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Compactes => Astra G/H => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: tachouchou1 le 13 février 2013 à 20:52:33
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Bonjour,
J'ai une Astra GTC H 150ch (D), et depuis quelques temps, j'ai un petit souci:
Quand je monte en régime, elle peine puis crache un NUAGE de fumée, et reprend sa montée normale.
Le voyant moteur s'allume en permanence. (elle a 120 000 km).
Quelqu'un a une idée?
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:coucou
pour le voyant regarde là
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,13404.0.html (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,13404.0.html)
pour relever tes codes erreurs, soit EGR soit volets turbulence
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Bonjour,
Merci pour ta réponse!
Cest assez curieu : j'ai changé les bougies (comme l'indiquait les codes ecn) et néttoyé la vanne EGR (bien encrassée !!!).
En revanche le voyant et les codes s'allument toujours.
Y a-t-il un moyen de remmettre tout ça à zero pour voir si le problème persiste vraiment ou si c'est juste l'odb qui n'est pas à jour?
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salut au bout de 40 cycle de demarrage les codes sefface ou bien utilise un opcom ou passage a la valise
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Après plusiers cycles de démarrage, les codes sont partis sauf 1 : vanne EGR...
Je l'ai nettoyé (elle était vraiment encrassée) mais elle semble toujours poser problème.
En revanche, meme si j'ai réussi à nettoyer la vanne, la sortie de la vanne (trou côté moteur) est presque bouché !
Comment je peux nettoyer cette partie-là du moteur?
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bonjour,
Lors du nettoyage de la vanne EGR, il faut désolidariser les 2 parties et vérifier la course du téton (environ 8 mm et aucun point dur). Mais si la vanne est morte, il faudra la remplacer.
Pour nettoyer le conduit entre la vanne EGR et l'admission, tu peux déposer (et nettoyer, ce ne sera pas un luxe), la vanne des gaz.
Voir [1.9 CDTI bva] régime moteur très élevé au point mort/ puis broutage/puis normal (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,17415.0.html) (dans ce fil, il y a la description du nettoyage de la vanne des gaz et de la vanne EGR)
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je suis sur qui la durite de turbo est fissuré ... c la durite qui sort de turbo
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:coucou
Essaye de tester ta vanne EGR lorsque qu'elle est démonte, car moi j'ai aussi eu les même symptômes avant et après nettoyage et c'était la vanne EGR qui était morte
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Bonjour,
Après m'être bien noirci les mains avec l'EGR encrassée à mort et acheté un OP Com :
- Tous les symptomes ont disparus
- La vane EGR est nickele et marche parfaitement. (selon les indications de l'OP COM.)
Mais dès que je supprime l'anomalie avec l'OP Com, le voyant moteur réapparait.
Quelqu'un a une idée ?
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quel est le code défaut qui apparait ?
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quel est le code défaut qui apparait ?
Il nous faut le code pour t'aider tachouchou1
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P0400 5A. Exhaust Gas Recirculation Flow insufficient detected.
En fait, j'ai à nouveau decrassé ma vanne le week end dernier, elle a l'air de fonctionner, mais depuis j'ai pas de chevaux jusqu'à 3000 tr/min, et la vanne est toujours autant encrassée...
J'ai passé un cotton-tige dans le trou dans lequel l'air de la vanne est sort (coté moteur) et il y a des bourres de suie.
Je suis largué !!!
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Il faut bien
- nettoyer la vanne EGR (voir sur le forum, il y a des photos de la procédure) avec décap..., vérifier la course du petit téton,
- tester son bon fonctionnement (si tu as un opcom, il est possible de vérifier son ouverture/fermeture),
- nettoyer de l'entrée d'admission et boitier papillon n'est pas du luxe,
- nettoyer le capteur de pression d'admission,
- vérifier les durites du turbo.
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J'ai néttoyé ma vanne EGR au décapf, elle est nickel.
Pour la course du téton, en tirant avec une pince elle bouge de quelques mm.
En revanche, pour nettoyer l'admission, sais-tu comment procéder?
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la course du téton doit être souple et sans point dur.
Concernant le nettoyage de la vanne papillon, il y a un post sur F.O. décrivant cette opération en détails.
Voila, je suis gentil :
Si je comprends bien, tu as déposé la vanne et remarqué qu'il y avait un "peu" de suie dans l'entrée admission.
Lomas38 (http://www.forum-opel.fr/index.php?action=profile;u=8124) a bien décrit le nettoyage de cette partie nettoyage egr / papillon (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,17415.50.html)
Une fois, la vanne EGR et le papillon des gaz nettoyés manuellement, pour le nettoyage des volets de turbulence, il y a les produits Bardahl (celui cité plus haut) que l'on injecte moteur tournant dans le conduit d'admission (bien suivre les préconisations d'emploi). Cela fonctionne bien si cette partie n'est pas trop encrassée.
mais, de manière générale, merci, de parcourir et lire les sections du forum (il y a pleins de choses intéressantes).
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Merci pour le tuyau, j'avous me perdre dans tous ces Fo...
J'ai renettoyé la vanne, utilisé le produit cité (fumée très noire au RDV) et là le voyant moteur s'eteint.
En revanche, le mode dégradé apparait par intermitance, et lorsqu'il n'est pas activé, je n'ai pas de cheavux avant au moins 3000 tr/min...
Là ... je sèche !
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le même code défaut reviens ?
as-tu retesté ta vanne EGR avec la fonction test de l' OpCom ?
si tu as injecté du Bardahl dans l'admission après débimètre, tu as du débrancher la durite et ceci génère un autre code erreur (qu il faut effacer avec OpCom).
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En fait j'ai pas de codes erreur, et le problème est survenu quelques jours avant que je démonte la durite pour injecter le produit...
Pour décrasser les conduits avant et après la vanne, j'avais débranché la vanne et donné quelques coups d'accélérateur.(fumée noire venait de la durite d'echapement.) Et le soir-même l'accéleration s'est empatée.
J'ai acheté le produit de néttoyage après mais le problème d'accélération persiste.
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Un problème avec les volets de turbulences, peut être