Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: thibeau le 06 juin 2012 à 22:58:36
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Voilà j'ai un défaut sur mon zaf et j'ai trouvé le problème, c'est la durite de dépression du fap qui est coupé à ras le tuyaux métalique. Je suis daonc à la recherche d'une durite de remplacement, avez-vous un lien vers un site vpc où je pourais trouver çà.
Sinon l'avez-vous déjà changé, est-ce assez facile à faire ou faut-il mieux le faire faire au mécano ??
Merci
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J'ai répondu en MP :icon_wink
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J'ai eu le meme problème cette semaine :ange regarde ici http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,18988.msg428931.html#msg428931 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,18988.msg428931.html#msg428931)
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J'ai eu le meme problème cette semaine :ange regarde ici http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,18988.msg428931.html#msg428931 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,18988.msg428931.html#msg428931)
Justement quelles sont les caractéristiques de tes durites
ça peut nous interresser
Diamètre, matière etc.
:icon_wink
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Alors , la durite d'origine est d'un plastique assez dur et de taille 6x8 mm
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/f7131736cc6820842cb1269f6fb0053f.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/2c3aa993a9d429755dd2b43b7ca15cf2.jpg)
La Durite de remplacement et en caoutchouc classic mais tressée et de taille de 6x12mm
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/4d093caaba9fa56bc80b452ab0dd73dc.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/d1a53f5f5dcff3076957763835237416.jpg)
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C'est de la durite carburant.
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J'ai répondu en MP :icon_wink
J'ai pas reçu ton message.
Comment avez-vous reussi à changer cette durite car pas facile d'accès et en plus le tuyaux metalique a une bague metalique (qui devait surement certire la durite d'origine) et donc son diamètre extérieur est assez gros donc impossible de metre un autre tuyaux dessus.
Help me :ave :ave j'en ai marre de foutre du fric chez le mecano pour cette bagnole ( presque 600€ le mois dernier pour remplacement d'injecteur)
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De la durite en silicone et tressée il te faut
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Ok bon ba je vais voir çà avec mon mécano du coin
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De la durite en silicone et tressée il te faut
:up1
Un mécano que je connais vient encore de me le confirmer ce matin...
Pour ma part, je n'ai pas de problème (pas encore) avec cette durite (j'en ai qu'une sur mon FAP) mais je pense quand même faire ce remplacement de manière préventive...
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J'ai eu une régénération ce matin et aucun souci :ange
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Voilà c'est réparé, je l'ai emmené chez le mécano du coin en lui disant ce qu'il y avait et il l'a réparé, la facture est correct 41€.
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Super :thumbup
Merci pour ton retour d'expérience :bien
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Salut,
Je voulais savoir si quelqu'un pourrait me dire où regarder pour vérifier cette durite SVP, car depuis ce matin j'ai le défaut suivant : ECN 242F75
Merci d'avance.
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:coucou
Premier temps localisation du capteur de pression FAP
il est sur ton moteur accroché sur le bocal du filtre à gasoil
Après suivant le model tu as 1 ou 2 durites qui partent vers le FAP, ces celles ci que tu dois suivre jusqu'au FAP
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Salut,
Merci de ta réponse.
Voici les valeurs relévées ce midi à l'OPCOM :
Moteur à l'arrêt :
Pression différentielle FAP (KPa)= -2 KPa
Pression différentiell FAP (V)=0,39 V
Taux de saturation du FAP (%)= 78 %
Distance depuis la dernière régénération (Km)= 635 Km
Moteur tournant au ralenti:
Pression différentielle FAP (KPa)= 0 kPa
Pression différentiell FAP (V)= 0,49 V
Taux de saturation du FAP (%)= 78 %
Distance depuis la dernière régénération (Km)= 635 Km
En ce moment je cumule les soucis, j'en suis à 3000 euros de réparation depuis Décembre 2013.
J'ai aussi un soucis de volet de turbulence dernièrement, avec la barre qui a sautée.
Je viens de la remontée, après l'avoir faite réparée par mec en Angleterre.
Merci de votre aide.
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La pression différentiel monte quand tu roule ou bien elle reste à 0
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Salut,
Oui la valeur monte quand j'accélère !
Merci.
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Et cela monte à combien en marche nromal (en roulant avec le PC branché)
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ça monte à 5 kPa en accélérant à l'arrêt, je vais voir pour mesurer en roulant demain.
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ça monte à 5 kPa en accélérant à l'arrêt, je vais voir pour mesurer en roulant demain.
Alors après essai ce matin sous deux modes :
Avant régénération :
50 kPa maxi
Après régénération :
25 kPa maxi
Effectivement ce matin j'ai roulé avec l'OpCom de branché et je me suis arrêté deux fois pour supprimer les défaults et donc le mode dégradé.
Ensuite sur le PC j'ai vu la valeur du taux de régénération monté, j'ai donc poursuivi ma route pour décrasser comme il se doit le FAP.
Pour le moment plus de défaut.
Je donnerais des news pour dire si ça se maintien ou pas.
Le problème est résolut mais je ne connais toujours pas la cause de ce mode dégradé !!??
Merci.
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Bonjour, j'ai le même soucis (code 190158) donc passage au banc ce matin => d'après le garagiste : problème capteur de pression du FAP
Je suis dans l'attente du devis.
Pouvez vous me dire si en changeant les durites de dépression du FAP je vais régler le problème et ainsi éviter le changement du capteur?
Serait-il possible de me montrer sur photos ou via un tuto où se trouvent ces fameuses durites ?
Merciiiiiiiii
PS : Opel Zafira de Décembre 2006 avec 116.000 kilomètres au compteur, j'en suis propriétaire depuis 01/02/2015, motorisation 1.9 CDTI COSMO 120 CV
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Avant de remplacer le capteur il faut verifier l'état des durites
Fais une recherche sur le forum
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Merci Smarties, c'est ce que je vais faire
Est-ce que il est possible de connaitre l'endroit où elle se trouve exactement, leur longueur et diamètre ?
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Fais une recherche dans la section Zaf