont pas modifiées,cela peu generer un desordre.donc il faut faire cette manip lors :59 du changement de pot via l'opcom.
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merci du retour :bien
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bonjour à tous et encore un grand bravo pour la ruche d'informations que l'on peut puiser auprès de passionnés comme vous,
bon et bien un peu d'actualité concernant ce sujet car après 20000 kms de nouveau ce code et même syptômes (voyant clé + vitesse en secu).j'ai fait une regeneration statique après avoir vérifié la saturation du fap 98%.j'ai roulé env 350kms et la regeneration normale!donc je me suis dis que tout était rentré dans l'ordre,mais c'était sans compter sur la complexité de nos moteurs moderne.j'ai de nouveau ce code 242f75(saturation fap).je séche un peu!
fantôme91 m'avait précédemment parler du capteur de pression différentielle situé sur le filtre à gasoil.J’hésite à le changer et aimerais savoir quelles sont les valeurs à vérifier afin de savoir si c'est lui qui déconne?
d'avance merci
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Bonjour,
T'as pas un des tuyaux qui va du FAP au capteur qui serait coupé ou qui fuirait ?
A+
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avant de le changer, nettoie le, un petit coup de bombe contact ou nettoyant frein dans les orifices (rien d'autre), on sait jamais des fois qu'il soit juste sale
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Bonjour,
T'as pas un des tuyaux qui va du FAP au capteur qui serait coupé ou qui fuirait ?
A+
il n'aurait pas d'indication de saturation :reflexion
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merci de vos réponses je vais regarder de ce coté là et tiendrais informé...j'ai roulé ce matin avec plusieurs démarrages successifs,et peu de distances(ville)et là,pas de voyant !
j'attends donc demain et ferai un état des lieux plus en profondeur! : :bien
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bon un peu de news ,
juste le temps d'enlever le cache moteur et là ,la tringle du collecteur d'admission d'air est déboité,donc je ne sais pas si c'est lié mais déjà un truc à réparer de suite.suite au prochain épisode! :icon_confused
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Pour la tringle déboîtée, fais une recherche sur le forum, tu verras que les avis divergent sur l'utilité de la remettre. T'as une bonne dose de lectures sur le sujet :icon_mrgreen
Si elle a sauté, il faudra la remettre en place avec une patte de maintien car sinon elle va régulièrement se déboîter. :jap
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bien, j'avais déjà commencé la lecture sur ce problème et pensais être immunisé car 158000kms et rien,et donc effectivement les avis diverges mais je pars du principes que si cette pièce est en place ,c'est qu'elle doit avoir son utilité donc .Une pate de fixation de meuble made in ikéa et le tour est joué!et oh miracle aprés 2x25kms plus tard, pas de code 242f75 qui pourtant n'a rien à voir .A savoir les volets du collecteurs étaient en position 11h sauf bien sûr le motorisé(cad le 3ème en partant de la gauche).bref ,un montée à bas régime plus lente et le cout de pompe au cul vers 1950 2000.
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:whistling
bonsoir à tous,
bien après 150 kms pas de retour négatif.Visiblement le problème venait de là.J' ai donc pour l'instant résolus ce problème ,il ne me reste plus qu'à me concentrer sur 2 /3 petites choses pour être en harmonie,cad:moteur de trappe à essence hs(demonté mais visiblement le moteur est fatigué,eh là c'est le drame pour faire le plein!)moyeu arrière g/d,roulement avant g/d ,un collecteur d'air à terme à changer donc,et un train de pneu avant, une petite liste exhaustive et douloureuse ....
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Salut,
J'ai eu dernièrement le même soucis à coups et comportement moteur anormal. Je regarde à l'OpCom les valeurs de retour d'injecteurs et rien de ce coté.
Je retire donc le cache moteur plastique regarde partout et la la tringlerie des volets de turbulence était posée à coté.
Je la retire immédiatement pour éviter tout risque de bloquage du volet motorisé, qui a pour conséquence la mise en défaut du moteur et rend obligatoire le changement du boîtier d'admision + moteur.
J'ai envoyer ma tringlerie de volets de turbulences à réparer et le jour de sa réception ma voiture se mets en défaut avec exactement le même code que toi.
Biensur en mode dégradé.
Je remets donc en place ma tringle réparée, je roule avec le pc+OpCom branchés à la voiture.
J'ai été obligé de supprimer trois fois le code erreur qui revenait, avant d'avoir enfin le % de régénération qui monte, signe que la régénération a démarrée.
Je décrasse la voiture jusqu'au 100% de régénération et à la fin mon taux passe de 87% à 12%.
Depuis plus de soucis, à suivre.
Pour ce qui est de la réparation de la tringle le mec garantie la réparation à vie.
A+ et merci au forum et à ses experts !
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bonjour ,ben je relance car mon soucis est revenu!
zut,apres 1500 kms même problème,donc régération forcé ,taux de saturation 72%,donc pas si énorme que ça,j'ai 2 à 3 choses à regarder,mais fait suer!
nouveau code 38008
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bonjour a tous,
bon et bien après recherche via l'opcom,je bloque.
j'avais initialement:ecm 242f75+38008.alors j'hesite à changer le modul "capteur de pression différentielle "car depuis ma derniere intervention sur la tringlerie je n'ai plus de regeneration du fp ou changer les bougies.
en second,j'ai un code defaut m'indiquand un code defaut lié à l'abs (u2143+b3649(08)+b3794(08)+u2100).je pense que c'est lié au fait d'avoir changé le moyeu arriere (skf)mais ne vois pas comment faire la manip pour que mon zaf puisse le prendre en compte.
une bonne ame charitable me serait d'un trés grand secours.
d'avance merci
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donc pour les codes :apres vérif :1 bougie hs ,commandé en attente de réception