Forum Opel
Généralités => Le monde OPEL => Tutos => Discussion démarrée par: wifi le 06 janvier 2009 à 21:45:01
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juste une précision,pour le tuto tu devrais indiquer de ne surtout pas depasser le serrage que tu as préconisé pour le bouchon de vidange,sinon pour le desserer,il faut un burin et un marteau! :mur
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juste une précision,pour le tuto tu devrais indiquer de ne surtout pas depasser le serrage que tu as préconisé pour le bouchon de vidange,sinon pour le desserer,il faut un burin et un marteau! :mur
C'est vrai :icon_wink j'ai édité :icon_wink
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Sur la premiere photo tu peux montrer ou est la vanne egr??
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On ne la voit pas...
Mais comme je suis très fort :
(http://images.forum-auto.com/mesimages/490310/SUC30759.JPG1..jpg)
(http://images.forum-auto.com/mesimages/490310/SUC30761.jpg)
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et merci pour l'astuce concernant INSP
:bounce
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Pourquoi on voit pas le tuto? ça a été effacé?
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Pourquoi on voit pas le tuto? ça a été effacé?
oui.. desolé Myck qui etait a l'origine du tuto n'as pas du nous trouver suffisemment digne pour qu'on le conserve. il l'a supprimé avant de nous quitter.
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Voici quelques photos plus détaillées de filtre à huile!
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Slt
Voila ma première vidange faite moi-même grâce a ce tuto :bien
Si je peu me permette pour ceux qui n'ont pas de pont ou de fosse, il vous faudra impérativement surélevé votre zaf d'un minimum si vous êtes assez mince comme moi de 10 cm,.
La trappe d accès a quatre vis étant pivotante inutile de passer par celle ci car elle ne s’ouvrira pas assez contenu de la hauteur disponible et ce malgré la hauteur surélevée dans ce cas :whistling
il vous faudra donc démonter tous le cache moteur via des vis torx avec des clips plastiques (6)3x2 cachés dans les glissières au niveau du passage des roues très difficiles a dé-clipser sans les casser ...
Le filtre a huile se resserre a la main sans outils vérifié quand mémé avant démontage que l écart entre la partie plastique et métal soit la même au remontage donc inexistant ^^
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Bonjour,
Je souhaite le faire sur mon zaf mais pourquoi tout démonter,la plaque au milieu ne se demonte pas?
Une idée du diametre du joint de vis de purge est un caoutchouc ou cuivre?
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Slt
Voila ma première vidange faite moi-même grâce a ce tuto :bien
Si je peu me permette pour ceux qui n'ont pas de pont ou de fosse, il vous faudra impérativement surélevé votre zaf d'un minimum si vous êtes assez mince comme moi de 10 cm,.
La trappe d accès a quatre vis étant pivotante inutile de passer par celle ci car elle ne s’ouvrira pas assez contenu de la hauteur disponible et ce malgré la hauteur surélevée dans ce cas :whistling
il vous faudra donc démonter tous le cache moteur via des vis torx avec des clips plastiques (6)3x2 cachés dans les glissières au niveau du passage des roues très difficiles a dé-clipser sans les casser ...
Le filtre a huile se resserre a la main sans outils vérifié quand mémé avant démontage que l écart entre la partie plastique et métal soit la même au remontage donc inexistant ^^
Qu'est ce que tu entends par pivotante?
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Qu'est ce que tu entends par pivotante?
Slt
Une trappe rectangulaire avec un seul coté fixe faisant partie de la totalité du cache moteur---) un peu comme une boite avec une porte a charnières non demontable !!! :icon_razz
Si ton zaf n'est pas assez surélevé la trappe touchera le sol avant même d avoir une ouverture suffisante pour accéder correctement au filtre et au bouchon de vidange .....
Pour les joints il y a une ref produit plus haut sur le tutos a acheter directement chez Opel
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merci de ta réponse,effectivement ça va pas etre evident a demonter :non
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Regarde la :thumbup
http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=11322.0 (http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=11322.0)
Astucieux
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Bonjour,
Je n'arrive pas à trouver le tuto.
Merci pour votre aide.
momo123
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Je viens de voir que la doc pdf en ma possession n est pas tous a fait complète et surement pas utilisable sur le forum !!! mais cela suffit pour pouvoir effectuer la vidange tranquille en complément avec ce lien :icon_mrgreen http://www.astraforum.fr/index.php/topic,15077.0.html (http://www.astraforum.fr/index.php/topic,15077.0.html)
Ludo91 je t envois la doc a toi de voir ...:blush :blush
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Moi aussi je n'arrive pas à charger les PDF :bah même petits :icon_mrgreen
Flodav a résolu ce petit souci d'intégration......
Qu'est-ce qu'on dit à notre administrateur préféré ???
:bravo :merci
Voici donc le fameux PDF (en pièce jointe)...
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:ave Merci oh grand admin :ave
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Comme déjà dit en MP, merci :jap :ave2
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Merci pour cette mobilisation bien utile :ave2
Je suis certainement mal réveillé, mais où est-ce qu'on télécharge le pdf please ? :icon_redface
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Merci pour cette mobilisation bien utile :ave2
Je suis certainement mal réveillé, mais où est-ce qu'on télécharge le pdf please ? :icon_redface
sous le message de ludo91 .... il y a le lien
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sous le message de ludo91 .... il y a le lien
Waah, la vache ! Effectivement, j'avais du mal ce matin ! :blink
Désolé pour l'étourderie et merci jobo.
Vais me coucher moi... :cry
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Je vois qu'on ne se gêne pas trop pour utiliser le travail des autres ici ...
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Je vois qu'on ne se gêne pas trop pour utiliser le travail des autres ici ...
uniquement les jours pairs.. parce qu'on sait que les jours impairs t'es de mauvais poil..
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Je vois qu'on ne se gêne pas trop pour utiliser le travail des autres ici ...
:icon_eek c'est bien toi ? t'es revenu ? :dents
:eekout
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:icon_eek c'est bien toi ? t'es revenu ? :dents
:eekout
Oui c'est bien moi, mais je suis là uniquement parce qu'un membre de ce forum m'a demandé de venir apporter mes connaissances.
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et raler un p'tit coup comme ça au passage en souvenir du bon vieux temps :tooth
Oui c'est bien moi, mais je suis là uniquement parce qu'un membre de ce forum m'a demandé de venir apporter mes connaissances.
t'oublieras pas de les effacer en partant comme la derniere fois surtout.. :tooth
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Bien rire surtout :jap
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Bien rire surtout :jap
content qu'on puisse te faire rire... :tooth
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Je vois qu'on ne se gêne pas trop pour utiliser le travail des autres ici ...
Ben... Le principe d'un Forum n'est pas de partager ?
Pour ma part, je n'ai fait que prendre 2 sources et les regrouper en 1 pour créer ce pdf, je n'ai jamais prétendu en être l'auteur....
Et pour les remerciement, je parlais bien de Flodav (administrateur de Forum Opel) qui a réactiver la possibilité d'insérer un pdf dans un post...
Ta réputation t'a devancé, je n'était pas présent lors de ta précédente présence sur FO, mais je savais que tu es un peu râleur :icon_wink
Mais chacun ses défauts, c'est très appréciable de t'avoir parmi nous car tes connaissances en Opel rajoute un gage de qualité non négligeable !
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Salut tout le monde,
Allez zhou ! je continue ce sujet en y mettant ma graine...
Je reprend ce tuto point par point:
Les outils:
-Douille (avec son cliquet) ou clé à pipe 6 pans de 13
-clé plate de 32, clé à molette, douille de 32 avec son cliquet (çà passe mais avec un cliquet manche court)
-joint 652 543
-filtre à huile papier 56 50 354
-huile 5W30 ou 5W40 (100% synthèse) - spéciale FAP si voiture équipée.
-tournevis cruciforme (empreinte standard = pas trop gros - pas trop petit)
-éventuellement rallonge (tube métallique) pour desserrer le boulon de vidange récalcitrant avec une poignée coulissante :grrr
Allez on commence par soulever le capot et à enlever le bouchon de remplissage d'huile moteur.
Ensuite on passe sous le monstre et on voit la trappe d'accès tenue par 4 vis cruci 1/4 de tour à devisser.......d'un 1/4 de tour ! :doute
(http://images.imagehotel.net/yz7sfozvzx_tn.jpg) (http://images.imagehotel.net/?yz7sfozvzx.jpg)
et maintenant trappe ouverte !
(http://images.imagehotel.net/ktu0h0jqy4_tn.jpg) (http://images.imagehotel.net/?ktu0h0jqy4.jpg)
Avant de tout desserrer complétement (boulon de vidange et bol filtre à huile) On commence par vérifier si on peut desserrer les deux ! Ben oui suffit pas de desserrer et de vider le bol filtre et de s'apercevoir qu'on ne peut pas desserrer le boulon de vidange ou inversement !!! :grrr
D'ailleurs j'ai eu de mal à l'enlever ce satané boulon... :nep
Une fois les deux desserrés on peut enlever complétement le boulon de vidange et pendant ce temps ou devisse de bol filtre avec la clé à oeil de 32 (c'est long car par pas beaucoup de débattement de la clé mais après çà vient à la main).
Une fois l'huile du bol filtre et du carter vidée, on peut remettre le filtre neuf dans le logement du bol (ce que vous avez en main) avec ses deux joints toriques d'étanchéité neufs et le remonter.
(http://images.imagehotel.net/fpac9n5vu3_tn.jpg) (http://images.imagehotel.net/?fpac9n5vu3.jpg)
Une fois le bol filtre remonté, on peut remettre le boulon de vidange avec son joint tout neuf au diamètre 18.....ci dessous pour qui aurait un doute... :blanc
(http://images.imagehotel.net/f6fwwhr62c_tn.jpg) (http://images.imagehotel.net/?f6fwwhr62c.jpg)
On sert au couple... :tooth c'est à dire qu'on se met en butée et on souque sans plus sinon la prochaine vidange on change le carter!! :grrr
On referme la trappe et y'a plus qu'à remettre l'huile dans le moteur (4,3 litres), faire tourner un peu le moteur et vérifier le voyant d'huile éteint et le niveau à la jauge.
Enfin, rangez tout ce bordel que vous avez foutu par terre !!!!! :ange
Pour la manip' de RAZ de l'ordinateur de bord, celle évoquée plus haut dans la discussion fonctionne à merveille...Insp 30000 s'affichera à la fin de la manip'...
@+
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Petite piqure de rappel :
ON NE SERS PAS LE BOUCHON DE VIDANGE NI LE PORTE FILTRE COMME UN FOU !!!
Sinon le démontage sera presque impossible et vous risquez de casser quelque chose.....
Et méfiez-vous de certains garage Opel, celui ou je vais ne semble pas connaitre la clé dynamométrique et les couples de serrage préconisés :mur
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D'ailleurs Ludo, puisque tu évoques le sujet et si ça n'a pas échappé à ma vigilance :ange, saurais-tu m'indiquer ces fameux couples de serrage (bouchon de vidange + conteneur de filtre) please ?
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Bouchon de vidange c'est 1m.kg
Le couvercle pas de couple (OPEL préconise 2m.kg mais...), c'est jusqu'à ce que la collerette du couvercle vienne en butée sur le porte filtre.
ça sert à rien de serrer plus sinon ça casse
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Bouchon de vidange c'est 1m.kg
Le couvercle pas de couple (OPEL préconise 2m.kg mais...), c'est jusqu'à ce que la collerette du couvercle vienne en butée sur le porte filtre.
ça sert à rien de serrer plus sinon ça casse
:up1
Pour le couvercle, ne pas chercher à trop serrer en effet, sinon il devient ensuite impossible à déserrer (plastique contre métal.... Ça bloque bien....
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Merci. J'étais bien parti dans cette idée, mais je préfère serrer au couple préconisé si je peux :icon_wink
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Merci pour ce Tutorial qui m'a permit de savoir ou se situe les différents éléments.
Grace à celui ci j'ai pu réinitialiser le compteur pour la prochaine vidange.
Chose que je ne savais pas faire au paravent.
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Petite piqure de rappel :
ON NE SERRE PAS LE BOUCHON DE VIDANGE NI LE PORTE FILTRE COMME UN FOU !!!
Sinon le démontage sera presque impossible et vous risquez de casser quelque chose.....
Et méfiez-vous de certains garage Opel, celui ou je vais ne semble pas connaitre la clé dynamométrique et les couples de serrage préconisés :mur
:icon_sad :icon_sad
Je n'ai pas échappé à cette mésaventure, jamais vu un bouchon aussi serré! Dès la première tentative dans des conditions optimales (bon levier, bonne douille, fosse...), le truc a rippé et adieu l'empreinte.
Résultat, comme dans les jeux télévisés, appel à un ami du Forum bien plus doué que moi qui a partagé ma galère avant de trouver une solution basique mais efficace: refaire l'empreinte avec une clé à oeil de 12mm et se servir du cric entre le sol et la clé (on avait bien essayé avant avec un méga levier, mais le truc ne bougeait pas!)
Autant vous dire que j'ai remis le nouveau bouchon en serrant tranquille et avec un joint cuivre comme conseillé... je suis allé acheter le fameux métalo-caoutchouc opel pour rien!
Par contre, deux précisions svp:
- j'ai fait la vidange dans une fosse, et je n'ai pas trouvé la cloche du filtre à huile super accessible, c'est mieux en passant par le haut?
- une inquiétude: j'ai bien sorti 5l d'huile( :icon_eek ) du moteur, et bien-sûr remis que les 4.3l préconisés. Je contrôlais le niveau, mais c'est pas terrible sur ces moteurs même en le faisant à chaud après 10 mn d'arrêt, je dois m'affoler?
merci d'avance
-
:icon_sad :icon_sad
Je n'ai pas échappé à cette mésaventure, jamais vu un bouchon aussi serré! Dès la première tentative dans des conditions optimales (bon levier, bonne douille, fosse...), le truc a rippé et adieu l'empreinte.
Résultat, comme dans les jeux télévisés, appel à un ami du Forum bien plus doué que moi qui a partagé ma galère avant de trouver une solution basique mais efficace: refaire l'empreinte avec une clé à oeil de 12mm et se servir du cric entre le sol et la clé (on avait bien essayé avant avec un méga levier, mais le truc ne bougeait pas!)
Autant vous dire que j'ai remis le nouveau bouchon en serrant tranquille et avec un joint cuivre comme conseillé... je suis allé acheter le fameux métalo-caoutchouc opel pour rien!
Par contre, deux précisions svp:
- j'ai fait la vidange dans une fosse, et je n'ai pas trouvé la cloche du filtre à huile super accessible, c'est mieux en passant par le haut?
- une inquiétude: j'ai bien sorti 5l d'huile( :icon_eek ) du moteur, et bien-sûr remis que les 4.3l préconisés. Je contrôlais le niveau, mais c'est pas terrible sur ces moteurs même en le faisant à chaud après 10 mn d'arrêt, je dois m'affoler?
merci d'avance
Niveau serrage, personnellement, je le serre tout simplement à la main :spamafote
Pour l'accessibilité, par le haut, je ne voit même pas comment faire.... Par dessous, effectivement, ce n'est pas super accessible, mais pas le choix, Opel passe par le dessous avec une clé coupée....
5l d'huile, c'est normal si tu as un FAP. Si tu n'en a pas..... Ben.... Je sais pas :bah
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Niveau serrage, personnellement, je le serre tout simplement à la main :spamafote
Tu serres le bouchon de vidange ... à la main ? :reflexion
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Tu serres le bouchon de vidange ... à la main ? :reflexion
Euh non, j'ai confondu... Je serre la cloche du porte filtre à la main, et le bouchon de vidange à la clé... Mais Pas bien fort, car ça ne sert à rien d'y aller comme un fou... Le faisant au cliquet, lorsque j'arrive en buté, un quart de tour en plus et c'est suffisant :spamafote
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Je serre délicatement aussi, et malgré cela au desserrage tu a parfois l'impression que tu as serré bien fort :bah
Et pour la cloche du filtre, à la main jusqu'en butée, et puis 1/8 à 1/4 de tour à la clé plate de 32
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Je serre délicatement aussi, et malgré cela au desserrage tu a parfois l'impression que tu as serré bien fort :bah
Et pour la cloche du filtre, à la main jusqu'en butée, et puis 1/8 à 1/4 de tour à la clé plate de 32
Oui, c'est pour ça que je ne serre jamais bien fort, sinon, ça en devient indémontable....
pour la cloche, je ne fais pas de tour à la clé... :spamafote Mais après, chacun sa façon de faire, l'important, c'est que ça ne fuit pas....
et qu'on puisse desserrer ! :tooth
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Tout pareil que vous pour le serrage, délicat et en prévision du desserrage...
Pour l'accessibilité, par le haut, je ne voit même pas comment faire.... Par dessous, effectivement, ce n'est pas super accessible, mais pas le choix, Opel passe par le dessous avec une clé coupée....
5l d'huile, c'est normal si tu as un FAP. Si tu n'en a pas..... Ben.... Je sais pas :bah
Bon, donc par le bas. Pourtant, vu en contre plongée, j'avais l'impression que ça pouvait peut-être passer :bah
Faudra que j'adapte un cliquet court à la douille de 32, ce sera plus pratique que la clé plate pour la prochaine fois...
Pour les 5l, oui j'ai le FAP, mais je pensais qu'en faisant exclusivement de "bonnes" régénérations (dans des conditions le plus souvent optimales car pas mal de voie rapide), je n'en sortirais pas autant.
En supposant qu'Opel n'ait remis QUE 4,3l, je m'inquiétais de 0,7l de gazole passés dans l'huile en 15mkm... en supposant... :blush
Je continuerai à contrôler le niveau, mais c'est vraiment pas terrible pour ça sur ce bloc.
Merci à vous pour les réponses. :jap
Tiens, au passage un petite photo reconstituée de la manip extrême pour débloquer le bouchon, seul le résultat compte (et un merci au passage si le membre qui m'a aidé passe par là, ça fait un petit moment qu'il ne vient plus trop... :coucou)
(http://img94.imageshack.us/img94/2865/bouchondrago2.jpg)
:guns
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Tout pareil que vous pour le serrage, délicat et en prévision du desserrage...
Bon, donc par le bas. Pourtant, vu en contre plongée, j'avais l'impression que ça pouvait peut-être passer :bah
Faudra que j'adapte un cliquet court à la douille de 32, ce sera plus pratique que la clé plate pour la prochaine fois...
Pour les 5l, oui j'ai le FAP, mais je pensais qu'en faisant exclusivement de "bonnes" régénérations (dans des conditions le plus souvent optimales car pas mal de voie rapide), je n'en sortirais pas autant.
En supposant qu'Opel n'ait remis QUE 4,3l, je m'inquiétais de 0,7l de gazole passés dans l'huile en 15mkm... en supposant... :blush
Je continuerai à contrôler le niveau, mais c'est vraiment pas terrible pour ça sur ce bloc.
Merci à vous pour les réponses. :jap
Tiens, au passage un petite photo reconstituée de la manip extrême pour débloquer le bouchon, seul le résultat compte (et un merci au passage si le membre qui m'a aidé passe par là, ça fait un petit moment qu'il ne vient plus trop... :coucou)
(http://img94.imageshack.us/img94/2865/bouchondrago2.jpg)
:guns
J'espère ne jamais en arriver la, le carter d'huile étant (il me semble) en alu, ça n'aime pas trop ce genre de manipulation.....
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J'espère ne jamais en arriver la, le carter d'huile étant (il me semble) en alu, ça n'aime pas trop ce genre de manipulation.....
Y'a pas de raisons, tu as déjà réussi à faire ta vidange intermédiaire, et tu dois fréquenter toujours le même garage, donc...
Dans mon cas, c'était la 1ère hors Opel, et l'essentiel est désormais fait pour la postérité, mais c'est clair que c'était extrême, un peu comme le membre qui avait dû percer son bouchon pour pouvoir l'extraire :sad
Par contre Ludo, tu ne sembles pas étonné des éventuels 0,7l à la vidange de plus au bout seulement de 15mkm (alors que j'aurais en théorie pu aller jusqu'à 30mkm dans les conditions normales selon Opel si je n'appliquais pas la précaution de la vidange dite intermédiaire)... ça en fait quand-même un paquet, non? :icon_eek
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Y'a pas de raisons, tu as déjà réussi à faire ta vidange intermédiaire, et tu dois fréquenter toujours le même garage, donc...
Dans mon cas, c'était la 1ère hors Opel, et l'essentiel est désormais fait pour la postérité, mais c'est clair que c'était extrême, un peu comme le membre qui avait dû percer son bouchon pour pouvoir l'extraire :sad
Par contre Ludo, tu ne sembles pas étonné des éventuels 0,7l à la vidange de plus au bout seulement de 15mkm (alors que j'aurais en théorie pu aller jusqu'à 30mkm dans les conditions normales selon Opel si je n'appliquais pas la précaution de la vidange dite intermédiaire)... ça en fait quand-même un paquet, non? :icon_eek
Ça me semble un peu beaucoup en effet, et je t'avoue ne jamais avoir trop fais attention à la quantité d'huile que j'enlève....
Je regarderai la prochaine fois :icon_wink
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Dites moi les pro de la mécanique, ils sont où les filtres à gasoil et polen ?
Merci d'avance.
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Dites moi les pro de la mécanique, ils sont où les filtres à gasoil et polen ?
Merci d'avance.
Sur le 1.9 CDTI, le filtre à gazole est placé derrière le moteur quand tu es face à lui. Derrière le moteur un peu à droite, tu as la vanne EGR, si tu regarde sur la gauche, tu as une sorte de cloque noire avec 2 durite fixée dessus. Le filtre à gazole est la, sous cette cloque.
Le filtre d'habitacle est placé derrière la boite à gant, il faut démonter celle-ci, puis démonter la tubulure d'aération des pieds du passager. A gauche du moteur de ventilation, tu as un bloc noir rectangulaire (dans le sens de la hauteur), il faut l'ouvrir, le filtre est dedans, mais attention, à la repose, il faut être patient et précis, car le filtre se place souvent de travers)
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D'accord et merci, si quelqu'un as des photos ce serait sympas !
A+
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D'accord et merci, si quelqu'un as des photos ce serait sympas !
A+
Pour le filtre d'habitacle :
Ici (https://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_all/einbau/HBophT0L.pdf)
Pour le filtre à gazole :
Tu as des infos ici (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,15124.html)
:icon_wink
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Merci pour tes liens !
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Bonjour à tous,
Une 'tite question, sans doute inutile, mais bon... :whistling
Supposons que je veuille faire ma vidange avant que l'indicateur de révision ne se manifeste.
Parce que je sais d'après l'OP-Com que la vidange devrait arriver au moment du départ :bah
Comment je remets à zéro l'indicateur de révision, alors qu'il ne s'est pas "déclenché" ?
Je fais tout de même la manip' habituelle ?
Merci d'avance
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Bonjour à tous,
Une 'tite question, sans doute inutile, mais bon... :whistling
Supposons que je veuille faire ma vidange avant que l'indicateur de révision ne se manifeste.
Parce que je sais d'après l'OP-Com que la vidange devrait arriver au moment du départ :bah
Comment je remets à zéro l'indicateur de révision, alors qu'il ne s'est pas "déclenché" ?
Je fais tout de même la manip' habituelle ?
Merci d'avance
oui :icon_wink
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Merci Ludo : on ne peut pas faire plus clair :bien
Autrement, comment vous faites pour faire le niveau parfait ?
Parce que moi je galère à chaque fois à trouver une surface vraiment plane.
Après peut-être que je me prends la tête, mais j'aime bien faire les choses correctement et je sais que nos sympathiques blocs FAP sont "sensibles".
Est-ce que je peux vraiment me baser sur les 4.3L les yeux fermés ?
Je sais qu'avec mon Astra Coupé d'avant, les recommandations RTA dépassaient bien le niveau max sur la jauge :eek
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Merci Ludo : on ne peut pas faire plus clair :bien
Autrement, comment vous faites pour faire le niveau parfait ?
Parce que moi je galère à chaque fois à trouver une surface vraiment plane.
Après peut-être que je me prends la tête, mais j'aime bien faire les choses correctement et je sais que nos sympathiques blocs FAP sont "sensibles".
Est-ce que je peux vraiment me baser sur les 4.3L les yeux fermés ?
Je sais qu'avec mon Astra Coupé d'avant, les recommandations RTA dépassaient bien le niveau max sur la jauge :eek
Perso, je me base sur la graduation du bidon, sur un 5L, je veux qu'il me reste presque 1L, ainsi, je sais que j'ai entre 4,0L et 4,3L :bah
En fait, j'évite de monter au max de la jauge car avec le temps et les régénération, le niveau augmente... La par exemple, je dois faire ma vidange dans 8000km et mon niveau est déjà près d'1cm au dessus du max....
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Ok donc toi tu te fies au bidon plus qu'à la jauge ; moi ça me va bien.
Mais est-ce que si je mets environ 4L en terme de graduations de bidon, je peux être sûr d'être "bon" ?
Je veux dire : tu vérifies quand même à la jauge ou tu te fies uniquement au bidon ?
Parce que si par ton expérience, tu me confirmes que ~4L de bidon c'est pile poile : je fais confiance au bidon !
Et à toi bien sûr :icon_mrgreen
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Comme Ludo, j'utilise le bidon comme seul guide car on ne peut pas se fier à la quantité que l'on vidange.
Perso, j'ai mis les 4.3l et pas une goutte de plus (trait à la règle sur le bidon à 1/3 au dessous du 1l). Cela fait maintenant 9000km de faits depuis la vidange, et le niveau n'a pas du tout bougé, mais mes régénérations se font presque toujours sur voie rapide, donc je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de gazole qui vienne me polluer l'huile.
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Ok donc toi tu te fies au bidon plus qu'à la jauge ; moi ça me va bien.
Mais est-ce que si je mets environ 4L en terme de graduations de bidon, je peux être sûr d'être "bon" ?
Je veux dire : tu vérifies quand même à la jauge ou tu te fies uniquement au bidon ?
Parce que si par ton expérience, tu me confirmes que ~4L de bidon c'est pile poile : je fais confiance au bidon !
Et à toi bien sûr :icon_mrgreen
Je vérifie quand même toujours à la jauge après... Mais attention, le niveau sur le Zaf se prend à chaud ! Tu dois rouler, attendre la température de fonctionnement, et vérifier le niveau à la jauge 5min après l'arrêt
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Oki :icon_wink
En revanche, l'histoire du niveau qui monte soulève une question existentielle :
D'une, parce qu'on peut lire sur la notice, comme sur toutes les notices, que l'utilisateur doit vérifier régulièrement son niveau d'huile, qui doit se trouver entre min et max.
Ce qui ne sera quasiment jamais le cas, puisque le niveau passera au dessus du max dès la première regen. Ce qui implique un utilisateur "pommé" dès le premier check.
Ensuite, un niveau en dessous du max n'est pas "grave", du moment qu'il ne passe pas au min ou en dessous bien sûr.
Par contre, j'ai toujours entendu qu'un niveau au-dessus du max était très mauvais pour les moteurs. Ce qui, encore une fois, sera le cas dès la première regen et jusqu'à la prochaine vidange.
D'où ma question : est-ce que Opel ne te remplirait pas au 3/4 après la vidange, histoire que tu ne déglingues pas le moteur en roulant 95% du temps avec un trop-plein d'huile ?
NB : Et quand tu vérifies à la jauge après, quelle est la fiabilité de ta méthode du "1L restant dans le bidon" ?
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c'est pas en une regeneration que le niveau monte... c'est au fur et a mesure du temps et surtout pour les vehicules qui font des petits parcours.. perso mon niveau d'huile n'a jamais augmenté sur aucune de mes voitures fapées...
tu dois absolument mettre l'huile en quantité necessaire. l'ideal c'est entre mini et max et verifier le niveau regulierement. :jap
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Ok donc ça rejoint ce que disait aussi Lomas 38 : tu remets le niveau au max et aucun de vous n'a constaté de hausse du niveau.
Mais alors, pourquoi Ludo a quasiment 1cm au-dessus du max ? C'est mauvais pour le moteur non ?
Ca fait beaucoup 1cm sur la jauge quand même :eek
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Ok donc ça rejoint ce que disait aussi Lomas 38 : tu remets le niveau au max et aucun de vous n'a constaté de hausse du niveau.
Mais alors, pourquoi Ludo a quasiment 1cm au-dessus du max ? C'est mauvais pour le moteur non ?
Ca fait beaucoup 1cm sur la jauge quand même :eek
Oui c'est beaucoup et trés mauvais pour ces moteurs, il faut surveiller.
pour ma part sur mon 1.7CDTI125 ça ne bouge pas :icon_mrgreen
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En fait, j'évite de monter au max de la jauge car avec le temps et les régénération, le niveau augmente... La par exemple, je dois faire ma vidange dans 8000km et mon niveau est déjà près d'1cm au dessus du max....
:up1
Vidange prévue dans 5000 km et niveau 1cm au-dessus du max
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Ok donc ça rejoint ce que disait aussi Lomas 38 : tu remets le niveau au max et aucun de vous n'a constaté de hausse du niveau.
Mais alors, pourquoi Ludo a quasiment 1cm au-dessus du max ? C'est mauvais pour le moteur non ?
Ca fait beaucoup 1cm sur la jauge quand même :eek
Oui, ça fait beaucoup.... D'habitude, je fais les intermédiaires (15 000km) moi-même, car les révisions générales (30 000km) se font chez Opel via le contrat de maintenance, mais cet hiver j'ai pas pu...
Je vais essayé de m'en occuper ce weekend ou le prochain (si je trouve le temps !), mais comme il ne me reste que 7000km maintenant, je vais simplement faire un changement d'huile partiel pour remise à niveau d'autant que je vais pas tarder à le reprogrammer...
:up1
Vidange prévue dans 5000 km et niveau 1cm au-dessus du max
Peut-être devrais-tu simplement vider un peu le surplus non ?
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Il y a quand même un truc qui me choque là :
Officiellement, on est bien d'accord que l'utilisateur ne peut pas procéder lui-même à une vidange du surplus, s'il constate que le niveau est trop haut.
Il n'a aucune raison non plus de présenter son véhicule chez Opel pour une vidange, si son indicateur de révision ne l'a pas sollicité.
Alors comment Opel a prévu de "gérer" les méfaits du surplus d'huile ?!
Puisqu'on est tous d'accord sur le fait qu'un niveau trop haut, surtout d'1cm sur la jauge, est mauvais pour le moteur...
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Il y a quand même un truc qui me choque là :
Officiellement, on est bien d'accord que l'utilisateur ne peut pas procéder lui-même à une vidange du surplus, s'il constate que le niveau est trop haut.
Il n'a aucune raison non plus de présenter son véhicule chez Opel pour une vidange, si son indicateur de révision ne l'a pas sollicité.
Alors comment Opel a prévu de "gérer" les méfaits du surplus d'huile ?!
Puisqu'on est tous d'accord sur le fait qu'un niveau trop haut, surtout d'1cm sur la jauge, est mauvais pour le moteur...
Si tu crois qu'ils vont gérer ça, ils en sont conscient mais ce n'est pas écrit dans les manuels.
En clair débrouilles toi :bah
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Si tu crois qu'ils vont gérer ça, ils en sont conscient mais ce n'est pas écrit dans les manuels.
En clair débrouilles toi :bah
C'est l'idée en effet.... :bah
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Peut-être devrais-tu simplement vider un peu le surplus non ?
C'est prévu... :icon_wink
Ceci dit, en mettant exactement 4,3 litres pour une vidange (avec filtre)... je suis déjà au-dessus du niveau max de la jauge. Idem pour le concessionnaire qui règle sa pompe à huile sur 4,3 litres et le niveau maxi est systématiquement dépassé :bah
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C'est prévu... :icon_wink
Ceci dit, en mettant exactement 4,3 litres pour une vidange (avec filtre)... je suis déjà au-dessus du niveau max de la jauge. Idem pour le concessionnaire qui règle sa pompe à huile sur 4,3 litres et le niveau maxi est systématiquement dépassé :bah
C'est bizarre ça... Pourquoi le coup des ±4.3L fonctionne pour Lomas 38 et Ludo ? :doute
Ce ne serait pas la même contenance sur le 120 ?...
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C'est prévu... :icon_wink
Ceci dit, en mettant exactement 4,3 litres pour une vidange (avec filtre)... je suis déjà au-dessus du niveau max de la jauge. Idem pour le concessionnaire qui règle sa pompe à huile sur 4,3 litres et le niveau maxi est systématiquement dépassé :bah
Quand vérifies-tu ton niveau ? Juste après le remplissage ? Alors c'est normal...
Le niveau sur le Zaf s'effectue à chaud
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Quand vérifies-tu ton niveau ? Juste après le remplissage ? Alors c'est normal...
Le niveau sur le Zaf s'effectue à chaud
Je ne vérifie mon niveau que à chaud et après +- 5 min d'arrêt :jap
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Je ne vérifie mon niveau que à chaud et après +- 5 min d'arrêt :jap
Alors peut-être que j'ai toujours eu ce trop-plein d'huile :bah
-
Justement, à propos de niveau, j'ai une question qui pourrait remettre les choses à plat : est-ce que l'OP-Com est un check point fiable ?
Perso j'ai un sympathique "Okay" dans le check du niveau d'huile.
Il faudrait savoir si ce "Okay" signifie "Entre min et max" ou "pile au max" et surtout si l'OP-Com affiche toujours "Okay" quand le niveau dépasse le max.
Dans ce cas, et si l'OP-Com est capable de jauger le niveau quelle que soit la planéité de la surface, alors le sujet est clos... :love
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Alors peut-être que j'ai toujours eu ce trop-plein d'huile :bah
J'ai eu plusieurs discussions à ce sujet avec le chef d'atelier de mon concessionnaire. Et chaque fois qu'on a checké le niveau ensemble (un souci d'injecteur faisait monter le niveau anormalement) et que le repère maxi de la jauge était dépassé d'un petit cm, sa réponse était invariablement "c'est normal" (c'était le cas aussi sur l'ancien Zaf -Z19DT- de mon beau-père).
Idem après les nombreuses vidanges qu'ils m'ont faites sous garantie, parfois a peine espacées de quelques centaines de kilomètres. Et pourtant, étant souvent dans l'atelier à côté du Zaf j'ai pu vérifier par moi-même que le mécano réglait en réalité 4,25 litres sur sa pompe pour une vidange avec changement du filtre.
Du coup, je ne m'inquiète plus tant que le niveau ne varie pas et/ou que "l'excédent jauge" pas énorme. Si au-dessus d'un cm je pompe une partie... :bah
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Justement, à propos de niveau, j'ai une question qui pourrait remettre les choses à plat : est-ce que l'OP-Com est un check point fiable ?
Perso j'ai un sympathique "Okay" dans le check du niveau d'huile.
Il faudrait savoir si ce "Okay" signifie "Entre min et max" ou "pile au max" et surtout si l'OP-Com affiche toujours "Okay" quand le niveau dépasse le max.
Dans ce cas, et si l'OP-Com est capable de jauger le niveau quelle que soit la planéité de la surface, alors le sujet est clos... :love
L'OP-COM se base sur ce qui lui est envoyé par le capteur...
Donc Okay = Au dessus du min... Ça peu être au dessus du Max, ça change rien, c'est Okay...
Si jamais c'est pas Okay, l'ODB te le dira, et la, c'est que tu es vraiment vraiment bas !
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Bon ben on va rester sur les méthodes traditionnelles hein... :blush
Juste pour info, d'après la notice Opel, l'intervalle entre les repères MIN et MAX de la jauge représente 1L.
L'intervalle doit mesurer dans les 3 cm, donc 1 cm de surplus c'est ~333 ml : c'est beaucoup !
Pour le fun, on peut lire : "Lorsque le niveau d'huile moteur est descendu sous le repère MIN, faire l'appoint d'huile moteur." Tu m'étonnes ! Il est même un peu tard :tooth
Et aussi : "Le niveau d'huile moteur ne doit pas dépasser le repère MAX de la jauge."
Suivi du warning qui va bien : "Avertissement : Un excès d'huile moteur doit être vidangé ou aspiré."
Il est donc bien "anormal" de rouler avec un niveau au-dessus du MAX.
Pourtant ça semble normal ou plutôt inévitable pour un Zafira "urbain"...
Enfin, il y a un processus que je ne comprends pas vraiment : comment le gasoil passe dans l'huile ? :reflexion
Sauf erreur, la régénération s'effectue via un 5ème injecteur, qui pulvérise le gasoil dans le pot pour qu'il s'enflamme et carbonise les suies.
Je ne vois dans ce schéma aucune raison pour que le gasoil se retrouve dans l'huile ? :doute
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Sauf erreur, la régénération s'effectue via un 5ème injecteur, qui pulvérise le gasoil dans le pot pour qu'il s'enflamme et carbonise les suies.
Non ! seulement 4 injecteurs qui injectent un surplus de G.O.
Pour le 5ème injecteur, tu confonds avec une autre marque...
Enfin, il y a un processus que je ne comprends pas vraiment : comment le gasoil passe dans l'huile ? :reflexion
Je ne vois dans ce schéma aucune raison pour que le gasoil se retrouve dans l'huile ? :doute
Explications sur F.O., notamment Niveau d'huile augmente! (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,8284.0.html)
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Non ! seulement 4 injecteurs qui injectent un surplus de G.O.
Pour le 5ème injecteur, tu confonds avec une autre marque...
Toyota pour ne pas la citer ... :whistling
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Ok, je suis à côté de la plaque quoi... :icon_redface
Weboll, je peux abuser de ta gentillesse et te demander le lien, si tu l'as sous la main bien sûr ?
Edit: Arf, la honte ! Désolé !
C'est que je consultais le forum sur iPhone et le lien n'apparaissait pas... :marteau
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Weboll, je peux abuser de ta gentillesse et te demander le lien, si tu l'as sous la main bien sûr ?
Le lien était dans ma réponse précédente : Niveau d'huile augmente! (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,8284.0.html)
Edit: Arf, la honte ! Désolé !
C'est que je consultais le forum sur iPhone et le lien n'apparaissait pas... :marteau
trop tard, je l'ai remis.
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Merci, c'est cool :bien
Ceci dit, on n'en apprend pas beaucoup plus sur le procédé qui fait que le gasoil passerait dans l'huile.
L'histoire des micro-sillons dans les cylindres, c'est un peu "just" non ?
Et puis ça n'explique pas non plus pourquoi certains Zafistes n'ont jamais eu de surplus et d'autres sont coutumiers du 1/2 cm dès les 10.000 premières bornes, mais bon...
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Ca y est, j'ai fini par comprendre le principe moyennant une petite recherche :wheelchair
Injection de gasoil dans le cylindre en phase d'échappement post-PMH -> c'est clair pour moi.
Par contre, on est bien d'accord qu'il est normal pour du gasoil de se retrouver dans les cylindres ?!
Alors pourquoi, en phase "normale" d'admission, le gasoil ne passe pas dans l'huile et là, juste parce qu'il y a une brève injection en phase d'échappement, le gasoil passerait dans l'huile !?
C'est dingue ! La segmentation ne disparait quand même pas en phase d'échappement ! :grin
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il y a surplus de gasoil, celui ci ne brule pas forcement entierement et sa viscosité est moindre que celle de l'huile. le gasoil arrive alors a passer malgré la segmentation :jap
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il y a surplus de gasoil, celui ci ne brule pas forcement entierement et sa viscosité est moindre que celle de l'huile. le gasoil arrive alors a passer malgré la segmentation :jap
Encore une belle explication de Jobo !
Trop fort ce Jo ! :thumbup
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C'est sûr que ce genre d'explication, ça ne s'improvise pas ! Vous êtes top les gars :jap
Je suis peut-être un peu lourdingue, mais j'aime bien comprendre... :icon_wink
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C'est sûr que ce genre d'explication, ça ne s'improvise pas ! Vous êtes top les gars :jap
Je suis peut-être un peu lourdingue, mais j'aime bien comprendre... :icon_wink
Pas de souci, au contraire, tu as raison !
P.S : Tu es en Essonne, à l'occasion, peut-être pourrais-tu venir à un mini rasso du vendredi soir (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,16025.0.html) :icon_wink
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Ben surtout que là c'est tout de même particulier, t'avoueras !
Si le gasoil non brûlé est capable de passer par les segments, à cause de sa faible viscosité, alors pourquoi est-ce qu'il ne passe pas en phase de compression ?! Là, on a un cylindre plein de gasoil frais et en plus, le piston le met en pression : ça devrait dégueuler de partout par les joints de segments !
PS : Ah oui, avec plaisir ! Je ne savais même pas que ça existait :icon_confused
Je vais étudier ce fil pour savoir où et quand :icon_wink
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Ben surtout que là c'est tout de même particulier, t'avoueras !
Si le gasoil non brûlé est capable de passer par les segments, à cause de sa faible viscosité, alors pourquoi est-ce qu'il ne passe pas en phase de compression ?! Là, on a un cylindre plein de gasoil frais et en plus, le piston le met en pression : ça devrait dégueuler de partout par les joints de segments !
PS : Ah oui, avec plaisir ! Je ne savais même pas que ça existait :icon_confused
Je vais étudier ce fil pour savoir où et quand :icon_wink
Ta question est pertinente et je ne saurais pas y répondre.... :bah
A ma connaissance, le gazole passe par les segments lorsqu'il stagne. Exemple, quand on coupe une régénération en cours, les cylindres sont chargés en gazole et ce dernier y reste. Il fini par passer quand le moteur est à l'arrêt. Normalement, il ne passe pas quand le moteur tourne, donc la régen se passe bien et pas de problème...
OU : Centre commercial Carré Sénart. Allée XL ou XXL, je ne sais plus (j'y vais par automatisme maintenant :tooth)
QUAND : Chacun annonce habituellement s'il vient... En ce moment, c'est assez calme, mais on devrait y retourner la semaine prochaine ou la suivante :icon_wink
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en mode normal de fonctionnement, le GO est pulvérisé avec mélange "air", la compression fait que l'ensemble de ce mélange explose.
Lors de la régénération le GO est insufflé "en abondance" afin d'aller nettoyer le FAP, la combustion n'est pas totale, d'ou le dépôt sur les parois du cylindre.
Une partie de ce dépôt est ramené par les segments racleur dans le bas moteur.
Ce phénomène est encore plus sensible quand la régénération est stoppée ou à bas régime.
Un injecteur en mauvais état qui "pisse" peut provoquer le même phénomène (ce n'est plus du GO pulvérisé mais du GO qui "coule" dans le cylindre)
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Ok je veux bien essayer d'intégrer la fuite par la segmentation lorsqu'une forte quantité de gasoil non brûlé baigne la chambre. Cette explication semble la plus probable, surtout pour une augmentation sensible du niveau d'huile. Mais alors cela n'arrive QUE lorsqu'on interromps la régénération.
Ce serait intéressant de partager les expériences pour vérifier si ceux qui sont le plus "touchés" par l'élévation du niveau d'huile sont aussi ceux qui interrompent le plus fréquemment les régen.
Aller, comme vous avez l'air "combatif", je pose une autre 'tite question :rolleyes
Si je ne m'abuse, le Zaf est capable de faire un check de la qualité de l'huile ?
Ce qui explique notamment que l'espacement des révisions n'est pas figé et dépend de ce critère.
Critère, que l'on retrouve d'ailleurs clairement dans les données diagnostique de l'OP-Com.
Mais alors : si l'huile vient à être sensiblement "polluée" par le gasoil, on est d'accord que le pouvoir lubrifiant de l'huile sera altéré et donc, le capteur devrait détecter une qualité d'huile dégradée et par voie de conséquence, déclencher un rappel révision immédiat (InSP 0).
Ya du boulot pour les cerveaux là ! :tooth
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Ok je veux bien essayer d'intégrer la fuite par la segmentation lorsqu'une forte quantité de gasoil non brûlé baigne la chambre. Cette explication semble la plus probable, surtout pour une augmentation sensible du niveau d'huile. Mais alors cela n'arrive QUE lorsqu'on interromps la régénération.
Ce serait intéressant de partager les expériences pour vérifier si ceux qui sont le plus "touchés" par l'élévation du niveau d'huile sont aussi ceux qui interrompent le plus fréquemment les régen.
Aller, comme vous avez l'air "combatif", je pose une autre 'tite question :rolleyes
Si je ne m'abuse, le Zaf est capable de faire un check de la qualité de l'huile ?
Ce qui explique notamment que l'espacement des révision n'est pas figé et dépend de ce critère.
Critère, que l'on retrouve d'ailleurs clairement dans les données diagnostique de l'OP-Com.
Mais alors : si l'huile vient à être sensiblement "polluée" par le gasoil, on est d'accord que le pouvoir lubrifiant de l'huile sera altéré et donc, le capteur devrait détecter une qualité d'huile dégradée et par voie de conséquence, déclencher un rappel révision immédiat (InSP 0).
Ya du boulot pour les cerveaux là ! :tooth
Eh non !
Le Zafira n'est pas équipé d'un capteur de qualité d'huile. Il l'a déduit !
Je m'explique :
Au départ, on part avec 30 000 points
Chaque utilisation compte des points.
- Utilisation sur route/autoroute, on va compter 1 point par kilomètre
- Utilisation en ville, les kilomètres compte triple, ou plus
- Bouchons, -50 pts
- Régen "normale" -500pts
- Régen interrompue ou effectuée dans des circonstances non-optimale -1000pts
Avec tout ça, le Zaf calcule l'état de l'huile, et t'affiche les points qu'il te reste (affichage INSP)
Tout ceci n'est qu'un exemple, je ne connais pas exactement le calcul, mais il semblerai qu'il prennent tous ces paramètres + le nombre de démarrage à froid, durée/distance des trajets etc...
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c est quand meme un peut poussé , non ? est ce pour augmenter les vidanges et ainsi augmenter les rentrés d argent :reflexion je ne croit pas que l huile se dégrade aussi rapidement que cela :bah
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c est quand meme un peut poussé , non ? est ce pour augmenter les vidanges et ainsi augmenter les rentrés d argent :reflexion je ne croit pas que l huile se dégrade aussi rapidement que cela :bah
Si si !
Je peu t'assurer que l'huile en prend plein la gu****
Avec les régens, les démarrage à froid etc, sur un gazole, l'huile doit être impérativement d'excellente qualité à l'origine, et si possible certifiée "long life" autrement, ce serait une vidange tous les 10 000km ! :tooth
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Si si !
Je peu t'assurer que l'huile en prend plein la gu****
Avec les régens, les démarrage à froid etc, sur un gazole, l'huile doit être impérativement d'excellente qualité à l'origine, et si possible certifiée "long life" autrement, ce serait une vidange tous les 10 000km ! :tooth
ok,je ne savais pas,je n ais pas ce fameux FAP :dents
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ok,je ne savais pas,je n ais pas ce fameux FAP :dents
tu deviens vexant Benny :icon_biggrin
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Eh non !
Le Zafira n'est pas équipé d'un capteur de qualité d'huile. Il l'a déduit !
Je m'explique :
Au départ, on part avec 30 000 points
Chaque utilisation compte des points.
- Utilisation sur route/autoroute, on va compter 1 point par kilomètre
- Utilisation en ville, les kilomètres compte triple, ou plus
- Bouchons, -50 pts
- Régen "normale" -500pts
- Régen interrompue ou effectuée dans des circonstances non-optimale -1000pts
Avec tout ça, le Zaf calcule l'état de l'huile, et t'affiche les points qu'il te reste (affichage INSP)
Tout ceci n'est qu'un exemple, je ne connais pas exactement le calcul, mais il semblerai qu'il prennent tous ces paramètres + le nombre de démarrage à froid, durée/distance des trajets etc...
Eh ben mon Ludo, tu pouvais parler des explications de Jobo : mais toi aussi tu fais mal hein ! :thumbup
Alors ça, j'étais loin de me douter que ça marchait comme ça.
Je peux même te dire que je suis un peu déçu... D'une parce que c'est moins "pro" qu'un capteur et de deux, parce que je rejoins un peu Benny sur la pertinence d'un calcul "type" mais bon...
-
tu deviens vexant Benny :icon_biggrin
Au passage :plus1mad
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tu deviens vexant Benny :icon_biggrin
+1
C'est pas bien de se moquer de ceux qui ont un FAP... :blegle
Eh ben mon Ludo, tu pouvais parler des explications de Jobo : mais toi aussi tu fais mal hein ! :thumbup
Alors ça, j'étais loin de me douter que ça marchait comme ça.
Je peux même te dire que je suis un peu déçu... D'une parce que c'est moins "pro" qu'un capteur et de deux, parce que je rejoins un peu Benny sur la pertinence d'un calcul "type" mais bon...
Merci, je prend ça pour un compliment ! (mais pas sur que jobo apprécie la comparaison avec moi :tooth)
Pour la capteur.... Sans vouloir dénigrer d'une quelconque sorte, nous roulons en Opel... Et en ce qui concerne le Zafira B, sa conception est somme toute pas si récente, et à cette époque, Opel n'avais aucune prétention d'être du haut de gamme... :bah
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Merci, je prend ça pour un compliment ! (mais pas sur que jobo apprécie la comparaison avec moi :tooth)
C'en est bien un ! Désolé pour les dommages collatéraux Jobo :grin
Pour la capteur.... Sans vouloir dénigrer d'une quelconque sorte, nous roulons en Opel... Et en ce qui concerne le Zafira B, sa conception est somme toute pas si récente, et à cette époque, Opel n'avais aucune prétention d'être du haut de gamme... :bah
Je suis tout à fait d'accord avec toi. En fait, je suis plus déçu de découvrir un calcul backstage un peu moins "Experts Miami" que je l'imaginais :spamafote
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Je suis tout à fait d'accord avec toi. En fait, je suis plus déçu de découvrir un calcul backstage un peu moins "Experts Miami" que je l'imaginais :spamafote
Il me semble que PSA en utilise sur leurs haut de gamme, BMW aussi après....
Le calcul du Zaf est plutôt bon je pense, et comme de toute façon, je fais presque toujours 2 fois plus de vidange que prévues... :bah
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Il me semble que PSA en utilise sur leurs haut de gamme, BMW aussi après....
Le calcul du Zaf est plutôt bon je pense, et comme de toute façon, je fais presque toujours 2 fois plus de vidange que prévues... :bah
:up1
Au prix de l'huile par rapport aux dégâts que ça peut provoquer, pas la peine de trop jouer à pousser loin le kilométrage. (même topo pour le changement du filtre à gasoil prévu normalement tous les 60 mkm!!! :malades)
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Ludo , tu image avec des points mais c'est des KM .
Un zaf avec FAP décompte à partir de 30.000km
Un zaf sans FAP décompte à partir de 50.000km.
Le système d'indicateur de maintenance flexible est tout aussi précis qu'avec un capteur de qualité, voire mieux.
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Ludo , tu image avec des points mais c'est des KM .
Un zaf avec FAP décompte à partir de 30.000km
Un zaf sans FAP décompte à partir de 50.000km.
Le système d'indicateur de maintenance flexible est tout aussi précis qu'avec un capteur de qualité, voire mieux.
Oui, mais comme tu dis, c'était une image... Ne connaissant pas la procédure de calcul exact, je ne souhaitait pas provoquer un jugement inexact. De même, comme tu le dis si bien, les KM sont différent si on a un FAP ou non, gazole ou essence etc... Les points étant une valeur "neutre", ça me semblait plus compréhensible... :spamafote
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:up1
Au prix de l'huile par rapport aux dégâts que ça peut provoquer, pas la peine de trop jouer à pousser loin le kilométrage. (même topo pour le changement du filtre à gasoil prévu normalement tous les 60 mkm!!! :malades)
Euh... J'étais aussi de ton avis avant de lire le fil sur le remplacement du filtre à gasoil : c'est la misère, non ?!
Dites, à propos de vidange : suffit de lever le Zaf d'un côté avec le cric et un chandelle pour accéder à tout facilement ? C'est ma première :icon_redface
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Tu a un carter de protection dessous ou pas ?
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Euh... J'étais aussi de ton avis avant de lire le fil sur le remplacement du filtre à gasoil : c'est la misère, non ?!
Dites, à propos de vidange : suffit de lever le Zaf d'un côté avec le cric et un chandelle pour accéder à tout facilement ? C'est ma première :icon_redface
Il faut bien la lever mais surement pas se glisser en dessous si juste le cric d'un coté. Mets au moins, quelque chose sous les roues pour sécuriser.
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Tu a un carter de protection dessous ou pas ?
normallement non sur le 1.9 cdti 150cv
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Tu a un carter de protection dessous ou pas ?
Il me semble qu'il ne doit pas l'avoir puisque c'est un modèle 2009, donc d'office avec le FAP (et donc sans protec sous carter), non?
Euh... J'étais aussi de ton avis avant de lire le fil sur le remplacement du filtre à gasoil : c'est la misère, non ?!
Si tu arrives à dévisser facilement le couvercle après avoir enlevé le haut de la cage, non.
Si par contre tu veux impérativement sortir le bocal complet pour le changement du filtre, ça commence à être pénible. :jap
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Alors, 1 point pour tout le monde : je n'ai pas de cache en dessous :bien
Pour passer sous le Zaf, je compte mettre une chandelle. Je pose surtout la question pour savoir si l'accès au filtre à huile est aisé dans cette configuration, parce que j'ai passé vite fait la tête en dessous : ils auraient aussi bien pu le cacher tant qu'ils y sont !
Et pour le filtre à gasoil, je préfère ne pas le sortir, mais d'après ce que j'ai lu : ça ne dépend pas que de moi :icon_confused
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Il me semble qu'il ne doit pas l'avoir puisque c'est un modèle 2009, donc d'office avec le FAP (et donc sans protec sous carter), non?
Si tu arrives à dévisser facilement le couvercle après avoir enlevé le haut de la cage, non.
Si par contre tu veux impérativement sortir le bocal complet pour le changement du filtre, ça commence à être pénible. :jap
Moi, j'ai le FAP, et un carter, mais un 120CV
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Quand tu parles du couvercle, tu veux dire la bague noire avec les ergots ? Il faut démonter un truc pour y accéder ? J'ai cru voir qu'elle était directement accessible, non ? :reflexion
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Quand tu parles du couvercle, tu veux dire la bague noire avec les ergots ? Il faut démonter un truc pour y accéder ? J'ai cru voir qu'elle était directement accessible, non ? :reflexion
Le bocal du filtre à gasoil est dans une cage en métal (sur laquelle tu vois les deux durites clipsées passer). Il faut d'abord enlever le haut de cette cage en métal (3 vis, torx 50 femelle ou clé à oeil de 8 de mémoire) pour accéder au couvercle plastique du filtre.
C'est sous ce couvercle plastique qu'est clipsé le filtre.
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Ok donc à priori, pas de soucis pour enlever "la cloche" en métal ? C'est bien les visses qu'on aperçois autour de la cage ?
Mais j'ai cru comprendre que c'est le couvercle d'en dessous qui pose problème : la bague noire qui le maintient serait difficile à dévisser... :cry
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/874e9ba7329ef188975555deea4a10d8.jpg)
Sinon j'ai levé le Zaf ce matin pour passer en dessous, histoire de me mettre en situation :casque
Je suppose qu'on ne peut pas faire la vidange "à chaud" ? Sinon faut pas avoir peur de se griller un avant bras en dévissant le filtre à huile, non ? :doute
Dernier petit truc que je ne connaissais pas jusqu'ici : j'ai aperçu le capuchon "jaune" (chez moi il est noir) qu'on voit sur un des tuto FO, sur le côté du boitier de filtre à huile.
J'ai cru comprendre qu'il faut l'enlever pour faire couler l'huile, mais si j'ai vidangé par le carter avant, il ne devrait plus y avoir d'huile dans le boitier du filtre non ? :reflexion
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/db90268c2c96333f07d77bd0f2c90a54.jpg)
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Merci pour ce super tuto :bien
Le problème ce que je n'ai pas réussi à dévisser l'écrou pour la vidange ... Ces c%@#! de chez Midas ont serrés ça comme des malades. Pour ceux à qui c'est déjà arrivés, vous avez fait quoi pour débloquer ? (WD40, travailler moteur chaud, ???)
Comme je n'ai pas de pont, je n'ai pas beaucoup de place pour utiliser un levier genre 1m de long :guns
Merci
Pascal
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Ben justement, moi non plus je n'ai pas de pont et donc pas beaucoup de place, alors travailler moteur chaud, ça veut dire que j'aurais le pot d'échappement brûlant pas loin de la tronche :blink
Comment vous faites, ceux qui n'ont pas de pont ? Parce qu'il est toujours préférable de faire la vidange à chaud non ?
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chandelles, ou rampes de levage http://www.norauto.fr/catalogue/Outillage-depannage/Crics-Chandelles-Rampes/1.html (http://www.norauto.fr/catalogue/Outillage-depannage/Crics-Chandelles-Rampes/1.html)
si écrou de purge bien bloqué ... prendre une clé en excellent état de très bonne marque, essayer de débloquer par coup sec sur la clé en allongeant bras de levier si possible, ... si ca ne vient vraiment pas ... à la fin, en général, ca se termine par marteau burin mais peut-être dangereux pour carter si mal fait.
sinon, retourner chez xxxxx, leur signaler le couple de serrage trop élevé et leur demander de le débloquer. Sous un pont ou fosse, c'est beaucoup plus facile, même si on doit payer quelques euros.
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salut je viens de faire ma vidange le probleme le petit embout jaune a coté d la cloche du filtre a huile je l ai enlevé comme sur le tuto ca a coulé j ai changé le filtre le problème c est que l embout jaune ne tient pas bien donc j ose pas remettre l huile neuve pour que ca coule par terre merci de m aider car sans voiture je suis dans la mouise
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apparement sur un autre forum j ai lu que ce bouchon jaune ne sert a rien mais j ai remonter mon filtre a huile j ai resseré la cloche et ca gouttait encore par ce bouchon alors j ai hesité a mettre la nouvelle huile que faire?
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apparement sur un autre forum j ai lu que ce bouchon jaune ne sert a rien mais j ai remonter mon filtre a huile j ai resseré la cloche et ca gouttait encore par ce bouchon alors j ai hesité a mettre la nouvelle huile que faire?
Bonjour,tu laisses couler,au bout d'un moment ça s'arrete,je me souviens que j'avais fait la meme remarque sur mon magnetic. Rien de bien grave :icon_wink
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ok mais quand tu remets l huile neuve ca coule plus? et le bouchon tient plus tres bien
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personne pour m expliquer le pourquoi de ce bouchon jaune ????
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Bonsoir,
D'après ce que j'ai compris :
Après avoir fait couler l'huile par le bouchon de vidange, tu dévisse légèrement la cloche du filtre à huile, mais sans l'enlever complètement. Tu enlève le bouchon jaune, et une bonne partie de l'huile qui se situe au niveau du filtre s'écoule par cet orifice.
Quand ça ne coule presque plus, tu enlèves la cloche avec le filtre, et tu dois en mettre un peu moins "de partout" que si tu enlèves la cloche directement.
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salut c est ca mais le bouchon jaune ne tient plus tres bien et je me pose la question du pourquoi quand je vais remettre l huile neuve que ca va pas couler?
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salut je viens de remplir le moteur ai pas remis la protection pour vérifier qu il n y ai pas de fuite et sur l bouchon jaune j ai mis un serflex pour eviter qu il se barre reste plus qu a changé le filtre a gasoil la semaine prochaine
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C'est parce que le trou qui est derrière le capuchon arrive à l'extérieur du joint de la cloche. Donc l'huile neuve ne peut pas couler
Par contre, quand tu dévisses la cloche, elle recule. Elle dépasse ce trou, et l'huile peut couler avant que la cloche ne s'enlève complètement.
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ok merci pour cette info je comprends mieux maintenant
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Bonsoir Messieurs
Voila je vais me lancer dans ma première vidange de mon ZAFIRA
Je lis qu'il faut reserrer au couple,hors je n'ai pas de clé dynamométrique,y a t il une autre solution pour ne pas serrer trop fort et tout gripper.
Doit on lever la voiture.
Surtout dite-moi si se là est très difficlle a faire ou pas
Car j'en ai ras le bol de payer un prix fout alors que je pourrais le faire moi-même
Cordialement
DéDé59
:icon_question :icon_question
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:coucou
pas compliqué est ce ta première vidange?, oui il faut lever, ou peut faire sans clé dynamo
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Bonsoir,
Pour la plaque de protection, il y a cette astuce : http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,11322.msg254562.html#msg254562 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,11322.msg254562.html#msg254562)
Mais même avec ça, il faut un peu soulever le zaf pour avoir accès au filtre à huile. Une paire de chandelles fait parfaitement l'affaire (si tu n'as pas de pare choc OPC ni Pack Design).
Pour la cloche du filtre à huile, ce n'est pas la peine de serrer fort. Il suffit qu'elle soit en butée. En effet, l'étanchéité est faite par 2 joints toriques qui se trouve sur l'extérieur de cette cloche (en blanc sur les photos de la première page). Serrer fort ne permet donc pas d'avoir une meilleure étanchéité.
Le principal conseil serait de bien lire tous les messages de ce sujet avant de te lancer.
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Voilà, en m'appuyant sur ton tutoriel, je viens de réaliser ma première vidange sur le Zaf B 1.9l.
A la place de la clé de 32, j'ai utilisé une clé à sangle pour la cloche du filtre à huile (la pression de serrage est indiquée sur cette même cloche).
Merci beaucoup.
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Bonsoir à tous,est ce que des rampes de levage voiture permettent de vidanger l'huile moteur complétement :icon_question :icon_question .
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Le mieux est d'avoir une voiture à l'horizontal, moi je lève un côté, je sécurise, je devise le bouchon et je remets la voiture sur ses 4 roues à plat
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Merci pour la réponse FANTOME91 , on va regarder ça ,de toute façon il faut que je modifie la trappe sous le moteur.
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Attention Attention !!! Déterrage en cours !! :dents
bon j'ai fait (enfin nous avons fait) la vidange de l'astra 1.9 CDTI d'un ami..... une galère..... :mur :mur :mur :mur
Le bouchon de vidange impossible à enlever... nous avons du aller dans un garage pour le décoincer...
Après c'est la cloche du filtre à huile qui était serré comme je ne sais quoi !!! et pour au final, lors du changement de filtre s'apercevoir que ce n'est pas le bon :mur :mur
Merci oscaro :nep :nep
Du coup, on a remis l'ancien... de ce fait va falloir recommencer.... on a quand même de l'huile neuve "dexos2"...
Elle avait vraiement besoin d'une vidange.... dernière vidange il y a 30.000km
J'aurais bien voulu trouver ce tuto avant !! Encore merci à Léo pour les infos :bien
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tien, pour la prochaine vidange :dents
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/bf22390ff4bf22ef28265a75bae32b45.jpg)
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tien, pour la prochaine vidange :dents
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/bf22390ff4bf22ef28265a75bae32b45.jpg)
Tu n'a pas plus gros ?? C'est une pelle d'enfant ça !!:dents
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salut,
pour apporté ma pierre a ce sujet, voila mon retour rapide :
- j'ai utilisé des rampes de levage (fait maison) a l'avant puis des chandelle a l’arrière pour avoir le zafira a l'horizontal. c'a suffit pour passer en dessous et bosser.
- Bouchon de vidange également difficile a desserrer (je ne me souviens pas l'avoir serrer si fort la derniere fois) mais ok avec un bout de tube sur clé a pipe pour faire bras de levier. pas la peine de l'enlever puisque l'huile coule par les trous du filtage.
- Pour la trappe j'ai simplement découpé la charniere en adessif pour la faire tombé et avoir acces au filtre a huile. travailler avec cette trappe a la con c impossible.
- au remontage de la plaque je n'ai rien prévu de plus pour remplacer la charniere adesive, j'ai remonté juste avec les 4 vis et ça me parrait suffisant comme tenu (j'ai pas de prise au vent car l'avant de la plaque est légèrement enfoncé... je verrai si ca tiens comme ca avec le temps)
- filtre a huile deviser progressivement avec une clé plate de 32.
- pour l'huile qui coule via le petit évacuation du support filtre, j'aimerais branché un tuyau pour éviter d'en voir plein partout la prochaine fois, quelqu'un peut me donné le diamètre du tuyau a utilisé ?
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non et fait au dessus de 110km/h environ y'a trop de prise au vent pour la trappe !... donc c mort sur autoroute. il faut que je bricole forcément un truc pour remplacer la charnière de cette foutu trappe
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Je voulais savoir j'ai pas le capuchon jaune ! c'est grave ou pas ? si je peux en acheter ou sa svp ?
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Je voulais savoir j'ai pas le capuchon jaune ! c'est grave ou pas ? si je peux en acheter ou sa svp ?
Si tu parles de celui que certains ont sur le "robinet" du filtre à huile, il n'y a aucun souci à ne pas l'avoir. A la limite, si vraiment ça t'inquiète, tu peux créer une protection avec le capuchon d'un feutre au diamètre équivalent.
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Si tu parles de celui que certains ont sur le "robinet" du filtre à huile, il n'y a aucun souci à ne pas l'avoir. A la limite, si vraiment ça t'inquiète, tu peux créer une protection avec le capuchon d'un feutre au diamètre équivalent.
Ok merci top ! :up1
Oui le capuchon que l'on voit sur le PDF. Grande galère après avoir fait le changement de mes filtres j'ai mal remis la durit de retour du GO au niveau du filtre à GO, résultat fuite sur tout le moteur et odeur dans l'habitacle de GO (avec la clim activé) :mur.
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J'avais aussi laissé une légère fuite au niveau du bocal de filtre à gasoil après ne pas avoir suffisamment serré, beurk! Je compatis!