Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Généralités/Entretien => Discussion démarrée par: delpas le 26 octobre 2012 à 19:37:53
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bonjour a tous
Je suis à la recherche d un tuto avec photo pour changer les amortisseurs av et ar merci de votre aide et bonne route a tous :eekout :eekout
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bonsoir.
tout d'abord ceux que tu veux remettre sont déjà assembler? sinon sans le matériel pour compresser le ressort je te souhaite bonne chance :bah
ensuite as tu l'ids+ avec suspensions pilotées?
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Salut
je vais suivre ce post avec attention, je dois changer les miens aussi. Je pense commencer par les AV et ensuite les AR. Apparemment rien de bien compliqué, juste un peu d'outillage spé. Une attention particuliére sur le compresseur de ressort.Eviter les compresseurs à griffe 1er prix. Le top étant les compresseurs à coupelle (type facom), mais ceux ci coûte un bras, l'investissement est difficilement justifiable pour changer 2 amortos!
Veux tu la méthode opel pour le changement?
Quelles sont les pieces interessante à changer en meme temps ?
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Je pense que vous pouvez demander a un garage de vous les assembler (mettre les ressort sur les amortisseur)
Ça vous évitera d'acheter l'outils
Pour le reste c'est du montage démontage rien de particulier a pars peut être l'arrière c'est une vis étoile il me semble
Il est préférable d'être deux et le mieux c'est de changer chaque pièce de l'amortisseur donc coupelle et compagnie.
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Pour les pieces annexes je pensais surtout autre que sur l'amortisseur (bien entendu sur l'amorto tout changer, même la visserie).Exemple sur ma 407, en changeant les amortos avant, j'en profite pour changer la Frip, les biellettes, les rotules de suspension, et voir un triangle. Pas beaucoup plus de taf car il faut sortir le pivot pour acceder à l'amorto (pivot découplé).
Tu vois ce que je veux dire LeoDoc?
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Ah quand-même Gullit, tu ne fais pas les choses à la légère! :tooth
J'ai toujours eu peur des ressorts à l'avant, petite nature que je suis... :icon_redface
Pour l'arrière ça n'a effectivement pas l'air sorcier, c'est du montage "standard": une fix en haut, une fix en bas, et on change la cartouche. Pour la vis, je n'ai pas vu en haut, mais c'est bien du Torx E20 pour le bas Léo :bien.
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Ah quand-même Gullit, tu ne fais pas les choses à la légère! :tooth
J'ai toujours eu peur des ressorts à l'avant, petite nature que je suis... :icon_redface
Pour l'arrière ça n'a effectivement pas l'air sorcier, c'est du montage "standard": une fix en haut, une fix en bas, et on change la cartouche. Pour la vis, je n'ai pas vu en haut, mais c'est bien du Torx E20 pour le bas Léo :bien.
Salut
Ben en fait pour la 407 c'est pas vraiment par choix! Les Frip prennent la flotte, et vu comment c'est chiant à démonter autant en faire un maxi en une fois. Pour le triangle j'ai un silent bloc mort et c'est plus facile de changer le triangle complet. En plus rien que pour changer l'amorto, je suis obligé de sortir le pivot complet. Sur ce revenons à nos moutons!
Pour les ressorts c'est clair faut faire super gaffe et surtout savoir que c'est hyper dangereux. Il ne faut vraiment pas prendre un CR 1er prix.
Opel fabrique t'il ses amortos comme psa (plus pour longtemps d'ailleurs)? Sinon quelle marque 1ére monte?
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Ah quand-même Gullit, tu ne fais pas les choses à la légère! :tooth
J'ai toujours eu peur des ressorts à l'avant, petite nature que je suis... :icon_redface
Pour l'arrière ça n'a effectivement pas l'air sorcier, c'est du montage "standard": une fix en haut, une fix en bas, et on change la cartouche. Pour la vis, je n'ai pas vu en haut, mais c'est bien du Torx E20 pour le bas Léo :bien.
il me semble que c'est la même en haut pour l’arrière
pour l'avant c'est deux de 18, la biellette stabilo et du 15 en haut il me semble, soit du standard (écrou H hexagonaux). hors mis la roue rien n'est a démonter d'autre pour les suspensions
pour l’arrière tu devra lever les deux coté en même temps je crois sinon il ne se détends pas assez.
sinon changer d'autre.. bah non je pense pas... des biellettes barre stab a la limite, mais c'est tellement bidon a changer qu'autant attendre qu'elle soit morte... pareil pour le reste. je ne vois pas bien ce qui serais a changer pas "prévention" disons.
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Oui je viens de regarder ça en effet mise à part la biellette de barre stab y a pas grand chose et tant mieux!En terme de tuto, je n'ai rien trouvé sur le fofo mais la procédure est simple aucun piége.
Puis je utiliser des images TIS pour imager un peu tout ça?Un schema aide beaucoup pour apréhender la chose.
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Bonjour, voila le petit dessin:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/6f093d0f3271f4a34fe96f0b0e151291.png)
1 - Ressort
11 - Support amortisseur
12 - Palier amortisseur
13 - butéé attaque
10 - protecteur
7 - Fixation amortisseur, M14
9 - Dispositif fixation, anneau
6 - Vis 6 pans, M12 x 65
5 - Ecrou 6 pans, M12
8 - Ecrou 6 pans, M12x1,5
7 et 9 font partis du kit amortisseur sur la plupart des sites de pieces bien connu, pour le mien (1,9 CDTI 150 ch, sans IDS+, pas de préparation route dégradée), sous les références : 93185142 DROIT et 93185139 GAUCHE.
Je pense qu'il ne doit y avoir 50 références différentes, à confirmer.
Voila !
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Salut a tous !
Alors Delpas ces amortos changés?Si oui peut tu me faire part de ton expérience.
Merci !