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Compactes => Astra G/H => Problèmes moteur essence => Discussion démarrée par: yoplayt le 01 septembre 2013 à 19:13:56
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Bonjour a tous.
Un amis avait commencer a réparer mon opel astra G 1.4 16v mais malheureusement il nous a quitter :icon_sad
j'ai prit un peut le temps de remonter la voiture mais j'ai l’impression que aucun point de repère na été mit pour la distribution, sur mes poulie d'arbre a cam les 2 " repère ( ligne )" ne sont pas l'une en face et niveau de la poulie moteur ( deso je sais pas comment elle s'appelle :icon_redface ( tout en bas du moteur ) y a un trait blanc a 18-19h.
Comment je fait pour savoir si tout est correcte ?
Merci d'avance
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Bonjour,j espere que cela pourra t aider les reperes doivent coincider
http://nsa26.casimages.com/img/2011/03/04/110304111501620051.jpg (http://nsa26.casimages.com/img/2011/03/04/110304111501620051.jpg)
http://www.auto-evasion.com/forums/img/members/7278/aaprincipale/Opel-Astra-x14xe.jpg (http://www.auto-evasion.com/forums/img/members/7278/aaprincipale/Opel-Astra-x14xe.jpg)
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Merci :) donc je suppose que si je met les 2 encoche des poulie d'arbre a cam et la flèche poulie moteur en face du trait ça sera ok ?
Un grand merci a toi :)
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Salut,
Télécharge le PDF suivant :
http://www.auto-tuto.com/forum/cours-mecanique/RTA/RTA_opel_astra_depuis98.pdf (http://www.auto-tuto.com/forum/cours-mecanique/RTA/RTA_opel_astra_depuis98.pdf)
Sur les pages 17 à 21 tu as toute l'explication pour la distri.
J’espère que ça t'aidera! ;)
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:bien
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Un grand merci :) je vais faire ça au plus vite possible ça fait 3 mois quelle est démonter car j'ai un énorme manque de temps :(
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Fais très attention avant mise en marche du moteur :icon_exclaim
Fais à l'ancienne en faisant tourner à la main et en vérifiant tes compressions et la bonne ouverture des soupapes :jap
Un mauvais calage a des conséquences très fâcheuses :bah
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Pour la distribution, n'utilise pas les repères ayant été fait par une tiers personne.
Sur chaque poulie d'arbre à cames (je ne sais pas si c'est un souple ou double arbre à cames), tu vas retrouver un repère dessus, idem pour le couvre culasse.
Pour la poulie du bas, c'est celle du vilbrequin. Tu vas retrouver aussi un repère sur cette poulie (celle du vilbrequin et non sur la poulie d'accéssoire, je ne connais pas le moteur mais la procédure reste la même) ainsi qu'un sur le moteur (certainement sur le carter d'huile, grosse bassine en métal sous le bloc moteur).
Ne réalise surtout pas un tour, que ce soit au niveau du vilbrequin ou sur les poulies ! Tu as un risque de plier une soupape par exemple.
Dans un premier temps desserre tes bougies afin d'éviter la contre-pression dans les cylindres et surtout couvre bien cette partie à l'aide d'un chiffon par exemple pour éviter que quelque chose tombre dans les cylindres ce qui t'obligerait à déculasser, ça te sera utile plus tard pour faire tourner le moteur à la main et ne pas avoir mal au bras.
Vidange ton circuit de refroidissement, si ce n'est pas déjà fait.
Retire la pompe à eau, repositionne la nouvelle à l'aide du repère (soit sur le bloc, soit par rapport à une encoche sur la protection en plastique de la distribution par exemple, à voir selon le moteur).
Remplace les galets de distribution (à serrer au couple de préférence, ou à la main si tu sais ce que représente une valeur donnée).
Remplace le galet tendeur (automatique ? Lire la notice fournie à ce sujet)
Place ton vilbrequin sur son repère, il ne doit plus bouger ensuite.
Positionne tes poulies d'arbre à cames par rapport aux repères sur le couvre culasse.
Positionne ta courroie de distribution sur le vilbrequin, puis remonte vers la première poulie, puis la seconde, puis tu redescends.
Une fois la courroie positionné, serres le galet tendeur suivant la notice, tu fais quelques tours de vilbrequin afin de voir si les repères sur le vilbrequin et sur les poulies d'arbre à cames tombent juste à chaque fois. Si tu penses que c'est bon, tu peux donner un coup de clé dans le vide afin que le démarreur fasse tourner le moteur, ça te permettra de vérifier définitivement.
Puis tu remontes tout.
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Il me semble que pour vérifier que la courroie de distri est bien calé qu'il y a un moyen tout simple et peut être moins risqué qu'un coup de clé.
Il faut que la voiture soit mise sur cale (les roues dans le vide), tu mets juste une vitesse, et tu fait 2 tour de roue . si tout les repères sont en face, c'est que la courroie est bien positionné... sinon c'est qu'il y a un décalage
Si quelqu'un peu confirmer :jap car j'ai un petit doute, mais il me semble que c'est la bonne procédure...
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Ca ne sert strictement à rien ton truc, il suffit de faire tourner le vilbrequin à l'aide d'une clé à cliquet.
J'en parle dans mon résumé.
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C'est kif kif vilebrequin ou roues. Mais comme a dit momo, le vilebrequin est plus facil est vu que tu aura la roues démonter .... Et si tu mes une vitesse tu augmente la dureté a faire tourné
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Un grand merci a tous courroie remonter :D a la main rien ne touche il ne reste plus cas rebrancher tout :D
Bête question si on sert plus fort la culasse que se qu'il est mit il peut se passer quoi ? a part casser les boulons perso je voit pas :) ses juste pour voire part curiosité
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Super!! :thumbup
Tiens nous au courant de la mise en route!! ;)
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Un grand merci a tous courroie remonter :D a la main rien ne touche il ne reste plus cas rebrancher tout :D
Bête question si on sert plus fort la culasse que se qu'il est mit il peut se passer quoi ? a part casser les boulons perso je voit pas :) ses juste pour voire part curiosité
Si il y a un couple, c'est fait pour le respecter. Ne te pose pas de question sur ce qu'il pourrait arriver.