Forum Opel
Compactes => Astra G/H => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: nicosmo le 04 avril 2012 à 15:47:32
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bonjour,j ai un souci avec mon ralenti,il tourne plus haut que d'habitude et j ai 2 codes:
P0560 «Tension du système: défaut de fonctionnement"
P0500 «Défaut de fonctionnement du capteur de vitesse du véhicule "
quelqu'un peut me dire si il a deja eut affaire a cela ou si il sais je que cela veut dire
Merci
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Alternateur HS....
Vérifie la tension au borne de la batterie avec un voltmètre ou multimètre.
Moteur coupé, tu dois avoir 12-12,5V
Moteur démarré, tu dois avoir minimum 13,5V, mais 14-14,5V est préférable.
Si moteur démarré, la tension reste basse, alternateur HS.
Si moteur éteint, tu as moins de 12V, batterie faible
Attention ! Si ton alternateur est HS, tu va très vite ne plus avoir de batterie !
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je viens de changer mon alternateur rt d'autres codes étaient la et ils se sont effacés!
les 2 la persistent,mais juste apres avoir posté le 0560 c'est effacé,mais toujours un ralenti haut(niveau conso je parle, entre 1.5 l/h et2.0l/h)
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je viens de changer mon alternateur rt d'autres codes étaient la et ils se sont effacés!
les 2 la persistent,mais juste apres avoir posté le 0560 c'est effacé,mais toujours un ralenti haut(niveau conso je parle, entre 1.5 l/h et2.0l/h)
Ok, ralenti avec une conso élevée mais par en régime moteur ?
As-tu une mauvaise odeur à l'échappement ?
Une fumée blanche/grise ?
Une perte de puissance (même légère) ?
Des claquement plus fort que d'habitude ?
Injecteur encrassé ou HS. Essai un traitement au Fuel Guard II (voir ici (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,18052.0.html)pour plus d'infos) sinon, il te faudra faire changer un ou plusieurs injecteurs....
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oui c est ca en fait,ça taxe les injecteurs?
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Tu peux avoir une petite idée de leur état avec OpCom.
Concernant le cout, cela va dépendre du nombre d'injecteurs à remplacer et aussi de ton choix entre neuf, échange standard ou remise en état.
Achat neuf ou échange standard :
http://www.oscaro.com/injecteur-opel-astra-h-l48-1-7-cdti-100cv-3902-9148-2466-gt (http://www.oscaro.com/injecteur-opel-astra-h-l48-1-7-cdti-100cv-3902-9148-2466-gt) à vérifier avec ta carte grise.
Remise en état :
http://www.injecteur-diesel.com/ (http://www.injecteur-diesel.com/)
http://www.liron.fr/shop/page/4?shop_param= (http://www.liron.fr/shop/page/4?shop_param=)
http://www.idlp.fr/fr/les-prestations-atelier.html (http://www.idlp.fr/fr/les-prestations-atelier.html)
Mais comme dit Ludo, on peut essayer de les "récupérer" avec un traitement Fuel Guard II
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et c'est normal qu' a chaud ça vas mieux?
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oui
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j ai regardé si il y avait quelqu'un avec un epcom dans le coin mais il n'y a pas l'air!
par contre si je âsse a la valise alors qu'aucun voyant est allumé est-ce qu'elle vas tout de meme détecté un souci?
merci
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Opel ou un dieseliste pourra diagnostiquer un problème d'injecteur.
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rdv mercredi chez un ancien de opel qui a ouvert son garage!
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par contre elle tourne comme une patate,du genre sur 3 pattes?!
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si complétement bouché, oui, mais c'est surtout les symptômes décrit par ludo91 avec vibrations.
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alors voila l'injecteur numero 3 a un probleme et reste ouvert donc je me suis procuré du fuel guard II mais comment faire pour le mettre dans le filtre a gasoil et quelle quantité?
merci
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Il faut mettre le Fuel Gard dans le réservoir, lors du plein :icon_wink
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j avais cru voir ça quelque part ici que cela ce faisait pour de bon resultat
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C'est possible mais jamais je n'en ai entendu parler, tous ceux que je vois faire le mettent dans le plein :bah De toute manière ton GO traité y passera forcément dans le filtre :bah
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Ca y est j'ai trouvé en faisant une recherche, en effet Wifi avait dit que cela pouvait être utilisé directement dans le filtre à GO en curatif :icon_wink http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,9195.html (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,9195.html)
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que faire alors?filtre a gasoil ou pas?
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Je sais pas du tout, moi je mettrais dans le plein à ta place. J'ai jamais vu faire dans le filtre, donc je préfère te dire la seule manière que je connais (et qui fonctionne aussi) Mais un mécano du forum saurait t'aiguiller plus que moi
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ok,en attente d'un post de mécano alors
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un mecano pourra se permettre de le faire directement dans le filtre parce qu'il saura comment reagir si un probleme apparait. dans ton cas je le mettrai dans le reservoir quand il y a peu de carburant et je roulerai jusqu'a usure du plein. ainsi il sera peu dilué et plus efficace. sans risque de problemes..
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voila mon devis:
1 injecteur a changer
contrôle/ nettoyage des 3 autres
joints pare flamme pour les 4
1 filtre a gasoil
3 heures de main d’œuvre
657 euros
je vais tenter le kent avant :icon_mrgreen
mais alors,avec le plein ou avec 1/4 du réservoir en curatif mes 250ml de fuel guard?
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bon ben demain je test le fuel guard!
je croise les doigts
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beaucoup de mieux apres le traitement,mais j'aimerais controler les injecteurs et acheter un op-com mais je m'y perd tellement il y en a!!!
unconseil peut etre sur un model?
merci
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:coucou moi je l'ai acheté ici et pas eu de souci
http://www.obdii.fr/opcom-op-com-2010-v-can-obd2-opel-834.html (http://www.obdii.fr/opcom-op-com-2010-v-can-obd2-opel-834.html)
http://www.obdii.fr/opcom-op-com-2009-v-can-obd2-opel-421.html (http://www.obdii.fr/opcom-op-com-2009-v-can-obd2-opel-421.html)
deux même outil seul le logiciel change
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hello,
bon je viens de faire un test de retour gasoil"maison" avec moteur chaud car pas eut le choix et j'ai quasiment la meme quantité de Gasoil dans chaque bouteille!
le truc c'est qu'a froid elle tourne moins bien qu'a chaud alors demain matin test a froid,mais est ce normal qu'elle marche mieux a chaud qu'a froid meme si un injecteur est HS?
merci
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bon ben a froid meme resultat! pas de souci!!!
alors pourquoi a froid elle tourne encore a 1.5l/H?
est-ce que le:
P0500 «Défaut de fonctionnement du capteur de vitesse du véhicule " en serai la cause?
merci
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A froid , un injecteur envoi plus que gazole qu'a chaud donc si un injecteur est défaillant tu sentiras plus la différence à froid.
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ok merci
rdv pris et donc 490€ pour:
1 injecteur a changer
joint pare flamme
1 filtre a gasoil
3 heures de main d’œuvre
qu'en pensez vous?
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hello,bon ben voila titine est réparer et tout vas bien sauf que j ai ce code qui est apparu:
ecn 062010: «Défaut de fonctionnement du circuit de commande de la génératrice»
de quoi s agit il ?
merci
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A priori l'alternateur.
"Défaut du circuit de commande" : je dirais soit le régulateur, soit un mauvais contact (ou absence de contact) sur un des 2 fils qui arrivent sur l'alternateur (celui qui alimente le régulateur)
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je l ai changer il y a un mois...
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oupsss en fait c'est:
P0621 «Défaut de fonctionnement du circuit de commande de la lampe ‘L’ de la génératrice»
et p161450 en plus... est ce normal apres le changement de l'injecteur?