Forum Opel
Compactes => Astra G/H => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: LOULOUTE33130 le 12 mai 2013 à 00:34:29
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Bonsoir à tous
Je suis la malchanceuse détentrice d'une opel astra 1.7 DTI 16V année 2001 moteur isuzu qui a déjà 296 000 km.
J'ai un peu trainé sur la réserve de gasoil (environ 40 km) quand je me suis décidée à mettre 20€ de gasoil. Je reprend l'autoroute et pafff après quelques kilomètres le moteur se coupe. La voite peine à redémarrer, se coupe à plusieurs reprise sur quelques mètres. Puis, plus rien. 20 kilomètre plus loin, rebelote. Pffff c'est pénible à force. Ceci est un problème récurent malgré le fait d'avoir mit dans mon réservoir un nettoyant injecteur et avoir changé le filtre à gasoil car j'ai pensé à de la crasse dans les injecteurs. Que neni que neni, sa n'a absolument rien changer. Elle peut se couper et repartir aussi tôt ou alors galérer sur plusieurs mètres.
Voilà tout le soucis c'est que je n'ai les moyens ni de la changer ni de la déposer au garage.
Voilà tout le monde, je fait appel à vos cellules grises pour une idée de génie
Merci beaucoup
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salut a toi bizarre ton truc tu a du encrasser quelques choses mais quoi ya des moderateur qui sont fin connaisseur qui vont te repondre il va falloir voir si tu a des codes default je pense que sa exister déjà sur cet model enfin tinquiete sur sa va sarranger
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:coucou
Pour commencer, as tu un voyant qui c'est allumé? La voiture plus clé
Ou qui reste allumé lors du démarrage et fini par s' éteindre.
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le voyant de la voiture avec la clé est allumé depuis 1à ans que j'ai acheté la voiture opel a mit la valise ils ne savent pas pourquoi sa reste. Il ne s'éteint jamais
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:icon_eek
Ils ne savent pas :eek
Tu as pas le conte rendu du diag des fois, avec le ou les codes associés
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Juste pour éliminer une piste
Peux tu, ou faire, faire un relevé de tension un bornes de ta batterie, à l'arrêt et moteur tournant.
Puis regarder la tension de la courroie accesoire.
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Le compte rendu, non je ne l'ai pas puisqu'il n'y avait rien. Mais je vais regarder si je ne trouve pas les codes erreurs comme suit : appuyer sur le frein et l'accélérateur. Mettre le contact sans démarrer et compte le nombre de fois où le voyant de la voiture avec la clé clignote.
La tension à la batterie je la ferait vérifier dés que possible. Aujourd'hui paas possible j'embauche à 18H.
Merci à tous pour ces différentes pistes.
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Alors, après avoir compté les clignotements de la voiture avec clé j'arrive au code erreur P0503 qui correspond au capteur de vitesse
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:coucou
On a aussi le capteur arbre à cames qui peut deconner.
Pour ton code, cela ne devrait pas faire caler. :reflexion
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Je ferais vérifier toutes les tensions mais on s'oriente aussi vers le "pré filtre" à gasoil sous la banquette arrière ou la sonde pmh
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Capteur arbre à came = coupure moteur ??
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Sonde PMH non capteur PMH oui, et le capteur arbre à cames peut faire caler oui
Oui la crépine du reservoire peut être sale , a contrôler en premier.
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Sonde pmh pardon autant pour moi. On va pouvoir se lancer dans pleins de vérifications. Merci beaucoup de votre aide
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Commence pas la crépine du réservoir
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Ok on commencera par là merci beaucoup
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:bien
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Alors ce soir je suis partie travailler mais je n'ai pas été loin. Elle a coupé est repartit 10m mètres puis plus rien redémarre et cale aussitôt. Démontage du filtre à gasoil mais le premier dans le réservoir et beurkkkk très très sale. On fait un test roulant demain avec filtre propre pour voir.
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Il faudra aussi contrôler la durite qui va vers le moteur
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ok on contrôle sa demain merci
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controler le regulateur d ingection
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Maintenant elle fume bleu et refuse d'accélérer
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Maintenant elle fume bleu et refuse d'accélérer
Fumée bleue = huile
La, on part dans des symptômes plus grave : turbo, segments...
Un contrôle des compression permet de connaitre l'état des segments
Pour le turbo, il suffit de regarder dans les durite après turbo s'il y'a beaucoup d'huile ou juste un filet (qui peut être normal)
Pour le régulateur d'injection proposé par oussama, en effet, cela peut-être une piste pour les problème de calâge, mais il ne me semble pas pour la fumée bleue...
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ah sa c'est pas rigolo
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Petite précision: aucun bruit, aucun claquement, rien !!!
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1 Injecteur sur hs peut être 2 test en cours :mur
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1 Injecteur sur hs peut être 2 test en cours :mur
Pour en arrivé au point ou tu es, il faudrait 3 injecteurs HS, voir les 4....
J'ai eu 2 injecteurs HS sur mon Zaf, et en dehors d'un bruit moteur différent et un peu moins de pêche, je n'avais rien :bah
Vérifie au niveau du bouchon de remplissage d'huile si tu n'as pas de trace de "mayonnaise" qui indiquerait que de l'eau passe dans l'huile.
Vérifie aussi ton niveau d'huile, et son état