Forum Opel
Berlines ou Routières => Insignia => Autres problèmes => Discussion démarrée par: bleizlaouen le 10 novembre 2012 à 09:28:21
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Bonjour,
Je viens d'avoir un nouveaux message avec un icône inconnu,
c'est un rond avec un éclair et une clé en dessous et orange.
PS: impossible de mettre une photo.
si quelqu'un peux me renseigner sur sa signification merci.
Urgence ou pas, on est samedi et je doit faire pas mal de route.
merci et bon week end a tous
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:coucou
Voici la procédure pour mettre la photo :jap
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,7803.50.html#lastPost (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,7803.50.html#lastPost)
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Merci, voici donc l'image :
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/042bb9bbfca2d8d2d70b0267fb82c95c.jpg)
Pour info les disques et plaquettes AV et AR on environ 1500 KM.
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Défaillance du frein de stationnement électrique dixit le manuel :bah
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merci de ta réponse,
mais c'est en roulant que ça c'est allumer étrange
et oui on ne pense pas au manuel :blush
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j'ai eu le meme probleme... on se sert jamais du frein a main avec une boite auto (ou si peux) que ca fini par deconner... faudra voir si le probleme est le meme que moi mais si c'est le meme probleme et qu'ils changent le moteur et les cables il faudra exiger une prise en charge par opel parce que ca coute dans les 1000 euros.. et c'est pas une pièce d'usure. c'est un vice caché :jap
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Prise en charge alors que c'est dû à une mauvaise utilisation... :wacko
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Prise en charge alors que c'est dû à une mauvaise utilisation... :wacko
ou ca une mauvaise utilisation? c'est une non utilisation.. et a aucun endroit dans le manuel c'est precisé de s'en servir une fois par mois au minimum... les airbags aussi faut les utiliser tous les mois pour etre sur qu'ils fonctionnent? :dents
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ou ca une mauvaise utilisation? c'est une non utilisation.. et a aucun endroit dans le manuel c'est precisé de s'en servir une fois par mois au minimum... les airbags aussi faut les utiliser tous les mois pour etre sur qu'ils fonctionnent? :dents
joli, la comparaison de situations..... :dents :dents
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j'ai eu le meme probleme... on se sert jamais du frein a main avec une boite auto (ou si peux) que ca fini par deconner... faudra voir si le probleme est le meme que moi mais si c'est le meme probleme et qu'ils changent le moteur et les cables il faudra exiger une prise en charge par opel parce que ca coute dans les 1000 euros.. et c'est pas une pièce d'usure. c'est un vice caché :jap
:coucou
Et pourqoui ne pas serrer le frein à main ? D'un point de vue perso, je le sers tjs parce que je j'ai pas envie que ce soit ce
fameux frein de park P qui reprenne tous les efforts alors qu'il y a le frein à main est fait pour ça.
Pour l'avoir essayé, à chaque il a fallu tirer + fort sur le levier de vitesse et franchement pour passer de P à R et ça donne pas l'impression d'être vraiment normal ! Pour moi le P est uniquement nécessaire pour extraire la clé et pas plus ! Compter sur le blocage
de la boite auto pour immobiliser la voiture me parait bien hazardeux ! Pas toi ?
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perso je laisse la voiture sur P lorsque je suis sur une pente douce.....
Très rarement je tire mon frein à main.... c'était déjà pareil avec ma boite méca...
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Et tu trouves pas que le passage de P à R est plutôt "rugueux" ??
PS : est-ce tu as remarqué un petit clac voir mon topic http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,22479.0.html (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,22479.0.html)
paraitrait que c'est normal ?
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Et tu trouves pas que le passage de P à R est plutôt "rugueux" ??
PS : est-ce tu as remarqué un petit clac voir mon topic http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,22479.0.html (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,22479.0.html)
paraitrait que c'est normal ?
Non, rien de similaire :bah
Ce ne serait pas le loquet qui se déverrouillerait mal ??
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Quand je dis rugueux c'est uniquement quand la voiture est en appui sur la boite, genre en pente douce. Sinon en utilisant
le frein à main RàS le levier passe facilement de P à R. Et pour le petit clac il s'agit de la sécurité pédale de frein qui semble
générer ce petit bruit. Je l'ai pas remarqué au début et je suis incapabble de savoir ça le faisait quand j'ai essayé le véhicule
avant de l'acheter. Bon c'est pas gênant non plus. A voir lors de la révision chez Opel.
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Alors perso, je ne passe jamais du mode P en mode autre si je n'ai pas le pied sur le frein....
Je suis du genre à soulager la mécanique et éviter de tirer sur le levier de parc en pente....
Si tu passes du mode P en pente direct à un autre mode sans avoir "sécuriser" la mécanique, ca peut déjà être rugueux... :spamafote
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De toute façon tu ne peux pas passer à P à R sans appuyer sur le frein. Mais si la voiture est déjà sur la butée
mécanique de P il y a forcément au passage de P à R un relachement des efforts qui explique cette "rugosité"
Etant BVA padawan, jai pas vraiment compris à quoi sert le P vu qu'il y a un frein à main .........électrique !
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Moi j'utilise le frein à main dès que je suis dans une pente un peu prononcée et surtout quand je suis en stationnement sur un parking ou dans la rue (pour qu'en cas de poussette ça ne soit pas la boîte de vitesse qui encaisse ...)
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Moi j'utilise le frein à main dès que je suis dans une pente un peu prononcée et surtout quand je suis en stationnement sur un parking ou dans la rue (pour qu'en cas de poussette ça ne soit pas la boîte de vitesse qui encaisse ...)
Je suis d'accord avec toi et je fais la même chos :up1
Pour moi une boite est faite pour faire avancer une voiture et pas l'immobiliser :jap.
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Si cà peut rassurer mister varadero,j'ai le meme effet sur ma bmw.
Il est vrai que pour la boite cà ne doit pas etre tres sympa.
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Si cà peut rassurer mister varadero,j'ai le meme effet sur ma bmw.
Il est vrai que pour la boite cà ne doit pas etre tres sympa.
:jap
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Salut à tous,
Je ramène ma fraise concernant l'usage du frein électrique sur un modèle avec BVA.
- J'utilise le frein "à main" alias frein de stationnement au moins 1x/jour
- Cas d'utilisation: chaque stationnement de la voiture sur une surface non strictement plate + aux feux rouges pour ne pas rester debout sur les freins: D + frein ou mieux econo/ecologiquement N+frein. Je ne passe pas en P car ça déverrouille toutes les portières (on peut changer ce réglage dans l'ODB / Carrosserie). Je n'enclenche le P qu'arrivé à destination (ou tout type de pause... :blush)
- Cas de non utilisation: stationnement garage ou parking grande surface
Pour desserrer:
Je desserre rarement manuellement le frein, je laisse faire l'automatistme.
J'ai le temps de le faire car en Suisse, il y a une phase d'annonce de 2sec avant le passage au vert
- Quand on passe de N->D, il y a un premier desserrage
- Quand j'effleure le champignon, le frein de stationnement est totalement relâché.
J'ai aussi horreur de laisser la voiture s'appuyer sur le blocage de point en P. Il faut tirer + fort sur le levier quand on repart.
Oui, je ne comprend pas trop l'existence de cette position P qui n'existe pas sur les BM. AMHA ça devrait être N D R + frein à main (manuel ou électrique)
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A mon avis, c'est pas forcément génial de mettre le frein à main au feu rouge en laissant la boîte sur D, car alors je ne suis pas sur qu'elle "débraye", contrairement à quand on appuie sur le frein au pied (d'après ce qu'avait dit jobo il y a bien longtemps)
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A mon avis, c'est pas forcément génial de mettre le frein à main au feu rouge en laissant la boîte sur D, car alors je ne suis pas sur qu'elle "débraye", contrairement à quand on appuie sur le frein au pied (d'après ce qu'avait dit jobo il y a bien longtemps)
Comme m'avait conseillé Jo, spécialiste en BVA, :dents, pour les courts arrêts, mieux vaut rester en mode D, debout sur les freins.
A contrario, à un feu rouge et si la chaussée le permet, je passe en P plutôt qu'en N. Dans mon garage, je laisse la voiture en P et encore, je pourrai la laisser libre, la surface étant parfaitement plate...
Sur une BVA, je pense que le mode P à moins d'incidence mécanique que sur une boite méca... A moins que l'on me démontre l'effort supporté par chacune des boites :dents :jap
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A contrario, à un feu rouge et si la chaussée le permet, je passe en P plutôt qu'en N.
Ben moi je reste pied sur le frein, et soit soit sur "D" si pas trop long, soit sur "N" si c'est long.
Mais jamais sur "P" car ça ouvre les portes et le coffre !
Il faut avoir la chance d'avoir un nouveau modèle pour que les portes ne s'ouvrent que lorsqu'on coupe le contact. :bah
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en P la boite est verrouillée, c'est rugueux a retirer si on est en pente donc oui en pente c'est mieux de mettre le frein a main.
la position P est ancestrale, sur les premieres boites auto americaines c'etait le seul frein a l'arret possible il y avait pas de frein a main et c'est resté.
au feu rouge, rester en D et mettre le frein est dangereux, un consommateur fait augmenter le regime moteur et hop la bagnole part.
donc neutre et frein a main ou D et pied sur le frein. :bah
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en P la boite est verrouillée, c'est rugueux a retirer si on est en pente donc oui en pente c'est mieux de mettre le frein a main.
la position P est ancestrale, sur les premieres boites auto americaines c'etait le seul frein a l'arret possible il y avait pas de frein a main et c'est resté.
au feu rouge, rester en D et mettre le frein est dangereux, un consommateur fait augmenter le regime moteur et hop la bagnole part.
donc neutre et frein a main ou D et pied sur le frein. :bah
L'avis éclairé d'un spécialiste :thumbup
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Le P pour moi est uniquement pour stationnement en longue durée (extraction de clé oblige) et N + Frein élec pour tous les autres cas. J'ai remarqué que la conso instantanée baise d'env. 0.2L/h quand on est sur N plutôt que D + frein (au pied). Donc pour le porte_monaie c'est mieux !
A remarquer aussi qu'en D aux feux on sent le moteur en prise. Le vendeur qui me l'a vendue m'a confirmer devoir tjs passer en N aux feux.
Par contre dans le manuel il est indiqué un mode N auto et je vois pas à quoi ça correspond vu qu'en D à un feu si on relache le frein la voiture repart aussitôt :bah
Tout ça pour dire que la BVA c'est vraiment TOPISSIME :dents C'est ma première et pas la dernière :dents même ma femme est convaincue ! c'est dire ............................... :ange
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en D a un feu pied sur le frein, la vitesse reste engagé mais l'arbre est debrayé, c'est comme si elle passait au neutre. y a aucun soucis a rester meme longtemps en D pied sur le frein. par contre la conso est plus elevée que si tu te mettais au neutre car l'arbre est toujours entrainé.
dans tous les cas qu'on reste en D ou qu'on passe au neutre le plus important est de laisser le temps a la boite apres chaque mouvement du levier.. un "arrachage" de P a D le tout en accelerant est ce qu'il y a de pire pour une boite auto
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Merci pour ces explications. Et je suis d'accord avec toi si tu ne laisses pas le temps à la méca de se mettre en place attention aux dégats. Ce conseils vaut aussi pour les boîtes méca :jap
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en D a un feu pied sur le frein, la vitesse reste engagé mais l'arbre est debrayé, c'est comme si elle passait au neutre. y a aucun soucis a rester meme longtemps en D pied sur le frein. par contre la conso est plus elevée que si tu te mettais au neutre car l'arbre est toujours entrainé.
dans tous les cas qu'on reste en D ou qu'on passe au neutre le plus important est de laisser le temps a la boite apres chaque mouvement du levier.. un "arrachage" de P a D le tout en accelerant est ce qu'il y a de pire pour une boite auto
C'est ce que j'allais demander, aucune différence ou incidence mécanique entre le N et le D dans les mêmes conditions d'arrêt au même feu ?
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C'est ce que j'allais demander, aucune différence ou incidence mécanique entre le N et le D dans les mêmes conditions d'arrêt au même feu ?
rien de problematique en tout cas.. il est cependant preferable sur les tres longs arrets de repasser en N ou P
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@varadeo91:
Parfaitement d'accord avec toi sur N et D et les conséquences sur conso.
Je passe en N au bout de 5sec, avec frein pied ou frein main
en D a un feu pied sur le frein, la vitesse reste engagé mais l'arbre est débrayé, c'est comme si elle passait au neutre. y a aucun soucis a rester même longtemps en D pied sur le frein. par contre la conso est plus élevée que si tu te mettais au neutre car l'arbre est toujours entrainé.
Je persiste dans ma conviction: l'arbre est entrainé mais l'embrayage n'est pas totalement ouvert comme pour toute BVA et il y a une friction certaine dans le convertisseur même ouvert en grand, c'est à dire que si on relâche le frein, la voiture rampe donc elle est bien en prise continuellement, d’où l'intérêt de la position N (evt sans aucun frein si sur le plat)
en laissant la boîte sur D, car alors je ne suis pas sur qu'elle "débraye", contrairement à quand on appuie sur le frein au pied (d'après ce qu'avait dit jobo il y a bien longtemps)
Sur D elle ne débraye jamais selon moi, avec frein main ou frein pied qui n'a aucune action sur l'embrayage de la boite auto (mais chtit coup de fils à un bon contact d'une grosse concession suisse et tout le monde en aura le coeur net)
rester en D et mettre le frein est dangereux, un consommateur fait augmenter le régime moteur et hop la bagnole part
consommateur ?? :doute Pas compris cette phrase. Qu'est ce qui fait partir la voiture ??
PS: même un méchant passager :nep ne peut desserrer le frein électrique (contrairement au frein normal manuel) car pour le desserrer, il faut soit légèrement accélérer (utilisation en tant qu'assistance démarrage en côte surtout utile pour les BVM) ou soit appuyer sur le frein pied.
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il y a 8 ralentis differents sur l'insignia. en fonction de la charge de la batterie de la temperature du nombre de consommateurs electriques enclenchés etc.. si tu utilises un poil la direction en meme temps que ta resistance chauffante de siege se mets en route tu pourrais passer sur un ralenti plus élevé lequel pourrait declencher le retrait du frein a main, l'electronique pensant que tu as acceleré.
si tu te mets en D pieds sur le frein tu attends quelques secondes puis tu relaches la pression tout , mais vraiment tout doucement tu constateras qu'il y a un point a un moment ou tu ressentira la poussée du moteur mais pas avant, c'est le moment ou la boite se remets en D
■ La fonction de passage automatique
en position N met automatiquement
la boîte de vitesses au point
mort lorsque le véhicule est arrêté
et qu'un rapport de marche avant
est engagé et que la pédale de frein
est enfoncée.
http://www.opel.fr/content/dam/Opel/Europe/france/04_Apres_ventes/om_insignia_kta-2675_9-fr_eu_my13_ed0812_32_fr_fr_online.pdf (http://www.opel.fr/content/dam/Opel/Europe/france/04_Apres_ventes/om_insignia_kta-2675_9-fr_eu_my13_ed0812_32_fr_fr_online.pdf) page 155 ....
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■ La fonction de passage automatique
en position N met automatiquement
la boîte de vitesses au point
mort lorsque le véhicule est arrêté
et qu'un rapport de marche avant
est engagé et que la pédale de frein
est enfoncée.
J'avais lu en son temps mais pas compris car pas constaté.
Du coup ça infirme mes propos: il y aurait bien (selon le manuel) un impact différent sur l'embrayage position D entre "pédale de frein enfoncée" et "serrage manuel du frein électrique"
un ralenti plus élevé lequel pourrait declencher le retrait du frein a main, l'electronique pensant que tu as accéléré.
Grand Dieu, j'espère que non :icon_eek
Seule une pression sur l'accélérateur peut autoriser un relâchement du frein manuel et pas un "emballement" involontaire du régime moteur
Chaque matin, avec les froids qui arrivent, le régime ralenti monte au dessus de 1000t pendant qcq sec. Je pourrais faire le test et voir si une accélération du régime moteur
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sur mon actuelle je ne l'ai pas constaté mais j'ai eu le coup avec l'ancienne.. donc mefiance..
peut etre ont ils revu leur copie depuis c'est possible mais moi en l'absence de certitude.. je laisse jamais en D avec le frein a main.. :bah
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sur mon actuelle je ne l'ai pas constaté mais j'ai eu le coup avec l'ancienne.. donc mefiance..
peut etre ont ils revu leur copie depuis c'est possible mais moi en l'absence de certitude.. je laisse jamais en D avec le frein a main.. :bah
Pareil :up1
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mais j'ai eu le coup avec l'ancienne..
:eek :eek
J'avoue ça doit faire drôle. Mais comment cela pourrait-il se produire si lorsque je desserre le frein manuel, un gros message avec une jolie icone de pied apparaissent sur l'ODB m'informant de "Presser la pédale de frein".
Voici un petit retour d'expérience.
Comme je ne peux aller voir à l'intérieur de la BVA ce qui se passe, je ne peux que le déduire en fonction des consommations instantanées.
Les mesures ont été faites sur 30 sec, moteur essence chaud à plat devant mon portail... ouvert :59
- N: 1.1L/heure 80% + 1.2L/heure 20% : régime 800t/mn
- D + pédale de frein "au plancher": 1.3L/heure 90% + 1.4L/heure 10% : régime 800t/mn
- D + pédale de frein qui retient d'un poil la voiture: 1.5L 70% 1.6L 30% : régime 800t/mn (aucun bruit ni ressenti lors de passage entre les situations 2) et 3)
- D + sans pédale frein mais frein électrique: pas vu la conso mais sans doute comme précédemment mais le desserrage de frein automatique c'est produit lorsque le moteur a atteint 900t/mn et la conso 2L/h
Conclusion: il y a bien un effet interne sur la BVA lorsque la pédale de frein est soit très légèrement soit très lourdement appuyée et provoquant dans ce cas, ce fameux débrayage en position D.
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Bonsoir Ayant vecu au pays des boites auto pendant 4 ans je peux dire que TOUT le monde reste en position D pieds sur le frein.
Les voiture font aisément 250000km sans maintenance sur la boite auto (sauf vidange biensur !!)
PS : les boites sont principalement des GM :icon_wink
Donc pas de crainte à avoir à rester en D même sur le long terme !!!
Et puis faite donc confiance à Jo c'est lui l'expert !!! :ange
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Bonsoir Ayant vecu au pays des boites auto pendant 4 ans je peux dire que TOUT le monde reste en position D pieds sur le frein.
Les voiture font aisément 250000km sans maintenance sur la boite auto (sauf vidange biensur !!)
PS : les boites sont principalement des GM :icon_wink
Donc pas de crainte à avoir à rester en D même sur le long terme !!!
Et puis faite donc confiance à Jo c'est lui l'expert !!! :ange
Americansky qualitat :thumbup
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pour info nous on a une boite japonnaise :jap c'est nippon ni mauvais :dents
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pour info nous on a une boite japonnaise :jap c'est nippon ni mauvais :dents
ah bon ?? et d'où elle vient ?? :reflexion
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ah bon ?? et d'où elle vient ?? :reflexion
du japon :dents
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ah bon ?? et d'où elle vient ?? :reflexion
Aisin Warner.
Cherche dans le STIF... :tooth
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du japon :dents
Oui mais conception GM c'est du pareil au même !!!! :dents
Et puis les nippons sont pas mauvais niveau fiabilité !!! :thumbup
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du japon :dents
Tu es un marrant toi...... :dents
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Aisin Warner.
Cherche dans le STIF... :tooth
A priori, du bon matos d'après le net :bien