Forum Opel
Généralités => Le monde OPEL => Tutos => Discussion démarrée par: Smarties le 17 mai 2010 à 14:12:57
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:wheelchair
Ludo91 va devenir le spécialiste du Tuto sur FO :dents
C'est bon, bientôt la retraite :wheelchair la relève est là, et nettement meilleure :bien
Beau travail, et photos à l'appui, t'as du temps à perdre toi :dents pour prendre des photos
:up1
Bon et au final, as tu nettoyé ta vanne ?
Changement dans la conduite ou pas ?
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:wheelchair
Ludo91 va devenir le spécialiste du Tuto sur FO :dents
C'est bon, bientôt la retraite :wheelchair la relève est là, et nettement meilleure :bien
Beau travail, et photos à l'appui, t'as du temps à perdre toi :dents pour prendre des photos
:up1
Bon et au final, as tu nettoyé ta vanne ?
Changement dans la conduite ou pas ?
:jap :jap :jap
Spécialiste du tuto, je sais pas, mais quitte à réaliser quelque chose qui en intéresse d'autre... :clinoeil et comme j'avais prévu tout mon dimanche aprem pour faire la pose de la bride, je me suis dit que quelques photos ne me ralentiraient pas tant que ça. Et... Souvent, une bonne photo est bien plus parlante qu'un long discours :grin
Par contre, en ce qui concerne la retraite... :tongue Je sais pas, je suis pas mécano, juste bricoleur n'ayant pas peur de mettre les mains dans le cambouis :dents
Pour la conduite, en fait, je n'ai pas trop de changement, mon Zaf n'a que 12 000km, pas encore vraiment encrassé, j'avais juste quelques a-coups par temps très humide... J'ai nettoyé un peu la bride, mais comme je n'avais pas de nettoyant carbu sous la mains, je me suis contenté de l'essuyer et la brosser avec une brosse à poil dur et un chiffon... Paix à son âme, le chiffon n'a pas survécu... :cry
Pour le temps à perdre pour mettre les indications sur les photos et l'écriture du tuto, mon travail n'est pas surchargé en ce moment... Mais chut, il ne faut pas le dire :lipsrealed
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Merci pour le tuto, ma vanne étant quasi toute neuf (1000 km), je vais voir pour la monter :bien
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Merci pour ton tuto. :jap
je l'ai separé du post pour pouvoir l'epingler :jap
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Merci pour ces conseils avisés Ludo.
Je vais attendre un peu pour poser la mienne (elle n'a que 2500 km).
Mais tes photos sont très explicites et sans elles, je serai dans la m****...
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Merci pour le tuto, ma vanne étant quasi toute neuf (1000 km), je vais voir pour la monter :bien
Effectivement, autant poser la bride sur une vanne neuve, cela t'évitera d'avoir trop de nettoyage à faire. :clinoeil
Merci pour ton tuto. :jap
je l'ai separé du post pour pouvoir l'epingler :jap
J'ai vu, c'est vrai qu'il a plus de raison d'être dans la section "Tuto", et il sera ainsi accessible à tous, car je suppose qu'il n'y a pas que les Zafira qui ont ce problème...
Merci pour ces conseils avisés Ludo.
Je vais attendre un peu pour poser la mienne (elle n'a que 2500 km).
Mais tes photos sont très explicites et sans elles, je serai dans la m****...
C'est comme tu préfères. Ma vanne a l'age de la voiture (5 mois et presque 13 000km) et elle était déjà très très sale... Sans nettoyant carbu, je n'ai pu enlever que les suies de surface... Idéalement, et comme le dit A.O.D, la mise en place de la bride doit être effectué au plus tôt.
Content de voir que ce tuto t'a bien éclairé. Si tu as besoin d'autres informations ou d'un coup de mains quand tu poseras ta bride, n'hésite pas. J'ai fais la mienne avec un ami mécano 2 roue, même si ce n'est pas sa partie, son aide a été utile. :bien
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tiens c'est marrant,nous on ne met pas de joints de chaque coté de la bride.
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:wheelchair
Sur l'Alfa de mon bof il y a les deux joints de part et d'autre de la bride :bah
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:wheelchair
Sur l'Alfa de mon bof il y a les deux joints de part et d'autre de la bride :bah
oui je me doute.mais eux comme fiat on eut la doc de montage.nous non.
enfin toujours est il que ça fonctionne sans fuite.jamais eut de retour du a une bride pas étanche.
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:wheelchair
Sur l'Alfa de mon bof il y a les deux joints de part et d'autre de la bride :bah
oui je me doute.mais eux comme fiat on eut la doc de montage.nous non.
enfin toujours est il que ça fonctionne sans fuite.jamais eut de retour du a une bride pas étanche.
J'ai mis les joints parce qu'ils étaient sur le schéma (http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=11716.0) et parce que le mécano FIAT que j'ai vu m'a dit qu'il les fallait...
Bride de vanne EGR pas étanche ? Même sans les joints, c'est un montage serré...
Par curiosité : Qu'est-ce qu'il se passe si ce n'est pas étanche ? :huh1
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ca fuit :tooth
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ca fuit :tooth
Trop fort JO :ptdr :ptdr :ptdr :ptdr
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ca fuit :tooth
Trop fort JO :ptdr :ptdr :ptdr :ptdr
Ah non ! :lyderic Pas de dérapage sur le fil de mon tuto !
JO :icon_arrow :degage2
Ah... Jo est membre FO, fais parti du TEAM FO et membre du bureau FO... Bon... Ça passe pour cette fois hein ! :dents :dents :dents
:icon_redface :whistling
Plus sérieusement, oui, ça fuit, mais ce qui m'intéresse (et qui pourrais aussi intéresser ceux qui se lancerait dans la pose de cette bride) c'est l'incidence d'une fuite à ce niveau la...
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je plainte coupable et demande l'indulgence.
a mon avis une fuite a ce niveau n'aurai que des consequences mineures. des gaz s'echapperaient et noircieraient les alentours...
mais le mieux est d'eviter qu'il y ait une fuite.. :bah
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Sur mon Zaf 150, c'est pas cette bride qu'ils m'ont installé, celle ci est ovale, celle qu'ils m'ont posé est carrée ....
C'est laquelle la bonne pour le CDTI 150 ?? :smiley
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:wheelchair
Sur le 150 la bride carrée est à la sortie de la vanne EGR.
La bride ovale peut cependant se placer à l'entrée de la vanne EGR. Et c'est semble t'il plus efficace pour éviter l'encrassement de ta vanne EGR.
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Bonjour Scara !
Smarties a très bien résumé ce que j'étais en train d'écrire lors de sa réponse... Voici les détails dont il parle :
La bride que t'a posé Opel est celle placée par Fiat sur les moteurs JTD 16v, correspondant effectivement normalement au 1.9 CDTI 16v 150ch (Z19DTH) du Zafira.
Celle que j'ai posée est celle des 100 et 120ch... (8v)
Petite explication du pourquoi du comment :
L'entrée de la vanne EGR, que ce soit sur le 120 ou 150ch est ronde et de même section. La sortie sur le 120ch est identique à l'entrée, mais sur le 150ch, elle est rectangulaire comme on peu le voir ici :
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/901dc3101a3b707a047daf23c7701468.JPG)
Fiat pose la bride en sortie de la vanne EGR, afin d'éviter un encrassement trop important du collecteur d'admission et du moteur, ainsi que pour limiter le flux brusque de recyclage des gaz responsable des saccade lorsque la vanne est encrassée...
Sauf que !
Placer la bride en sortie de l'EGR a tendance à provoquer un bouchon sur lesquelles les suies viennent se placer. Finissant par créer un bouchon important, les suies vont donc finir par gripper la vanne EGR, peut-être même plus vite qu'à l'origine... Mais ceci ne dérange aucunement Opel ou Fiat, puisque cela leur permet de continuer de changer des vannes à grand frais pour les clients, tout en limitant l'effet d'accoups désagréable et caractéristique...
Pour ma part, j'ai préféré placer la bride des 100 et 120ch en entrée de ma vanne EGR, afin de limiter le flux (même résultat qu'en sortie) mais aussi et surtout pour limiter le passage des suies dans la vanne EGR et ainsi ralentir son encrassement... La vanne EGR se retrouvant moins encrassée, le collecteur d'admission aussi, et les accoups disparaissent...
J'espère avoir répondu à ta question sur le sujet.
P.S : Pour ton message dans l'autre post... Peut-être que la bride en sortie n'est pas innocente dans ce qu'il t'arrive... Si tu peux, jette un coup d'œil sur son état, tu seras vite fixé...
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:wheelchair
Au final le décrassage se fera en amont de la vanne EGR :dents
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Salut à tous,
J'ai monté la bride sur ma vanne EGR, pas de soucis particulier pour le montage, merci Ludo pour le tuto. :bien Petit essais : pas de soucis jusqu'au 2 ème démarrage ou je me retrouve avec le voyant représentant un moteur qui s'allume :non Je vais voir mon garage Opel voir ce qu'il en pense en espèrent ne pas à devoir la virer.
Je vous tiens au jus.
Plus de peur que de mal, c'était la prise qui était débranché, j'ai du abimé le mécanisme de blocage au démontage ou au remontage :icon_redface . Bref faites y bien gaffe :icon_mrgreen Un coup de tech 2 et plus de défaut.
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Salut à tous,
J'ai monté la bride sur ma vanne EGR, pas de soucis particulier pour le montage, merci Ludo pour le tuto. :bien Petit essais : pas de soucis jusqu'au 2 ème démarrage ou je me retrouve avec le voyant représentant un moteur qui s'allume :non Je vais voir mon garage Opel voir ce qu'il en pense en espèrent ne pas à devoir la virer.
Je vous tiens au jus.
Plus de peur que de mal, c'était la prise qui était débranché, j'ai du abimé le mécanisme de blocage au démontage ou au remontage :icon_redface . Bref faites y bien gaffe :icon_mrgreen Un coup de tech 2 et plus de défaut.
Oui, le mécanisme de blocage de la prise est très fragile puisque je l'ai cassé... :embarrassed (Écrit dans mon tuto)
Au final, j'ai verrouillé le maintient de la prise avec du ruban adhésif supportant la haute température... Ça a l'air de tenir encore mieux ! :tooth
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On a mis un collier Colson, ça tiens bien aussi :dents
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Bonjour
Ludo91, est ce que cette bride se monte sur un zaf 1.7 CDTI FAP 125cv de 2008 ?
D'avance merci pour ta réponse
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Bonjour
Ludo91, est ce que cette bride se monte sur un zaf 1.7 CDTI FAP 125cv de 2008 ?
D'avance merci pour ta réponse
Je ne pense pas le 1.9 CDTI étant un moteur Fiat et la 1.7 CDTI un isuzu, la bride ne doit pas être compatible :icon_wink
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Bonjour
Ludo91, est ce que cette bride se monte sur un zaf 1.7 CDTI FAP 125cv de 2008 ?
D'avance merci pour ta réponse
Je ne pense pas le 1.9 CDTI étant un moteur Fiat et la 1.7 CDTI un isuzu, la bride ne doit pas être compatible :icon_wink
Ah ! :mur ça ne m'arrange pas du tout ce que tu me dis la :non
Je commence à me demander si je ne vais pas deja le vendre ce zaf ... c'est dommage, il serait top sans ces m.... de FAP et EGR.
Oui je sais, les autres marques ont aussi des soucis ... :icon_wink Mais autant que le zaf ... je suis pas sur.
Quitte a payer un peu plus cher a l'achat, se tourner vers du Audi, BMW ou VW serait un bon choix non ?
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Bonjour
Ludo91, est ce que cette bride se monte sur un zaf 1.7 CDTI FAP 125cv de 2008 ?
D'avance merci pour ta réponse
Je ne pense pas le 1.9 CDTI étant un moteur Fiat et la 1.7 CDTI un isuzu, la bride ne doit pas être compatible :icon_wink
Ah ! :mur ça ne m'arrange pas du tout ce que tu me dis la :non
Je commence à me demander si je ne vais pas deja le vendre ce zaf ... c'est dommage, il serait top sans ces m.... de FAP et EGR.
Oui je sais, les autres marques ont aussi des soucis ... :icon_wink Mais autant que le zaf ... je suis pas sur.
Quitte a payer un peu plus cher a l'achat, se tourner vers du Audi, BMW ou VW serait un bon choix non ?
Pour te dire, Audi et VW, on a eu, et on a jamais été emmerdé autant qu'avec ces deux voitures là (Passat TDI 110, A4 1.9 TDI 115).
Niveau FAp, jamais de problème vu qu'il y en avait pas :dents mais EGR, Injecteurs, debimètres, soupapes d'échappement, système de freinage, airbag se déployant sur autoroute et j'en passe
Les nouvelles, je ne saurais pas te dire ce qu'il en est mais d'après la famille, c'est pas mieux qu'Opel :bah
BMW, je juge pas je connais que trop peu :icon_wink
Pour avoir moins de problème, il faut prendre une essence ou utiliser le diesel comme il se doit (long trajets, pas de ville ou très peu) :bah
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Bonjour Gilles
Désolé de te répondre un peu tard, personnel en vacance implique plus de travail pour moi...
Comme te l'a dit Coyote, la bride ne se monte pas, du fait que se sont deux moteurs complètement différent...
Par contre, je ne comprend pas pourquoi tu souhaiterais poser cette bride, le 1.7l n'étant pas sujet aux pannes de vanne EGR...
Par contre, le 1.7l a toujours eu des saccades à l'accélération, de nombreuses mise à jour du calculateur ont été faites en ce sens, mais il me semble que ce n'est pas encore résolu...
Au final, peut-être que le problème que tu as sur ton 1.7l n'est pas un problème, ou alors ce n'est pas la vanne EGR qui est en cause... A suivre...
Pour ce qui est des autres marques, Audi n'a pas non plus si bonne réputation, plusieurs personnes de mon entourage ne veulent plus en entendre parler... VW, je ne sais pas, mais je doute qu'ils soient mieux lotis, d'autant que les moteurs VW et Audi sont identiques, les problèmes de l'un sont aussi les problèmes de l'autre...
Pour BMW, il semblerai que la fiabilité soit un niveau au dessus, mais le budget est quand à lui très très largement au dessus, rien qu'une simple vidange et ton portefeuille à un malaise.... :eek
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pour bmw c'est pas les egr qui lachent.. c'est directement les volets de turbulence et immanquablement ils passent dans le moteur.. d'ou un changement de moteur...
seule solution.. toutes marques confondues.. quand on fait des petits trajets faut passer a l'essence.
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pour bmw c'est pas les egr qui lachent.. c'est directement les volets de turbulence et immanquablement ils passent dans le moteur.. d'ou un changement de moteur...
seule solution.. toutes marques confondues.. quand on fait des petits trajets faut passer a l'essence.
C'est quand même fou que malgré 25/30000 km fait ds l'année, on soit obligé d'acheter une essence pour être tranquille.
Remarques, pour inciter à vendre plus de véhicules essence et voir les ventes de diesel reculer (plus poluant), ils n'auraient pas pus s'y prendre mieux, nos élus sont vraiment trop forts. :lyderic
Mais tu m'as convaincu :ave la prochaine sera une essence, merci pour toutes ces infos :thumbup
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Attention quand même, une essence pollue aussi ... et surtout consomme plus et sur 25000/30000Kms/an bah ça se sent dans le porte monnaie :bah
Ils vont bien nous proposé de l'hydrogène ou de l'électrique dans quelques temps (le temps de régler les problèmes d'EGR :tooth)
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Attention quand même, une essence pollue aussi ... et surtout consomme plus et sur 25000/30000Kms/an bah ça se sent dans le porte monnaie :bah
Ils vont bien nous proposé de l'hydrogène ou de l'électrique dans quelques temps (le temps de régler les problèmes d'EGR :tooth)
s'il consomme plus il pollue cependant le diesel a tendance a rejeté plus de particule!
L'un ou l'autre c'est pas rien mais c'est infinitésimal comparé à l'industrie
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Attention quand même, une essence pollue aussi ... et surtout consomme plus et sur 25000/30000Kms/an bah ça se sent dans le porte monnaie :bah
Ils vont bien nous proposé de l'hydrogène ou de l'électrique dans quelques temps (le temps de régler les problèmes d'EGR :tooth)
Oui d'autres technologies qui nous couterons encore plus cher en pannes ... c'est bien connu, on est des vaches à lait en France :grrr Je lance les paris :icon_lol
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:cops
Merci d'arrêter le hors sujet ou je déplace ces derniers posts dans un nouveau fil... :police
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moi je déplacerais les derniers messages.
c'est un tuto !
on ne garde que les questions, les précisions et les comptes rendus en relation avec le sujet de ce tutuo.
on a des milliards de post qui parlent du choix de la motorisation en fonction de son utilisation et leurs conséquences si mal utilisés..
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Bonjour à tous,
Je sens que je vais commencer par une question stupide, mais la bride ne va pas être rapidement bouchée par les suies avec ses quelques petits trous ? :reflexion
Autrement j'avoue ne pas bien comprendre le problème de la vanne EGR. D'après le tuto de Ludo, ça a l'air relativement facile à démonter. Dans ce cas, pourquoi n'est-il pas possible de la nettoyer régulièrement pour éviter d'avoir à la changer comme on le lit souvent ?
Enfin si le concept même de cette pièce pose problème, pourquoi le 1.7L n'est pas victime des mêmes "pathologies" ? :bah
C'est beaucoup de questions pour un premier message, mais ça fait un moment que je rumine ; désolé... :icon_mrgreen
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Les petits "trous" sont là pour limiter l'afflux de gaz trop important, ce qui provoque les ratés.
Ensuite la bride se place à l'entrée de la vanne, ce qui limite l'encrassement de celle-ci...
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Merci pour ta réponse Smarties.
En fait, ce qui me fait peur, c'est que cette pièce semble vouée à être en "panne" quoiqu'il arrive.
Est-ce qu'il y a une chance pour qu'elle n'ait "jamais" de problème en dehors de tirer sur les rapports à chaud ?
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Non :dents
Mets la bride, cela préservera ta vanne EGR.
Elle peut vivre un peu plus longtemps.
Certains les nettoient tous les 20000 km :reflexion mais pas de retour sur la longévité.
C'est un peu la loterie malheureusement :bah
Mais ça c'est commun à la majorité des véhicules diesel, quelquesoit le constructeur
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Par pure curiosité, ça ne se shunte pas une vanne EGR ?... :whistling
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Je viens de contacter Fiat sur ma ville, il m'ont donné pour mon Z19DT, les même références que pour le Z19DTH! La bride est plus chere 19.54€ mais les joints moins cher 2.48€, bref c'est kif kif et pour moins de 25€ je vais pas me priver de commander les pièces!
Concernant le shuntage de la vanne, vu qu'elle est électronique, je crois que cela ne peut pas se faire, a contrario des anciennes vannes egr qui n'était que mécanique! (Je l'ai lu sur un forum citroen ou peugeot, donc à faire confirmer)
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Je viens de contacter Fiat sur ma ville, il m'ont donné pour mon Z19DT, les même références que pour le Z19DTH! La bride est plus chere 19.54€ mais les joints moins cher 2.48€, bref c'est kif kif et pour moins de 25€ je vais pas me priver de commander les pièces!
Concernant le shuntage de la vanne, vu qu'elle est électronique, je crois que cela ne peut pas se faire, a contrario des anciennes vannes egr qui n'était que mécanique! (Je l'ai lu sur un forum citroen ou peugeot, donc à faire confirmer)
Il y a aussi une bride mais sans les joints et ca fonctionne bien
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:wheelchair
On ne supprime pas la vanne EGR sur un Z19 à ma connaissance :doute
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Pas vraiment la "supprimer", mais un truc du genre la shunter sans que l'électronique ne se rende compte de rien quoi... :icon_mrgreen
Après il faut voir aussi si ça peut avoir une incidence négative sur autre chose...
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je ne crois pas non....
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Pas vraiment la "supprimer", mais un truc du genre la shunter sans que l'électronique ne se rende compte de rien quoi... :icon_mrgreen
Après il faut voir aussi si ça peut avoir une incidence négative sur autre chose...
A part passer par une reprog pas moyen
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Bonjour, je vais bientot etre proprietaire d'une astra 1,7 cdti 100 cv de 2004, etant anti egr je voudrais savoir si je peux la supprimer via des plaque mise directement coté moteur et coté vanne sans qu'une anomalie ne sorte a l'ordinateur? MErci d'avance a ceux qui pourront m'éclairé.
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Non :icon_mrgreen
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Bonjour, je vais bientot etre proprietaire d'une astra 1,7 cdti 100 cv de 2004, etant anti egr je voudrais savoir si je peux la supprimer via des plaque mise directement coté moteur et coté vanne sans qu'une anomalie ne sorte a l'ordinateur? MErci d'avance a ceux qui pourront m'éclairé.
Comme l'a dit Smarties, tu ne peux bloquer le fonctionnement de la vanne EGR sans mettre le moteur en défaut...
Mais si cela peut te rassurer, le 1.7 CDTI (d'origine Izuzu il me semble) n'est pas vraiment sujet au problème de vanne EGR, à la différence du 1.9 CDTI (d'origine FIAT).
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Et il y a une explication "mécanique" à ça, ou...?
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Et il y a une explication "mécanique" à ça, ou...?
Ça, je ne pourrai te répondre car je ne suis pas mécano.... Je ne fais que constater qu'il y'a effectivement moins de retour sur les 1.7l CDTI que les 1.9l CDTI pour une vanne EGR...
Après, bien que n'ayant vu le système de fonctionnement de la vanne EGR du 1.7l, peut-être que sont emplacement, la tubulure l'alimentant ou même sont fonctionnement (pneumatique et non électrique il me semble) fait qu'elle a moins de risque de se retrouver complètement calaminée....
Mais ce ne sont que des suppositions...
Si Wifi passe par la, il aura surement la réponse.
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La forme n'est pas identique, le 1.7 produit moins de "merde".
La vanne EGR est aussi électrique, elle a presque la même gueule :icon_wink
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Salut ludo 91, ce tuto est super intéressant.
Je possède une ASTRA GTC 1.9 Cdti 150 Cv de 04/2006 (garanti 5 ans ou 80000kms) Kilométrage actuel 98000 kms
j'ai fait changer ma vanne EGR pour une première fois au mois de février 2008 sous garanti puis une seconde fois en 03/2010. (non prise en garanti car plus de 80000 kms ). Maintenant j'ai constaté que ma tringle des volets de turbulence avait sauté. résultat Opel me change le collecteur (Coût 1500€). qu'en penses-tu? Comment faire prendre en charge cette réparation à OPEL?
Peux tu m'expliquer l'intérêt de ce filtre que tu places? et dois-je le poser quand la mienne sera réparée?
Merci d'avance pour ta réponse.
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Bonjour, quel est l'utilité de cette bride ? merci
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Bonjour à vous deux !
Vous posez un peu la même question donc je vous répond en même temps :
La bride limite le débit de la vanne EGR, limitant de fait les accoups que l'on peu ressentir à 2000tr/min, plage à laquelle elle change d'état la plupart du temps (elle change aussi d'état au ralenti et à la décélération, mais l'accoup n'est pas ressenti... normal...)
Fiat place cette bride en Aval de la vanne, elle fait donc correctement son office de limiteur de débit. Pour ma part, je préfère la placer en amont, car de par sa forme, elle limite alors aussi l'encrassement de la vanne (les suies se collant en priorité aux parois)
Pour Toff30 :Ton problème de volet de turbulence, c'est autre chose, la, ce sont un ou plusieurs volet qui se sont retrouvé bloqué du fait de leur encrassement. La tige de tringlerie que l'on peu voir sur le dessus du moteur est la pour transmettre le mouvement du volet motorisé aux autres non-motorisés.
Même si la limitation de l'encrassement de la vanne EGR doit surement agir in fine dans l'encrassement du collecteur d'admission (la ou sont les volets) je ne peux te dire si cela t'évitera le problème pour de bon...
Juste comme ça : Ton Astra, avec la tige dé-clipsée, t'affichait-elle un voyant au tableau de bord ? Réagissait-elle différemment ? En clair, avais-tu des symptômes ?
Si ce n'est pas le cas, alors tu es dans la même situation que Nuno77 avec son Zaf. Au dernières nouvelles, sa tige à sautée, mais vu le prix de réparation, son Zaf tournant correctement, il ne fait rien !
Pour ce qui est de la prise en charge par Opel, A mon sens, un courrier recommandé chez Opel ne serait pas superflu... En moins de 100 000km, 2 vannes EGR et un collecteur d'admission, ce n'est pas normal !
Fais une recherche sur le Forum, tu trouveras plein d'idées, d'astuces pour faire une demande de prise en charge...
Cependant, sache qu'il faut impérativement que ton Astra ai eu ses entretiens en temps et en heures dans le réseau Opel, sinon, ils ne voudrons rien entendre.
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Merci pour ta réponse.
en fait il s'est passé pas mal de chose aujourd'hui car je reviens de chez OPEL. Je leur ai demander où écrire pour la demande de prise en charge et c'est eux qui s'en sont occupé. J'ai eu une réponse positive car au lieu de payer 1477€ initialement prévu je devrais en être de ma
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oups fausse manip.
ma poche pour 450€ environ. il me change la vanne EGR et le collecteur avec les volets.
Concernant la tige je n'avait aucun voyant allumé et la voiture semblait fonctionner correctement sans perte de puissance apparente.
Opel a bien connaissance du problème sur ces volets. A la concession il ont été surpris de voir qu'il accepté de prendre en charge avec cette importance. (uniquement pour les moteur Z19DTH/J 1.9l de 150 Cv de 2005 à 02/2007). Tous les entretiens sont OK avec facture et même des des entretiens intermédiaires.
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Effectivement, Opel a fais un beau geste et sans sourciller !
C'est cool pour toi ! :thumbup
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Je viens d'y penser, on peux aussi mettre la bride en sortie de collecteur.
:icon_mrgreen
Me remercier pas , j'ai démonter et découpé mon moteur... :tooth
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/f74376e34b4543f06793914712f5facd.jpg)
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Je viens d'y penser, on peux aussi mettre la bride en sortie de collecteur.
:icon_mrgreen
Me remercier pas , j'ai démonter et découpé mon moteur... :tooth
En restant sérieux, il semblerai que le raccord soit de même dimensions que l'entrée de la vanne..... Mais... la, de suite, je ne voit pas trop comment y accéder.... :reflexion
J'irai jeter un coup d'œil sous le capot un de ces 4 pour regarder tout ça !
Autrement, mettre la bride à cet endroit est peut-être même meilleur :huh
Dans le sens ou les suies sont directement bloquées au niveau du collecteur, limitant de ce fait encore plus l'encrassement du conduit, de la vanne et du collecteur d'admission non ? De même, les suies bloquées par la vanne se retrouveront normalement redirigées vers l'échappement et ne resteront donc pas dans les conduits.....
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Bonjour,
J'ai le voyant moteur qui est allumé depuis ce matin et en regardant le code erreur => 0400 Vanne EGR.
C'est vrai que depuis quelques temps j'avais remarqué une perte de puissance en dessous de 2000tr/min...
J'ai donc commandé une vanne EGR neuve (180€ avec FDP) et je vais en profiter pour monter la bride en amont de la vanne.
Je vais essayer de faire super gaffe à la connectique pour ne pas la casser.
Je vous ferez un retour quand j'aurai tout remonter.
Merci beaucoup pour ce tuto en tout cas :thumbup
Pour info le Zaf a 113000km et la vanne a déjà été changée une fois par l'ancien proprio.
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Bonjour,
J'ai le voyant moteur qui est allumé depuis ce matin et en regardant le code erreur => 0400 Vanne EGR.
C'est vrai que depuis quelques temps j'avais remarqué une perte de puissance en dessous de 2000tr/min...
J'ai donc commandé une vanne EGR neuve (180€ avec FDP) et je vais en profiter pour monter la bride en amont de la vanne.
Je vais essayer de faire super gaffe à la connectique pour ne pas la casser.
Je vous ferez un retour quand j'aurai tout remonter.
Merci beaucoup pour ce tuto en tout cas :thumbup
Pour info le Zaf a 113000km et la vanne a déjà été changée une fois par l'ancien proprio.
Si c'est déjà la seconde fois, alors oui, la bride est utile, mais vérifie aussi ta conduite.... Pour éviter l'encrassement de la vanne EGR, éviter les sous-régime (en dessous de 2000tr/min) et ne pas hésiter à taper dedans de temps en temps (moteur chaud uniquement !)
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La mienne déconnais aussi, çà marche pas à tous les coups
mais j'ai balancé pas mal de lubrifiant dans l'axe de commande électrique
en faisant bouger l'axe et çà marche plus de voyant donc c'est repartis pour un moment.
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Un chtiot scoop en direct d'un groupe FIAt et du service technique FIAT, cette bride ne servirait à rien et causerait plus de risques de problèmes qu'autre chose si elle était mal placée. Voir même carrément une mauvaise combustion ( trop riche en carburant) se qui on le sais tous peu aller jusqu'a percer un piston :icon_mrgreen
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Un chtiot scoop en direct d'un groupe FIAt et du service technique FIAT, cette bride ne servirait à rien et causerait plus de risques de problèmes qu'autre chose si elle était mal placée. Voir même carrément une mauvaise combustion ( trop riche en carburant) se qui on le sais tous peu aller jusqu'a percer un piston :icon_mrgreen
Hum.......
Saurais-tu nous expliquer pourquoi cela engendre une surconso de carburant ?
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Je n'ai pas dit que ça engendrait une surconsommation de carburant, j'ai dit que ça engendrait un mélange trop riche nuance. Le risque c'est que ton mélange soit mal calculé par le calculateur du fait que les ordres qu'il donne ne sont pas ceux exécutes. Il va donc essayer de corriger comme il le peux et parfois la correction va se traduire par une plus grosse injection de mazout. Biensur les risques de casse ne vont se retrouver que chez les gens qui roulent chargés, à fortes charge et pendant longtemps, mais y a un risque non négligeable.
De même qu'il y a un risque de perturber la combustion et de provoquer des particules. Tout simplement parce que lorsque les gaz rentrent dans le cylindre, les gaz frais sont au milieu et les gazs chauds d'egr sont sur le pourtour du cylindre. On c'ets aperçu que la meilleure façon d'avoir une combustion top était d'avoir un taux d'egr de x%. Taux que vous modifiez avec cette plaque.
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si elle était mal placée.
Est-ce ça veut dire si elle n'est pas au bon endroit (entrée de la vanne EGR au lieu de la sortie, par exemple), ou plutôt si elle n'est pas correctement positionnée (problème d'étanchéité?)?
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J'ai pas compris la question :reflexion
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Un chtiot scoop en direct d'un groupe FIAt et du service technique FIAT, cette bride ne servirait à rien et causerait plus de risques de problèmes qu'autre chose si elle était mal placée.
Est-ce que tu peux préciser ce que "si elle était placée" signifie?
C'est surtout par curiosité car je n'ai pas de bride. Mais ça pourrait intéresser ceux qui en ont installé une.
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Moi aussi j'ai le beau-frère de ma voisine qui dit pareil...
:tooth :tooth
cette bride ne servirait à rien et causerait plus de risques de problèmes qu'autre chose si elle était mal placée
Il faut savoir ....
çà sert à rien ou c'est risqué? :icon_mrgreen
C'est pas très fiable tes infos... :lyderic
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Moi aussi j'ai le beau-frère de ma voisine qui dit pareil...
:tooth :tooth
Il faut savoir ....
çà sert à rien ou c'est risqué? :icon_mrgreen
C'est pas très fiable tes infos... :lyderic
Si les infos techniques d'une marque ne te semblent pas fiables, je t'invite a aller leur faire part de ton savoir pour les remettre dans le droit chemin
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Si les infos techniques d'une marque ne te semblent pas fiables, je t'invite a aller leur faire part de ton savoir pour les remettre dans le droit chemin
J'aime les réponses de ce genre.... Ça correspond bien à ce que j'avais entendu dire :dents
Plus sérieusement, je serais aussi intéressé pour connaitre les incidences du placement de la bride....
Pour ma part, je l'ai placée en amont de la bride car par simple déduction (qui me semble logique) la placer en aval provoquerai un bouchon bloquant les suies DANS la vanne elle-même, donc risque d'empirer les choses...
Mais si mon idée est mauvaise, j'aimerai le savoir et aussi savoir pourquoi....
De même, il semblerai que l'embouchure, au niveau du collecteur, du tuyau qui alimente l'EGR soit compatible avec la bride.... Fausse bonne idée ?
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Raisonnement correct mais incomplet :icon_wink
Placer le joint à l'entrée de la vanne pourrait éventuellement causer un bouchon dans le refroidisseur d'egr qui se trouve juste après le collecteur d'échappement. Électroniquement parlant, les symptômes seraient alors les mêmes que ceux d'une EGR bouchée ou morte donc en effet il vaudrait mieux placer ce joint directement sur le collecteur d'échappement. Sachant que les joint sont les mêmes sur tous le circuit ...
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Raisonnement correct mais incomplet :icon_wink
Placer le joint à l'entrée de la vanne pourrait éventuellement causer un bouchon dans le refroidisseur d'egr qui se trouve juste après le collecteur d'échappement. Électroniquement parlant, les symptômes seraient alors les mêmes que ceux d'une EGR bouchée ou morte donc en effet il vaudrait mieux placer ce joint directement sur le collecteur d'échappement. Sachant que les joint sont les mêmes sur tous le circuit ...
Merci pour ces précisions :thumbup
Je vais regarder pour la placer au niveau du collecteur d'échappement........ Ça ne va pas être facile car il n'est pas facilement accessible, mais je pense que c'est jouable en enlevant la calandre....
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bonjour
je sais pas si je suis sur le bon forum et tuto mais est il possible de monter cette plaque avec les 2 joints sur un zaphira edition 2.2 de 2004
merci d'avance de vos reponses
cordialement
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bonjour
je sais pas si je suis sur le bon forum et tuto mais est il possible de monter cette plaque avec les 2 joints sur un zaphira edition 2.2 de 2004
merci d'avance de vos reponses
cordialement
Bonjour,
Non, le 2.2 du Zafira A est totalement différent du 1.9 CDTI du Zafira B
Fais une recherche dans la catégorie "Zafira A", tu trouveras plein de fils traitant de la vanne EGR...
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merci de vos reponses
nouveau sur opel avec zaphira 2.2 edition de 2004 avec 65000 kms garantis
cordialement
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merci de vos reponses
nouveau sur opel avec zaphira 2.2 edition de 2004 avec 65000 kms garantis
cordialement
Bienvenue à toi !
Tu peux, si tu le désires, te présenter dans la section "commande livraison" dans "Zafira A"
Si tu as des question, n'hésite pas, la section Zafira A est pour toi, que ce soit dans les problèmes mécaniques des moteurs diesels, problèmes électroniques, ou autres problèmes.
N'hésite pas non plus à parcourir le forum (les autres sections aussi) pour en apprendre sur Opel et sur ton Zafira (le moteur que tu as a aussi été posé dans les vectra par exemple).
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Merci pour ces précisions :thumbup
Je vais regarder pour la placer au niveau du collecteur d'échappement........ Ça ne va pas être facile car il n'est pas facilement accessible, mais je pense que c'est jouable en enlevant la calandre....
Bon..... après avoir regardé, ce ne serai vraiment pas simple de placer la bride à cet endroit car il faudrait déposer plusieurs durites qui correspondent apparemment à celles de l'échangeur d'air (ça encore, ça va) et du circuit de refroidissement (ça, ça me dérange un peu plus....).......
Mais je n'abandonne pas pour autant ! :icon_wink
A bientôt pour la suite des évènements !
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Bon..... après avoir regardé, ce ne serai vraiment pas simple de placer la bride à cet endroit car il faudrait déposer plusieurs durites qui correspondent apparemment à celles de l'échangeur d'air (ça encore, ça va) et du circuit de refroidissement (ça, ça me dérange un peu plus....).......
Mais je n'abandonne pas pour autant ! :icon_wink
A bientôt pour la suite des évènements !
Avec le beau temps d'hier, j'ai pu déplacer la bride de la vanne EGR au niveau du collecteur.... Je n'ai pas fais de photo pour l'heure car c'est particulièrement compliqué à mettre en place et je suis en période "de test" afin de voir comment réagi le Zafira avec la bride placée à cet endroit. Je reviendrais de temps en temps faire un petit commentaire de mes observations :icon_wink
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:thumbup
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bonjour à tous, je suis nouveau sur ce forum, et j'ai eu, comme beaucoup ici, un problème de vanne egr sur mon zaf 1.9 cdti 150.
je l'ai remlacée à 50000 km, et aujourd'hui, à 75000 km, rebelote, elle est de nouveau encrassée.
alors, j'ai trouvé la solution, je l'ai purement et simplement désactivée en insérant quelques rondelles entre la partie éléctrique et la partie mécanique.
le calculateur n'y voit que du feu et continue à commander l'éléctrovanne, mais la soupape reste fermée et plus aucun gaz d'échapement ne rentre dans l'admission (ce qui devrait être le cas de tous les moteurs, mécaniquement parlant !)
en tous cas, la voiture fonctionne très bien et le voyant moteur reste éteint.
youri.
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Voilà ce que Fiat m'a vendu aujourd'hui pour ma bride EGR :
1 joint admission à 3,06€
1 joint échappement à 19,86€
(http://img41.imageshack.us/img41/9268/imag0108v.jpg) (http://img41.imageshack.us/i/imag0108v.jpg/)
Je les montent ce week-end et en même temps je vais faire un nettoyage préventif de ma vanne EGR.
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Tu peux donner les références sur ta facture ?
Merci
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Edit : facture
(http://img813.imageshack.us/img813/1082/doc20110414072803.jpg) (http://img813.imageshack.us/i/doc20110414072803.jpg/)
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Après 1 an d'utilisation, la bride était bien encrassée, a peu près 2 mm de calamine.
J'ai installé les 2 joints achetés chez Fiat et décrassé la vanne EGR. Après 50 km sur autoroute : RAZ, ça fonctionne.
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bonjour a tous
je suis un petit nouveau sur le site mais je sui cette discussion depuis plusieurs mois deja.
mon probleme sur mon zaf 1.9 cdti 150ch mod 2006 est qu'il fait des accoups a environs 1600tours depuis la mise en place de la bride alors qu'avant c'etait a 2200.
mes questions sont:
. faut il faire une mise a jour chez opel de la programmation ou debrancher la batterie pendant 24heures et mettre les condensateurs a la masse pour qu'elle refasse une init de ses parametres.
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bonjour a tous
je suis un petit nouveau sur le site mais je sui cette discussion depuis plusieurs mois deja.
mon probleme sur mon zaf 1.9 cdti 150ch mod 2006 est qu'il fait des accoups a environs 1600tours depuis la mise en place de la bride alors qu'avant c'etait a 2200.
mes questions sont:
. faut il faire une mise a jour chez opel de la programmation ou debrancher la batterie pendant 24heures et mettre les condensateurs a la masse pour qu'elle refasse une init de ses parametres.
Bonjour,
Non, aucune mise à jour ou autre manipulation pour l'électronique n'est nécessaire après la mise en place de la bride.
Quelques questions :
- As-tu placé la bride pour le 120 (ovale, comme j'ai fais et comme expliqué dans mon tuto) ou celle du 150 (carrée) ? Avec la mienne, il persistait encore quelques a-coups mais très légers, cependant, je ne pourrais te dire le comportement au alentours des 1600tr/min car je ne suis presque jamais à ce régime moteur...
- As-tu nettoyé ta vanne lors de la mise en place de la bride ?
A savoir aussi : Le moteur Z19D** est assez creux et s'encrasse fortement en dessous de 2000tr/min. Il est fortement recommandé d'avoir une plage d'utilisation supérieure à 1900tr/min afin de limiter l'encrassement et les divers problèmes associés (FAP, EGR, Volets de turbulences...)
Petite chose aussi : J'ai désormais placé la bride ovale directement au niveau du collecteur, à l'entrée de la tubulure d'alimentation de l'EGR, plus aucun a-coups, à aucun régime :thumbup
Cependant, si tu veux tenter de faire de même, sache que la placer à cet endroit implique la dépose de la calandre, de la traverse placée derrière et des durites de turbo...... Cela te prendra du temps car ça reste assez peu accessible et la repose de la tubulure avec la bride m'a pris environ 1h puisque la bague refusait catégoriquement de se remettre correctement :mur
Si tu es quelqu'un de patient, je peux te faire quelques photos explicatives afin de te guider :icon_wink
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Bonjour,
Non, aucune mise à jour ou autre manipulation pour l'électronique n'est nécessaire après la mise en place de la bride.
Quelques questions :
- As-tu placé la bride pour le 120 (ovale, comme j'ai fais et comme expliqué dans mon tuto) ou celle du 150 (carrée) ? Avec la mienne, il persistait encore quelques a-coups mais très légers, cependant, je ne pourrais te dire le comportement au alentours des 1600tr/min car je ne suis presque jamais à ce régime moteur...
- As-tu nettoyé ta vanne lors de la mise en place de la bride ?
A savoir aussi : Le moteur Z19D** est assez creux et s'encrasse fortement en dessous de 2000tr/min. Il est fortement recommandé d'avoir une plage d'utilisation supérieure à 1900tr/min afin de limiter l'encrassement et les divers problèmes associés (FAP, EGR, Volets de turbulences...)
Petite chose aussi : J'ai désormais placé la bride ovale directement au niveau du collecteur, à l'entrée de la tubulure d'alimentation de l'EGR, plus aucun a-coups, à aucun régime :thumbup
Cependant, si tu veux tenter de faire de même, sache que la placer à cet endroit implique la dépose de la calandre, de la traverse placée derrière et des durites de turbo...... Cela te prendra du temps car ça reste assez peu accessible et la repose de la tubulure avec la bride m'a pris environ 1h puisque la bague refusait catégoriquement de se remettre correctement :mur
Si tu es quelqu'un de patient, je peux te faire quelques photos explicatives afin de te guider :icon_wink
merci pour la reponse.
j'ai mis celle ovale du moteur 120ch et la vanne egr est neuve.
pour le regime je roule cool mais c'est surtout ma femme qui roule avec le zaf principalement en route de montagne etroit.
pour le montage de la bride a l'echappement c trop de boulot pour moi je ne suis pas un bon mecano. :ptdr
-
Après 1500 km parcourus en 2 semaines avec mes 2 brides, rien à signaler, la voiture à un meilleur comportement qu’auparavant et je ne suis pas tomber en panne au bord de l'autoroute.
-
merci pour la reponse.
j'ai mis celle ovale du moteur 120ch et la vanne egr est neuve.
pour le regime je roule cool mais c'est surtout ma femme qui roule avec le zaf principalement en route de montagne etroit.
pour le montage de la bride a l'echappement c trop de boulot pour moi je ne suis pas un bon mecano. :ptdr
Pour ce qui est de rouler cool, c'est peut-être bénéfique niveau conso, mais attention quand même à ne pas être trop souvent en dessous des 2000 tr/min......
Pour les a-coups, tu peux essayer le nettoyant vanne EGR Bardhal, il est très performant !
Procédure d'utilisation (2 personnes) :
- Démarrer le moteur et attendre qu'il soit à température (ou aller faire un tour avec)
- 1 personne se place en conducteur et monte le régime moteur à 1750tr/min
- 1 personne démonte l'admission d'air AVANT le débiteur d'air et pulvérise le produit par 5 courtes pressions(1 seconde)
- Pendant les pulvérisations, le moteur monte en régime, c'est normal, la personne en conducteur NE DOIT PAS relâcher l'accélérateur
- Attendre 1 ou 2 minutes en faisant de temps en temps varier le régime moteur et répéter l'opération 5 ou 6 fois.
Ne pas s'inquiéter de l'odeur qui se dégagera du pot d'échappement, c'est normal.
ATTENTION !!! Si lors des pulvérisations on entend un claquement dans le moteur c'est souvent parce que le conducteur ne maintient pas la pression constante sur l'accélérateur. Dans ce cas, bien vérifier que les consignes sont respectées A LA LETTRE.
Si tout est fait correctement mais qu'un claquement se fais entendre, arrêter et faire vérifier l'état du moteur...
Plus simple à mettre en œuvre, tu peux aussi aller acheter du fuel guard II, en vente chez Opel.
Après 1500 km parcourus en 2 semaines avec mes 2 brides, rien à signaler, la voiture à un meilleur comportement qu’auparavant et je ne suis pas tomber en panne au bord de l'autoroute.
Merci pour ce retour d'expérience :bien
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bonjour a tous
voila je me lance aussi dans la modification de cette :grrr vanne egr, qui a commencer :mur a 105000 km ...
je suis aller chercher la bride ovale chez fiat, et la le vendeur ma pris la tète comme quoi il fallait absolument mettre la rectangulaire etc etc ..
enfin après un gros nettoyage de celle-ci, le comportement et déjà mieux, elle broute presque plus a 1700 t (juste quelque petit a coup de temps en temps) ..
je place la bride ce week end, comme ça je verrai bien si les a coup vont disparaitre..
merci a tous :biere
-
bonjour a tous
voila je me lance aussi dans la modification de cette :grrr vanne egr, qui a commencer :mur a 105000 km ...
je suis aller chercher la bride ovale chez fiat, et la le vendeur ma pris la tète comme quoi il fallait absolument mettre la rectangulaire etc etc ..
enfin après un gros nettoyage de celle-ci, le comportement et déjà mieux, elle broute presque plus a 1700 t (juste quelque petit a coup de temps en temps) ..
je place la bride ce week end, comme ça je verrai bien si les a coup vont disparaitre..
merci a tous :biere
Pourquoi ne veux tu pas installer la bride rectangulaire?
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Pourquoi ne veux tu pas installer la bride rectangulaire?
La bride rectangulaire se place en AVAL de la vanne EGR, donc les suies sont limitées et se retrouvent bloquées DANS la vanne...
La bride ovale se place en AMONT, donc blocage des suie AVANT la vanne...
Cependant, il semblerai que la vanne ovale soit calculée pour de 100 et 120ch et non pour le 150, ce qui risquerai donc de provoquer une surconso ou un mauvais mélange pour le 150....
Apparemment, le meilleur endroit pour l'emplacement de la bride serait donc au niveau du collecteur, à l'entrée du tube d'alimentation de la vanne EGR... Mais pour la poser la, il faut savoir être patient, avoir des petites mains, et ne pas avoir peur de démonter des durites d'admission de turbo, la calandre et la traverse haute....
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bonjour à tous,
Je suis tout nouveau sur le forum. :cops
J'ai un Zafira 1,9 dti 125 ch de mars 2006. La vanne EGR a été changée à 60 000 kms. J'ai acheté le véhicule à 63 000 km.
Suite aux accoups ressentis aux alentours des 2000 tours, en août 2010, j'ai donc installé la bride pour vanne EGR. Dans un premier temps, elle a été installée par mon mécano après la vanne EGR.
Ne voyant aucun changement significatif d'accoups, j'ai entrepris moi-même de mettre la bride avant la vanne EGR et... toujours le même problème...
J'ai constaté que lorsque la température extérieure est inférieure à 14° C environ, les accoups disparaissent ! Pour cette raison, j'ai conduit tout l'hiver tranquille sans accoups !
Maintenant que les beaux jours reviennent, voilà que ces satanés accoups reviennent !!
Y a-t-il une solution afin de faire disparaitre tout ça ?
Merci pour vos réponses...
-
bonjour à tous,
Je suis tout nouveau sur le forum. :cops
J'ai un Zafira 1,9 dti 125 ch de mars 2006. La vanne EGR a été changée à 60 000 kms. J'ai acheté le véhicule à 63 000 km.
Suite aux accoups ressentis aux alentours des 2000 tours, en août 2010, j'ai donc installé la bride pour vanne EGR. Dans un premier temps, elle a été installée par mon mécano après la vanne EGR.
Ne voyant aucun changement significatif d'accoups, j'ai entrepris moi-même de mettre la bride avant la vanne EGR et... toujours le même problème...
J'ai constaté que lorsque la température extérieure est inférieure à 14° C environ, les accoups disparaissent ! Pour cette raison, j'ai conduit tout l'hiver tranquille sans accoups !
Maintenant que les beaux jours reviennent, voilà que ces satanés accoups reviennent !!
Y a-t-il une solution afin de faire disparaitre tout ça ?
Merci pour vos réponses...
Bonjour,
Hum.... Pour commencer, il semblerait que tu confondes la puissance de ton moteur... Le 1.9 CDTI existe en 100ch (Z19DTL), 120ch (Z19DT) et 150ch (Z19DTH)... A 125ch, c'est le 1.7 CDTI, et dans ce cas, la bride n'est pas pour lui :spamafote
Si tu as pu poser la bride (au début APRES la vanne puis AVANT), je suppose que tu as un 120ch, dans ce cas, il est étonnant que tes ac-coups soient encore présents...
As-tu fais un bon nettoyage de la vanne lors de la pose de la bride ?
Pour la bride, il semblerait que le meilleur emplacement soit en fait au niveau du collecteur, à l'entrée du tuyau d'alimentation de la vanne EGR, mais le placement est bien plus compliqué :spamafote
ou alors, tes ac-coups ne sont pas causé par l'EGR.....
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Bonjour,
Hum.... Pour commencer, il semblerait que tu confondes la puissance de ton moteur... Le 1.9 CDTI existe en 100ch (Z19DTL), 120ch (Z19DT) et 150ch (Z19DTH)... A 125ch, c'est le 1.7 CDTI, et dans ce cas, la bride n'est pas pour lui :spamafote
Si tu as pu poser la bride (au début APRES la vanne puis AVANT), je suppose que tu as un 120ch, dans ce cas, il est étonnant que tes ac-coups soient encore présents...
As-tu fais un bon nettoyage de la vanne lors de la pose de la bride ?
Pour la bride, il semblerait que le meilleur emplacement soit en fait au niveau du collecteur, à l'entrée du tuyau d'alimentation de la vanne EGR, mais le placement est bien plus compliqué :spamafote
ou alors, tes ac-coups ne sont pas causé par l'EGR.....
Oui, effectivement, je me suis trompé, c'est bien le 120 ch, je possédais avant le 2.2 l dti 125 ch...
Pour le nettoyage, je n'ai rien fait puisque la vanne EGR n'avait que 4 mois... J'ai juste mis un produit dans le réservoir de gasoil pour nettoyer les injecteurs (additif de la marque ecotec)...
De ce que j'ai remarqué, c'est uniquement lorsque la température dépasse les 14° C environ et aux alentours des 2000 tours... Voilà pour les symptômes...
Merci pour ta réponse
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Oui, effectivement, je me suis trompé, c'est bien le 120 ch, je possédais avant le 2.2 l dti 125 ch...
Pour le nettoyage, je n'ai rien fait puisque la vanne EGR n'avait que 4 mois... J'ai juste mis un produit dans le réservoir de gasoil pour nettoyer les injecteurs (additif de la marque ecotec)...
De ce que j'ai remarqué, c'est uniquement lorsque la température dépasse les 14° C environ et aux alentours des 2000 tours... Voilà pour les symptômes...
Merci pour ta réponse
Personnellement, il m'arrive encore d'avoir quelques ac-coups léger, mais ceux-ci arrives par temps humide et/ou lourd.... :spamafote
Au alentour des 2000tr/min, cela correspondrais bien à la vanne EGR pourtant... Tente un nettoyage de la vanne, pour cela, tu dois la désolidariser du moteur, démonter la partie électronique de la partie mécanique et nettoyer le tout au nettoyant frein ou dégraissant moteur. La dépose de la partie électronique te permettra de faire bouger la partie mobile de la vanne pour nettoyer au mieux. De même un petit goupillon te sera fort utile !
-
bonjour,nouveau possesseur d'un zafira 120,acheté semaine derniere,j'ai voulu démonter ma vanne egr pour la nettoyer comme vous mais il ya les 2 vis du dessous,les 2 dernieres qui sont des vis torx que je n'ai pas réussi a démonter.elles étaient sérrés fortement et avec une clé torx j'avais pas beaucoup de levier et de place pour les enlever.
bilan j'ai tout remonté en attendant une solutions.
Avez vous,vous aussi les vis trorx ou est ce des boulons de 10 et 13?
-
Pour avoir de la place, démonte le carter plastique au dessus.
-
j'avais enlevé tous les plastiques mes lé clés torx sont longues et fines et du coup pas beaucoup de force,j'ai l'impression de foiré la vis en forçant et ça bouge pas.
-
C'est pas des clés torx sur les vannes EGR.
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bonjour,nouveau possesseur d'un zafira 120,acheté semaine derniere,j'ai voulu démonter ma vanne egr pour la nettoyer comme vous mais il ya les 2 vis du dessous,les 2 dernieres qui sont des vis torx que je n'ai pas réussi a démonter.elles étaient sérrés fortement et avec une clé torx j'avais pas beaucoup de levier et de place pour les enlever.
bilan j'ai tout remonté en attendant une solutions.
Avez vous,vous aussi les vis trorx ou est ce des boulons de 10 et 13?
j'avais enlevé tous les plastiques mes lé clés torx sont longues et fines et du coup pas beaucoup de force,j'ai l'impression de foiré la vis en forçant et ça bouge pas.
Bonjour,
La vanne EGR est maintenue uniquement par des vis et boulon de 10 et de 13, tu ne devrais pas avoir de torx.....
Sur le 150ch, sur le dessus de la vanne, tu as 2 longues vis de 13 qui permettent la fixation du tuyau provenant du collecteur d'échappement, derrière elle, tu as 2 écrous de 10 sur la gauche qui maintiennent un des support du cache moteur, puis derrière 2 longue vis de 10, derrière côté droit, tu as 2 longue vis de 10. Les vis de 10 maintiennent la vanne contre le collecteur d'admission.
Sur le 100 et 120ch, le principe semble un peu différent... Je n'ai pas vu le placement exact de la vanne sur ce moteur, mais apparemment, tu as : 3 vis pour la fixation contre le moteur, 2 vis pour la fixation au tuyau d'arrivée du collecteur d'échappement, et 2 pour le retour vers l'admission... Cependant, jamais entendu parler de torx sur la vanne EGR :reflexion
Pourrais-tu faire des photos afin qu'on puisse bien voir ou sont placés tes vis torx ?
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j'avais enlevé tous les plastiques mes lé clés torx sont longues et fines et du coup pas beaucoup de force,j'ai l'impression de foiré la vis en forçant et ça bouge pas.
Il te faut un petit cliquet avec les embouts torx
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bonjour,
+1 bride (ovale en amont) posée.
merci pour ce tuto !
Cordialement,
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bonjour,
+1 bride (ovale en amont) posée.
merci pour ce tuto !
Cordialement,
-- Olivier
:bien
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merci bien pour les conseils.
ce n'était pas des torx mais des BTR et apparement j'en ai une de foiré donc voila pourquoi je n'arrive pas a la dévisser.
petite question:a qoui sert la prise qui est débranchée en haut a gauche du moteur une fois les caches enlevés?
merci
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merci bien pour les conseils.
ce n'était pas des torx mais des BTR et apparement j'en ai une de foiré donc voila pourquoi je n'arrive pas a la dévisser.
petite question:a qoui sert la prise qui est débranchée en haut a gauche du moteur une fois les caches enlevés?
merci
Du BTR ? Ça c'est pour la partie électronique, pas mécanique...
De quelle prise parles-tu ?
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je fais des photos je reviens.
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la prise en haut a gauche
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/7d552eb625a852b8617b485a052d2110.jpg)
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(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/4fbf04b968d58d2bbb085e1412f3d038.jpg)
les vis,on voit flou mais j'en ai 4 comme ça et 3 boulons de 13
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Je suis étonné que ce soit du BTR... :reflexion
Pour la prise, sans photo, j'aurai dit que c'est pour le capteur de qualité de l'air.... Mais la :spamafote Rien n'était branché dessus ?
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non rien du tout,
c'est pour cela que je demande,je trouve bizzard ces 2 fils qui se promenent et qui ne sont reliés a rien
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Je suis étonné que ce soit du BTR... :reflexion
Pour la prise, sans photo, j'aurai dit que c'est pour le capteur de qualité de l'air.... Mais la :spamafote Rien n'était branché dessus ?
Si si, sur le 120 , c'est du BTR
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ok dac pour le btr c'est bon alors et pour la prise,ça te dit quelque chose davidv6?
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ok dac pour le btr c'est bon alors et pour la prise,ça te dit quelque chose davidv6?
Celle avec le joint orange normal, la mienne non plus ne sert pas, et l'autre si elle passe dans le "passe-fil" rond en caoutchouc
c'est la prise de sonde de qualité de l'air
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merci bien pour les infos, et donc normal qu'elle ne soit relié a rien non plus?
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merci bien pour les infos, et donc normal qu'elle ne soit relié a rien non plus?
Oui, c'est normal.
Pour info, la prise à joint orange est scotché sur le faisceaux où j'ai fais le rond rouge, voilà.
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/140a2438d669f67f83fef7e0a4af88ff.jpg)
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merci beaucoup pour ces infos ça me rassure.
merci bien.
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merci beaucoup pour ces infos ça me rassure.
merci bien.
Tu n'a pas la sonde sur le gros habillage plastique que tu a enlevé ?
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alors je sais pas du tout je ne l'ai pas encore remis
je vais aller le remettre donc je vais regardé en meme temps
bien je ne sache pas trop a quoi ça ressemble
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La sonde de qualité de l'air va avec la climatisation automatique et l'écran graphique. Je ne les ai pas non plus sur mon cosmo pack
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La sonde de qualité de l'air va avec la climatisation automatique et l'écran graphique. Je ne les ai pas non plus sur mon cosmo pack
Il me semble que même avec ces équipements là, cette sonde n'est pas "automatiquement" livrée. :bah
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Il me semble que même avec ces équipements là, cette sonde n'est pas "automatiquement" livrée. :bah
+1, j'ai clim auto et écran graphique et je n'ai pas la sonde...
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bonjour
j'ai fais une mise a jour du boitier chez opel (50 euros ) et les accoups on disparu.
pour opel il s'agit de secousse moteur du a un encrassement de la vanne et dans le nouveau programme il y a une commande de mise en action de la vanne apres arret moteur pour eviter ce blogage.
si j'ai de nouveau des accoups je vous en informerai.
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Un petit retour.
Après 5 mois d'utilisation de brides aval et amont, bein ça fonctionne toujours aussi bien. J'ai même l'impression de moins consommer qu'avant.
Voilà voilà.
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Un petit retour.
Après 5 mois d'utilisation de brides aval et amont, bein ça fonctionne toujours aussi bien. J'ai même l'impression de moins consommer qu'avant.
Voilà voilà.
Merci pour ce retour d'expérience ! :thumbup
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:content :content :content
:up1 for you, I missed it
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:content :content :content
:up1 for you, I missed it
50 KM de parcouru avec la bride au collecteur et pas eu de souci :ange
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Ludo , j'ai des photos de la pose au collecteur cella t'intéresse ? ou je refait un post avec la motorisation 120ch :bah
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Vas y , fait un sujet pour le 120ch :bien
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Vas y , fait un sujet pour le 120ch :bien
:up1, il y a toujours beaucoup de demandes pour le 120cv, ça rendra son accès et son identification plus clairs :icon_wink
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Ludo , j'ai des photos de la pose au collecteur cella t'intéresse ? ou je refait un post avec la motorisation 120ch :bah
Je vais allez dans le même sens que David et Lomas :icon_wink
Beaucoup de demandes pour le 100 et 120ch et beaucoup hésitent à prendre appuis sur mon tuto du fais des petites différences entre les moteurs....
Une fois que tu auras fais ton tuto, je placerai un lien vers lui en début de celui-ci afin d'offrir plus d'option plus aisément accessibles pour ceux qui cherchent des infos :jap
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Bonjour à tous, au sujet de la bien fameuse vanne EGR, je pensais la condamner en amont (directement à la sortie du collecteur d’échappement) en la bouchant complètement, et par la suite peut être enlever les volets d'admission, qu'en pensez vous, pour avoir un moteur qui ne tourne qu'à l'air frais.
Merci de m'avoir lu
Véhicule : Vectra C 1.9 CDTI (z19dth)
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Sniff personne pour me répondre ?? On est pas chez renault pourtant !! lol.
Bonne soirée à tous quand même
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Sniff personne pour me répondre ?? On est pas chez renault pourtant !! lol.
Bonne soirée à tous quand même
Il y a des brides vendues cheza FIAT qui améliorent le fonctionnement de la vanne
On en parle sur FO
Quant à la condamnation, perso, je ne suis pas trop pour :bah
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oup's pas de trace du tuto, pourtant j'ai cherche et pas trouve :mur
si kkun peut le remettre avec celui du collecteur d'admission + brides+partie elec se serait cool pour mon portefeuille :coucou
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oup's pas de trace du tuto, pourtant j'ai cherche et pas trouve :mur
si kkun peut le remettre avec celui du collecteur d'admission + brides+partie elec se serait cool pour mon portefeuille :coucou
quel tuto recherches-tu ?
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Là il y a la réparation
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,16161.msg341547.html#msg341547 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,16161.msg341547.html#msg341547)
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oup's pas de trace du tuto, pourtant j'ai cherche et pas trouve :mur
si kkun peut le remettre avec celui du collecteur d'admission + brides+partie elec se serait cool pour mon portefeuille :coucou
:coucou , il n'y a pas de Tuto spécifique pour le montage en Amont de la vanne EGR tu trouveras par contre beaucoup de messages sur les pages précédentes , tu peux aussi regarder le tuto du montage en amont sur le 120ch , bon courage
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sauf erreur de ma part (je n'ai vu que le tuto de jony pour les 2.2 DTi), il n'y a rien non plus pour le nettoyage "manuel" du collecteur d'admission pour nos DTH, non? :reflexion
Parce qu'à part "racler" un peu vers l'extérieur quand on a enlevé la vanne des gaz, je ne vois pas trop comment faire... :spamafote
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J'ai monté mes brides en avril 2011, et hier j'ai mon voyant moteur qui s'est allumé.
Les causes peuvent être multiples, mais je m'oriente pour l'instant vers la vanne EGR, donc je la démonte.
L'origine de l'encrassement est dû à trop de ville depuis novembre 2011, beaucoup de travaux en ville, beaucoup de bouchons dû aux travaux car tout le monde prends la même route (il n'y a pas de périphérique au bord de la mer).
Le sujet n'est pas là.
J'ai pris quelques photos des brides et de la vanne EGR après 10 mois d'utilisations :
(http://image.netenviesdemariage.com/images/13289577273e3bcut.jpg) (http://image.netenviesdemariage.com/l/?n=13289577273e3bcut.jpg)
(http://image.netenviesdemariage.com/images/1328957804syb7v27.jpg) (http://image.netenviesdemariage.com/l/?n=1328957804syb7v27.jpg)
(http://image.netenviesdemariage.com/images/1328957943t72va3p.jpg) (http://image.netenviesdemariage.com/l/?n=1328957943t72va3p.jpg)
On peut voir sur les photos une bonne couche de calamine, qui empêche la course totale des soupapes.
Pendant que je vous écris, le produit que j'ai posé sur les pièces ramollit la calamine pour mieux l'enlever, sans trop frotter.
Par contre j'ai découvert qu'un fil n'était pas branché :
(http://image.netenviesdemariage.com/images/13289582506x5nue0.jpg) (http://image.netenviesdemariage.com/l/?n=13289582506x5nue0.jpg)
(http://image.netenviesdemariage.com/images/13289582845a7ahtm.jpg) (http://image.netenviesdemariage.com/l/?n=13289582845a7ahtm.jpg)
Quelqu'un a une idée à quoi peut bien servir ce fil?
Je vous tiens informé lorsque j'aurai remonté la vanne EGR avec les brides pour vous dire si le défaut voyant moteur vient de la vanne EGR.
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La vanne EGR est nettoyée et remontée, mais le voyant moteur reste toujours allumé. :reflexion
Je n'ai pas fait d'essai sur autoroute pour voir si j'étais bridé au dessous de 3000trs/min après le nettoyage.
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Si le problème venait bien de ça , ton voyant s'éteindra au bout de 40 arrêt /démarrage
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La vanne EGR est nettoyée et remontée, mais le voyant moteur reste toujours allumé. :reflexion
Je n'ai pas fait d'essai sur autoroute pour voir si j'étais bridé au dessous de 3000trs/min après le nettoyage.
Et quand tu affiches les codes défaut, tu as quoi? le 0400?
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Le code défaut on le trouve dans le menu caché?
Autrement pour être sure que mon problème vient bien de la vanne EGR, il faudrait que roule à un régime supérieur à 3000 trs/min (si je passe au dessus, c'est bon) et voir si le coup de boost revient à 2000 trs/min.
Si le problème venait bien de ça , ton voyant s'éteindra au bout de 40 arrêt /démarrage
Si c'est bien la vanne EGR, il ne restera plus qu'à attendre les 40 arrêt /démarrage. Merci pour l'info.
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Le code défaut on le trouve dans le menu caché?
Non, il suffit d'appuyer sur le frein + accélérateur et mettre le contact sans démarrer et tu devrais avoir le code (ou les codes) qui apparaît au niveau de l'écran du kilométrage.
Avec cette manip, tu auras au moins une idée d'à quoi correspond ton voyant et une éventuelle confirmation. :jap
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Non, il suffit d'appuyer sur le frein + accélérateur et mettre le contact sans démarrer et tu devrais avoir le code (ou les codes) qui apparaît au niveau de l'écran du kilométrage.
Avec cette manip, tu auras au moins une idée d'à quoi correspond ton voyant et une éventuelle confirmation. :jap
Merci pour l'info, je regarderai demain matin :)
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Bon j'ai regardé ce matin, j'ai 2 codes qui s'affiche : 227956 et 242F75
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P2279 = fuite du circuit d'admission
Et la conséquence P242f , FAP colmaté.
En cas de fuite du circuit d'admission soit le FAP se bouche plus vite, soit ne se régénère plus.
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arf, merci pour l'info.
On peut le réparer facilement soit même?
edit : j'ai ouvert un nouveau post, pour ne pas polluer celui-ci avec mon problème.
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Slt
C'est a mon tour de démonter ma vanne EGR par prévention.. :icon_arrow
Historique : 60 000km premier démontage de vanne EGR
Mon Zaf Cdti 120ch premier mise en circulation Novembre 2007
La bride de chez Fiat installé en mai 2010 en amont de la vanne (la bride la plus embêtante d accès prise en dessous donc)
Traitement par liquide LiquiMoly 2010 et 2011
Traitement Fuel guard II 2012
Trajet Beaucoup de ville en région parisienne 4 démarrages a froid par jours
Autoroute 45 km par semaine en 3 fois A 110 km maxi avec Décrassage de temps a autre a 3500/4500 tr/mn en 3/4eme.
Mon zaf tracte une caravane pour les grandes vacances et des week-end depuis avril 2009 d'avril a septembre principalement sur Autoroute .
soit environ 4000km par ans
voici l'état aujourd'hui ( clic pour agrandir )
(http://nsm07.casimages.com/img/2012/02/25//mini_1202250956051396549491820.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1202250956051396549491820.jpg)
(http://nsm07.casimages.com/img/2012/02/25//mini_1202250959361396549491823.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1202250959361396549491823.jpg)
(http://nsm07.casimages.com/img/2012/02/25//mini_1202251000091396549491824.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1202251000091396549491824.jpg)
(http://nsm07.casimages.com/img/2012/02/25//mini_1202251000431396549491826.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1202251000431396549491826.jpg)
L'axe reste bien mobile malgré la calamine
(http://nsm07.casimages.com/img/2012/02/25//mini_1202251001181396549491828.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1202251001181396549491828.jpg)
(http://nsm07.casimages.com/img/2012/02/25//mini_1202251002031396549491830.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1202251002031396549491830.jpg)
coté moteur après dépose tube en accordéon
(http://nsm07.casimages.com/img/2012/02/25//mini_1202251002451396549491834.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1202251002451396549491834.jpg)
le tube accordéon vraiment bien plein. :bah
Et voila après un bon trempage dans du liquide de frein et nettoyage a la brosse a dent un coup de dégrippant sur l'axe a ressors Remontage du tout .
j'en est profité pour remplacer le filtre a gasoil et le filtre a air ..
Prochain nettoyage dans 60 000km :ange
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:bien Merci
Par contre dans le Tuto du 120 ch , c'était mieux :bah
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slt
oui on va rectifier cela :icon_wink
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Slt
C'est a mon tour de démonter ma vanne EGR par prévention.. :icon_arrow
Historique : 60 000km premier démontage de vanne EGR
Mon Zaf Cdti 120ch premier mise en circulation Novembre 2007
La bride de chez Fiat installé en mai 2010 en amont de la vanne (la bride la plus embêtante d accès prise en dessous donc)
Traitement par liquide LiquiMoly 2010 et 2011
Traitement Fuel guard II 2012
Trajet Beaucoup de ville en région parisienne 4 démarrages a froid par jours
Autoroute 45 km par semaine en 3 fois A 110 km maxi avec Décrassage de temps a autre a 3500/4500 tr/mn en 3/4eme.
Mon zaf tracte une caravane pour les grandes vacances et des week-end depuis avril 2009 d'avril a septembre principalement sur Autoroute .
soit environ 4000km par ans
voici l'état aujourd'hui ( clic pour agrandir )
le tube accordéon vraiment bien plein. :bah
Et voila après un bon trempage dans du liquide de frein et nettoyage a la brosse a dent un coup de dégrippant sur l'axe a ressors Remontage du tout .
j'en est profité pour remplacer le filtre a gasoil et le filtre a air ..
Prochain nettoyage dans 60 000km :ange
J'espère que c'est bien du nettoyant pour freins que tu as utilisé, et pas du liquide de frein.
Sinon, ça confirme bien qu'il faut le faire de temps en temps. Je crois que je vais essayer le décap'four la prochaine fois.
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Oups bien si du liquide de frein et cela la bien nettoyé . :icon_redface
c' est pire que du decap'four ??
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En fait, je ne sais pas vraiment.
Mais le liquide de frein est à base d'acides, et c'est très corrosif. Par exemple, si tu en fait couler sur la carrosserie, il faut bien rincer, sinon ça attaque la peinture.
Pour moi, le risque est donc que ça ai un peu attaqué le corps ou les autres éléments de la vanne.
Est-ce que tu as laissé tremper longtemps?
J'ai surtout été surpris de te voir écrire ça, car en général, les gens utilisent soit du nettoyant pour freins (solvant - dégraissant à évaporation rapide) soit du décap'four (prévue pour enlever une sorte de calamine).
Tu auras peut-être d'autres commentaires de personnes mieux placées que moi pour te donner un avis éclairé.
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Slt :icon_wink
Disons un trempage partiel, je n'est mit du liquide de frein que sur le fond d'une petite bassine .
La vanne a été retourner plusieurs fois et frotté avec une brosse a dent .
Il a fallu que je fasse cela au moins pendant 1 h et demie pour l'avoir correctement .
Ensuite pour finir je l'ai asséché le mieux possible avec un chiffon et mit un cout de dégrippent w40 sur l'axe a ressors vanne + axe de la partie mécanique du bloc électrique.
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c'est pas forcément la méthode la plus usitée, mais ca a l'air d'avoir bien fonctionné.
donc :bien
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Bonjour,
Je voulais savoir à quoi sert la bride que l'on installe sur la vanne EGR?
C'est peux être une question déjà posé, mais je l'ai pas vu...
Merci,Salutations,
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il faut lire les fils de discussion : http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,11798.msg268393.html#msg268393 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,11798.msg268393.html#msg268393)
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Pour info:
Quand j'ai acheté mes brides, avec la bride ovale FIAT m'a donné 2 joints: un de chaque coté c'est facile.
Par contre dans quel sens les mettre?
Sur ta photo tu mets la "boursouflure" du joint vers la bride, ne faut il pas la mettre vers le tuyau d’échappement qui remonte et l'autre vers l'EGR?
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/6d6ebacf2db69d013db69d8a6e21fea5.JPG)
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Pour info:
Quand j'ai acheté mes brides, avec la bride ovale FIAT m'a donné 2 joints: un de chaque coté c'est facile.
Par contre dans quel sens les mettre?
Sur ta photo tu mets la "boursouflure" du joint vers la bride, ne faut il pas la mettre vers le tuyau d’échappement qui remonte et l'autre vers l'EGR?
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/6d6ebacf2db69d013db69d8a6e21fea5.JPG)
Une fois serré, le joint se retrouve tellement comprimé qu'il épouse parfaitement la forme de la bride. Dans l'autre sens, il se retrouve en bordure de tuyau... Je ne saurais dire ce qui est le mieux, l'important est de l'avoir afin de parfaire l'étanchéité....
Même si.....
Ma bride est désormais placée ailleurs, il me semble, sans les joints, et pas de problème :bah
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J'ai 2 brides, 1 amont et 1 aval à vendre me contacter par MP :icon_wink
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J'ai 2 brides, 1 amont et 1 aval à vendre me contacter par MP :icon_wink
Il faudrait, peut-être, poster cette info sur Ventes (http://www.forum-opel.fr/index.php/board,62.0.html)
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Tu as raison :)
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Bonjour a tous,
Tout d'abord je tiens a remercier la ou les personnes qui ont réaliser ce tutoriel, ainsi que celles qui y ont apporté leur connaissance et expérience. Celui-ci est vraiment super. Grace a vosu j'ai pu me lancer dans l’installation de ce réducteur de gaz pour la vanne EGR. Je possède donc un zafira 150 cdti cosmo pack de 2006, et comme ludo91, j'ai décidé d'installer la bride ovale (pour les modèle 120) en amont de l'EGR.
Apres lecture des 7 pages de discussion, j'ai pu constater que vous installiez vos bride directement en sorti échappement, certes c'est une bonne idée, mais galère d’accès sur mon zafira. J'ai également pu lire qu’apparemment l'installation de cette bride directement en entrée de l'EGR, pourrait provoquer des problèmes de combustion et un risque non négligeable de casse. Je ne suis pas tout a fait d'accord avec cela, certes je ne suis pas expert ou professionnel, mais âpres renseignement auprès d'une concession FIAT, ceux-ci monte les brides directement sur les EGR, si il y avait réellement un risque la concession ne procéderai pas ainsi, de plus le fait de réduire ou même supprimer les gaz arrivant de l'EGR ne peut être que bénéfique pour le moteur au contraire il respira mieux et consommera moins de carburant, car pour bruler les gaz présent dans les cylindres plus ceux arrivant de l'EGR cela demande plus de gazole et en plus sa encrasse tout. Par contre réduire ou supprimer une EGR, peut être très dangereux pour le véhicule ci celui-ci est équipé du FAP, en effet l'EGR et le FAP sont lié en quelque sorte si on condamne l'EGR le FAP se bouchera très vite donc le top et de condamne l'EGR et le FAP si possible. sinon a vos risque est péril pour les véhicule équipé du FAP.
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En effet, EGR et FAP sont liés.
La vanne EGR, en recyclant une partie des gaz d'échappement permet de réduire les émition de particules et de NOx.
Concernant le placement de la bride, je ne saurais dire si cela provoque un quelconque risque. Cela a été mentionné, mais pour l'heure, aucun mauvais retour.
Pour ma part, j'ai effectivement installé la bride au niveau du collecteur d'échappement sur mon Zaf et celui de Gaelle91. Pas simple d'accès c'est certain, d'autant que cela exige de démonter la traverse supérieure, une partie des durites de turbo et qu'il faut jongler avec les durites de refroidissement... Prévoir du temps, de la patiente et des petites mains agiles ! :tooth
L'avantage de la placer au niveau du collecteur, est qu'elle limitera aussi l'encrassement du réchauffeur d'EGR... Je ne sais si cela apporte véritablement un mieux, mais je ne pense pas que cela soit plus néfaste...
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Bonjours,
Je reviens vers vous surtout vers Ludo91, afin d'installer ma bride directement en sortie d’échappement afin de préserver le réchauffeur de gaz EGR. Mon souci est que l’accès et très difficile, alors si ludo91 pourrais me faire un petit tuto et me donner les astuces afin que je puisse reproduire ses actions car j'ai regardé a plusieurs reprise et pas moyen de débloquer le tuyau accordéon (trop peu de place) je lui en serait énormément reconnaissant.
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Bonjours,
Je reviens vers vous surtout vers Ludo91, afin d'installer ma bride directement en sortie d’échappement afin de préserver le réchauffeur de gaz EGR. Mon souci est que l’accès et très difficile, alors si ludo91 pourrais me faire un petit tuto et me donner les astuces afin que je puisse reproduire ses actions car j'ai regardé a plusieurs reprise et pas moyen de débloquer le tuyau accordéon (trop peu de place) je lui en serait énormément reconnaissant.
:coucou, il y a un tuto sur cette prcedure mais sur le 120ch :bah le principe reste le meme :icon_wink
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Bonjours,
Je reviens vers vous surtout vers Ludo91, afin d'installer ma bride directement en sortie d’échappement afin de préserver le réchauffeur de gaz EGR. Mon souci est que l’accès et très difficile, alors si ludo91 pourrais me faire un petit tuto et me donner les astuces afin que je puisse reproduire ses actions car j'ai regardé a plusieurs reprise et pas moyen de débloquer le tuyau accordéon (trop peu de place) je lui en serait énormément reconnaissant.
Il faudrait que j'arrive à remettre la mains sur le tuto du 120ch (cette partie est identique)...
Mais déjà :
- Démontage de la calandre (clipsée en bas, attention, c'est cassant, vissée en haut)
- Démontage de la traverse, faire attention de bien dé-clipser le tuyau d'admission d'air caché derrière, du câble de libération du capot, et d'un câble électrique alimentant un capteur d'airbag
- démontage du tuyau d'admission d'air
- démontage de la durite métallique d'admission du turbo
- de la, il va te falloir glisser tes mains en décalant une durite de refroidissement
- la partie accordéon se démonte via 2 vis Torx, le montage est identique à l'arrivée d'EGR, le tube est pris dans une pièce ovale avec 2 vis sur les côtés. La place est limitée, mais j'arrive à y passer une clé Torx coudé (clé classique).
- Attention, ce coude en accordéon est assez rigide, réussir à placer la bride (avec ou sans les joints, ce n'est pas impératif) n'est pas chose aisée, la partie la plus complexe étant de réussir à revisser le support tout en pinçant la bride...
Dans tous les cas, il est préférable de se prévoir du temps, d'être patient et méticuleux, autrement, on risque d'être pris par le temps, s’énerver et ne jamais réussir...
Je suppose qu'il doit être possible d'accéder à cet endroit par le dessous, mais cela exigerais la dépose du pare-choc et surement quelques autres pièces périphériques.
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Merci pour ta reponse Ludo91, je vais donc retenter l’installation de la bride a cet endroit.
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:coucou
Tien LUDO91 c'est pas cela que tu cherche
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,18088.0.html (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,18088.0.html)
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:coucou
Tien LUDO91 c'est pas cela que tu cherche
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,18088.0.html (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,18088.0.html)
Si si ! Trop fort Fantome ! :thumbup
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Résultat d'une lecture assidu de la rubrique tutos :icon_mrgreen
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Bonjour a tous,
Me revoilà avec un autre petit souci qui n'a rien avoir avec la bride EGR sur mon Zafira, je me permet de vous en parler et vous demander vos expérience et connaissance.
Je m'explique, lorsque j'allume la ventilation que je sois en mode chauffage ou clim j'ai un bruit bizarre style de roulement qui fait un RRRRRRRRR pas très fort mais assez audible pour l'entendre j'ai l'impression que lorsque j’accélère pour avancer le bruit s'amplifie avec le régime moteur. Si je monte la vitesse de ventilation au dela de 1 ou 2 le bruit de la ventilation normale prend le dessus et je n'entend plus ce bruit parasite, du coup je peut entendre ce bruit parasite que si j'ai la ventilation a 1. Avec l’hiver qui approche j'ai peur de voir mon chauffage et ou ma clim me lâcher. J'espère aussi que cela ne proviens pas du compresseur de clim sinon sa va piquer niveau tarif....
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Bonjour
Ton est à intérieur de l'habitacle ou dans plus tôt compartiment moteur ?
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Bonjour Fantome, merci pour ta réponse rapide rapide je dirait pour le moment dans l'habitacle, je vérifie exactement sa a ma pause de midi et vous tiens au courant. pense tu que cela vienne de ou ?
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En fait, cela va dépendre de ce que tu vas avoir constaté ce midi
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me re voila donc j'ai regardé ce midi, moteur allumé ventilation en marche que ce soit en clim ou chauffage, je n'entend rien de particulier a l’extérieur de la voiture même capot ouvert. Une fois dans la voiture j'ai l’impression d'entendre ce bruit coté conducteur soit niveau des pédales soit derrière les pédales. mais il est bien localisé coté conducteur. j'ai remarqué aussi que des fois ce bruit disparait genre quand je suis a l’arrêt, puis d'un coup il reviens. j'avais déjà remarqué ce bruit cet été mais sa me le faisait genre 20 seconde quand j'allumais la clim puis il disparaisse. mais la depuis hier que je l'ai remarqué ce bruit persiste donc même en roulant mais il reste peu perceptible si genre on écoute la radio même avec un volume pas trop fort on l'entend pas par contre radio coupé on l'entend.
Alors verdict Docteur ??? j'espère que c'est pas trop grave.....
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Re
Pour un bruit léger dans l'habitacle, cela va être dur de dire d'où ca vient le mieux est d'aller chez opel pour leur faire écouter
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Bonjour
Avec vos conseils et photos, j'ai reussi a changer la vanne egr de mon zafira cosmo 1.9 150 ch, en pas plus de 40 minutes.Merci pour votre aide!
Vos photos sont très utiles et finalement c'etait assez facile.
le problème c'est malgré quelle a redémarée ( difficilement), elle n'a toujours pas de puissance.
la vanne est neuve,et la voiture ne fume plus.
pouvez vous m'aider quel peut etre le probleme?
Merci
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Bonsoir,
Le mieux, c'est de regarder les codes défauts que tu as en mémoire. (enfin, ton Zaf)
Il faut appuyer à fond sur le frein et l'accélérateur, et mettre le contact en 2ème position (éclairage des voyants), sans démarrer. Si tu as des défauts, les codes s'affichent les un après les autres à la place du kilométrage. ils sont sous la forme ECN suivi de 4 chiffres et 2 autres caractères, qui peuvent être également des lettres. Les 4 premiers chiffres correspondent au code défaut
Si tu en as, notes les codes et regardes leur signification sur ce sujet (les codes défaut moteur sont précédés de la lettre "P"): Codes défauts (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,13404.msg296002.html#msg296002)
Tu peux aussi faire une recherche (le champ de recherche se trouve en haut à droite)
Si tu ne trouve rien, le mieux est alors de créer ton propre sujet, en nous donnant le maximum d'informations.
Bon courage
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Bonjour,
Me revoilà, j'ai enfin réussi ce weekend a installer cette fichu bride directement en sortie d’échappement. Bouuuuuu qu'elle misère c'est vraiment galère. Par contre je fait partager mon experience, j’ai du effectuer une petite modif a la plaque faisant orifice de bride, en effet quand je mettais en place celle-ci, une fois que je mettais une vis, la plaque se décaler un chouya vers l’intérieur et du coup impossible de mettre la seconde vis pourtant celle-ci était vraiment bien positionné. Je précise que j'ai volontairement laissé le joint d'origine car vraiment trop galère si je l'avais enlevé pour en mettre deux standard (joint d'origine pris par des agrafe au tuyau). Du coup je pense que mon petit problème de décalage est du a cela. Pour adapter ma bride j'ai du couper un petit morceau (petit anneau que ce situe derrière le trou de la vis pour avoir un trou de vis avec plus de débattement) et la c'est rentré nickel et du premier coup.
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voici une photo de ma modif....
(http://data.imagup.com/12/1168580378.jpg) (http://www.imagup.com/data/1168580378.html)
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J'ai eu le même problème j'avais dû faire un trou oblong avec le Dremel
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Marcus
merci pour tes conseils
je regarde cela ce week end
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bonjour a quoi sert la bride a la vanne egr svp
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Bonjour
Après avoir changé ma vanne Egr et toujours aucunne puissance,j'ai trouvé les différents codes panne en appuyant sur les pédales avec le contact , comme m'a conseillé Marcus.(Merci)
il y avait 6 codes de panne
3 sont dans la liste le Ecn 010008 le 227956 et le 0070701
par contre à quoi peuvent correspondre les codes
24520f,112561 et 210107?
pouvez vous m aider?
merci d'avance
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:coucou
bonjour a quoi sert la bride a la vanne egr svp
cela sert à limiter l'encrassement de la vanne EGR et les accoups moteur entre 1500 et 2500 t/m
Bonjour
Après avoir changé ma vanne Egr et toujours aucunne puissance,j'ai trouvé les différents codes panne en appuyant sur les pédales avec le contact , comme m'a conseillé Marcus.(Merci)
il y avait 6 codes de panne
3 sont dans la liste le Ecn 010008 le 227956 et le 0070701
par contre à quoi peuvent correspondre les codes
24520f,112561 et 210107?
pouvez vous m aider?
merci d'avance
P0100 Débitmètre d'air - panne du circuit
P2279 Fuite du système d'admission d'air détecté
P2452 Tension Filtre à particules Capteur haute pression
P2452 Tension Filtre à particules Capteur basse pression
P2452 Pression filtre à particules Capteur de pression n'est pas plausible avec la pression barométrique
P2452 Capteur de particules Filtre pression du tuyau flexible Dysfonctionnement
P1125 position de pédale d'accélérateur
P2101 module de commande de position d'accélérateur de performance actionneur
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super
merci pour ton aide et ta réponse Fantome !
maintenant au boulot pour trouver comment reparer tout ça
a+
merci
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pour le P2452 je commencerais par vérifier les durites de pression qui viennent du FAP au capteur situer sur le filtre à gasoil ( souvent une durite est coupée )
P2279 Fuite du système d'admission d'air détecté, il faut partir du filtre à air jusqu'au collecteur d'admission voir si une durite n'est pas déboitée ou bien percée
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Bonjour a tous,
après avoir posé la bride EGR, je reviens vers vous pour vous faire part de mon experience et ressenti.
Les + =
- règle le problème d'accou moteur
Les - =
- Petite augmentation de consommation de gazole, j'arrivais a faire du 6.1 l/100 sans bride et avec bride 6.3 / 6.4 l/100
- J'ai l'impression qu'avec cette bride les reprise et accélération forte son moins franche qu'avant (sans la bride), je m’explique quand j’accélère franchement ou en reprise sa accéléré bien, mais j'ai l'impression de moins ressentir le coup de pied au cul et que l'aiguille de vitesse monte moins vite.
Quel sont vos ressentis ?
Que pensais vous de mes points positif et négatif?
Je pense enlever cette bride, et tant pis démonter et nettoyer régulièrement la vanne EGR, car surconsommation de carburant et accélération moins franche.
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Bonjour
Ma Zafira 1.7 cdti 110 est de juin 2010. Le temoin diagnostic est allumé.
Je veins de faire revision chez Opel.
Il m'ont dit que Le message erreur enregitré est de la vanne Egr ou de la bougie
de prechauffage. Ils ont effacé le témoin , le problème ça revient.
J'aimerais savoir le problème vanne Egr existe aussi
pour le 1.7 cdti 110 ? Sachant que depuis hier j'ai perte de puissance
et accouplement et la consommation est élevé depuis quelques semaines.
Je vous remercie en avance.
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si perte de puissance je dirais EGR :bah
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Bonjour
Fais la manip suivante,
Pédales de frein et accélérateur enfoncées et mettre le contact sur II avant le lancement moteur, la a la place du kilométrage devrait apparaître un code ecn donne le nous
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Bonjour
Fais la manip suivante,
Pédales de frein et accélérateur enfoncées et mettre le contact sur II avant le lancement moteur, la a la place du kilométrage devrait apparaître un code ecn donne le nous
Bonjour
Merci pour ta réponse. Pas de code.
Voici :
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/7c3674d15d083f6af18499ca03ba5a65.jpg)
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Re
Tu n'as que ca qui s'affiche ?
Lors de la perte de puissance le voyant voiture plus s'allume ?
Soit EGR ou FAP
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Re
Tu n'as que ca qui s'affiche ?
Lors de la perte de puissance le voyant voiture plus s'allume ?
Soit EGR ou FAP
Il n y a que ECN 0000.
Le voyant voiture s'allume tout le temps.
Par contre je n'ai pas fait attention du voyant lors de perte
de puissance.
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Par acquis de consience, tu peux refaire la manipulation
D'abord enfoncer les pédales
Puis mettre le contact
Regarder si tu ne serais pas passé a cote d'un autre code
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Par acquis de consience, tu peux refaire la manipulation
D'abord enfoncer les pédales
Puis mettre le contact
Regarder si tu ne serais pas passé a cote d'un autre code
T'a tout à fait raison, je viens de refaire la manip.
Voici l'erreur ECN 040952.
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/a496d558aa6da972600fa80ac072ef2b.jpg)
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Ah bah tu vois il y avait bien un autre code P0409 problème vanne EGR
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Ah bah tu vois il y avait bien un autre code P0409 problème vanne EGR
Alors cette vanne Egr à nettoyer ou à changer.
J'ai vu ton super tuto, je vais le suivre.
http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=20704.0 (http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=20704.0)
Si à changer , il vaut mieux d'acheter la pièce
chez Opel ou Oscaro ou ....
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tu peux la changer toi meme alors vaux mieux acheter chez oscaro ou autre site,c est beaucoup moin chere et c est la meme. :icon_wink
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Bonjour
Je viens de nettoyer la vanne EGR, voici quelques photos:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/dedd96dc5a38d20d963cb5c74f88f942.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/c16619aa1fd7ac150602954c44deb367.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/8caa7e40b476bafac5830e92cc1a6500.jpg)
Je viens de lire les codes pannes avec OPCOm , voici le resultat :
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/ba7c80725b2a45a68b032cf67434cadb.jpg)
Et j'ai effacé les pannes aussi. Mais le voyant diagnostique et revenu avec la panne ECN 68302 (P0683-02 ).
Par contre il n'y a plus de P0409-52.
En consultant les codes des pannes, P0683-02 : Bougies de préchauffage, cylindre 10 - panne du circuit.
J'aimerais savoir , est ce que je dois changer les 4 bougies de préchauffage ou cylindre 10 - panne du circuit( je ne sais pas ce que c'est ) ?
Sachant que depuis quelques semaines la consommation est 9L / 100km ( avant 7.6L / 100km en mixtes ).
Je vous remercie en avance pour vos aides.
-
:coucou
P0683 Communication boîtier électronique des bougies de préchauffage/ Faisceau, faux contact du connecteur, boîtier électronique des bougies
calculateur de gestion moteur/calculateur combiné de préchauffage, calculateur de gestion moteur/calculateur
moteur-transmission – panne transmission/gestion moteur
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:coucou
P0683 Communication boîtier électronique des bougies de préchauffage/ Faisceau, faux contact du connecteur, boîtier électronique des bougies
calculateur de gestion moteur/calculateur combiné de préchauffage, calculateur de gestion moteur/calculateur
moteur-transmission – panne transmission/gestion moteur
Oh la la , je pensais que le problème venait de bougie !!!!!!
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regarde si tout est bien branché
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ok merci , je vais voir ça demain et je vous tiendrai au courant.
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Bonjour
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Et j'ai effacé les pannes aussi. Mais le voyant diagnostique et revenu avec la panne ECN 68302 (P0683-02 ).
Par contre il n'y a plus de P0409-52.
En consultant les codes des pannes, P0683-02 : Bougies de préchauffage, cylindre 10 - panne du circuit.
J'aimerais savoir , est ce que je dois changer les 4 bougies de préchauffage ou cylindre 10 - panne du circuit( je ne sais pas ce que c'est ) ?
Sachant que depuis quelques semaines la consommation est 9L / 100km ( avant 7.6L / 100km en mixtes ).
Je vous remercie en avance pour vos aides.
Bonjour,
C'est vraiment bizarre que l'op-com te dise ""défaut inconnu, ou que le défaut corresponde au cylindre n°10 alors que tu n'a "que" 4 cylindres (les codes défauts standardisés sont prévus pour 12 cylindres, mais en général, les codes sont différents pour chaque cylindre : exemple P0301 à P0312 ratés d'allumage pour les cylindres 1 à 12).
D'où ma question : est-ce que tu as sélectionné le bon modèle et la bonne motorisation dans l'op-com?
Refait la lecture des codes défauts pour être sûr
:coucou
P0683 Communication boîtier électronique des bougies de préchauffage/ Faisceau, faux contact du connecteur, boîtier électronique des bougies
calculateur de gestion moteur/calculateur combiné de préchauffage, calculateur de gestion moteur/calculateur
moteur-transmission – panne transmission/gestion moteur
:up1 vérifies toutes les connexions. Tu peux mettre un peu de nettoyant pour contacts électriques dans les connecteurs, en particulier celui du module de préchauffage
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Bonjour
Dernièrement il me semble que RIC a eux un p0683 et cela été une bougie de préchauffage HS
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Bonjour
Dernièrement il me semble que RIC a eux un p0683 et cela été une bougie de préchauffage HS
Merci a tous pour vos réponse.
Je viens de vérifier les connexions ???( ceux que j'ai vu en ouvrant le capot ) touts étaient normaux.
Sinon quel bougie à changer ?
Je ne sais pas c'est quoi module de préchauffage.
Si non j'ai vu ça.
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/3fbc915f370673f97fc767314bd83eec.jpg)
Bonjour,
C'est vraiment bizarre que l'op-com te dise ""défaut inconnu, ou que le défaut corresponde au cylindre n°10 alors que tu n'a "que" 4 cylindres (les codes défauts standardisés sont prévus pour 12 cylindres, mais en général, les codes sont différents pour chaque cylindre : exemple P0301 à P0312 ratés d'allumage pour les cylindres 1 à 12).
D'où ma question : est-ce que tu as sélectionné le bon modèle et la bonne motorisation dans l'op-com?
Refait la lecture des codes défauts pour être sûr
:up1 vérifies toutes les connexions. Tu peux mettre un peu de nettoyant pour contacts électriques dans les connecteurs, en particulier celui du module de préchauffage
Concernant opcom , je vais refaire les manip et je vous tiendrai au courant.
Je viens de faire 30km. La consommation mixte est 9.8L !!!!!!
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Est ce que le problème de bougie peut consommer beaucoup de carburant ?
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Est ce que le problème de bougie peut consommer beaucoup de carburant ?
A froid seulement.
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Bonjour,
C'est vraiment bizarre que l'op-com te dise ""défaut inconnu, ou que le défaut corresponde au cylindre n°10 alors que tu n'a "que" 4 cylindres (les codes défauts standardisés sont prévus pour 12 cylindres, mais en général, les codes sont différents pour chaque cylindre : exemple P0301 à P0312 ratés d'allumage pour les cylindres 1 à 12).
Je viens de faire manip avec accélérateur + frein, voici le code et qui correspond bien celle de opcom:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/71375b29c58c08d2a05e95a7beaed2a3.jpg)
Ce
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:coucou
Le code erreur PO683 sur le 1,7 c'est
P0683 bougies préchauffage Erreur générale
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Petit rappel, le sujet de ce Topic est "Tuto d'installation de la bride de l'egr sur un Zafira B 1.9 CDTI 150ch"
pour les vannes EGR CDTI 1.7 --> voir excellent fil de Fantome91 Démontage vanne EGR zaf B1.7 cdti 125 FAP (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,20704.0.html)
pour les autres soucis, ouvrir un fil de discussion.
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salut a tous ,
Je viens de commander une nouvelle vanne EGR pour mon opel astra 1.9CDTI 150CV.
j aimerais passer chez fiat pour commander la bride pour l installer de suite avec la nouvelle vanne.
donc je dois prendre la bride ovale si j ai bien compris tout le tuto???
Merci d avance
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:coucou
Oui comme dis dans le premier post
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Merci a toi :icon_wink
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:coucou je possède un Zaf 1.9cdti 120cv saviez vous pour la bride EGR si c'est les meme ref que le 150ch ?? quelle est le meilleure emplacement ?? en entrer ou en sortit ?
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:coucou je possède un Zaf 1.9cdti 120cv saviez vous pour la bride EGR si c'est les meme ref que le 150ch ?? quelle est le meilleure emplacement ?? en entrer ou en sortit ?
il faut regarder le bon tuto INSTALLATION BRIDE EGR EN AMONT SUR UN ZAFIRA B 1.9CDTI 120CH (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,18088.0.html)
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Bonjour,
J'ai un code d'erreur P0400 sur mon ASTRA GTC de 2005 équipée du même moteur.
Pouvez-vous me dire si je peux suivre ce tuto et acheter les 2 joints et la bride ayant ces références ?
Merci d'avance pour votre aide.
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:coucou
oui tu peux de mémoire
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Merci pour la réponse rapide !
Et pour acheter les pièces en IDF ? Au même endroit chez Solac ?
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chez fiat aussi c'est un moteur fiat
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Bonjour à tous, si j'installe la(les) bride(s), est-ce que les volets de turbulences vont également moins s’encrasser ?
Merci
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Bonjour.
Sur la photo il semblerait que la lèvre soit du côté de la bride. Est-ce une erreur ?
Cordialement.
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Bonjour à tous, si j'installe la(les) bride(s), est-ce que les volets de turbulences vont également moins s’encrasser ?
Merci
A l'époque j'avais une bride en amont et une aval et ça n'a pas empêché le phénomène d'encrassement. Su tu veux être tranquille, changes de voiture...
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