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Monospaces => Zafira B => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: leapoun le 26 septembre 2012 à 19:06:31
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Bonjour, j'ai le voyant clé qui s'allume sur mon zafira avec perte de puissance. cela m'a fait 3 fois ce jour. Avec OPCOM j'ai relevé un code erreur qui dit d: differential pressure FAP (quelque chose comme cela). la régénération ne se fait pas sur route, FAP saturé à 100%.
Puis je faire une régénération statique à l'OP-COM. surtout quelle sont les précautions à prendre étape par étape svp?
Merci à vous.
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:coucou
Avant de vouloir faire une statique, va regarde si ce n'est pas une durite de pression différentiel du FAP qui peut être coupé, cette durite part du FAP vers un capteur, ce capteur est accroché au filtre a gasoil, si il est coupé pas de régeneration
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Merci je vais voir cela demain.
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A priori pas de durite coupé. cependant je précise que mes générations se font souvent à plus de 100% de saturation.
la dernière régénération a été faite jusqu'au bout mais la saturation est redescendue qu'à 78%.
Je suis allé faire de l'autoroute le voyant s'allume s'est arrêt avec perte de puissance.
Je me suis lancé dans une régénération forcée à l'OP COM jusqu'au bout et la saturation est redescendue à 78% .
Pouvez vous me dire s'il y a un problème?
Merci à vous pour votre aide
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:coucou
A en crois se que tu dis ton FAP est limite colmater voir HS
Autre chose lors d'une régénération statique il est conseiller de faire une vidange après , vu que le moteur tourne a vide et a haut régime l'huile n'aime pas, possibilité aussi que du gasoil passe dans l'huile le faisant monter et de ce retrouver avec un niveau d'huile au dessus du max (risque d'emballement moteur .
une dernière petite question, lors de ta statique elle s'est arrêté au bout de combien de temps ?
je te conseille d'aller chez OPEL
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elle s'est arrêté au bout de 15 minutes environs. j'ai vu quelque part sur le forum , que c etait normale que le le fap saturait à 78% environ lors d une régénération statique.
j ai vu cela dans un tuto spéciale Fap sur un forum.
je compte m'en séparer de mon zaf . je l'ai rapatrié à la reunion après mutation mais ici je fais que des petits trajets sur petite route.
voici un copier coller du sujet:
Citation :
après une régénération d'entretien, la liste de données
TECH2 indique un état de charge actuel de 70% ou 78%.
Pourquoi ?
L'intensité d'une régénération statique n'est pas aussi
efficace que celle d'une régénération dynamique. Par conséquent, la
valeur est fixée à 70% - 78% pour que l'ECU déclenche une régénération
dynamique lorsque les conditions nécessaires (voir question 3) seront
remplies.
est ce vrai?
Merci
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Il y a statistique moteur tournant au ralenti (850 tours )et statistique forcée (moteur tournant entre 2500 et 3000 tours)
Je serais donc d'accord avec ce que tu as marquer plus dans le cas de la statique au ralenti (j ai remarqué que lorsque je laisse une rége ce fini au ralenti je suis bon pour un autre enclenchement de rége le lendemain quand les condition son réunies
Moteur chaud
Démarré depuis au moins 10 minutes
Régime moteur
Température gaz échappement
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je vais attendre la prochaine régénération se faire toute seule en roulant comme il le faut et je verrais . pour l instant j 'ai effectué une quinzaine de km et le témoin ne s'allume plus.
cependant mes régénérations normales se font à plus de 100% ce qui est bizarre.
Est ce que opel peut programmer L'ECU afin que celui ci se déclenche vers les 80 ou 90%?
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Voila que ma voiture fait encore des siennes. J'ai un code erreur qui persiste dans le module Engine qui est P0622-02 DTC UNKNOW . pouvez vous me dire ce que c est?
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:coucou
P0622 générateur de champ "F" Dysfonctionnement du circuit de contrôle de l'IPC (Instrument)
P0622 Alternateur - lampe témoin de charge F - panne du circuit
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Merci pour ta réponse, que dois je faire?
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:coucou
D'après interprétation du code, c'est l'ampoule au tableau de bord qui est HS (démontage compteur pour remplacer celle ci)
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merci pour ta réponse je vais voir ca. ce qui est bizarre sur l odb ca me dit rien.
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Bonjour à tous ,
je viens d'avoir le même problème aujourd'hui . En plein accélération (moteur environ à 3500 t/min) plus de puissance et le voyant voiture orange avec la clef allumé :reflexion Au début j'ai pensé à la vanne EGR mais la je viens de mettre le contact mais le voyant ne s'allume plus donc je pense plutôt à un problème du FAP :rolleyes
Vous en pensez quoi ?
Merci d'avance pour votre aide :bien
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:coucou relève ton code erreur on sera fixé
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,13404.msg296002.html#msg296002 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,13404.msg296002.html#msg296002)
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C'est dans le menu caché que tu vois ça ?
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non, pédale frein + accélérateur enfoncé contacte mis sans démarrer et la à la place du kilométrage va apparaitre un code ECM ou plus, revient avec
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ha ok merci l'amis :bien le code c'est ECN9366
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fuite importante de carburant problème avec soupape de pression injection
as tu déjà remarqué un ralenti instable avec un bruit de tracteur
P0093 Pression haute dans rampe
lit cela
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,21747.msg447793.html#msg447793 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,21747.msg447793.html#msg447793)
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et ici
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,15761.msg333273.html#msg333273 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,15761.msg333273.html#msg333273)
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as tu déjà remarqué un ralenti instable avec un bruit de tracteur
Effectivement mon ralenti est bizarre :reflexion Il n'est pas stable et l'aiguille du compte tour ne fait que osciller :blink
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c'est bien un coup de la soupape de régulation d'injection
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mais ce qui est bizarre c'est que j'ai rouler avec cette après-midi avec, et je n'ai plus de voyant d'allumé et plus de perte de puissance :reflexion Peut-être que ça va revenir plus tard alors :rolleyes
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oui ca part et ca revient
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pour moi le code ECM 062202. mais cela n a pas l air de venir de l ampoule du tableau de bord car elle fonctionne.
Ensuite j'avais auparavant un probleme de clim qui ne fonctionnait plus et la ne communique plus depuis un certain temps avec ECC/SAC et ECC.
Puis nouveau code erreur U2102(00) - CAN BUS (MID SPEED) maximum configuration list not complete.
TOut cela persistant après effacement des codes.
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:coucou
il y a une chose a essayé, pas dis que cela fonctionne,
1° débrancher la batterie
2° mettre en contacte LES FILS + ET - (attention pas les bornes de batterie) pendant au moins 5s
3° rebrancher la batterie et reprogrammer ex les vitres
ceci et une sorte de reset des calculos
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Merci pour ta réponse , j'ai déja fait cela hier mais ne change rien.
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bah là un bon diag chez opel s'impose, je pense
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J'ai refait la manip des bornes de la batterie. et la j'ai le témoin carburant qui s'allume et clignote.
super
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oui ca part et ca revient
Jusqu'au jour ou la pièce va lâcher c'est ça ? :rolleyes
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:coucou
oui c'est çà, moi je touche du bois pour l'instant.
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J'ai refait la manip des bornes de la batterie et la j'ai le témoin carburant qui s'allume et clignote.
super
là va faire un diag.
quand tu dis borne de la batterie, tu veux dire juste les fils une fois débrancher, j'espére
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oui c est ca.
Pour mon fap super je pense l'avoir sauver avec une regénération statique. il est redescendu à 78 % après la statique. et la une régération s'est déclenchée à 100% de saturation et c est redescendu à 12%. :biere .
je me suis rendu compte que mon fap se regènère à partir de 100% de saturation.
Il manque plus que ces defauts qui persistent.
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peut être un bug, ou un claculo qui mer....
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Bonjour a tous c est reparti les problemes de voyant . capteur de pression fap ect... .
Je suis en plein démontage du capteur et verification des tuyaux.
j ai un tuyaux qui est plein de suie.
voir photo. le premier tuyaux a droite de la photo.
Pouvez vous me dire ce que c est?
autre chose je n arrive pas a enlever les deux tuyaux et le branchement qui vient sur le capteur.
Merci
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:coucou
où est la photo ?
[Edit Cedcarp69] Lien pour mettre les photos (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,7803.50.html#lastPost)
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je suis en train d essayer de réduire la taille pour pouvoir la mettre en ligne . je n y arrive pas pour l instant
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(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/407ac8eaf63bdfa2c959afe83dea0aff.jpg)
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enfin...
Donc entouré en rouge le tuyaux qui a priori fuirait..
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si je ne me trompe pas ces deux durite se sont celle de la DA :reflexion
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ok . mais on dirait qu'elle ne vont pas sur le boitier blanc qui est en bas de la photo.
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non elles ne vont pas sur le bocal de DA mais sur la pompe en desous
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par contre que cette durite sois pleine de suie, tes durites de FAP ne doivent à être loin. Peut être que l'une d'elle recrache cette suie (percée a ce niveau)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/de590bbd3edea3d6b78f35341cb8d4a6.jpg)
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oui c est une durite du FAP mais le noir que tu vois dessus , c est parceque j y ai passé mon doigt dessus . d ou la différence de couleur (sale et propre ) mais le tuyaux n est pas gras du tout.
la mon fap est a 98% . je suis allé faire un tour sur 4 voies. toujours témoins orange qui s est eteint tout seule après 5 mn( allumé) . la voiture n avance pas .
code erreur P1901-75 Particul filter sensor high pressur (quelque chose comme cela). mais mon cela me fait toujours avant la regénération qui se fait vers 100% de saturation. la il est à 98 %.
Je ne vois pas de fuite je conclus donc que Soit le calculateur déconne ou le capteur de pression.
Mais bon je pense qu il va falloir passer chez opel.
Mais ici a la Réunion. ca coute bonbon. ca passe du simple au double.
Merci à vous tous. et vos idée sont les bien venues.
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je vous cache pas que dès que je l ai réparée. je pense la revendre.
trop de problème avec ce véhicule.
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je parlais de la durite que tu as entouré, si elle est pleine de suis dessus
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/22cad2f09e17ca698ab6b00523cd1690.jpg)
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(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/50b2b2288ea270188ee71f980412a7dc.jpg)
cela ressemble au raccord du FAP à la durite du capteur de pression dif
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(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/50b2b2288ea270188ee71f980412a7dc.jpg)
cela ressemble au raccord du FAP à la durite du capteur de pression dif
Il fait nuit ici.
je regarderais demain .
Je ne sais pas ou ca va!!!!
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ok bonne nuit alors, regarde est dis moi
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(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/50b2b2288ea270188ee71f980412a7dc.jpg)
cela ressemble au raccord du FAP à la durite du capteur de pression dif
Dans l hypothèse que c est ca , tu penses à quoi ?
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je pense a un problème avec la durite de FAP vérifié qu'elle ne soit pas percé voir même colmaté a la suie :bah
si tu as de suie là, elle vient bien de quelque part
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je pense a un problème avec la durite de FAP vérifié qu'elle ne soit pas percé voir même colmaté a la suie :bah
Bon , il me faudra du courage pour mettre le nez la dedans. déja que je n ai même pas réussi à enlever les deux durites ainsi que le branchement sur le capteur de pression du fap.
:mur
Merci pour ta réponse
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Il n y a pas un spécialiste Opel ici à la réunion . qui est sur le forum?
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tu peux lever et mettre sur chandelle?
ainsi te pourrais voir par en dessous
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:thumbup
tu peux lever et mettre sur chandelle?
ainsi te pourrais voir par en dessous
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Bonjour à tous. suite à mes divers problème de fap .... , j'ai décidé de démonter et nettoyer la vanne EGR (que j avais fais il y a 10000KM) + papillon admission, capteur de pression admission+ vidange changement filtre à huile.
Résultat ma voiture roule comme si elle était neuve. c est surprenant moi qui étais habitué a roulé avec manque de puissance et divers problème.
Du coup des le remontage , j'ai fait un petit tour sur voie rapide et la le Fap se régènère à 80% alors qu'il se régénérait à chaque fois à 100% .
On dirait que j ai pris 50CH.
:bounce :thumbup