Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: coralest le 18 septembre 2006 à 14:47:38
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Bonjour à tous,
Voilà, je viens de m'inscrire sur ce forum pour vous dire mon mécontentement concernant mon nouveau zaf 1,9l cdti cosmopack 120cv.
J'ai toujours un problème de saccades, trous à l'accélération à n'importe quel régime et n'importe quelle vitesse même en 6ème avec le régulateur...
5ème intervention sur mon véhicule...au niveau de ma concession et toujours pareil...
Au début : le pot est sale : on vous le nettoie, nickel pendant 50 km puis ça recommence,
ensuite ils ont changé des sondes, tjrs rien
puis ils se sont renseigné au service technique opel france et ont décidé de me changer ma vanne EGR : pas de résultat
enfin un ingénieur de Paris est venu l'essayer et apparemment c'est une mise à jour au niveau du moteur qui est à faire avec l'attente d'un logiciel venat d'allemegne pour régler ce souci (pb connu et défaut sur la chaine de fabrication des 120 cv uniquement d'après l'ingénieur...)
résultat: attente d'un mois voire 2 mois pour ce logiciel...
Mon véhicule a 2 mois et 3200km.
Je voudrais donc savoir si je suis seul dans ce cas là où sinon faites -moi en part car je suis décidé à écrire à la maison mère en france et allemagne pour régler ce pb et avoir un geste commercial (imobilisation du véhicule, frais de déplacement de mon domicile à concession, etc...).
Merci d'avance et à bientôt.
Un nouveau "forumeur".
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:coucou Bienvenue,
Non, tu n'es pas le seul ! :icon_lol (et maintenant ... moi non plus apparement :grin)
J'ai eu a peu près tout ce que tu as dis ! Tu verras ça dans la section "topic des pannes" vanne EGR , valve du turbo , ...
Je pensais avoir résolu le problème en dévissant le bouchon de résé ! mais non :bah
Le logiciel, ils m'ont mis le dernier en date :rolleyes et ça ne fait rien ! toujours ce bruit de valve qui donne l'impression d'être bloquée ! (qui réagit 1 ou 2 secondes après)
Le courrier, je l'ai fait ... résultat, c'est moi qui passe pour un fou ! (car elle ne le fait pas tout le temps!)
Conclusion, je reste comme ça en attendant de la vendre ... :mad3
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En gros, chez Opel, il faut choisir entre trous d'accélération ou pas de protège-carter ... :icon_biggrin :cops
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ben moi je n'ai pas de trou à l'accélération (mon zaf accélère comme un zaf opc :icon_mrgreen) et j'ai un protège carter!! :bien
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En gros, chez Opel, il faut choisir entre trous d'accélération ou pas de protège-carter ... :icon_biggrin :cops
:reflexion J'y ai pas pensé, ça vient peut-etre de là ! après désactivation de la clim, ouverture du bouchon de réservoir, je vais démonter le protège carter :ptdr
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, je vais démonter le protège carter :ptdr
RIC je suis preneur alors :merci :kiss :kiss
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J'ai peut-être la solution : il suffit d'empêcher le nettoyage du FAP, comme ça, l'injection passe en mode dégradé et plus de trous d'accélération puisque ça n'accélère plus :icon_mrgreen :icon_mrgreen
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:mad3 Si seulement j'avais un fap :evil
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Bon alors l'autre solution, c'est de virer la vanne EGR qui sert à rien à part foutre le bordel, ensuite, tu bloques la soupape de délestage du turbo, et enfin, tu changes la cartographie pour une version "spéciale" 180cv.
Après, tu ne devrais plus avoir de trous, mais par contre, ça durera peut-être pas longtemps ... :marteau
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ok ok je vais pour l'instant me contenter d'attendre l'arrivée de ce fameux logiciel qui d'après opel résoudra mon pb car "je suis loin d'être le seul" selon eux.
N'hésitez surtout pas de continuer à répondre si des personnes se trouvent dans la même situation que la mienne ou pour tout autre solution envisageable,
Coralest.
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bonjour
depuis la sortie du garage le 1er jour, j'ai également eu ce problème, trés rare au départ mais maintenant après 5000km, c'est presque systématique entre 2000 et 2200 tours si j'accelère doucement dans cette fourchette de puissance quelle que soit la vitesse dans laquelle je me trouve (1ère ou 6ème). Je viens de consulter un 1er gaage Opel et le mécano ne connaissait pas le problème. Je vais donc voir ma concession et je vous tiendrai informé du résultat
sinon pour le reste bonne voiture, ... pour l'instant!
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bonjour
depuis la sortie du garage le 1er jour, j'ai également eu ce problème, trés rare au départ mais maintenant après 5000km, c'est presque systématique entre 2000 et 2200 tours si j'accelère doucement dans cette fourchette de puissance quelle que soit la vitesse dans laquelle je me trouve (1ère ou 6ème). Je viens de consulter un 1er gaage Opel et le mécano ne connaissait pas le problème. Je vais donc voir ma concession et je vous tiendrai informé du résultat
sinon pour le reste bonne voiture, ... pour l'instant!
tu as quoi un 120ch ?????
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oui un 120 cv cosmo
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bonjour à tous
suite au problème des secousses qui prend de plus en plus d'ampleur, on vient de changer la vanne EGR sur mon ZAFII et les trous sont toujours là!! Mais nouvelle information de la part de la concession: une note de Opel vient d'arriver sur le sujet, elle suggère de changer les "prises d'injection" ce qui va être fait. Est ce que quelqu'un a déjà eu cette information?
Donc attente d'une dizaine de jours pour connaitre la suite du feuilleton
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:ave J'ai 2 concessions sur le coup, et aucune des 2 ne m'en a parlé :spamafote alors surtout tiens nous au courant :icon_wink de quelle région es-tu ?
Moi j'ai eu la dernière MAJ cette semaine (y'a 4 mois la vanne EGR) et rien n'y fait non plus !
"prise d'injection" :rolleyes
Merci :bien
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:ave J'ai 2 concessions sur le coup, et aucune des 2 ne m'en a parlé :spamafote alors surtout tiens nous au courant :icon_wink de quelle région es-tu ?
Moi j'ai eu la dernière MAJ cette semaine (y'a 4 mois la vanne EGR) et rien n'y fait non plus !
"prise d'injection" :rolleyes
Merci :bien
je suis dans l'est de l'ile de france
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Bonjour à tous,
Pour info, dans le magazine Auto Plus du 10 au 17 octobre, ce problème (saccades) est relaté ainsi que le pb de FAP pour les 120 cv, il y a deux pages dessus avec la côte de l'occasion au bout d'un an. A LIRE.
Voilà, sinon, Kox, pour ma part, mon concessionnaire m'a également changé mes prises d'injection mais sans résultat.
Par contre, ma femme et moi mettons depuis 2 mois du gasoil excellium chez Total et nous nous apercevons que ce problème de saccades à l'accélération est de moins en moins perceptible donc une nette améliration .
Voilà pour les dernières news,
A bientôt,
Coralest.
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Donc pour résumé :
- vanne egr --> c'est pas ça
- prise d'injection --> c'est pas ça
- mise à jour --> c'est pas ça
- gazoil --> :reflexion (je suis abonné chez tatol carte GR et je fais le plein dans 3 stations différentes) c'est pas ça non plus à mon avis :spamafote
Et le turbo ? ou du moins reglage de la pression ? c'est possible ?
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Donc pour résumé :
- vanne egr --> c'est pas ça
- prise d'injection --> c'est pas ça
- mise à jour --> c'est pas ça
- gazoil --> :reflexion (je suis abonné chez tatol carte GR et je fais le plein dans 3 stations différentes) c'est pas ça non plus à mon avis :spamafote
Et le turbo ? ou du moins reglage de la pression ? c'est possible ?
bonjour
je confirme, les prises d'injection ont été changées hier 31/10 et les à-coups sont toujours là. Avant, j'ai essayé 800 km avec du Total Excellium, pareil
Pouvez vous confirmer les symptômes que vous avez constaté pour vérifier s'ils correspondent bien aux miens:
à un certain régime du moteur, entre 1900 et 2000 tours (quelquefois vers 2600 tours mais trés rarement) quelle que soit la vitesse enclenchée (j'ai constaté les secousses même en 6ème à 110 km/h) apparition des à- coups accompagnés d'un bruit sourd, au même rythme, principalement dans les montées, quand j'accélère doucement.
Phénomène pas systématique, jamais quand le moteur est froid
La concession semble intéressée pour trouver une solution à ce problème. J'ai vu la fiche d'incident transmise par Opel. Il devait déjà faire la manip prévue (changer les prises d'injection) avant de relancer Opel pour de nouvelles recherches
Si nous sommes plusieurs à avoir le même problème avec les mêmes symptômes, ce sera plus facile de les faire chercher une solution surtout que Autoplus en a parlé également
A vous lire
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Bonsoir
J'ai eu un problème similaire sur une Citroen Zx 1,4 i essence.
Dans l'ordre aprés avoir changer la cartographie, les fils de bougies, on a changé la sonde lambda ( entre l'injection et le catalyseur ) puis mon garagiste a constaté que celle-ci n'était pas branchée :mad3.
Puis je l'ai revendu ( il y a 3 ans ) et aux dernières nouvelles elle fonctionne bien .
:rolleyes
Comme quoi des fois ça peut être bete :icon_rolleyes
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Ok, je confirme entre 1800 / 2000 trs ! surtout en 2nde et 3ème vitesse (et ça arrive aussi en 5 et 6), par contre moteur chaud ou froid c'est quand elle veut (même après 500kms de route) :mad3
Le bruit sourd correspondrait a celui de la valve du turbo qui se déclenche ou coupe trop tard ? pour moi c'est ça, en 2nde, on entend le souffle du turbo et lorsqu'on relache la pédale pour passer la 3 et qu'on rappuie : là ! on dirait comme une perte de pression et la valve qui s'ouvre et repart d'un coup mais 2 secondes après :reflexion
J'ai le même phénomène en déccélération, cad sur autoroute (dans les bouchons :undecided) je suis en 2ème ou 3ème, lorsque j'appuie et relache la pédale : là même accoup !
Ah j'oubliais ... lorsque j'ai le plein raz bord, en général je n'ai pas ce problème pour environ 200 kms ?! :reflexion a partir des 3/4, c'est quasi tout le temps jusqu'en reserve :rolleyes (je vais quand même pas m'arreter en station 1 fois par jour :icon_mrgreen)
Et aussi, quand elle me fait ça, j'ai beau monter dans les tours (jusqu'à 5000 ! oui ! :icon_evil) rien n'y fait ...
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Ric le problème avec le plein je l'ai eu sur l'ancien zafira opc, et finalement lils ont changé la pompe de gavage et le réservoir et plus de problème. le problème se magnifestait quand j'avais moin de la moitier du réservoir et que j'appuiais aux 3/4 de l'accélérateur.
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Bon ... coup de fil de ma concession ce jour pour avoir des news... :ave
Moi : "j'ai vu sur toto+ que beaucoup de proprios de 120 cv avaient le problème d'accoups"
Le responsable SAV :"Monsieur, vous n'êtes pas le seul en effet, beaucoup de nos clients nous ont signalé avoir le problème d'accoups sur le 120cv ! nous avons transmis les infos en Allemagne et nous ne manquerons pas de vous informer dès retours d'infos ... patati patata ..."
:jap
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Ric le problème avec le plein je l'ai eu sur l'ancien zafira opc, et finalement lils ont changé la pompe de gavage et le réservoir et plus de problème. le problème se magnifestait quand j'avais moin de la moitier du réservoir et que j'appuiais aux 3/4 de l'accélérateur.
Sur mon V6 isuzu, ce probleme viens d'apparaitre. Je me suis fait la même reflexion sur la relation avec le remplissage du reservoir.
As-tu entendu que ce probleme arrivait sur le V6 aussi?!
Je vais demain chez OPEL, on verra ce qu'il me dise?
:merci
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salut t le monde
je vs entend parler de trous a l acceleration ,j ai merais savoir si le probleme existe tjrs car j attds mon zaf 120 ds le mois a venir et j aimerais avoir kelkes news de ce pb
merci d avance
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je n'ai pas de précision à te donner là dessus ( pour ma part) mais par-contre si tu pouvais ne pas utiliser le langage SMS ce serai plus lisible car là on ne comprend pas tout !! merci pour ta compréhension!! :merci
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Bonjour,
Voilà, depuis la création de ce topic en septembre 2006, je n'ai plus aucun problème concernant les saccades à l'accélération depuis que je vais chez Total en mettant du gazoil "excellium".
Bizarre, étrange mais c'est la réalité !!! Après de gros soucis avec ma concesion (changement de la vanne EGR, remplacement de sondes,etc...), on m'a même dit que je n'étais pas le seul dans ce cas là et qu'ils allaient informé GMotors en allemagne et que bien sur je serai tenu au courant :icon_sad....toujours aucun appel depuis 6 mois.
Voilà donc pour ma part et bonne continuation à votre forum qui est extra !!!
coralest62.
Zafira 1,9l cdti 120 cv cosmo pack rouge grenade 07/06.
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merci pourl les reponses toujours aussi rapides , j espere ne pas avoir ce probleme car la station totale la plus proche est a une 30ene de kilometes , le miens ca sera gazoil de chez leclerc , en esperant qu opel est corriger ce probleme
excuse moi fandezaf pour l ecriture , promis je vais faire des efforts :marteau
:merci
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:bien que c'est agréable les gens compréhensif !! :merci :merci :merci :bravo :lover :icon_redface
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Bonjour,
Voilà, depuis la création de ce topic en septembre 2006, je n'ai plus aucun problème concernant les saccades à l'accélération depuis que je vais chez Total en mettant du gazoil "excellium".
Bizarre, étrange mais c'est la réalité !!! Après de gros soucis avec ma concesion (changement de la vanne EGR, remplacement de sondes,etc...), on m'a même dit que je n'étais pas le seul dans ce cas là et qu'ils allaient informé GMotors en allemagne et que bien sur je serai tenu au courant :icon_sad....toujours aucun appel depuis 6 mois.
Voilà donc pour ma part et bonne continuation à votre forum qui est extra !!!
coralest62.
Zafira 1,9l cdti 120 cv cosmo pack rouge grenade 07/06.
Oui mais est-ce que le probleme ne reapparait pas quand tu es a moins de la moitie du reservoir?
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ls accous dont vous parler,est ce c'est quand vous accelerer etque vous garder le pied sur l'accelerateur ou quand vers 2000 trs vous relacher un tout petit peu le pied?
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ls accous dont vous parler,est ce c'est quand vous accelerer etque vous garder le pied sur l'accelerateur ou quand vers 2000 trs vous relacher un tout petit peu le pied?
C quand j'accelere disons a partir de 80km/h, surtout vers 110 si je veux doubler en relancant ca a du mal a venir... si j'y vais doucement ca fini par accelerer?
Une idee?
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Bonjour à tous
ma zaf est de novembre 2006 et je ne connais pas de trous à l'accélération ni de saccades
le carburant vient de esso, carrefour, bp etc...
Cordialemement
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moi je pense que le trou dont vous parlez n'a en faite rien a voir avec un probleme mecanique.c'est le temps de charge du turbo et comme le zaf est un vehicule assez lourd(normal c'est un monospace)il faut un certain temps(d'ou le" trou")pour qui se mette en charge et propulser la voiture.
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Voilà, en fait, les "saccades" étaient aussi présentes lorsque j'accélérai ou lorsque j'étais à une vitesse constante aussi bien en 2ème qu'en 6ème mais surtout lorsque j'étais à environ 2000 tours, le pb était net et, zafirator ce n'est le temps de charge du turbo car là avec mon changement de gazoil je n'ai plus rien depuis des mois.
A bientôt,
coralest62.
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+1 faut changer de station :bah
Ca me l'a refait, il y a quelques temps (alors qu'il faisait froid) et je soupçonne les additifs qu'ils mettent dans le Go ... :pan depuis plus rien je suis repassé au go simple
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+1 faut changer de station :bah
Ca me l'a refait, il y a quelques temps (alors qu'il faisait froid) et je soupçonne les additifs qu'ils mettent dans le Go ... :pan depuis plus rien je suis repassé au go simple
Je ne pense pas que les aditifs aient des effets aussi nefastes, peut être que la puissance du moteur n'est pas optimum avec certain mais de la a avoir des saccades lors des accelerations , non!
Je pencherait plutot vers le circuit d'alimentation en particulier la pompe de gavage, car pour moi si avec le plein ca marche bien et de- en - ensuite c'est que le moteur est ok mais que le gazoil n'y arrive plus suffisament vite ensuite.
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Voilà, en fait, les "saccades" étaient aussi présentes lorsque j'accélérai ou lorsque j'étais à une vitesse constante aussi bien en 2ème qu'en 6ème mais surtout lorsque j'étais à environ 2000 tours, le pb était net et, zafirator ce n'est le temps de charge du turbo car là avec mon changement de gazoil je n'ai plus rien depuis des mois.
A bientôt,
coralest62.
Pour info, sur le 120cv, il y a quand même une mise à jour de l'ECU qui est censé corrigée ce problème.
Peut-être l'ont-il faite sans te le dire : ca ne rassure pas les gens de leur dire que leur moteur marchait mal à cause d'un bug informatique, après ils pourraient croire que des problèmes liés à des régulateurs de vitesse qui passent par des bus multiplexés sur lesquels passents également les signaux ABS seraient peut-être vrais :icon_biggrin
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Bonsoir
je suis intervenu plusieurs fois sur ce problème pas grave mais plutôt gênant (voir mes messages précédents) et puis vers 6000 km après une petite séquence d'acoups j'ai senti une drole d'odeur de "chaud" quand je me suis arrêté (peut être le FAP?) et depuis ce jour le problème a disparu (4000 km). Bien sûr, la concession Opel qui suivait ma voiture ne s'est jamais manifestée malgré les promesses.
Autre constat, tant qu'il y avait ce problème je n'ai jamais senti l'odeur d'échappement propre au diesel et depuis j'ai retrouvé cette odeur bien particulière que j'avais avec mon zaf précédent.
Sinon trés bonne voiture mais qui se salit vite au niveau du hayon!
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Mauvaise nouvelle, sur me signum v6 les problemes de bourrage a l'acceleration ont été diagnostique comme un default de la pompe haute pression !!
Devis detaillé 4800TTC avec la courroie crantée (bizzard!)
Il parait qu'il y a une prise en charge par GM (dixit un autre garage OPEL) ?
Quelqu'un est au courrant?
Merci
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4800euros!!!!!!!!!!!!!!!!!!!arghhhhhhhhhhhhhhhhh.put..............y a interer q'opel prenne en charge au moins 70 % de la facture.
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4800euros!!!!!!!!!!!!!!!!!!!arghhhhhhhhhhhhhhhhh.put..............y a interer q'opel prenne en charge au moins 70 % de la facture.
Je ne dirais pas autrement!
Bon j'ai achete la voiture il y a 2 semaines et je pense que le probleme existait deja...vice cache.
:grrr
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moi j'ai eu les memes soucis que vous jusqu'a 45000 kms, apres plus de pb, (peut-etre parce que je l'ai vendu !!) et oui je n'ai plus mon ZAF qui a mon avis a ete commercialisé un peu trop tot. J'ai ecrit 4 fois a la maison mere, et comme tu dis, c'est moi le fou, en plus je ne vois pas pourquoi je reclame, la garantie fonctionne....
dommage pour opel, ils perdent de plus en plus de clients..............
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c'est peut etre le capteur de pression de suralimentation j'ai deja eu ce cas sur un zafira 2.0l dti je sais c'est pas le meme moteur mais les symptomes sont les memes le moteur avait été remplacé et le capteur fournit avec le nouveau moteur n'avait pas la bonne reference.
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voiture de merde ! COSMO CDTI 150 en 15 mois j'ai eu : remplacement démarreur, TURBO COMPLET, vanne EGR, carter, boite à gand, intervention CLIM et le point d'orgue,
AUCUNE solution aux problèmes de saccades ! voiture de merdre à 32000euros... je vais la revendre ! vais acheter HONDA
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t'as bien raison, enfin un qui me rejoint, 30000 euros la mienne, perdu 7000 euros en un an a cause de cette brouette
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De plus en plus constructif tes post :icon_mrgreen on te demande sur le forum Toyota :icon_arrow
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De plus en plus constructif tes post :icon_mrgreen on te demande sur le forum Toyota :icon_arrow
:dents j'adore... il fallait que ca soit dis..
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t'as bien raison, enfin un qui me rejoint, 30000 euros la mienne, perdu 7000 euros en un an a cause de cette brouette
SVP davidzaf nous avons compris que tu etais deçu ,je te demanderais donc de ne pas poster uniquement pour repeter la meme chose :merci beaucoup
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Ditchou tout ces frais sur un an... On pourra plus dire de Renault :icon_razz
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Salut,
je suis nouveau je fais parti du "ASTRA FORUM". http://www.astraforum.fr/ (http://www.astraforum.fr/)
J'ai une astra GTC 1.9cdti 120cv 8s et je rencontre le meme probleme que vous ....
accoups en tout genre a se prendre le volant dans la tronche...
J'ai parle au mecano pour le moment il est sur un zaf (meme motorisation) et me rappele des qu'il a trouve le truc.....
Il parle d'un probleme sur l'egr....
J'ai remarque que le probleme se pose lors de forte chaleur j'ai eu beau mettre du total excelium ....
Lors de forte acceleration j'entends des clacquements .....
C'est vraiment une voiture mal finie ou alors c'est opel qui se fout du monde...
Si le probleme continu je la revends ....
:mad3 :mad3
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:bah Tiens nous au courant, pour moi ce problème n'est pas résolu, dans le sens ou elle me refait le coup quelquefois :icon_rolleyes Mais je m'y suis habitué, c'est toujours entre le plein et 3/4 de plein que ça le fait :pan
Mais c'est pas l'EGR :nanana ils me l'ont déjà changé :marteau
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Sur mon zaf 1 opc 200 cv, ils m'avaient changé le réservoir et la pompe de gavage, car lors des fortes accélérations (avec moins de la moitier du réservoir) j'avais des coupures d'alimentation en essence, une fois changer plus de soucis.
:coucou
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miracle!
les saccades étaient parties pendant plusieurs semaines mais sont revenues en plus imortant. Contact avec la concession qui m'annonce qu'OPEL a résolu le problème depuis quelque temps (merci de m'avoir informé ai je répondu!!!) grace au changement du joint de la vanne EGR ce qui a été fait hier et ça semble efficace. Je me suis remis dans les mêmes conditions, nb de tours, accélération minime etc... et maintenant plus de secousses. Ca demande à être confirmé dans les jours qui viennent, mais c'est une vraie délivrance, enfin presque!! :lover OPEL
Aurez vous le même résultat?
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Bonjour à tous,
ça fait quelques mois que je parcours ce forum que je trouve très actif et efficace. Aujourd'hui, j'ai décidé d'y participer en me joignant à la communauté. J'arrive donc avec moi aussi un récent problème de saccades à l'accélération. Le problème est présent depuis environ 2500 km sur un total de 8500. J'ai rendez-vous dans une concession Opel le 21/05, et vous tiendrai au courant du déroulement des opérations.
Pour mémoire, les à-coups se produisent épisodiquement, en phase d'accélération, en 2nde, 3eme et rarement en 4eme (sans doute moins perceptible à ce rapport), et sont accompagnés d'un bruit plutôt métallique.
J'ai déjà eu le syndrome de la boîte à gants, laquelle a été changée. Un problème d'équilibrage également, dès les premiers kilomètres (manquait 10gr sur une roue).
A suivre.....
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:welcome
P.S.Il n'est pas nécessaire d'attendre d'avoir un problème avant de commencer à poster. :whistling
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bonjour à tous
suite au problème des secousses qui prend de plus en plus d'ampleur, on vient de changer la vanne EGR sur mon ZAFII et les trous sont toujours là!! Mais nouvelle information de la part de la concession: une note de Opel vient d'arriver sur le sujet, elle suggère de changer les "prises d'injection" ce qui va être fait. Est ce que quelqu'un a déjà eu cette information?
Donc attente d'une dizaine de jours pour connaitre la suite du feuilleton
malgré qu'ils ont changeaient la vanne egr pour rien, j'espere pour toi qu'ils vont te faire un prix pour les prises :icon_wink
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Bonjour,
Créateur de ce sujet, opel m'a déjà changé la vanne egr, prises d'injection et rien n'y a fait, par contre, je m'aperçois que lorsque les saccades à l'accélération sont présentes (presque plus du tout maintenant), c'est juste avant que le FAP se mette en route, il ya donc certainement un lien entre ces saccades et le fap (filtre sale ou autre) car une fois le fap déclenché, plus rien du tout au niveau saccades...
Si ça peut vous aider !!!!!
A bientôt,
Coralest.
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Bonjour,
Créateur de ce sujet, opel m'a déjà changé la vanne egr, prises d'injection et rien n'y a fait, par contre, je m'aperçois que lorsque les saccades à l'accélération sont présentes (presque plus du tout maintenant), c'est juste avant que le FAP se mette en route, il ya donc certainement un lien entre ces saccades et le fap (filtre sale ou autre) car une fois le fap déclenché, plus rien du tout au niveau saccades...
Si ça peut vous aider !!!!!
A bientôt,
Coralest.
pour moi aussi ils avaient déjà changé la vanne EGR sans résultat mais cette fois c'est le joint de la vanne qui a été changé et l'effet a été immédiat, plus de secousses et en plus, j'ai franchement l'impression d'avoir plus de nervosité côté reprise
Donc satisfaction sur ce sujet
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entièrement d'accord avec ton constat coralest.
Pour ma part j'ai pris la route vendredi soir et 2 ou 3 fois j'ai senti ces fameuses saccades à l'accélération. Puis une cinquantaine de km après le netoyage du fap c'est déclenché. Je l'ai senti au bruit, à la conso instantannée, et un petit peu moins de pêche. Depuis j'ai effectué 350 km et RAS.
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Franchement, ce serait le comble si au bout de 55000kms, je ramenais la voiture chez opel, qu'ils me changent le joint de cette foutue EGR, et que ça re-fonctionne :doute
D'ailleurs, comment se fait-il qu'on change une pièce sans changer le joint ? :mad3
Booouh :blowup Bon j'vais passer chez opel ce soir :ranting
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en gros le fap, c'est une source a merde et l'EGR aussi :ranting
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Bonjour à tous,
je vous livre en bloc le résultat de ma visite d'aujourd'hui à ma concession Opel. Ma voiture a donc 9000 km, est sortie d'usine le 10/05/2006 (info menu caché) et elle a été mise en circulation le 31/12/2006. Je suis donc arrivé avec le message INSP 0 (1 an de mise en service) et mon petit problème d'à-coups à l'accélération. Le réceptioniste a essayé de me vendre une révision (INSP allumé), que j'ai refusée, Opel annonçant un an d'utilisation ou 30 000km. Après avoir ironisé sur mon refus de cette opération, le Monsieur Opel a convenu que la révision n'était pas encore nécessaire. J'ai aussi appris de la bouche de ce Monsieur que ce qu'on trouvait sur notre beau forum était un tissus d'âneries dans la plupart des cas, moi je continue de penser le contraire, mais ce petit a-parté sur les forums d'utilisateurs l'a rendu un peu plus attentif et aimable... La concession m'a gracieusement prété une voiture (Meriva). A mon retour ce soir, Monsieur Opel m'a dit que mon problème connu était maintenant résolu par la réduction du diamètre de l'arrivée d'air de la vanne EGR, par je ne sais quel moyen, peut-être le joint a-t'il été changé par voie de conséquence? La modification a l'air efficace... pour l'instant, car je n'ai fait que 10 km depuis. Je vous dirai si le mieux-être perdure.
Quelqu'un a fait allusion à une "note d'Opel". Qu'en est-il exactement de ces fameuses notes? Il serait peut-être bon de faire un point sur le sujet? Il vaudrait mieux que Opel fasse des rappels au lieu d'attendre que les mécontents se rendent inquiets dans les concessions, ce qui ternit la confiance dans la marque. Il y a sûrement des clients qui vivent avec ces problèmes qu'il est si simple de résoudre, vu le nombre de fois que le sujet a été visité sur notre forum, sans compter ceux qui ne le connaissent pas.
Je suis peut-être parti dans le hors-sujet, mais je ne savais pas où poster ces considérations
A bientôt pour vous tenir au courant.
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Merci Arifaz pour ce retour :bien Tiens nous au courant,
Ps : heureusement que les ânes comme nous faisons avancer les choses, car pour ce qui me concerne, avec 2 grandes concessions visitées pour ces mêmes problèmes (des courriers, des fax), aucunes ne m'a prévenu d'une quelconque issue à ce problème :ranting
Et ça va faire 1 an et demi que ça dure ....
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Info confirmée Arifaz :bravo suite à discussion avec mon concessionnaire : note venue d'Allemagne visant à réduire le diamètre de l'arrivée d'air ... MAIS d'après lui "pas sur que ça fonctionne" "il a déjà eu des retours" :reflexion
Je lui ai demandé d'essayer quand même :whistling
A suivre ...
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Salut à tous,
dure journée, mais je prends le temps de poster. Après l'intervention de la concession d'hier, il n'y a plus de saccade à l'accélération, pourvu que ça dure!
Au comptoir de la réception, j'ai rencontré un autre zafirien qui a eu le même problème, le quel semble avoir été résolu de la même manière.
Si un pro pouvait nous dire en quoi consiste exactement la réduction de l'arrivée d'air de la vanne egr, ça serait sympa, car au garage, ils ne sont pas très bavards sur le sujet.
Enfin, si ce problème est connu, pourquoi Opel ne rappelle pas les voitures de ses clients ?????
Attendons les témoignages des autres victimes du phénomène, que chacun prenne le temps de nous dire ce qui a été fait.
Je profite de nouveau des joies et agréments de la conduite de mon Zafira avec lequel j'avais déjà pu m'éclater (mot mal choisi) sur les autoroutes allemandes où on peut décalaminer à l'aise, mais en restant prudent tout de même.
Bonne soirée.
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La vanne EGR a pour rôle de renvoyer une partie des gaz d'échapement vers l'admission pour les rebruler.
En, réduisant le diamètre de sortie de la vanne EGR (avec un joint "réducteur"), ils diminuent le débit donc le volume de ces gaz renvoyés vers l'admission.
Le Zafira est pas le seul à souffrir de ce genre de problème : le Santa Fee (première génération) a des problèmes similaire je crois, et certains propriétaire débranche tout simplement la commande de la vanne EGR (une petite durite) pour régler le problème. Par contre, ils polluent plus ...
Je medemandais pourquoi ils n'arrivaient pas à résoudre le problème avec une simple reprogrammation électronique. Maintenant je comprend mieux : si la vanne EGR a été mal calibrée et ramène trop de gaz d'échappement, l'electronique ne peut rien ...
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Merci Chrichri91,
ces explications techniques arrivent à point. Donc ce n'est pas d'air pur qu'il s'agit, mais de vilains gaz d'échappement.
Je me demande si la modif n'affecte pas le taux de CO2 en sortie, et si les nouvelles valeurs mesurées passent bien le contrôle technique...
Il me semble que depuis la modif, la conso instantanée affichée au ralenti, est un peu moindre (moins 0,1).
Qui n'a pas encore fait modifier sa vanne EGR par sa concession ??!! Qui l'a fait ? Qui est content ou pas content de l'intervention??!
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:coucou Alors, pas de nouveau témoignage?
En ce qui concerme mon véhicule, je n'ai plus à me plaindre de trou à l'accélération. C'est redevenu un plaisir de conduire le Zafira.
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Bon donc voilà je sors du garage. J'ai pu lire un mail adressé par mon concessionnaire à la maison mère qui dit que le problème des saccades a l'accélération est connu de leur service, qu'il bénéficiera d'un rappel au printemps 2007 (ça va c'est bientôt l'été :dents ) pour les moteurs Z19dt et dtl (j'ai un doute sur les rèf, merci de me corriger) ...
Donc content de voir qu'on s'occupe du problème chez Opel :thumbup Dommage ma région n'est pas encore concernée :blush Mais on tient le bon bout :spoton
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Finalement, RIC, ton concessionnaire va-t'il faire cette modification de la vanne EGR sur ton véhicule?
En me promenant sur des forum concernant d'autres marques de véhicules diesel utilisant une vanne EGR, j'ai pu noter également que des trous à l'accélération étaient signalés sur des TxxxxN de chez "la voiture du peuple". Ce n'est pas notre propos de citer d'autres marques, mais on voit que ce n'est pas forcément mieux ailleurs. :non :non
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Ah oui oui, comme je t'ai dit en MP, mon dossier reste ouvert (je sais il prend même la poussière :tooth) Mais on me tient au courant avant la fin du printemps :whistling
PS : mais on voit que ce n'est pas forcément mieux ailleurs. :non :non
Ca, je te crois, même chose chez Peu***ot :whistling
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Vous pouvez citer les marques si vous voulez, on n'est pas à la télé ici. :coucou
La preuve: Renault, Adidas, Coca Cola, Nokia, avaya, decathlon... :dents
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Vous pouvez citer les marques si vous voulez, on n'est pas à la télé ici. :coucou
La preuve: Renault, Adidas, Coca Cola, Nokia, avaya, decathlon... :dents
tu as oublié (http://img50.imageshack.us/img50/5463/minitdcbm5.gif) (http://imageshack.us) (http://img108.imageshack.us/img108/1622/fouetteanimenn0.gif) (http://imageshack.us) :whistling
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Je viens de vérifier dans les notes officielles, votre soucis peut aussi provenir d'une mauvaise connection sur un injecteur. Parcontre j'ai rien trouver sur la vanne egr :reflexion
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Myck,
je peux te donner en privé les coordonnées de la concession qui a effectué la modif de la vanne EGR, tu pourras les contacter, entre collègues, ça doit être possible.
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Flodav ! Les modos sont en train de pourrir le post, qui était super clair maintenant on comprend plus rien !!! :tongue1
Je suis aller voir sur le site d'adidas il n'y a pas de vanne egr :reflexion
Dis flodav je peux maintenant devenir modo qui surveille les modos ?? :nep
:icon_mrgreen
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Toi aussi, bon pourquoi pas tu es un ancien, mais Jordan t'a devancé :alcoholic
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Myck,
je peux te donner en privé les coordonnées de la concession qui a effectué la modif de la vanne EGR, tu pourras les contacter, entre collègues, ça doit être possible.
Non non c'est bon je vous crois sur parole ;)
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Et oui, "problème inconnu dans les notes officielles" c'est bien là un problème de communication évidente ! Lorsque je me suis rendu lundi matin en concession, j'ai dit clairement que j'avais lu sur internet un utilisateur satisfait d'une réduction de la vanne EGR suite au problème de saccades. Le gars m'a répondu "oui mais on raconte que des conneries sur internet" ! :marteau
Là, je sors de mes gonds :mad3 car si je n'avais pas eu le témoignage d'Arifaz (merci inside), le problème serait toujours là (et ça fait 60000kms que je le vis, a visiter les concessions, et à passer pour un con car on me dit que c'est normal) !
Donc vu mon insistance, il a été contraint de faire un mail a la maison mère, qui répond "noir sur blanc" qu'il y a un problème ... mais dans les concessions ... on est pas au courant !
Il faudrait qu'opel sache qu'internet est un moyen de communication formidable, et que tout ce sait :whistling
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Je pense que si opel n'a pas encore lancer d'info c'est qu'il ne savent pas comment résoudre le soucis et donc planchent dessus tout simplement...
Quand a la parade de la vanne, je l'ai trouvé mais ca a été invalidé ...
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Ah ok, donc la parade invalidée pourrait être un test sur une région pour voir ce que cela donne ? ce qui voudrait dire qu'Arifaz est un beta-testeur :tooth
J'imagine bien les ingénieurs d'opel qui sont peut-être entrain de nous lire ... courage les gars, ça va venir :thumbup
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Sur une région non, mais ils ont du avoir des cas ou ca a fonctionner mais pas longtemps voilà pourquoi ca a été invalidé :)
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Mince alors, ça fonctionne, mais ça ne va pas durer... J'angoisse déja!!
L'autre client rencontré au comptoir de la réception qui avait eu le même problème que moi me disait être satisfait, mais il ne m'a pas dit depuis combien de temps.
Donc il n'y aurait pas de solution pérenne? C'est bien ça ?
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Déjà a la base le soucis peut venir de plusieurs choses :oui donc on ne peut etre sur de rien en disant qu'il est réglé.
J'ai fouillé un peu dans les notes internes, j'ai trouvé que ce soucis pouvait venir d'une connexion électrique d'un injecteur. Ce qui veut dire qu'a simptomes équivalents, y a 2 pannes différentes. Peut que le tient c'était réellement ça, mais ca ne sera pas obligatoirement ca sur d'autres. En tous les cas pour etre sur, faut essayer c'est le seul moyen
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Je pense que si opel n'a pas encore lancer d'info c'est qu'il ne savent pas comment résoudre le soucis et donc planchent dessus tout simplement...
Quand a la parade de la vanne, je l'ai trouvé mais ca a été invalidé ...
Sais-tu à quelle date ça a été invalidé ? Je souhaite ainsi savoir si ça a été invalidé après que ma concession ait fait la modification.
Merci.
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Non, j'ai pas la mise a jour a domicile, faut que je regarde au boulot demain :)
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On avance bien, la discussion est constructive.
On sait maintenant que le dysfonctionnement a deux causes possibles : vanne EGR ou connexion électrique injecteur défaillante.
:icon_wink les ingénieurs de Opel devraient nous convier à leur groupe de travail. Quelle task force ça ferait ! :blowup
Sprechen Sie Deutsch ??? Bah, ils doivent sans doute causer anglais...
Merci Myck de te décarcasser, c'est sympa de ta part.
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C'était la fin du Printemps 2007 hier :dents alors j'ai passé un coup de fil à mon cons ce matin ... "pas de nouvelles, il me conseille d'appeler directement la maison mère" sitôt dit, sitôt fait ... on me rappelle heu demain ? :blowup
warten und sehen :tooth
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.....et depuis, plus rien ?? (_._) si j'ose dire
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Incroyable, au moment ou j'ai lu ton post, j'ai reçu un coup de fil d'opel :thumbup
".... le logiciel est en cours de finalisation..."
:bye
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Incroyable, au moment ou j'ai lu ton post, j'ai reçu un coup de fil d'opel :thumbup
".... le logiciel est en cours de finalisation..."
:bye
j'aime bien "en cours de finalisation" donc si tout vat bien plus que 8 ou 9 mois a attendre :shocked :ptdr........................ :tooth :whistling
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Ils m'ont dit qu'un dossier était ouvert pour ce véhicule depuis juillet 2006 :doute Certainement mon concessionnaire qui l'avait ouvert :whistling
1 an de boulot pour une saleté de vanne egr :wacko Je leur ai demandé en attendant l'année prochaine (lol) de me la débrancher, ils n'ont pas voulu :non
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Bonsoir,
Suite aux problèmes d'à-coups rencontrés sur mon véhicule (uniquement à partir de 1800 tours) et l'incapacité de mon concessionnaire depuis 6 mois de résoudre le problème, après 25 jours d'immobilisation et 22 pièces remplacées (en passant de l'alternateur au turbo), j'ai trouvé votre forum.
Et une lueur d'espoir avant d'en arriver aux tribunaux ... le diàmètre de la vanne EGR (qui a aussi été remplacée d'ailleurs).
Dès demain je recontacte mon concessionnaire et je vous tiendrai au courant des réactions ...
Merci à tous de toutes vos infos
A+ et vive la France !
Marc (Belgique)
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Bon courage :bien
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:reflexion C'est vraiment incompréhensible cette histoire ... certains ont le problème, d'autre non ... certain sur des 120, d'autre sur le 150cv ...
:wacko
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C'est la première fois que j'entend parlé de ce problème sur le 150.
Il n'y a peut-être aucun rapport avec le problème du 120.
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Bonsoir,
Suite aux problèmes d'à-coups rencontrés sur mon véhicule (uniquement à partir de 1800 tours) et l'incapacité de mon concessionnaire depuis 6 mois de résoudre le problème, après 25 jours d'immobilisation et 22 pièces remplacées (en passant de l'alternateur au turbo), j'ai trouvé votre forum.
Et une lueur d'espoir avant d'en arriver aux tribunaux ... le diàmètre de la vanne EGR (qui a aussi été remplacée d'ailleurs).
Dès demain je recontacte mon concessionnaire et je vous tiendrai au courant des réactions ...
Merci à tous de toutes vos infos
A+ et vive la France !
Marc (Belgique)
Salut Mca08, tiens nous au courant s'il y a du neuf.
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Salut Mca08, tiens nous au courant s'il y a du neuf.
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c'est bon 9,9,9,9,9,9,9 :eekout
c'est tout j'arrete :ave :blowup
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Bonsoir à tous,
Comme promis, les dernières infos : le concessionnaire (un des plus importants en Belgique - 6 concessions) me propose un échange de ma 150ch 2006 (mais fabrication fin 2005 donc SANS le système de nettoyage du pot) avec une GTS sport 120ch de 2006 mais avec 15000 Km de moins... pour un supplément de 4000 euros devenus 2500 après discussion !
J'ai contacté le service juridique de mon assurance familiale et oh surprise, 3 dossiers identiques sont actuellement plaidés - motif : problèmes de cartographie sur 120ch ET 150ch.
Conclusion j'attends une expertise officielle de mon véhicule à mon retour de congé (je pars comme chaque année en vacances en Ardèche demain... avec des à-coups ...) et en fonction du résultat de l'expert, je prendrai une décision car en Belgique, le jugement prendra entre 12 et 18 mois. En même temps j'ai accepté de tester, dès mon retour, le 120ch proposé en échange, histoire de comparer le comportement et à-coups éventuels !
Suite au prochain épisode après le 20 juillet ...
Marc :ranting
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Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum. Je possède une astra 1.9 cdti 120 de juin 2006 et je rencontre le même problème que vous tous, c'est à dire des saccades à l'accélération et à la déccelération aux alentours de 2000 tr/min. Je suis allez faire la révision des 30 000 kms le mois dernier chez Opel et je leur ai expliqué le problème. Le soir en allant chercher ma voiture le gars m'as dit qu'ils avaient rien trouvé bien sûr... Ils ont bien entendu passer la "valise électronique" qui est censé dire tous les problèmes rencontrés et qui ne leur a rien dit ! J'en ai eu pour 60€ en plus rien que pour leur valise de :grrr et limite ils me prennent pour un idiot en me disant que s'ils ont rien trouvé c'est surement qu'il n'y a rien !! La valise n'a rien enregistrée donc il n'y a rien à faire. Le gars m'as juste dit ben écoutez si ca le refait trop souvent revenez nous voir... on croit réver là !
Quelqu'un aurait-il de nouvelles news concernant ce problème ?
Julien
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Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum. Je possède une astra 1.9 cdti 120 de juin 2006 et je rencontre le même problème que vous tous, c'est à dire des saccades à l'accélération et à la déccelération aux alentours de 2000 tr/min. Je suis allez faire la révision des 30 000 kms le mois dernier chez Opel et je leur ai expliqué le problème. Le soir en allant chercher ma voiture le gars m'as dit qu'ils avaient rien trouvé bien sûr... Ils ont bien entendu passer la "valise électronique" qui est censé dire tous les problèmes rencontrés et qui ne leur a rien dit ! J'en ai eu pour 60€ en plus rien que pour leur valise de :grrr et limite ils me prennent pour un idiot en me disant que s'ils ont rien trouvé c'est surement qu'il n'y a rien !! La valise n'a rien enregistrée donc il n'y a rien à faire. Le gars m'as juste dit ben écoutez si ca le refait trop souvent revenez nous voir... on croit réver là !
Quelqu'un aurait-il de nouvelles news concernant ce problème ?
Julien
malheureusement les bons mécaniciens sont rare, il y en a qu'un et il est sur ce forum......................MY....K :bien
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:coucou
Je n'ai absolument aucune idée du pourquoi de ce problème de saccades, mais j'ai une anecdotes concernant les fameuses valisettes et autres testeurs ordinateurs que l'on retrouve chez toutes les marques et aussi pour les motos.
Heureux propriétaire d'une moto de marque reconnue pour sa fiabilité, voila t'il pasqu'un jour je connu des problèmes de saccades fort désagréable. J'en parlai à un ami mécaniciens de la marque qui m'invita pour un contrôle par ordinateur. Saccades, saccades, j'arrive devant le garage et pfouit plus de saccades, le moteur s'est arrêté et plus moyen de démarrer. Contrôle ordi, RIEN à signaler !!!???.
L'ami en question,ui commença comme mécano dans un temps ou les premiers ordinateurs étaient presqu'encore de la science-fiction, et qui savait pourquoi et comment un moteur fonctionne a pris le temps de refaire la chaîne de l'allumage et IL A TROUVE.
Au bout du villebrequin est placée une petite cloche percée sur le côté d'un petit trou. Cette cloche en tournant dans un bobinage avec aimant, devait donner l'impulsion pour l'allumage à chaque tour. Hors cette cloche était tenue par trois petites vis placée en triangle. Le problème était que ces vis étaient trop longue d'un centième de cm et la cloche avait un jeu très très minime, mais avec la force centrifuge les trous ont finis par s'ovaliser et la cloche a toucher l'aimant, ce qui l'a démagnétisé, donc système en panne. Le test se faisant sur le bbinage, l'ordi ne pouvait rien déceler. Résultat, pièce changée, une note à l'usine et maintenant on sait que sur tel modèle les vis ont été changées et plus de problèmes.
Peut être un jour un mécano (ou un ingénieur ?) se posera la bonne question et prendra la peine de réfléchir sur le problème et qui sait plus de trous à l'accélération.
C'était long, mais je voulais aussi rendre homages à ceux qui se donnent réellement la peine de chercher une solution pour de petits problèmes qui empoisonnent le plaisir qu'on peut avoir de rouler avec une voiture en ordre et qui ne se contente pas de rpasser la patate chaude au suivant. Et je ne vise pas celui qui cherche réellement et ne trouve pas.
A+
Zafiron
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:casque
J'ai du nouveau pour vos soucis d'egr ou plutot de saccades :ange
Bon bref j'ai eu ce qu'a cette semaine au taf, c'était ni la prise d'injecteur, ni l'egr en elle même.
J'ai donc appeller le service technique de GM france, apparment l'info est bel et bien remontée, un logiciel moteur est en cours de réalisation et devrait etre intégré a la prochaine mise a jour du tis
Néanmoins, le technicien m'a bien dit qu'il fallait que je vérifie que toutes les sondes d'injection (P° et T° de go, T° moteur, ...) soient dans les tolérances. Voilà pour petit grain de sel, pour l'instant stand-by :jap
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D'après tout ce qu'on lit, il y a quand même de grande chance que cela vienne de la vanne EGR.
La solution (illégale) pour résoudre à court terme serait de débrancher la vanne en attendant la solution d'Opel.
Cette vanne sert seulement à moins poluer : attention a la rebrancher avant de passer au contrôle technique ...
En plus, avec le FAP et le catalytique derrière, je ne suis même pas sûr que ça se verrait. Par contre le FAP risque de recycler plus souvent.
J'ai ouvert le capot et regardé vite fait ou elle était.
Sur le 150, elle est à l'avant gauche à coté de la baterie. Par contre j'ai l'impression qu'elle est commandé entièrement électriquement, alors qu'en général, la commande est faite avec une dépression.
Myck pourrait peut-être nous en dire plus sur la méthode pour désactiver cette EGR ?
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Myck pourrait peut-être nous en dire plus sur la méthode pour désactiver cette EGR ?
cela ne risque pas de mettre le "moteur" en defaut :reflexion
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Impossible de la débranchée :bah
Pour rappel sur le 1.9 cdti elle est electrique, faudrait pouvoir simulé la conso electrique de la vanne et le retour d'info ce qui est casi mission impossible. De plus en la débranchant le calculo se met en erreur en au revoir les 120 ou 150 chevaux
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Bonjour,
Comme promis je vous informe de la suite de l'aventure des "à-coups chez Opel 1.9 cdti".
De retour d'Ardèche, RDV chez mon concessionnaire avec l'expert automobile désigné par ma compagnie d'assurances (défense en justice) qui me signale qu'il s'agit bel et bien d'un vis caché, que d'autres cas similaires sont actuellemnt plaidés en Belgique et que je gagnerai mon procès mais que la procédure prendra au moins une année. Il me conseille donc un accord à l'amiable et d'accepter l'échange tout en essayant le nouveau véhicue durant un week-end (pour rappel échange avec compensation financière de ma Vectra 150ch 2004 Confort 38000 Km par Vectra 120ch 2006 GTS 15000 Km).
Et oh surprise, plus d'à-coups !
A mon avis, il y a donc bien eu une modification technique entre les 2 fabrications mais aucune remarque à ce sujet, excepté de l'expert me signalant que tous les constructeurs sans exception ont des problèmes avec la technique trop simpliste de l'utilisation des vannes EGR et non conforme à la conception même d'un moteur diesel. Des chercheurs et ingénieurs essayent actuellement d'autres procédés !
Il me recommande toutefois l'usage systématique du diesel total excellium.
Je n'ai donc pas hésité et depuis ce 6 août je roule en 120 ch. ce qui m'oblige de "jouer" plus sur les rapports, mais c'est un moindre mal !
Je croise les doigts.
Marc (Belgique)
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Bonjour a tous ,je suis tout nouveau sur ce forom et cela pour des infos avant achat.
Je pense acheter un ZAFIRA II 120cv Magnetic mais vue tout les commentaires que j'ai lus je n'est meme pas envie d'achetez OPEL et pourtant je suis passé la voir aujourd'hui et je la trouve magnifique(meme ma femme qui n'aime pas les monospace a aimaimé).
J'estime qu'une voiture surtout neuve ne devrait pas avoire ce genre de probleme(mais bon c'est indépendent de votre volonté).
-Es une voitutre qu vous conseillez ou c'est fraiment pas la peine????
-On t'il touvez une vrai solution pour ce probleme de saccade???
Merici d'avance pour vos réponses???
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Salut à tous,
J'ai le même problème que vous avec 1 Zaf 150CV, 1,9 CDTI acheté neuf en décembre 2006. aujourd'hui, j'ai 10700km au compteur. Le problème est apparue alors que la voiture avait à peine 1000km. Aujourd'hui, j'en suis à ma 5ème visite chez Opel. Au début il ne faisait rien puisqu'il n'y avait aucun voyant qui s'allumait. Les 2 dernières fois le voyant d'échappemnt des gaz ou quelque chose de ce genre s'est allumé, ils m'ont changé la soupape de régulation des gaz d'échappement, puis la semaine dernière le volet de turbulence du pot d'échappement et toujours ces problèmes de saccades à l'accélération. J'ai contacté mon assurance qui me demande de faire un dossier, ce que je vais faire dès aujourd'hui. Chez Opel, il ne semble pas être au courant du problème.
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Sa n'est pas motivant pour un achat.
Apres renseignement chez mon Beau-pere qui a le 22dti 125cv en Design Edition il a se souci de saccade de temp en temp comme vous le décrivez...
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ouais mais la ça n'a rien a voir les moteurs n'ont rien en commun et ils sont totalement different electroniquement parlant.sur un zaf 2.2dti ça peut tres bien etre une depression persée et sur le zaf 1.9cdti les sacades sont souvent le resultat de la vanne egr.un petit tour au garage ils vous mettent un joint de vanne egr avec un trou de passage des gaz d'echappement resseré et le probleme disparait.
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Slt à tous,
Etonné de ta réponse papi 56 !!!!!!!!!!
A lire les nombreuses réponses de ce sujet et de mon expérience, toujours pas de solution à ce pb...
Ca fait maintenant + '1 an que ça dure et quelque soit la concession opel, rien de neuf.....ni de mon côté ni du coté des forumeurs....
Coralest. :rolleyes :rolleyes :rolleyes
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C'est pourtant cette mesure qui a été prise par mon concessionnaire sur mon véhicule, et voici 9 000 km que je n'ai plus ces à-coups systématiques.
Ce n'est certainement pas le fonctionnement nominal, mais je "touche du bois"!
A voir le compteur de lecteurs de ce sujet, je pense que le phénomène touche de nombreux propriétaires, mais hélas nous avons peu de témoignages.
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Ca dépends, y a plusieurs moyens de faire passer ces accoups :bah
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Slt à tous,
Etonné de ta réponse papi 56 !!!!!!!!!!
A lire les nombreuses réponses de ce sujet et de mon expérience, toujours pas de solution à ce pb...
Ca fait maintenant + '1 an que ça dure et quelque soit la concession opel, rien de neuf.....ni de mon côté ni du coté des forumeurs....
Coralest. :rolleyes :rolleyes :rolleyes
t'inquiete pas je sais ce que je dis je suis mecano chez opel et j'ai deja fait cette modif 2/3 fois et les clients sont repartis heureux!!!le probleme est que opel ne fournit pas de joint d'EGR modifié.mais une note technique d'opel nous montre comment le fabriquer et la surface du trou a evider pour diminuer le retours des gaz d'echappement.nous on se sert de plaque d'immatriculation pour les fabriquer.peut etre que le concessionnaire chez qui tu vas n'est pas au courant de la modif ou n'a pas envie de se faire chier a fabriquer le joint.il attend peut etre qu'opel nous les fournisse.
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Slt à tous,
Etonné de ta réponse papi 56 !!!!!!!!!!
A lire les nombreuses réponses de ce sujet et de mon expérience, toujours pas de solution à ce pb...
Ca fait maintenant + '1 an que ça dure et quelque soit la concession opel, rien de neuf.....ni de mon côté ni du coté des forumeurs....
Coralest. :rolleyes :rolleyes :rolleyes
t'inquiete pas je sais ce que je dis je suis mecano chez opel et j'ai deja fait cette modif 2/3 fois et les clients sont repartis heureux!!!le probleme est que opel ne fournit pas de joint d'EGR modifié.mais une note technique d'opel nous montre comment le fabriquer et la surface du trou a evider pour diminuer le retours des gaz d'echappement.nous on se sert de plaque d'immatriculation pour les fabriquer.peut etre que le concessionnaire chez qui tu vas n'est pas au courant de la modif ou n'a pas envie de se faire chier a fabriquer le joint.il attend peut etre qu'opel nous les fournisse.
Déjà je suis mécano aussi et j'ai jamais vu cette note technique :voyons: tu peux me donner le numéro ?
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Clients heureux, mais dans quelques temps c'est le contrôle technique qui va l'être ? à cause de pollution, non ? :whistling
J'ai eu un appel du service client la semaine dernière (j'étais en vacances), j'ai passé un coup de fil aujourd'hui mais c'est à leur tour d'être en vacances :wacko , bref, peut-etre une MAJ pour la rentrée ! :icon_mrgreen
Pour ce qui me concerne, les saccades sont toujours là (mais par intermittence) ... je ne suis plus à 1 semaine près :tooth
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Slt à tous,
Etonné de ta réponse papi 56 !!!!!!!!!!
A lire les nombreuses réponses de ce sujet et de mon expérience, toujours pas de solution à ce pb...
Ca fait maintenant + '1 an que ça dure et quelque soit la concession opel, rien de neuf.....ni de mon côté ni du coté des forumeurs....
Coralest. :rolleyes :rolleyes :rolleyes
t'inquiete pas je sais ce que je dis je suis mecano chez opel et j'ai deja fait cette modif 2/3 fois et les clients sont repartis heureux!!!le probleme est que opel ne fournit pas de joint d'EGR modifié.mais une note technique d'opel nous montre comment le fabriquer et la surface du trou a evider pour diminuer le retours des gaz d'echappement.nous on se sert de plaque d'immatriculation pour les fabriquer.peut etre que le concessionnaire chez qui tu vas n'est pas au courant de la modif ou n'a pas envie de se faire chier a fabriquer le joint.il attend peut etre qu'opel nous les fournisse.
Déjà je suis mécano aussi et j'ai jamais vu cette note technique :voyons: tu peux me donner le numéro ?
+1 moi non plus je n'ai jamais trouvé de reméde SAV la dessus. De plus sur le 1.9 il y a 2 types d'injection ( les rampes sont différentes pour les reconnaitre ) et la modif du joint d'EGR ne fonctionne que sur une seule des deux
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+1 moi non plus je n'ai jamais trouvé de reméde SAV la dessus. De plus sur le 1.9 il y a 2 types d'injection ( les rampes sont différentes pour les reconnaitre ) et la modif du joint d'EGR ne fonctionne que sur une seule des deux
Toi aussi t'es mécano opel ? :ange
Nan sérieux, j'ai encore regardé cette aprem dans les BD rien :non
Quand au type d'injection c'est vrai ca dépends du numéro moteur de mémoire
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La remarque de Rick est pertinente, que va donner le contrôle pollution après réduction de la vanne EGR?
Aura-t'on plus de Co2, ou plus de particules (filtrées normalement), ou les deux en plus, puisqu'on n'est plus en mode nominal de la vanne EGR?
Les Mécanos, vous avez une idée là-dessus ?
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Franchement, c'est pas ça qui vous enpêchera de passer au ct ;)
J'ai fait un test simple sur ma propre voiture (astra g 2L DTI) Décata, intermédiaire remplacé par un tube, silencieux vide et pucé, je suis encore bien en dessous des limites autorisées voir a la même valeur qu'etant d'origine. Pourquoi ? parce qu'avant de faire le controle, le controleur fait une accélération dite de décrassage tout simplement
Pour moi il suffit de bien entretenir sa voiture :bien
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C'est clair les problémes liés à la pollution viennent plus de la mauvaise utilisation du véhicule ( trajet trop court, sous régime,parcourt urbain....) que de la diminution de l'EGR.
Pour mémoire l'EGR ne sert qu'a faire homologué les moteurs pour "collé" a une norme.
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La remarque de Rick est pertinente, que va donner le contrôle pollution après réduction de la vanne EGR?
Aura-t'on plus de Co2, ou plus de particules (filtrées normalement), ou les deux en plus, puisqu'on n'est plus en mode nominal de la vanne EGR?
Les Mécanos, vous avez une idée là-dessus ?
Sans être formel, je crois que ce sont les oxydes d'azote qui sont diminués grâce à l'EGR.
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Tu as raison, l'EGR sert à réduire le taux des divers oxydes d'azote produits par la combustion. Je ne le savais pas. Mais est-ce que le taux est mesuré lors d'un contrôle anti-pollution? Ca ne concernerait que les véhicules qui en sont équipés, sans doute?
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Slt à tous,
Etonné de ta réponse papi 56 !!!!!!!!!!
A lire les nombreuses réponses de ce sujet et de mon expérience, toujours pas de solution à ce pb...
Ca fait maintenant + '1 an que ça dure et quelque soit la concession opel, rien de neuf.....ni de mon côté ni du coté des forumeurs....
Coralest. :rolleyes :rolleyes :rolleyes
t'inquiete pas je sais ce que je dis je suis mecano chez opel et j'ai deja fait cette modif 2/3 fois et les clients sont repartis heureux!!!le probleme est que opel ne fournit pas de joint d'EGR modifié.mais une note technique d'opel nous montre comment le fabriquer et la surface du trou a evider pour diminuer le retours des gaz d'echappement.nous on se sert de plaque d'immatriculation pour les fabriquer.peut etre que le concessionnaire chez qui tu vas n'est pas au courant de la modif ou n'a pas envie de se faire chier a fabriquer le joint.il attend peut etre qu'opel nous les fournisse.
Déjà je suis mécano aussi et j'ai jamais vu cette note technique :voyons: tu peux me donner le numéro ?
sorry je me suis trompé :whistling c'est l'etac qui a donné le truc a un de mes colleges en lui disant d'essayer cette manip et qui m'a ensuite expliqué la marche a suivre.je croyais que c'etait une note technique.appelles les et demande leur!ils te confirmeront mes dires.je crois que d'origine le joint d'egr a un trou de 23 mm de diametre.on a d'abord tenté en diminuant le diametre a 13 puis 10 puis 8 et plus de saccades.
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Nanan c'est bon je te crois :jap
C'est juste que tout le monde soutenais qu'une note avait été editée et que malgré mes recherches j'avais rien trouvé :icon_wink
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on en a deja fait 7 ou 8 en tout et ils n'ont plus de probleme.par contre c'est vrai que je sais pas ce que ça va donner au controle de pollution...
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Sans être formel, je crois que ce sont les oxydes d'azote qui sont diminués grâce à l'EGR.
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Quelques infos complémentaires sur ce lien : http://www.problemauto.com/?63/La-vanne-EGR
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juste un témoignage
après 4 mois avec le nouveau joint sur la vanne EGR, et 3 régénérations du FAP, plus de secousses et la voiture fonctionne trés bien
c'était donc bien l'origine du problème
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Bonjour à tous,
Juste un petit mot pour vous demander après pas mal de temps si vous avez toujours ces problèmes de saccades à l'accélération ou cela est bel et bien finit comme Kox par exemple ??
Pour ma part, depuis l'achat en juillet 2006, cela persiste encore même si c'est de plus en plus rare...
Merci pour vos réponses !!!!!!!
à bientôt, :ave2
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Salut à tous les saccadeurs saccadés !!!
entre 6000 km et 1500km au compteur, et depuis la modif diamètre EGR, je n'ai plus eu de saccades, quel que soit le carburant utilisé.
Mais depuis quelques temps et quelques km, un trou très net à l'accélération à 2250 RPM, ça fait ch...
Je vais devoir consulter le Docteur Opel de nouveau... Certains forumeurs me l'avaient prédit, ils avaient raison.
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Bonjour à tous,
J'ai moi aussi un pb de trou d'acceleration vers les 2000 tr.
Après 2 séjours de 3 jours à l'atelier, le résultat est qu'il faut attendre un nouveau logiciel d'Allemagne mais sans aucune date de sortie ni aucune garantie de bon fonctionnement !
Je m'apprète donc à faire un beau merdier dans la concession qui m'a vendue ce 'fabuleux' véhicule (occasion de 10/06 avec 21.000 km)
Cordialement
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ouais donc en somme tu vas gueuler sur des gens qui n'y peuvent rien et qui ne pourront rien faire de plus.il faut arretez de tomber sur les mecanos quand votre voiture tombe en panne ça sert a rien c'est pas eux qui les fabriquent et qui configurent les mise a jour logiciel.ils ne font que les reparer.bien sur si la reparation est mal faite la y a des raisons. :icon_wink
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Il faut gueuler où alors? Chez Renault? C'est celui qui a vendu l'objet qui doit rendre des comptes et proposer des solutions. Les histoires de logiciels allemands et autres n'interressent pas le client à qui on a promis un produit en bon état de fonctionnement. Ce n'est pas au consommateur de remonter les différents intermédiaires et de trouver la solution.
Ca n'empêche pas de respecter ceux qui font leur travail honnêtement. Bon, j'arrête ma leçon de morale mais j'ai déjà eu une expérience de ce genre et la conclusion c'est qu'il ne faut pas se laisser faire quand on est lésé et que dès qu'on hausse le ton, les solutions techniques ou à défaut commerciales ne tardent pas à arriver.
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c'est a opel france qu'il faut se plaindre.c'est eux qui nous proposeront des solutions en attentes de la reparation du vehicule
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ouais donc en somme tu vas gueuler sur des gens qui n'y peuvent rien et qui ne pourront rien faire de plus.il faut arretez de tomber sur les mecanos quand votre voiture tombe en panne ça sert a rien c'est pas eux qui les fabriquent et qui configurent les mise a jour logiciel.ils ne font que les reparer.bien sur si la reparation est mal faite la y a des raisons. :icon_wink
Fait comme moi envoit chier les cons et apès t'es plus emmerdé :casque
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c'est ce qu'on fait deja.mais c'est juste pour prevenir les clients que quand on leur dit qu'on peut rien faire,et bien ça sert a rien de s'enerver!car nous aussi on s'enerve.chez nous la devise c'est:
-le client est roi mais y'a des limites.
de toute maniere les clients avec qui on a eut des conversations houleuses reviennent et restent calmes.et ensuite tout se passe tres bien.c'est pas un dialogue de sourd.
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Et ben oui, j'ai gueulé et ca a fait ses preuves ....
J'avais demandé un RV avec le directeur du SAV de la région qui m'a reçu ce matin.
Il a anticipé le 'coup de gueule' et m'a gardé le véhicule alors que cela n'était pas prévu. Il a pris en charge les frais de taxi jusqu'au loueur de voiture le plus proche, ainsi que la location d'une belle laguna toute neuve.
Il m'a dit qu'il allait faire une opération technique temporaire jusqu'à la livraison du mystérieux logiciel magique ! (surement le trou dans le joint de la vanne) ...
Je dois récupérer mon bolide demain soir ....
Je vous tiens au courant
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ouais donc en somme tu vas gueuler sur des gens qui n'y peuvent rien et qui ne pourront rien faire de plus.il faut arretez de tomber sur les mecanos quand votre voiture tombe en panne ça sert a rien c'est pas eux qui les fabriquent et qui configurent les mise a jour logiciel.ils ne font que les reparer.bien sur si la reparation est mal faite la y a des raisons. :icon_wink
Tu parle de gens qui n'y peuvent rien ...
Ces mêmes gens s'engage à te livrer un véhicule qui doit te satisfaire entièrement. C'est un fait contractuel des différentes garanties !
Je suis bien d'accord avec toi concernant les mécanos, et qu'il faut bien mieux demander des RV avec les dirigeants (Directeur Vo, Directeur SAV ....).
A bon entendeur ...
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ouais donc en somme tu vas gueuler sur des gens qui n'y peuvent rien et qui ne pourront rien faire de plus.il faut arretez de tomber sur les mecanos quand votre voiture tombe en panne ça sert a rien c'est pas eux qui les fabriquent et qui configurent les mise a jour logiciel.ils ne font que les reparer.bien sur si la reparation est mal faite la y a des raisons. :icon_wink
Tu parle de gens qui n'y peuvent rien ...
Ces mêmes gens s'engage à te livrer un véhicule qui doit te satisfaire entièrement. C'est un fait contractuel des différentes garanties !
Je suis bien d'accord avec toi concernant les mécanos, et qu'il faut bien mieux demander des RV avec les dirigeants (Directeur Vo, Directeur SAV ....).
A bon entendeur ...
tu sais .. meme les dirigeants de concessions ont du mal a se faire entendre par opel.. c'est un peu pareil avec tous les constructeurs. moi j'ai deja assisté a un appel du patron de ma concession au directeur opel france pour une obtention de prise en charge suite a un incident qu'il trouvait anormal. outre le fait qu'il lui a falllut des jours pour l'obtenir au telephone il c'est limite fait traité de rigolo.
par contre pour venir le faire chier pour changer le carrelage de son show room qui a a peine 8 ans sous pretexte qu'il n'est plus aux couleurs standart opel la il y a du monde et ils sont insistant.
je comprends que quand quelque chose ne va pas sur une voiture on puisse s'enerver et essayer d'obtenir ce qu'on estime juste mais je crois que dans le cas de quelque chose qui ne resulte pas reellement de la responsabilité de la concession il faut pas hesiter a faire chier les encravatés de la maison mere plutot que de taper sur les mecanos ou patrons de concessions qui ont souvent bien du mal a se faire entendre eux memes.
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merci beaucoup!!!
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Bonjour,
Juste pour vous dire que viens de récupérer mon Zaf avec le joint de vanne qui va bien et que je n'ai plus aucun pb ...
C'est dommage qu'il ait fallut faire tout ce foin pour en arriver là, alors que le chef d'atelier m'a confié la sortie d'une note officieuse pour cette opération ...
Donc, si vous êtes lyonnais et que vous avez ce pb, vous pouvez aller à la concession portant le nom d'un océan et se situant au sud de Lyon (je ne les citerais pas ....)
Bonne route à tous
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Merci lc pour ce retour :bien
Pour ma part, je n'ai plus à attendre quoi que ce soit ... (j'ai d'ailleurs un dossier avec 3 LR AR avec le concessionnaire, la maison mère) et chaque fois que j'appelle "pas de nouvelles, mais on vous tient au courant" :bah
J'ai donc pris ma boite à outils ce w-e, démonté le joint de la vanne egr, fabriqué moi-même un joint dans une plaque en acier, percé un trou de 17mm de diamètre (au lieu des 27 d'origine) remplacer le joint ....
J'ai fait 100 kilomètres depuis .... et :bien on sent nettement la différence :thumbup (je crois que le w-e prochain, j'en referais un de 10mm merci papi :icon_wink)
C'est quand même malheureux d'en arriver là :bah
Je ne conseille à personne de faire cette manip sur un véhicule encore sous garantie ... (j'ai pour ma part attendu la fin de la période de garantie)
Ma voiture totalise 68000kms et elle commence à bien rouler :icon_mrgreen
Merci au membre de FO qui m'a envoyé les plans (il se reconnaitra) :jap
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(je crois que le w-e prochain, j'en referais un de 10mm merci papi :icon_wink)
de rien mais fait plutot un trou de 8mm.avec 10mm on a encore des saccades.
par contre pour tous les autres c'est patience patience!!!vous attendez la reprog mais figurez vous que les mecanos opel aussi!! :bien
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Ouaaahou ! passer de 27mm a 8 ça fait :dents je dois reconnaitre que déjà avec 17 : il y a du mieux, mais ça ne suffit pas :bah
N'empêche que les ingénieurs doivent avoir le cerveau en compote pour réduire "logiciellement" un tel écart ... sans passer par la mécanique :marteau
C'est pour ça qu'en F1, ils envoient des taupes chez le concurrent ... ça va plus vite et ils ont moins mal à la tête :ptdr
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Pourquoi ne pas mettre tout simplement 0mm, c'est à dire fermer completement l'EGR ?
Il me semble que l'EGR ne sert qu'a diminuer la polution en réinjectant des gaz d'échappement dans l'admission.
Le principe est de dire que les gaz d'échapements ne sont pas complètement brulés, et donc on rebrule une seconde fois une partie de ceux-ci.
En bouchant ce retour, on a que des gaz frais à l'admission, ce qui marche mieux, mais polue un peu plus.
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Pourquoi ne pas mettre tout simplement 0mm, c'est à dire fermer completement l'EGR ?
Il me semble que l'EGR ne sert qu'a diminuer la polution en réinjectant des gaz d'échappement dans l'admission.
Le principe est de dire que les gaz d'échapements ne sont pas complètement brulés, et donc on rebrule une seconde fois une partie de ceux-ci.
En bouchant ce retour, on a que des gaz frais à l'admission, ce qui marche mieux, mais polue un peu plus.
parce que l'electronique determinera que la pollution est trop importante et donc mettra en mode reduit le moteur.. avec allumage dune joile guirlande au tableau de bord..
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Une sonde polution qui mets en alerte, j'y crois pas trop ...
Surtout que le flux de retour EGR est variable. la vanne est fermée en bas régime et ne s'ouvre que lorsque le moteur commence à prendre des tours.
Ca veut dire que cette mesure de polution devrait être fonction du régime de rotation, de la température moteur, de l'acceleration demandée, etc ...
Et la différence entre avec et sans EGR est quand même assez minime.
Trop compliqué à mettre au point et beaucoup trop de risque de dysfonctionnement.
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Une sonde polution qui mets en alerte, j'y crois pas trop ...
Surtout que le flux de retour EGR est variable. la vanne est fermée en bas régime et ne s'ouvre que lorsque le moteur commence à prendre des tours.
Ca veut dire que cette mesure de polution devrait être fonction du régime de rotation, de la température moteur, de l'acceleration demandée, etc ...
Et la différence entre avec et sans EGR est quand même assez minime.
Trop compliqué à mettre au point et beaucoup trop de risque de dysfonctionnement.
si tel etait le cas lorsque les vannes egr grippent il n'y aurait pas d'allumage de ce fameux temoin au tableau de bord avec mise en mode reduit que connaissent tous ceux qui passent par la case demontage nettoyage ou changement de vanne egr..
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Je viens de regarder le schema de cablage du bloc moteur.
En gros, il y a des capteurs pour la pression d'échappement (régulation du turbo je pense), température de gaz d'échappement et pression des gaz d'échappement (FAP je suppose), arbre à came, impulsion vilbrequin, température liquide de refroidissement, niveau d'huile, débimètre, niveau refroidissement, régime, pression d'injection, etc ... mais pas de capteur de polution. Même pas une Lambda comme sur les essences.
Par contre, il y a une electrovanne de recirculation des gaz d'échappement (code Y56).
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tu es sur qu'il n'y a pas de sonde de mesure des polluants? la norme euro4 impose pourtant il me semble un controle des polluants par le systeme de gestion electronique du moteur. je serai surpris qu'il n'y en ai pas.
(mais bon c'est possible !! j'ai jamais levé mon capot pour verifier.. :icon_mrgreen)
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j'en suis pas sûr, mais je n'ai rein vu sur le schema.
Je viens d'ouvrir le capot et repéré où était cette foutue vanne EGR. Elle est à l'arrière droit, juste en dessous d'une des quatre rotules de fixation du cache moteur en platique (l'arrière droite). Elle est electrique. La prise est grise.
D'après le schema, la commande est entre les fils 1 et 5.
De mémoire, pour la désactiver, Myck disait qu'il ne fallait pas la débrancher car ça la mettait ouverte en permanence et surtout que ça remontait une anomalie à ECU.
Il faut faire un truc du genre, la brancher en permanence ...
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j'en suis pas sûr, mais je n'ai rein vu sur le schema.
Je viens d'ouvrir le capot et repéré où était cette foutue vanne EGR. Elle est à l'arrière droit, juste en dessous d'une des quatre rotules de fixation du cache moteur en platique (l'arrière droite). Elle est electrique. La prise est grise.
D'après le schema, la commande est entre les fils 1 et 5.
De mémoire, pour la désactiver, Myck disait qu'il ne fallait pas la débrancher car ça la mettait ouverte en permanence et surtout que ça remontait une anomalie à ECU.
Il faut faire un truc du genre, la brancher en permanence ...
oui en fait faut reussir a tromper le calculateur avec une fausse info je suppose
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Tout ce que je vois, c'est qu'il y a 2 fils brancher sur cette vanne EGR :
la broche 1 avec un fil Noir/Rouge sur lequel vient du 12V depuis un fusible 10A (FE26), et la broche 5 avec un fil marron/noir qui va directement vers la broche de la prise avant du calculateur.
La commande se fait donc, je pense, sur la broche 5.
Ce que je me demande :
y a-t-il d'autre fils sur la prise quine seraient pas indiqués sur le schema et qui servirait de retour au calculateur (pour vérifier la la vanne est pas HS) ?
Ric, si tu redemontes ta vanne EGR, tu pourrais nous dire si tu vois d'autre fils ?
Et si tu as un multimètre sous la main, ça serait bien si tu pouvais mesurer
- la résistance électrique entre les broche 1 et 5
- au ralenti la tension entre les broche 1 et 5 de la prise de la vanne EGR.
Ce que je suppose, c'est que la vanne est "normalement fermée" et commandée par une mise à la masse de la broche 5 via un transistore.
Ce que je suppose aussi, c'est que le calculateur vérifie, lorsque l'EGR n'est pas commandée (ou peut-être uniquement durant une phase de test au démarrage), qu'il reçoit du 12V sur la broche 5 via la bobine du moteur de l'électrovanne.
Si c'est le cas, en débranchant la vanne, elle reste fermée, donc mécaniquement on est OK, mais le calculateur risque de détecter une erreur en voyant aucune tension sur sa borne 5.
Donc il faut simuler l'electrovanne en exposant une résistance équivalente et de puissance suffisante (puissance facile à calculer si on a la résistance).
S'il ne fait qu'un contrôle de tension, on doit pouvoir mettre une résistance plus élevée pour diminer sa puissance nécessaire.
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Il semble que ce ne soit pas si simple a simuler l'EGR électrique.
Voilà par exemple les infos sur une autre vanne :
http://www.msi-motor-service.com/ximages/pg_si_0047_fr_web.pdf (http://www.msi-motor-service.com/ximages/pg_si_0047_fr_web.pdf)
et encore d'autres infos :
http://cybermecanique.forumactif.com/Forum-TECHNIQUE-f1/fonction-de-la-vanne-EGR-t5459.htm (http://cybermecanique.forumactif.com/Forum-TECHNIQUE-f1/fonction-de-la-vanne-EGR-t5459.htm)
Si on trouvais la même chose pour celle du zafira, ca pourrait aider.
Quelqu'un connais la marque de la vanne ?
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J'ai trouvé des infos là : http://www.ms-motor-service.com/ks/fr/technischeinfo/pi_import.asp?kz=si&comp=1 (http://www.ms-motor-service.com/ks/fr/technischeinfo/pi_import.asp?kz=si&comp=1)
entre autre ce doc : http://www.ms-motor-service.com/download/pg_gesamtkatalog/data/pg_opel_web.pdf (http://www.ms-motor-service.com/download/pg_gesamtkatalog/data/pg_opel_web.pdf)
Finalement, je crois qu'il faut pas espérer pouvoir leurer lecalculateur : http://www.ms-motor-service.com/ximages/pg_si_0090_fr_web.pdf (http://www.ms-motor-service.com/ximages/pg_si_0090_fr_web.pdf)
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c'est pas possible de faire croire au calculateur que la vanne est active alors qu'elle est shuntée.le probleme vient du fait que lorsque la vanne egr est activée,le calculateur compense l'arrivée d'air pour garder une combustion optimale.les valeurs de debimetre chutent.si tu la shunte,le calculateur va compenser et faire baisser les valeurs de debimetre.la combustion ne sera pas bonne et la c'est direct un voyant moteur et le passage du moteur en mode degradé.
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Si tel etait le cas lorsque les vannes egr grippent il n'y aurait pas d'allumage de ce fameux temoin au tableau de bord avec mise en mode reduit que connaissent tous ceux qui passent par la case demontage nettoyage ou changement de vanne egr..
Là ca va dépendre de la stratégie moteur :jap: il se peut très bien qu'une egr grippée te fasse allumée le voyant moteur et qu'un code de ce genre sorte : P400 Recyclage des gaz d'echappement valeur linéaire :icon_wink
De plus sur le fap y a des capteur de pression :oui: puisque l'ont détermine le taux d'ecrassement du fap grace aux pressions obtenue
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Voilà ce que j'ai fait la semaine dernière :
j'ai démonté les 2 vis btr (fleche rose) et inséré la rondelle diamètre 17mm en 2ème photo en lieu et place de la fleche rouge (on voit d'ailleurs sur 1 semaine environ 600kms qu'il va falloir nettoyer souvent :icon_cry)
(http://img502.imageshack.us/img502/5857/image00003ek0.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img152.imageshack.us/img152/9363/image00002cz1.jpg) (http://imageshack.us)
Je n'avais plus du tout de saccades sur la 1ère et 2ème vitesse mais arrivé à la 3ème vitesse, on sentait encore cette secousse du à l'ouverture de la vanne :rolleyes donc j'ai fabriqué une autre rondelle avec un diamètre 9mm --> je vous tiens au courant la semaine prochaine :dents
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c'est pas possible de faire croire au calculateur que la vanne est active alors qu'elle est shuntée.le probleme vient du fait que lorsque la vanne egr est activée,le calculateur compense l'arrivée d'air pour garder une combustion optimale.les valeurs de debimetre chutent.si tu la shunte,le calculateur va compenser et faire baisser les valeurs de debimetre.la combustion ne sera pas bonne et la c'est direct un voyant moteur et le passage du moteur en mode degradé.
Moi, je pense que c'est tout à fait possible de la shunter, mais c'est loin d'être simple.
Je pense que je débimètre ne sert pas pour remonter des alarmes, mais seulement pour réguler l'injection. Donc ça ne devrait pas jouer.
Par contre, le calculateur utilise surement la valeur de retour "capteur potensiometre" (broche 4) qui est fait pour lui donner la position de la Vanne. En gros, 1,1V si la vanne est fermée, et 3V si la vanne est ouverte.
S'il reçoit une valeur de tension constante de 0V (débranché) ou 1V (vanne en position fermée) alors qu'il a donné des ordres de commande, il doit effectivement indiquer une erreur P400 "valeur linéaire".
Pour le shunter, il faudrait faire un petit montage electronique avec quelques des ponts de résitances entre la broche 3 (alim 5V), la broche 2 (masse), la broche 1 (masse commandée), et la broche 4 (retour potentiomètre).
En gros, 3 résitances : une entre le 1 et 4, une entre le 2 et 4 et une entre le 3 et 4.
On peut même rajouter un condensateur entre labroche 2 et 4 pour simuler le temps ouverture et fermeture de la vanne.
Je vous calculerais les valeurs plus tard, c'est pas compliqué ...
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c'est pas compliqué :reflexion :dents pour toi :bien, super je vais pouvoir regarder sur ma gts cette saloperie de vanne EGR
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Si en plus, quelqu'un avait un multimètre et pouvais me mesurer la résistance sur la vanne EGR (et non sur le cable) entre les broche 3 et 2 (qu'on appelera R1), et la résistance entre les broches 4 et 2 (qu'on appelera R2), et la résistance entre les broches 4 et 3 (qu'on appelera R3), ca faciterait ...
Normalement, on doit avoir quelques dizaines de khoms entre 2 et 3 et on doit avoir R1 = R2 + R3.
Quand on regarde le connecteur de la vanne avec le petit ergot de fixation du connecteur en haut, la broche 1 est en bas à droite. La 2 au dessus, la 3 à gauche du 1, la 4 est à gauche du 2, la 5 à gauche du 3 et la 6 à gauche du 4.
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Bon j'ai calculer un petit montage electronique et pour shinterl'EGR, c'est un peu plus compliqué : il faut 4 résistances, 1 transistor PNP et un condensateur.
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:reflexion T'as des problèmes aussi Chrichri avec ton EGR ?
Perso j'aimerais bien un retour des pros pour savoir si j'ai mis la rondelle au bon endroit :dents et en examinant la vanne la semaine dernière (donc sans avoir fait la modif), j'avais remarqué qu'il y avait des fuites de l'autre coté :icon_eek on remarque nettement les traces de particules noires sous la vanne :huh1
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Non, pas de soucis avec le 150, mais je me dis que quand j'aurais 100 000km, est sera peut-être HS, et là, plutôt que la changer, je la shinterais bien ...
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quelques infos : (http://img373.imageshack.us/img373/2596/connecteuregrko0.jpg) (http://imageshack.us)
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Voilà ce qu'il faudrait faire en supposant que la vanne d'origine est un pententiomètre de 40k et des tensions de 1V lorsqu'elle est pas commandée et 3V lorsqu'elle est commandée (valeur trouvées pour l'EGR de la corsa).
(http://img91.imageshack.us/img91/7557/simulationegrki4.jpg) (http://imageshack.us)
Sinon, il faudrait ajuster un peu les valeurs des résistances ...
Si on mécano Opel avait une EGR (en pièce détachée) et un multimètre sous la main, peut-être qu'il pourrait mesurer la résistance entre les bornes 2 et 3, et entre les borne 2 et 4 ou les bornes 3 et 4 ...
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:reflexion T'as des problèmes aussi Chrichri avec ton EGR ?
Perso j'aimerais bien un retour des pros pour savoir si j'ai mis la rondelle au bon endroit :dents et en examinant la vanne la semaine dernière (donc sans avoir fait la modif), j'avais remarqué qu'il y avait des fuites de l'autre coté :icon_eek on remarque nettement les traces de particules noires sous la vanne :huh1
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Merci Papi pour le truc en tous cas :bien :jap
J'ai mis fin à 2 ans de saccades :dents
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mais de rien! :icon_wink
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ça ressemble à mon probleme de saccade non !
Sur le cdti 150 la vanne egr se trouve au meme endroit ?
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Hello à tous,
Sur ma vectra 1.9CDTI 120 j'ai des problèmes de secousse aussi, on a changé 2 injecteurs, netoyés 2 autre mais rien n'y fait.
on m'a mis aussi un programme N° 55205633 version 2180 mais rien n'y fait.
Je me demande si je dois parler à mon concessionnaire de ce bridage de vanne EGR. :marteau
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Hello à tous,
Sur ma vectra 1.9CDTI 120 j'ai des problèmes de secousse aussi, on a changé 2 injecteurs, netoyés 2 autre mais rien n'y fait.
on m'a mis aussi un programme N° 55205633 version 2180 mais rien n'y fait.
Je me demande si je dois parler à mon concessionnaire de ce bridage de vanne EGR. :marteau
salut c'est un peu un deterrage de topic la....
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Bonjour,
Je me présente rapidement Alexandre, 27 ans, Français, Marié. Je me suis acheté une Opel Astra Cosmo 120 ch Bva 2006 en Avril 2009 a 86000kms, et puis 11000 kms et 6 mois après, il est apparu qu'entre 1900 et 2100 tours minutes, il commence a apparaitre un petit trou de puissance, suffisant pour faire cafouiller la boite auto, et qui a une tendance a s'amplifier, fréquence de plus en plus importante.
Étant passé voir une concessionnaire, tout de site il m'a dit que la vanne E G R était a changer... Alors je ne sais quoi penser maintenant... si d'autre témoignage pouvait remonter, j'arriverai a me faire une autre idée.
Merci
Alexandre
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en faisant une recherche sur le forum tu devrais trouver toutes tes réponse ainsi qu'un modif tres simple a faire toi meme qui eliminera tes saccades.
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Bonjour à tous, j'ai acheté d'occase un Zafira 2 1,9L CDTI 120 Ch depuis un mois. Il n'avait pas de soucis particulier mais j'avais de temps en temps des secousses à l'accélération (après avoir déccéléré notamment) et je trouvais que ce moteur de 120 Ch manquait sérieusement de puisance en dessous de 2500 rpm, le moteur était très linéaire (pour ne pas dire moux en dessous de 2500 rpm) au dessus RAS. J'étais globalement satisfait car pour un Zaf d'1,5 t je me disais que c'était normal.
Néanmoins à la lecture de plusieurs forums et en particulier de celui ci, je me suis décidé à aller jeter un oeil à cette vanne EGR. je ne me suis pas lancé dans le démontage de la vanne (car très peu accessible à l'arrière du moteur) mais juste du tuyau coudé qui va de la vanne au collecteur d'admission; et là SURPRISE dès que j'ai enlevé ce tuyau des morceaux suie sont tombés (morceaux de 1 à 2mm, heusreusement qu'on change le filtre à air tous les 30 000km....) bref le tuyau est constellé de calamine, la vanne est noire ! ; Plus inquiétant côté collecteur ce n'est plus de la calamine mais un mélange de suie et d'huile (remontée d'huile des reniflars d'admission ?) qui forme une pate épaisse et obstrue l'arrivée côté collecteur...Bref une vraie M.........E.
Fallait que j'agisse, sur les conseils de ce forum j'ai usiné une bride dans une plaque galvanisé (type Placostyle) avec un trou de 8mm (trou d'origine 26mm). Par contre la bride est posé en aval de l'EGR c'est pas le top pour la vanne mais ça limite quand même l'encrassement de tout le collecteur.
Après avoir perdue une clé une clé à laine (retrouvée) et une vis BTR (jamais retrouvée) à l'arrière du moteur car l'accessibilité n'est vraiment pas aisée et comme il pleut en ce moment, on se dépêche et on fait des conneries.
J'ai remonté tout ça mis le contact et .....NICKEL.
1- Pas de voyant à l'ODB
2- Impression d'avoir du couple et de la puissance à partir de 1500 rpm
pour les accoups RAS pour l'instant mais faut que je roule un peu plus pour pouvoir affirmer avec certitude que c'est OK.
Bref, je vous tiendrais au courant dans l'avenir une fois que j'aurais plus de recul sur le résultat effectif.
Un grand merci à vous tous bricoleur amateur et mécaniciens confirmés (wifi, td 100, idefix77 et d'autres...).
A+, bon route en Zafira (filiale de GM encore pour un temps semble t'il)
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Bonjour je vous fais partager de mon retour d'expérience sur l'installation d'une bride de diamètre 8mm en aval de l'EGR sur mon Zafira 1.9L CDTI 120CH (Z19DT)
Globalement, le moteur tourne mieux :
- plus coupleux à bas régime, et puissance dispo à partir de 1500 Tr/mn mais peut-être un peu moins de puissance à haut régime de 2500 à 3500 (mais peu perceptible)
- PLUS DE PROBLEME d'ACCOUPS : OUF, c'était un peu le but....
- CONSO : RAS
- pas contre moteur un peu plus bruillant
Mais après 250Km sans voyant à l'OdB, j'ai eu par 2 fois le voyant défaut électronique moteur (voiture avec la clé) pendant 3/4 min après un démarrage à froid, puis plus rien, seul le voyant était allumé sans perte de puissance (pas de passage en mode dégradé).....Je ne sais si l'allumage de ce voyant est consécutif à l'installation de la bride, j'ai cru lire que la vanne EGR est ouverte en grand lors de démarrage à froid ou est-ce une coïncidence avec autre chose du type : défaut bougies de préchauffage.
S'il y a des avis là-dessus notamment sur les personnes ayant déjà installé cette bride sur l'EGR.
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Bonsoir, pour ma part je n'ai pas senti de perte de puissance et aucun voyant et venu perturber la bonne marche de mon ZAF :bien
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Bonjour je vous fais partager de mon retour d'expérience sur l'installation d'une bride de diamètre 8mm en aval de l'EGR sur mon Zafira 1.9L CDTI 120CH (Z19DT)
Globalement, le moteur tourne mieux :
- plus coupleux à bas régime, et puissance dispo à partir de 1500 Tr/mn mais peut-être un peu moins de puissance à haut régime de 2500 à 3500 (mais peu perceptible)
- PLUS DE PROBLEME d'ACCOUPS : OUF, c'était un peu le but....
- CONSO : RAS
- pas contre moteur un peu plus bruillant
Mais après 250Km sans voyant à l'OdB, j'ai eu par 2 fois le voyant défaut électronique moteur (voiture avec la clé) pendant 3/4 min après un démarrage à froid, puis plus rien, seul le voyant était allumé sans perte de puissance (pas de passage en mode dégradé).....Je ne sais si l'allumage de ce voyant est consécutif à l'installation de la bride, j'ai cru lire que la vanne EGR est ouverte en grand lors de démarrage à froid ou est-ce une coïncidence avec autre chose du type : défaut bougies de préchauffage.
S'il y a des avis là-dessus notamment sur les personnes ayant déjà installé cette bride sur l'EGR.
ta vanne egr est secouée c'est tout.. donc dans certaines conditions ton voyant s'allume. la bride n'empechera pas l'allumage du voyant si la vanne est hs.
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Bonjour,et merci pour les informations, ce matin moteur froid et temps très très humide : pas de voyant défaut électronique à l'OdB, la voiture marche toujours aussi bien avec la bride pas de problème.
Je suis rassuré, et ma femme arrête de me dire : :ranting"mais bon sang t'es pas un mécano arrête de bricoler avec cette bagnole tu vas finir par la casser" :ranting
Je pense que c'est la vanne EGR qui doit dysfonctionner de temps en temps elle devait déconner depuis longtemps mais l'allumage de ce défaut à l'odB coïncide juste de manière fortuite avec l'installation de la bride. Comme c'est un véhicule que j'ai acheté doccase je n'ai pas encore trop roulé avec (moins de 1500 Km), en tout cas quand je l'ai acheté je trouvais qu'il était vraiment très moux jusqu'à 2500 Tr/mn c'est après qu'on sentait un peu le turbo.
Maintenant avec la bride il pousse dès les 1500 Tr/mn c'est net, on dirait que le turbo pousse beaucoup plus tôt...Pour preuve je peux maintenant rouler en 6ème à 90-100 Km/h sur les Nationales chose qui était peu faisable avant elle manquait sérieusement de couple.
En vue d'un éventuel nettoyage de cette vanne (avant d'envisager le remplacement) quelqu'un a t'il déjà procédé à la dépose du plastique sous pare -brise pour accéder à cette vanne qui est à l'arrière du moteur sur le 1.9l CDTI 120.
Pourriez-vous me renseigner sur le temps, la difficulté du remontage et démontage, car je trouve l'accès vraiment pas facile (vanne fixée par dessous à l'arrière moteur au dessous du bas du pare-brise) ?
PS : j'ai déjà perdu une vis BTR zinguée dans le moteur...j'ai mis une vis galvanisé brillante Mr BRICOLAGE, on vous que ça quand on soulèle le capot :eek!
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Re-bonjou, Après plusieurs centaine de Km effectués, je vous fais partager ma petite expérience de la chose...
- Au début bride de 8mm (tôle galvanisé) en en aval de l'EGR (entre la vanne et le collecteur) : quelques allumages du voyant "dafaut électronique moteur" sans perte de puissance, moteur très coupleux et plus de saccades.
Donc démontage de la vanne EGR, nettoyage vanne
- positionnement bride de 9mm (trou aggrandi) en amont de l'EGR : plus de saccades non plus et plus de voyant à l'OdB mais moteur un peu moins coupleux à bas régime.
Conclusion la bride de 8mm en aval de l'EGR crée beaucoup plus de perte de charge que le positionnement en amont. Néanmoins je n'y touche plus car la manip est usante : cassez en deux sur capot pendant de longues minutes...; Aïe les lombaires.... :wheelchair
Nota : pour ceux qui ont des doutes sur leur vanne, on peut facilement voir si elle n'est pas restée ouverte en déposant seulement le petit tuyau coudé entre l'EGR et le collecteur. On voit l'opercule de la vanne, il suffit de tirer sur un têton pour vérifier sa manoeuvre.
Attention après avoir déconnecté et reconnecté la vanne EGR le voyant "défaut échappement" s'est allumé, puis a disparu...a tout jamais.
Bon fini les bricollages, je vais maintenant profiter de mon Zafira sans saccade :bien
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8mm de diametre c'est trop petit.
nous on faisait un diametre 12.ensuite on a arreté et on prenait la bride directement chez fiat.c'est plus simple et moins chiant.et il faut 2 minutes pour le poser.en aval de la vanne.
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Bonjour à tous !
Petite question : Les nouveau Zafira B sont-ils équipé de cette bride d'origine ?
Ce que j'appelle ici les "nouveau" Zafira B sont ceux qui ont eu droit au petit restylage : Rétroviseur extérieur plus haut etc...
En effet, j'ai comme l'impression que cette chère vanne egr commence à faire des siennes sur mon Zaf (à peine plus de 7000km pourtant...). En clair, ça fait environ 2 semaines que j'ai l'impression de pas mal consommer, et j'ai des "trou" lors de la reprise d'accélération, quelque soit la vitesse vers 2000tr/min. Ce soir, en rentrant du boulot, j'ai tenté au maximum de placer le régime moteur au dessus des 3000 tr/min quand ce n'était pas 4000 pour essayé de décrasser tout ça, j'ai eu un mieux, mais il semble déjà recommencer...
De plus, depuis que je l'ai, mon moteur est un peu "creux" avant 2000tr/min, hors visiblement, avec la bride, à 1500tr/min il devrait commencer à pousser...
Merci d'avance !
-
bonjour,
avec mon Zaf 150 ch j'ai le même problème aux alentours de 2000 trs/min, aucune puissance avant, aucune souplesse et de gros trous à la ré-accélération, j'ai constaté aussi d'importantes fumée noires lors d'une grosse accélération à 2000 trs et passé les 2200 trs, moins de fumée et sensation de coup de pied au c.. . :doute
J'ai déjà eu ce problème il y a quelques mois, passage chez Opel, nettoyage forcé du FAP à trois reprises. Problème résolu jusqu'à environ deux semaines. :mur
Mais avant de passer chez opel, moteur mode dégradé etc . Aujourd'hui je n'en suis pas encore là, mais ce n'est qu'une question de temps. :ranting
Je ne crois plus au problème de FAP encrassé, je pense que le souci vient plutôt de l'injection, Vanne EGR ... peut-être je n'y connais rien ! :huh
Avez vous aussi des émissions de grosses fumées noires lors d'une accélération franche vers 2000 trs. Je vous parle d'un gros nuage noir que l'on voit dans le rétro !! Le genre de nuage qui fait que celui qui vous suit change de file ! :eek ça craint ça pollue :sad
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Bonjour,
De mon côté, non, aucune fumée noire, ni même aucune fumée du tout, jamais... Mon fap récupère visiblement bien toutes les fumées...
D'ailleurs, il me semblait qu'avec le fap, ce n'était pas possible d'avoir des nuages noir... Ou alors, le votre est très fortement encrassé ! :icon_sad
Par contre il est vrai que depuis mon retour de vacances (cela fais 3 semaines environ), je n'ai pas eu de nettoyage du fap malgré 1000km parcouru, principalement en ville... Après, comme je le "décrasse" de temps en temps, il n'a peut-être pas besoin, mais cela me semble quand même un peu bizarre...
Concernant la courbe de puissance, effectivement, mon moteur est assez creux en dessous de 2000tr/min, mais reste assez linéaire dans sa faiblesse... :tongue1 Jusqu'à 2000tr/min ou il s'envole littéralement ! :icon_mrgreen
Quelqu'un pour répondre au sujet de la bride ? Montée d'origine maintenant ou pas ?
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non la bride n'est pas un systeme utilisé par opel. donc pas monté en origine. c'est une "bidouille" venue de fiat.
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Bonjour, :coucou
Ok, merci.
Et... Si je vais chez Opel... Il me mettrons la bride d'eux-même ? Ou faut-il que je l'achète et que je leur demande de le faire ? Ou refuseront-ils complètement ?
Mon Zaf étant encore sous garanti et aillant un contrat de maintenance pour 5 ans, je ne peux aller ailleurs que chez Opel pour une prise en charge complète de tout ce qu'il pourrai lui arriver... De même, je ne peux le faire moi-même pour les mêmes raisons...
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tout depends de ta concession. certains connaissent la manipe et la font sans discuter. d'autre refuseront.
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bonjour,
avec mon Zaf 150 ch j'ai le même problème aux alentours de 2000 trs/min, aucune puissance avant, aucune souplesse et de gros trous à la ré-accélération, j'ai constaté aussi d'importantes fumée noires lors d'une grosse accélération à 2000 trs et passé les 2200 trs, moins de fumée et sensation de coup de pied au c.. . :doute
J'ai déjà eu ce problème il y a quelques mois, passage chez Opel, nettoyage forcé du FAP à trois reprises. Problème résolu jusqu'à environ deux semaines. :mur
Mais avant de passer chez opel, moteur mode dégradé etc . Aujourd'hui je n'en suis pas encore là, mais ce n'est qu'une question de temps. :ranting
Je ne crois plus au problème de FAP encrassé, je pense que le souci vient plutôt de l'injection, Vanne EGR ... peut-être je n'y connais rien ! :huh
Avez vous aussi des émissions de grosses fumées noires lors d'une accélération franche vers 2000 trs. Je vous parle d'un gros nuage noir que l'on voit dans le rétro !! Le genre de nuage qui fait que celui qui vous suit change de file ! :eek ça craint ça pollue :sad
Alors pour mon problème, j'ai trouvé l'origine, il s'agit d'une durite percée, celle d'admission d'air au turbo, d'où la perte de puissance et l'émission de fumée. C'est celle située au dessus du radiateur et parallèle au pare-choc.
donc lundi remplacement de la durite (160 € sans M.O.) je la changerai moi même.
ça fait cher le bout de tuyau !!!
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Alors pour mon problème, j'ai trouvé l'origine, il s'agit d'une durite percée, celle d'admission d'air au turbo, d'où la perte de puissance et l'émission de fumée. C'est celle située au dessus du radiateur et parallèle au pare-choc.
donc lundi remplacement de la durite (160 € sans M.O.) je la changerai moi même.
ça fait cher le bout de tuyau !!!
Content que tu ais trouvé d'ou venait ton problème ! :bien
Pour ma part, je n'ai plus trop de problème de trou à l'accélération... Ça revient de temps en temps, mais depuis que je met un peu plus le pied dedans, ça a l'air de rentrer dans l'ordre. Je soupçonne donc fortement cette satanée EGR...
A ce propos d'ailleurs, j'ai trouvé cet article qui démontre que cette vanne est un "bricolage" plus qu'une solution pour passer les contrôle anti-pollution, et que part sa conception, sont seul destin est de s'encrasser et de rendre l'âme, obligeant ainsi l'utilisateur à se délester de plusieurs centaines d'Euros, alors que la faute vient, à l'origine, du constructeur... :lyderic
http://www.demonet.net/collecteur/opel-vanne-egr-01.html
J'aimerais votre avis sur la question...
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J'ai mis une bride de diamètre 8mm en amont de la vanne, le moteur marche bien, très bien même.....
Mais je m'interroge quand même....et ce pour plusieurs raisons ....
avec cette bride il y a moins de recirculation de gaz usé, donc plus de gaz en sortie d'où sollicitation plus fréquente et plus tôt du turbo.....
sur la culasse....., si la vanne est condamnée, les gazs en entrée sont très froid car ils passent en plus dans l'intercooler et ne sont plus réchauffés par les gazs venant de l'EGR, la cullasse est donc plus contrainte entre partie froide et très chaude...je dis ça car j'ai eu un problème de joint de culasse sur un moteur 2L HDI (réputé très fiable...) sur lequel j'ai roulé un peu avec la vanne EGR complètement débranché et je ne peux m'empêcher de cogiter là desssus ......
d'autres choses vont aussi en ce sens type : l'EGR permet de diminuer la température de combustion du mélange....et oui !
Bref l'EGR c'est de la M.... mais la supprimer c'est peut être pas complètement neutre non plus....
Je pense enlever cette bride "maison", et plutôt faire des contrôles et nettoyages de vanne si nécessaire, c'est suffisant !
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J'ai mis une bride de diamètre 8mm en amont de la vanne, le moteur marche bien, très bien même.....
Mais je m'interroge quand même....et ce pour plusieurs raisons ....
avec cette bride il y a moins de recirculation de gaz usé, donc plus de gaz en sortie d'où sollicitation plus fréquente et plus tôt du turbo.....
sur la culasse....., si la vanne est condamnée, les gazs en entrée sont très froid car ils passent en plus dans l'intercooler et ne sont plus réchauffés par les gazs venant de l'EGR, la cullasse est donc plus contrainte entre partie froide et très chaude...je dis ça car j'ai eu un problème de joint de culasse sur un moteur 2L HDI (réputé très fiable...) sur lequel j'ai roulé un peu avec la vanne EGR complètement débranché et je ne peux m'empêcher de cogiter là desssus ......
d'autres choses vont aussi en ce sens type : l'EGR permet de diminuer la température de combustion du mélange....et oui !
Bref l'EGR c'est de la M.... mais la supprimer c'est peut être pas complètement neutre non plus....
Je pense enlever cette bride "maison", et plutôt faire des contrôles et nettoyages de vanne si nécessaire, c'est suffisant !
alors y'a que ça de bon.
la vanne egr n'est simplement la que pour abaisser effectivement la t° de combustion en réinjectant des gaz d'echappement dans le cylindre afin d'abaisser le taux de co2.les gaz d'echappement sont des gaz inertes.donc il ne brulent pas 2 fois.ils prennent juste une partie de la place qu'aurait du prendre l'air frais dans le cylindre.
pour ton histoire avec les gaz passant par l'intercooler qui ne sont plus réchauffer par la vanne egr,c'est ce qu'on veut justement.que l'air entrant soit froid.le moteur pollue moins et il a un meilleur rendement.quand l'air est froid il prend moins de volume dans la chambre de combustion,on peut donc en admettre plus et avoir une meilleur combustion.
une voiture qui a un joint de culasse a cause d'une vanne egr bouchée,ça n'existe pas et n'existera jamais.
le chaud/froid dans la culasse....y'a pas de froid dans une culasse.la base de culasse est chauffée par la combustion qui finit par transmettre la chaleur au reste de la culasse.ensuite la t° de la culasse est limitée par le 4 saisons.
le turbo,pourquoi serait il plus sollicité?la vanne n'injecte pas en permanence.elle injecte seulement en régime stabilisé.donc au moment ou le turbo lui est le moins sollicité.des que tu remets un coup d'accélérateur,la vanne se ferme et le turbo suralimente.lui il en a rien a faire qu'il y ait une vanne egr ou pas.
et pour ta bride,sache que chez fiat il existe une bride fabriquée par le constructeur qu'opel pose aussi pour limiter les problemes de saccades.un constructeur ne monterait pas des pieces risquant de détruire un moteur.
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alors y'a que ça de bon.
la vanne egr n'est simplement la que pour abaisser effectivement la t° de combustion en réinjectant des gaz d'echappement dans le cylindre afin d'abaisser le taux de co2.les gaz d'echappement sont des gaz inertes.donc il ne brulent pas 2 fois.ils prennent juste une partie de la place qu'aurait du prendre l'air frais dans le cylindre.
pour ton histoire avec les gaz passant par l'intercooler qui ne sont plus réchauffer par la vanne egr,c'est ce qu'on veut justement.que l'air entrant soit froid.le moteur pollue moins et il a un meilleur rendement.quand l'air est froid il prend moins de volume dans la chambre de combustion,on peut donc en admettre plus et avoir une meilleur combustion.
une voiture qui a un joint de culasse a cause d'une vanne egr bouchée,ça n'existe pas et n'existera jamais.
le chaud/froid dans la culasse....y'a pas de froid dans une culasse.la base de culasse est chauffée par la combustion qui finit par transmettre la chaleur au reste de la culasse.ensuite la t° de la culasse est limitée par le 4 saisons.
le turbo,pourquoi serait il plus sollicité?la vanne n'injecte pas en permanence.elle injecte seulement en régime stabilisé.donc au moment ou le turbo lui est le moins sollicité.des que tu remets un coup d'accélérateur,la vanne se ferme et le turbo suralimente.lui il en a rien a faire qu'il y ait une vanne egr ou pas.
et pour ta bride,sache que chez fiat il existe une bride fabriquée par le constructeur qu'opel pose aussi pour limiter les problemes de saccades.un constructeur ne monterait pas des pieces risquant de détruire un moteur.
Donc si je comprend bien ton raisonnement Wifi, l'idéal est de poser ou faire poser cette bride ?
Je recommence à avoir des problèmes de saccade de plus en plus fréquent, et ce, malgré des "décrassages" régulier....
A ton avis, devrais-je donc aller voir mon concessionnaire et leur exiger de poser cette bride ? Et profiter ainsi du fait que, comme mon Zafira est encore sous garantie, faire passer cette intervention sous garantie et limiter les risques de problèmes à l'avenir ?
Merci d'avance pour ton aide précieuse :ave
-
Bonjour,
comment se manifeste ces saccades?
Pour mon véhicule, également un zafira 150 cv, par intermittence je ne peux pas du tout accélérer.
J'ai beau enfoncer la pédale à fond, le véhicule ne répond pas et cela en 4 5 et 6....
Cela peut-il provenir de la même chose?
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Bonjour,
comment se manifeste ces saccades?
Pour mon véhicule, également un zafira 150 cv, par intermittence je ne peux pas du tout accélérer.
J'ai beau enfoncer la pédale à fond, le véhicule ne répond pas et cela en 4 5 et 6....
Cela peut-il provenir de la même chose?
Ton problème est apparemment plus grave que le miens... Pour ma part, les saccades se présentes sous 2 formes, mais jamais l'une sans l'autre :
- A vitesse stabilisée (vers 2000tr/min principalement), j'ai de temps en temps des soubresaut, petit a-coup, avec ou sans régulateur et quel que soit la vitesse enclenché, on sens comme si le turbo ne savait pas quoi faire... :doute
- Lorsque j'appuie sur la pédale d'accélérateur, j'ai un temps de réponse très allongé (2 à 3s) avec une perte de puissance durant ce temps de réponse. En clair, si j'appuie, la voiture ralentie (comme si j'avais lâché l'accélérateur) puis repart comme une fusée... Comme si le turbo attendais quelque chose avant de se lancer, et que la voiture s'engorge tant que le turbo n'est pas lancé... D'ailleurs, j'entends le souffle du turbo que quand la voiture repart, pas avant... C'est particulièrement handicapant lors d'un dépassement un peu limite :mad3 J'ai pris le 150ch pour avoir une réponse franche, pas pour me faire klaxonner :ranting
A noter, ceci m'arrive avec ou sans le mode sport, je pense donc que c'est un problème purement mécanique, et je pense à la vanne EGR qui aurait du mal à changer de position...
En vitesse stabilisé, elle est dans une position inverse que lorsqu'on demande de la puissance, ou au ralenti... Je me dit donc que lorsque je ré-appuie sur la pédale d'accélérateur, elle a du mal à changer de position, et le turbo ne se lance que quand elle a atteins sa position...
Mais ceci ne reste que des suppositions, je ne suis pas mécano, et ne connais pas tout le fonctionnement d'un moteur... :undecided
-
:wheelchair
Il faudrait peut être mettre cette bride qui limite l'arrivée des Gaz d'échappement dans la vanne EGR
Elle existe chez FIAT
Cependant sans code défaut c'est pas facile
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/48a15c744c433f0e876e4db1948e748b.jpg)
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:wheelchair
Il faudrait peut être mettre cette bride qui limite l'arrivée des Gaz d'échappement dans la vanne EGR
Elle existe chez FIAT
Cependant sans code défaut c'est pas facile
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/48a15c744c433f0e876e4db1948e748b.jpg)
Pour ma part, pas de code de défaut il me semble, aucun voyant, rien...
Il y'a encore 3 semaines, lorsque je démarrai, j'avais le voyant de la clé qui restait allumé tant que celui du moteur l'était (cad pendant le contact et 2-3 secondes après démarrage)
Bizarrement, maintenant, je n'ai plus que le voyant du moteur qui reste 2-3 secondes après démarrage, celui de la clé s'éteint avec tous les autres à la mise sous contact... Donc retour en mode "normal", mais je ne sais pas pourquoi... :reflexion
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:wheelchair
J'ai retrouvé ce fil qui en parle avec la référence de la pièce chez FIAT
http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=10498.msg238542#msg238542
celui ci aussi :icon_wink
http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=11067.15
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alors y'a que ça de bon.
la vanne egr n'est simplement la que pour abaisser effectivement la t° de combustion en réinjectant des gaz d'echappement dans le cylindre afin d'abaisser le taux de co2.les gaz d'echappement sont des gaz inertes.donc il ne brulent pas 2 fois.ils prennent juste une partie de la place qu'aurait du prendre l'air frais dans le cylindre.
pour ton histoire avec les gaz passant par l'intercooler qui ne sont plus réchauffer par la vanne egr,c'est ce qu'on veut justement.que l'air entrant soit froid.le moteur pollue moins et il a un meilleur rendement.quand l'air est froid il prend moins de volume dans la chambre de combustion,on peut donc en admettre plus et avoir une meilleur combustion.
une voiture qui a un joint de culasse a cause d'une vanne egr bouchée,ça n'existe pas et n'existera jamais.
le chaud/froid dans la culasse....y'a pas de froid dans une culasse.la base de culasse est chauffée par la combustion qui finit par transmettre la chaleur au reste de la culasse.ensuite la t° de la culasse est limitée par le 4 saisons.
le turbo,pourquoi serait il plus sollicité?la vanne n'injecte pas en permanence.elle injecte seulement en régime stabilisé.donc au moment ou le turbo lui est le moins sollicité.des que tu remets un coup d'accélérateur,la vanne se ferme et le turbo suralimente.lui il en a rien a faire qu'il y ait une vanne egr ou pas.
et pour ta bride,sache que chez fiat il existe une bride fabriquée par le constructeur qu'opel pose aussi pour limiter les problemes de saccades.un constructeur ne monterait pas des pieces risquant de détruire un moteur.
Donc si je comprend bien ton raisonnement Wifi, l'idéal est de poser ou faire poser cette bride ?
Je recommence à avoir des problèmes de saccade de plus en plus fréquent, et ce, malgré des "décrassages" régulier....
A ton avis, devrais-je donc aller voir mon concessionnaire et leur exiger de poser cette bride ? Et profiter ainsi du fait que, comme mon Zafira est encore sous garantie, faire passer cette intervention sous garantie et limiter les risques de problèmes à l'avenir ?
Merci d'avance pour ton aide précieuse :ave
l'exiger non.le garage n'est pas obligé de te la poser.ce n'est pas une modif officielle opel.mais les 3/4 des garages opel se fournissent chez fiat pour acheter la bride.le mieux est de la poser toi meme.elle coute entre 15 et 20 euros chez fiat.
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l'exiger non.le garage n'est pas obligé de te la poser.ce n'est pas une modif officielle opel.mais les 3/4 des garages opel se fournissent chez fiat pour acheter la bride.le mieux est de la poser toi meme.elle coute entre 15 et 20 euros chez fiat.
Merci pour ce complément d'information.
Pour ce qui est de la poser moi-même, je ne sais pas... Mon Zafira est sous garantie, et j'ai un contrat de maintenance, ce qui fait que si je fais la moindre modification mécanique et qu'ils s'en aperçoivent, il ne vont pas se gêner pour me faire sauter tout ça...
De plus, je ne suis pas mécano, je me débrouille, mais je ne sais absolument pas comment faire pour accéder à la vanne EGR et placer la bride... :huh
D'autant que je n'arrive pas à trouver de RTA pour mon zafira... :cry
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:wheelchair
Regardes ce lien
http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=10613.0
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:wheelchair
Regardes ce lien
http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=10613.0
Merci pour le lien, je vais regarder comment accéder à la vanne EGR... Mais visiblement, ça n'a pas l'air simple... :icon_sad
Sinon, j'en profite pour passer un appel : Si quelqu'un sait ou je pourrai trouver une RTA pour le Zafira B Diesel, ça m'intéresse :icon_biggrin
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:wheelchair
La vanne EGR est là, il faut enlever le cache
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/fae7511fc78092743037a55b0618ec91.jpg)
Pour la RTA elle n'existe pas en français il me semble.
Elle existe chez Haynes en Anglais
http://www.haynes.co.uk/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=49403&langId=-1
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:wheelchair
La vanne EGR est là, il faut enlever le cache
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/fae7511fc78092743037a55b0618ec91.jpg)
Pour la RTA elle n'existe pas en français il me semble.
Elle existe chez Haynes en Anglais
http://www.haynes.co.uk/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=49403&langId=-1
Ouai... Elle n'a pas l'air très facile d'accès... après, je verrai une fois en face...
J'avais déjà trouver la RTA Haynes en anglais, mais j'espérai toujours qu'elle soit traduite en français... non pas que je ne comprenne rien à l'anglais, je me débrouille, mais quand il s'agit de partir dans des détails techniques... :undecided
J'ai trouvé celle la : http://www.etai.fr/go_to.asp?go_m=pas&go_s=1
Peut-être qu'elle me suffira pour ce que j'ai à faire... :icon_neutral
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:wheelchair
Pas sûr que la RTA d'une DELAGE fasse l'affaire :dents
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:wheelchair
Pas sûr que la RTA d'une DELAGE fasse l'affaire :dents
Oups ! :icon_redface :ptdr Le lien a merdé et je ne l'ai pas vérifié...
Voici le bon : http://www.mecatechnic.com/Revue-technique-Opel-Zafira~Librairie-Auto~Revue-technique-Opel~~FR-HAY-OPE-ZAF-.htm
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:wheelchair
Ce que tu vas avoir avec cette "pseudo" revue c'est simplement l'équivalent de ton manuel d'entretien que tu as normalement dans ta boite à gants... :bah et rien d'autre. :dents
Elle n'existe qu'en anglais ou qu'en Allemand malheureusement.
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Bonsoir
Pour mes saccades c'est bien oublié avec la plaque FIAT mais en plus j'ai branché un "boitier electronique" à 80€sur internet et j'ai fait 3000 Km
en ITALIE avec et bien que du + je m'explique: + de reprise en bas et un conso en baisse
Sur autoroute entre Venise et Turin 6.2Litres a une vitesse de 150 moyenne :cops (Hè oui les Italiens ne connaissent pas les limitations de vitesse :malades)
Bien sur ça vaut pas une reprogramation mais pour le prix pour moi l'investissemnet est rentable :ange
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Ouai... Elle n'a pas l'air très facile d'accès... après, je verrai une fois en face...
J'avais déjà trouver la RTA Haynes en anglais, mais j'espérai toujours qu'elle soit traduite en français... non pas que je ne comprenne rien à l'anglais, je me débrouille, mais quand il s'agit de partir dans des détails techniques... :undecided
J'ai trouvé celle la : http://www.etai.fr/go_to.asp?go_m=pas&go_s=1
Peut-être qu'elle me suffira pour ce que j'ai à faire... :icon_neutral
Bon... J'ai regardé, et effectivement, ça risque de ne pas être simple d'accès...
De ce que j'ai pu voir, ça va être plus dur que sur la photo que tu as mis puisque sur le Zafira B, la tôle de bas de pare-brise revient à son niveau...
Je n'ai donc qu'à peine 10cm au dessus, et pas vraiment plus derrière en partant du principe que j'arrive à passer un cliquet...
Elle est bien fixée par 4 vis autour de l'arrivée des Gaz, c'est bien ça ? Sauf que je suppose qu'il va me falloir démonter quelques durites pour la dégager, et à mon avis, même une fois désolidarisée du reste du moteur, je ne peux pas la sortir par manque de place... :cry
Je pense donc allez faire un tour chez Opel, ça m'évitera de me prendre la tête dessus, et de risquer de louper un truc qui me ferai perdre la garantie...
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Ouai... Elle n'a pas l'air très facile d'accès... après, je verrai une fois en face...
J'avais déjà trouver la RTA Haynes en anglais, mais j'espérai toujours qu'elle soit traduite en français... non pas que je ne comprenne rien à l'anglais, je me débrouille, mais quand il s'agit de partir dans des détails techniques... :undecided
J'ai trouvé celle la : http://www.etai.fr/go_to.asp?go_m=pas&go_s=1
Peut-être qu'elle me suffira pour ce que j'ai à faire... :icon_neutral
Bon... J'ai regardé, et effectivement, ça risque de ne pas être simple d'accès...
De ce que j'ai pu voir, ça va être plus dur que sur la photo que tu as mis puisque sur le Zafira B, la tôle de bas de pare-brise revient à son niveau...
Je n'ai donc qu'à peine 10cm au dessus, et pas vraiment plus derrière en partant du principe que j'arrive à passer un cliquet...
Elle est bien fixée par 4 vis autour de l'arrivée des Gaz, c'est bien ça ? Sauf que je suppose qu'il va me falloir démonter quelques durites pour la dégager, et à mon avis, même une fois désolidarisée du reste du moteur, je ne peux pas la sortir par manque de place... :cry
Je pense donc allez faire un tour chez Opel, ça m'évitera de me prendre la tête dessus, et de risquer de louper un truc qui me ferai perdre la garantie...
je la change en 10 minutes.il faut une clé de 10 et une de 13.c'est tout
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je la change en 10 minutes.il faut une clé de 10 et une de 13.c'est tout
10min ??? Euh... chapeau la quand même ! :bien
Es-tu certain que l'on parle bien de la dépose/repose sur un Zafira B Z19DTH ?
Dans mon cas, comme j'ai dit plus haut, j'ai une plaque de protection qui revient au dessus de la vanne EGR et du filtre à gazole, l'accès est donc particulièrement restreint ! :angry
Pour avoir un peu de place pour travailler, il me faudrait enlever le plastique ou sont placés les buses de lave glaces, puis enlever cette plaque de protection (tenue par 4 vis). A ce moment la, j'ai directement accès au filtre à gazole, ce qui est parfait puisque la vanne EGR est placée entre le filtre et le moteur (placement physique, pas dans le sens ordre de connexion des éléments)
Je vais essayé de te faire quelques photos pour imager mes propos
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:wheelchair
Non mais WIFI est le pro...un vrai, En plus il est payé à la tache :dents
Pour la première plaque au dessus du filtre à Gas oil il suffit d'enlever le caoutchouc qui fait étancheité, tu tire simplement dessus et la première plaque s'enlève.
pour la suivante il y a 4 vis et c'est tout
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oui rien de bien compliqué..
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oui rien de bien compliqué..
Je sais bien, j'ai déjà eu besoin d'enlever cette plaque, mais compter le démontage de ça + vanne EGR puis remontage du tout, en 10 min... Sachant que sur la vanne, il y'a des connecteurs et des durites...Ça me parait un peu court...
Après, c'est sur que Wifi est un mécano, donc plus aguerri que beaucoup d'entre nous :icon_cool
Je regarderai de nouveau pour cette p*** de vanne EGR...
De toute façon, si je comprend bien, il me suffirait de démonter les 4 vis qui la tiennent sur le moteur, enlever ce qui lui sert de joint, placer la bride à la place du joint, et de la refixer... Ou est-il préférable que je la démonte entièrement pour la nettoyer...? :reflexion
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euh... poser une bride sur une vanne d'un 150 cv... j'ai jamais lu qu'on pouvait... :reflexion
maintenant, si les mecanos disent que oui, qlq'un viendrait pas m'en poser une ??? :tooth
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c'est pas la mort!!faut pas avoir peur.
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Perso, j'avais fait ça à 30000Kms sur mon zaf 120cv après bon nombre de visites chez Opel, MAJ etc ... avec l'astuce de wifi, j'ai mis un terme aux saccades jusqu'à ses 120000 :whistling (J'espère qu'il roule encore :tooth)
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C'est quand même abusé de devoir bricoler une caisse à 25000€ !
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:rolleyes
changer de voiture en perdant facilement 4 a 5000 euros du prix d'achat voir plus pour une bride a 14 euros...
pourquoi t'en parles pas a ton garage?
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c'est pas la mort!!faut pas avoir peur.
De mon côté, je vais essayé de poser cette bride, peut-être ce weekend, ou le weekend prochain. Un fois fais, je posterai ici un mini reportage photo du démontage/remontage de la vanne avec déposes des éléments nécessaires à sont accès. :clinoeil
Petite question : Si je la démonte pour poser la bride... Il serait peut-être pas mal que j'en profite pour la nettoyer non ? Avec quoi je la nettoie ? Un pinceau suffirai à enlever les suies ? :huh
:rolleyes
changer de voiture en perdant facilement 4 a 5000 euros du prix d'achat voir plus pour une bride a 14 euros...
pourquoi t'en parles pas a ton garage?
Personnellement, ce n'est pas pour ça que je changerai de voiture, j'aime trop mon Zaf ! :cool
De mon côté, j'en ai parlé au deux garages près de chez moi (dont celui ou j'ai acheté le Zaf), ils m'ont dit tous les deux qu'ils ne connaissaient pas la bride, et il n'avaient pas l'air chaud pour se renseigner dessus...
Après... Ils connaissent le forum, et n'ont pas l'air de nous aimer beaucoup... :non
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on s'en fou qu'ils nous aiment pas.. c'est pas la peine de leur parler de nous ca attire que des problemes aux gentils mecanos du forum qui nous depannent.. (deja vecu)
s'ils etaient passionnés par leur boulot ils nous aimeraient.. change de garage..
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on s'en fou qu'ils nous aiment pas.. c'est pas la peine de leur parler de nous ca attire que des problemes aux gentils mecanos du forum qui nous depannent.. (deja vecu)
s'ils etaient passionnés par leur boulot ils nous aimeraient.. change de garage..
J'ai déjà prévu de prospecter ailleurs...
:icon_arrow Opel Ulis Automobile à Gometz le châtel... Faudrai qu'ils change de chef d'atelier ! :lyderic
Le commercial qui m'a vendu le Zaf est excellent, il m'a bien conseillé et n'a pas ménagé sa peine lors de la livraison (voiture bâchée à mon arrivée, bouquet de fleur pour madame, et 3h pour faire le tour, présenter toutes les options et leur fonctionnement (utilisation de son portable pour test du kit bluetooth, présentation du kit de rangement dans le coffre, attelage...)
Mais au niveau de l'atelier, en dehors du réceptionniste et des mécanos qui pourtant on l'air assez compétent, le chef d'atelier est un vrai con fini ! 2 semaines après avoir pris livraison de mon Zaf, une portière ne se fermait plus et l'alarme ne disait rien même si on ouvrait cette fameuse portière :ranting Sachant que je devais partir en vacance le soir même, je ne pouvais laisser mon zaf comme ça !
Au final, après avoir gueuler et fais le pieds de grue 1h, après avoir vu le chef d'atelier dire à ses mécanos "on peu rien pour lui, tant pis" (chose qu'il a réfuté alors qu'il l'a dit à 3m de moi en me regardant...), après que mon commercial que j'ai croisé ai gueulé lui aussi, il ont pris mon Zaf. Verdict : Prise de connexion débranché, 10min pour la remonter et tester le tout... Me faire chier pour 10min de travail sur un véhicule qui a 2 semaines... Je trouve ça abusé ! :mad3
:icon_arrow Opel Aero 91 Massy
Eux n'ont pas l'air mal question réparation, ils sont à l'écoute et près à aider. J'y suis aller plusieurs fois pour des renseignement (démontage et achat de clips de contre-porte, comment changer mes clignotants avant avec mes feux xénons...) Ils ont toujours été correct, et pour mes feux, ils ont passés 1h dessus (le chef d'atelier et 2 mécanos) pour au final, ne pas trop comprendre et supposer qu'il va me falloir déposer le feux pour y voir de plus près...
Eux aussi ne connaissent pas la bride et ne la pose pas, mais j'ai plus d'espoir pour les en convaincre... A moins que je la pose moi même, ce qui est une forte possibilité (comme dit plus haut) malgré que mon Zaf soit encore sous garantie... On verra... :bah
Autre possibilité, Opel à Clamart, ça commence à faire loin de chez moi mais bon... :undecided
Après, qu'ils nous aiment ou pas, je m'en fout complètement, je trouve ici plein de réponses à mes questions, et un soutien en cas de problème, s'ils considèrent que certaines choses dites ici ne sont pas valables, ils n'ont qu'à venir répondre eux-même !
Mais je ne leur en parlerai plus, si cela peu causer du tord à nos membres, bien que je trouve ça con, je préfère me taire. :ave2
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tu pars jamais en vacances en region dans ta famille.. souvent c'est financierement plus interessant hors paris et l'accueil est meilleur :bah
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Pas trop loin de chez toi tu as Opel Valmar à Fresnes très compétant
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tu pars jamais en vacances en region dans ta famille.. souvent c'est financierement plus interessant hors paris et l'accueil est meilleur :bah
Si, 1 fois par an dans le sud (Fréjus) et 2 à 3 fois par an dans le sud Ouest (Périgueux et Agen). Sinon, je bouge beaucoup ailleurs, mais plutôt pour des weekend... J'irai voir à l'occaz, c'est vrai que je ne pensai pas à ça... (le côté financier m'importe peu, j'ai un contrat de maintenance :grin)
Pas trop loin de chez toi tu as Opel Valmar à Fresnes très compétant
Fresnes ? Bien ça, je travaille pour l'instant sur cachan, donc sur le chemin ! Merci beaucoup de l'info, j'irai les voir à l'occaz en rentrant du boulot :spoton
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Opel Clamart ne pose à priori pas la bride. Je leur ai demandé et là, le non est quasi catégorique... (ils disent que c'est très compliqué de se procurer la bride, même chez Fiat).
Alors si quelqu'un a une idée en RP plutôt dans le 92, je suis preneur.
Merci,
:thumbup
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Opel Clamart ne pose à priori pas la bride. Je leur ai demandé et là, le non est quasi catégorique... (ils disent que c'est très compliqué de se procurer la bride, même chez Fiat).
Alors si quelqu'un a une idée en RP plutôt dans le 92, je suis preneur.
Merci,
:thumbup
Encore un de moins... :undecided
@ Terrisse : Sait-tu si Opel Fresnes pose la bride ?
Merci d'avance à celui qui nous fournira une info :bien
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:wheelchair
Vous devriez l'acheter chez Fiat et la poser vous même, franchement c'est pas sorcier
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Ludo 91 je ne sais pas car moi je roule en essence :whistling
mais tu peux les appeler
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Je vais essayé de les appeler, on verra bien...
En même temps, je me demande si je ne vais pas essayé de la poser moi-même cette bride... Je ne sais pas si je trouverai le temps ce weekend, mais je vous tiens au courant dès que c'est fais (et un petit reportage photo).
@ Reflex : Si j'arrive facilement à faire la mienne, je détaillerai toutes les étapes donc tu pourras peut-être le faire toi-même :clinoeil Sinon, au pire, et si tu ne trouve pas le garage qui te le fera, on verra pour que je te la pose.
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Thank's Ludo
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tiens voila un tuto que j'ai fait pour un autre forum mais pour moteur 1.9l cdti 120cv.
la vanne n'est pas pareil,mais elles se ressemblent et se trouvent au meme endroit sur le 150cv.
http://www.vectra-gts.com/tutos-photo-reportages-f20/bride-pour-vanne-egr-moteur-19cdti-120c-t411.htm
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Thank's Ludo
De rien :clinoeil
tiens voila un tuto que j'ai fait pour un autre forum mais pour moteur 1.9l cdti 120cv.
la vanne n'est pas pareil,mais elles se ressemblent et se trouvent au meme endroit sur le 150cv.
http://www.vectra-gts.com/tutos-photo-reportages-f20/bride-pour-vanne-egr-moteur-19cdti-120c-t411.htm
Cool ça ! Effectivement, ça va m'aider un peu ! Merci ! :thumbup
[Edit-10/05/2010]
Encore d'autres infos précieuses sur cette bride, à suivre ici : http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=11716.new#new
Voilà quelques photos qui détails , où, comment , quel réf .
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/3e06604c83a3a8d504acdb212c955c53.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/d2f3808a482753fd477132db1de7a364.jpg)
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Encore un de moins... :undecided
@ Terrisse : Sait-tu si Opel Fresnes pose la bride ?
Merci d'avance à celui qui nous fournira une info :bien
Au secours !!!!
Opel Fresnes ne sont pas près de me voir !
1. Non non il ne faut pas poser la bride, laissez votre vanne EGR tel quelle, vous n'avez qu'à limiter les petit parcours...
:icon_arrow Oui et non... Faut décrasser aussi de temps en temps, et la bride évite un encrassement trop rapide... :mur (Peut-être Opel préfère aussi nous délester de quelques centaines d'euros au passage... :grrr)
2. On recommande les diesels nouvelles générations, ça encrasse moins...
:icon_arrow Oui oui, le gazole sans souffre, c'est cool, ça finira juste par t'user ton moteur puisqu'il est plus sec... http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=10498.msg238542#msg238542 :mur
Bon... y'a pas, faut tout faire soit même ! :mad3
[Edit 11/05/2010]
Je fais suite aux infos que j'ai pu avoir sur ce fil (http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=11721.new#new)
Je vais bientôt commander la bride pour mon 1.9 CDTI 150ch (Z19DTH) sauf que comme je pense plus logique et judicieux de la placer en aval de la vanne, je vais prendre la bride pour Z19DT et DTL ref 71751469 chez Fiat.
Je vous tiendrai informé de l'avancement de la commande, de la pose, et vous ferai un tuto avec toutes les infos nécessaire pour poser cette bride vous même.
@ Reflex : Ma proposition tiens toujours, donc une fois que j'aurai fais la mienne, tu me diras si tu es intéressé pour que je pose la tienne.
A bientôt !
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pernonne n'y échappe!!j'ai débranché le connecteur de mon zafira A 1.8l de 2000 et par magie plus de secousses parcontre voyant moteur mais pas de perte de puissance :spoton
qui aurait un le petit montage qui fait croire au calculateur de la vanne EGR et toujour branchée....
c'est une fiche 5 broches en ligne a premiere vut......
je vous remercie d'avance pour votre aide...
:photos
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pernonne n'y échappe!!j'ai débranché le connecteur de mon zafira A 1.8l de 2000 et par magie plus de secousses parcontre voyant moteur mais pas de perte de puissance :spoton
qui aurait un le petit montage qui fait croire au calculateur de la vanne EGR et toujour branchée....
c'est une fiche 5 broches en ligne a premiere vut......
je vous remercie d'avance pour votre aide...
:photos
Bonjour,
Sur un 1.8l ??? Un moteur essence ??? :huh
Es-tu certain qu'il existe un montage permettant de faire croire au calculateur que la vanne est branchée et en fonctionnement ? A ma connaissance, cela n'hexiste pas, car un peu trop complexe... En effet, il faudrait un montage permettant de simuler les variations de positions de la vanne, et, dans le cas ou celui-ci fonctionne, ton moteur t'affichera une erreur puisqu'il teste si le flux d'air usagé passe bien par la vanne ou non... si elle reste fermée, tu aura une erreur, si tu la bouche, tu aura une erreur... Bref... bien chiant !
L'idéal, je pense, serait que tu regarde si la bride de vanne egr que l'on place sur nos CDTI peut se placer sur le 1.8l, et lors du montage, faire un bon nettoyage de la vanne...
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Bonjour !
Tuto d'installation de la bride de vanne EGR sur un Zafira 1.9 CDTI 150ch ici :
http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=11798.0
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pernonne n'y échappe!!j'ai débranché le connecteur de mon zafira A 1.8l de 2000 et par magie plus de secousses parcontre voyant moteur mais pas de perte de puissance :spoton
qui aurait un le petit montage qui fait croire au calculateur de la vanne EGR et toujour branchée....
c'est une fiche 5 broches en ligne a premiere vut......
je vous remercie d'avance pour votre aide...
:photos
Bonjour,
Sur un 1.8l ??? Un moteur essence ??? :huh
Es-tu certain qu'il existe un montage permettant de faire croire au calculateur que la vanne est branchée et en fonctionnement ? A ma connaissance, cela n'hexiste pas, car un peu trop complexe... En effet, il faudrait un montage permettant de simuler les variations de positions de la vanne, et, dans le cas ou celui-ci fonctionne, ton moteur t'affichera une erreur puisqu'il teste si le flux d'air usagé passe bien par la vanne ou non... si elle reste fermée, tu aura une erreur, si tu la bouche, tu aura une erreur... Bref... bien chiant !
L'idéal, je pense, serait que tu regarde si la bride de vanne egr que l'on place sur nos CDTI peut se placer sur le 1.8l, et lors du montage, faire un bon nettoyage de la vanne...
le 1.8l et le 1.9l cdti n'ont rien a voir.pour la vanne sur le 1.8,il faut la changer tout simplement.pas moyen de faire un by-pass povant faire croire au calculateur qu'elle fonctionne alors que ce n'est pas le cas.
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le 1.8l et le 1.9l cdti n'ont rien a voir.pour la vanne sur le 1.8,il faut la changer tout simplement.pas moyen de faire un by-pass povant faire croire au calculateur qu'elle fonctionne alors que ce n'est pas le cas.
Je suis quand même étonné de voir que le 1.8l aussi a des problème d'encrassement de vanne EGR... Les moteurs essences sont pourtant beaucoup moins sujet à des problèmes d'encrassement il me semble ?
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:wheelchair
Oui en général mais l'essence contient aussi du carbone...
Et ça s'encrasse aussi
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:blanc
Bonsoir à tous,
Je suis possesseur d'un Zafira 2 1.9 CDTI 120CV, J'ai le même problème que la plus part d'entre vous, c'est à dire des trous à l'accélération entre 2000 et 2100 tr/mn.
J'ai effectué la modification en installant la bride percé sur la vanne EGR (d'ailleurs assez facile d'installation).
Par contre l'ayant fait avant de voir le schéma d'implantation, je l'ai installé côté échappement :mur, y a-t-il une importance ???
De plus je rencontre toujours le même problème :mad3, hors mis par temps humide :huh.
Merci de vos réponses à venir.
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:blanc
Bonsoir à tous,
Je suis possesseur d'un Zafira 2 1.9 CDTI 120CV, J'ai le même problème que la plus part d'entre vous, c'est à dire des trous à l'accélération entre 2000 et 2100 tr/mn.
J'ai effectué la modification en installant la bride percé sur la vanne EGR (d'ailleurs assez facile d'installation).
Par contre l'ayant fait avant de voir le schéma d'implantation, je l'ai installé côté échappement :mur, y a-t-il une importance ???
De plus je rencontre toujours le même problème :mad3, hors mis par temps humide :huh.
Merci de vos réponses à venir.
Bonjour et :welcome sur FO !
Pour ce qui est de l'emplacement de ta bride de vanne EGR, j'ai fais comme toi, c'est à dire la placer côté échappement.
(voir mon tuto http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=11798.0)
Comme je l'y explique, je considère plus logique de la placer à cet endroit, limitant ainsi les suies à l'arrivée de la vanne EGR, plutôt que de faire un bouchon bloquant les suies DANS l'EGR...
Une fois la bride posée, tu rencontre le même problème ? Sauf par temps humide... :reflexion Dans mon cas, j'ai encore de très légères saccades (mais vraiment pas grand chose) mais je pense que cela vient du fais que je n'ai pu nettoyer la vanne correctement, je n'avais pas de nettoyant carbu sous la main, je l'ai donc soigneusement essuyé, ce qui, au final, ne revient pas à grand chose malheureusement...
As-tu nettoyé ta vanne lors de la pose de la bride ? Peut-être que cela vient de la, les suies ayant déjà commencées à gripper la vanne, la bride ne sert alors juste qu'à éviter que les choses n'empirent trop vite... Je devrai prochainement m'occuper du nettoyage soigneux de la vanne je te tiendrai au courant si cela améliore les choses.
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Bonjour à tous !
Bein moi toujours le même problème, ma zaf cdti 150 a 25000km, le garagiste a changé la vanne EGR+a posé la bride carrée, pas l'ovale(il a eu l'info de la bride par Opel France!).
Mes pertes de puissances se sont calmées.
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Re-bonjour,
Comme je t'ai répondu sur l'autre post, Opel t'a placé la bride en sortie de la vanne EGR...
Ce montage provoque des bouchons et peuvent accélérer l'encrassement de la vanne... Mais comme cela limite les accoups, les clients sont content, mais continues de payer des remplacement de vanne EGR à grand frais...
Si tu le peux, jette un coup d'oeil à l'état de ta vanne EGR et de la bride... Ce montage n'est peut-être pas innocent au problèmes que tu évoquent ici...
Suis mon Tuto pour savoir comment accéder et déposer la vanne EGR : http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=11798.0
Bon courage et tiens nous au courant de la suite
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Merci énormément Ludo :)je vais en reparler à mon garagiste. Sauf que ma vanne EGR a à peine 2000km (et je fais 90% d'autoroute), elle peut déjà être super encrassée ??
Sinon peut on mettre les 2 brides (celle en entrée et en sortie) en même temps ?
Merci encore :)
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Avec 90% d'autoroute, c'est vrai qu'il serait étonnant de voir une vanne EGR encrassée en 2000km... :reflexion
Sauf si tu ne le pousse jamais au dessus de 3000tr/min, et que tu ne fais que de la 6ème à 110 et 130... Peut-être que la, le régime moteur étant toujours bas et la vanne EGR toujours ouverte, l'encrassement est plus rapide....
Mais ce n'est qu'une supposition...
Pour ce qui est des 2 brides en même temps, pourquoi pas, il me semble que quelqu'un sur le forum en a déjà parlé, et je ne pense pas qu'il y ai de contre-indication...
Petite précision : Les garagistes apprécie rarement qu'on leur parle de FO ou de tout autre forum automobile... Ça doit les toucher dans leur fierté et deviennent souvent bien moins sympa... Dit plutôt que tu tiens cette idée d'un ami :clinoeil
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J'ai eu mon garagiste au téléphone, il est assez cool donc va regarder pour la bride en entrée.
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J'ai eu mon garagiste au téléphone, il est assez cool donc va regarder pour la bride en entrée. Sinon je lui ai supposé qu'il me bouche la vanne EGR pendant quelques jours afin d'être sur que le problème vienne de cet endroit, il est pas contre. Donc a suivre ^^
Effectivement, il est cool ! :bien
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Bonjour
Depuis quelques mois ma jauge à essence, commence à faire des siennes, principalement aux changements de températures extérieurs.
En ouvrant le bouchon il y'a effectivement un bruit d'air. Le bouchon ne semble pas etre percé d'origine.
Ayant deja pas mal investi malgré moi dans ce vehicule, j'aimerais bien pouvoir bricoler et réparer la chose moi meme, si il ne s'agit pas de manoeuvre compliquée.
Mon zaf est un 1.9 CDTI 150 de 09/2005
Y'a t'il simplement un tuyau à deboucher ou est ce que le système est plus complexe.
Et surtout peut il y avoir un rapport entre ce probleme et des accoups à l'acceleration autour de 2000 tours avec une vanne EGR qui a un peu plus d'un an. Sachant qu'au remplacement de la vanne, jamais quelques accoups, disparu entre temps et que je pratique le nettoyage, par accélération fulgurante :)
Merci
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:wheelchair
Bride à mettre sur l'EGR, voir les messages ci-dessus :dents
Et bouchon réservoir, pas touche, pas de trou à faire, surtout pas :icon_wink
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Bj
je viens de voir vos problèmes sur les zafira de type B CDTI en 120 et 150 Cv entre l egr et le fap si vous chercher quelqu un pour s occuper de cela aucun soucis pour moi je viens d en faire 3, exactement dans ce cas de figure plus de panne plus d accoupts et plus de voyants qui s allume, reprogrammation de votre calculateur moteur de type EDC16 dans le pare choc à l avant gauche de la voiture si vous avez besoin de renseinement contactez moi via le forum
fab :coucou
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Bj
je viens de voir vos problèmes sur les zafira de type B CDTI en 120 et 150 Cv entre l egr et le fap si vous chercher quelqu un pour s occuper de cela aucun soucis pour moi je viens d en faire 3, exactement dans ce cas de figure plus de panne plus d accoupts et plus de voyants qui s allume, reprogrammation de votre calculateur moteur de type EDC16 dans le pare choc à l avant gauche de la voiture si vous avez besoin de renseinement contactez moi via le forum
fab :coucou
si c'est une proposition commercial il est d'usage de demander a l'equipe du forum la creation d'un partenariat afin que les membres du forum ne croient pas avoir a faire a une personne faisant les choses annoncées gratuitement.
Maintenant si c'est une proposition a titre gratuit pas de probleme :jap
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Bonjour à tous,
:up1
J'ai un Zafira B Cdti 120 de Juillet 2007, il a actuellement 89000 KM. Depuis 6-8 mois j'ai des ac coups à l'accélération aux environs de 1700 tours. Ce n'est pas en permanence, mais vraiment régulier (tous les jours tout de même). Je fais 3/4 de route et 1/4 de ville. Pour info aucun voyant ne s'allume lors de ce phénomène.
J'ai parcouru ce post sans vraiment trouver de réponse sure, connait t'on de manière fiable l'origine de ce problème ? Y a t'il quelque chose obligatoire a réviser ? J'ai appelé mon garage Opel, ils ne connaissent pas ce problème, et j'ai franchement peur de m'en tirer pour une sonnette.
Merci d'avance de vos réponses et de votre aide.
-
Bonjour à tous,
:up1
J'ai un Zafira B Cdti 120 de Juillet 2007, il a actuellement 89000 KM. Depuis 6-8 mois j'ai des ac coups à l'accélération aux environs de 1700 tours. Ce n'est pas en permanence, mais vraiment régulier (tous les jours tout de même). Je fais 3/4 de route et 1/4 de ville. Pour info aucun voyant ne s'allume lors de ce phénomène.
J'ai parcouru ce post sans vraiment trouver de réponse sure, connait t'on de manière fiable l'origine de ce problème ? Y a t'il quelque chose obligatoire a réviser ? J'ai appelé mon garage Opel, ils ne connaissent pas ce problème, et j'ai franchement peur de m'en tirer pour une sonnette.
Merci d'avance de vos réponses et de votre aide.
Bonjour,
La plupart du temps, les ac coups à l'accélération, sur les moteurs 1.9 CDTI sont provoqués par la vanne EGR. Un nettoyage de celle-ci peu diminuer voire annuler ces ac coups. Autrement, la pose de la bride disponible chez Fiat permet aussi de limiter ce problème, malheureusement, il semblerai que le meilleur emplacement pour celle-ci n'est pas le plus accessible...
Dans certains cas, ces ac coups sont provoqué par la charge en particule du FAP... Ceci indique qu'une régénération ne va pas tarder à se déclencher :icon_wink
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:up1
pour le nettoyage de la vanne EGR,
et surement, également, le capteur de pression et le papillon d'admission. Tout cela s'encrasse et ....
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Bonjour,
La plupart du temps, les ac coups à l'accélération, sur les moteurs 1.9 CDTI sont provoqués par la vanne EGR. Un nettoyage de celle-ci peu diminuer voire annuler ces ac coups. Autrement, la pose de la bride disponible chez Fiat permet aussi de limiter ce problème, malheureusement, il semblerai que le meilleur emplacement pour celle-ci n'est pas le plus accessible...
Dans certains cas, ces ac coups sont provoqué par la charge en particule du FAP... Ceci indique qu'une régénération ne va pas tarder à se déclencher :icon_wink
D'accord, Penses-tu que mon garage OPEL va bien vouloir juste la nettoyer ?
Concernant la régénération du FAP, est-ce qu'elle intervient souvent ? Perso je trouve que c'est rudement souvent (env tous les 1000Km), ce qui fait que ma conso est pas mal plombé 6,9 - 7 L/100, mais bon c'est peut etre une idée que je me fais, c'est mon 1er véhicule à FAP.
J'ai un peu changé mon style de conduite pour voir si cela a terme va améliorer les choses, sur mes 3/4 de route quotidien avant j'étais systématiquement en 6ème à 95-100Km/H, maintenant depuis 1-2 semaines je restes en 5ème, est-ce une bonne pratique ?
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D'accord, Penses-tu que mon garage OPEL va bien vouloir juste la nettoyer ?
Concernant la régénération du FAP, est-ce qu'elle intervient souvent ? Perso je trouve que c'est rudement souvent (env tous les 1000Km), ce qui fait que ma conso est pas mal plombé 6,9 - 7 L/100, mais bon c'est peut etre une idée que je me fais, c'est mon 1er véhicule à FAP.
J'ai un peu changé mon style de conduite pour voir si cela a terme va améliorer les choses, sur mes 3/4 de route quotidien avant j'étais systématiquement en 6ème à 95-100Km/H, maintenant depuis 1-2 semaines je restes en 5ème, est-ce une bonne pratique ?
Pour le nettoyage de la vanne EGR, il ai assez aisé de le faire soit-même... Voir mon Tuto (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,11798.0.html) pour te guider :
Pour la régen du FAP, tous les 1000km est une moyenne "normale". Nous avons constaté en fonction des divers avis que les régen interviennent entre 400 et 1200km donc....
Avec le 1.9 CDTI, il est fortement recommandé de conduire le plus souvent possible au dessus de 2000tr/min... 1, parce que cela évite d'avoir un moteur creux (en dessous de 2000tr/min, la puissance et le couple se font attendre), et 2, parce que cela limite sont encrassement. A savoir que lors d'une régen, il est très très fortement conseillé d'être au dessus de 2000tr/min (entre 2500 et 3500 idéalement).
De temps en temps, monter à 3500tr/min en tapant un peu dedans (moteur bien chaud bien entendu) lui fera du bien aussi :icon_wink
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:bienOk, merci pour toutes ces astuces et informations.
Par contre je ne sais pas si j'ai une information correcte, un mécanicien (pas de chez OPEL) m'a dit (c'est de mémoire) que le fait de démontrer la vanne EGR va m'allumer un voyant qui necessite un branchement à la valise pour acquitter le truc. Est-ce vrai ?
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:bienOk, merci pour toutes ces astuces et informations.
Par contre je ne sais pas si j'ai une information correcte, un mécanicien (pas de chez OPEL) m'a dit (c'est de mémoire) que le fait de démontrer la vanne EGR va m'allumer un voyant qui necessite un branchement à la valise pour acquitter le truc. Est-ce vrai ?
non ca allume rien si tu la demarre pas avec la vanne debranchée.
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Comme Jobo, le précise, le fait de démonter la vanne EGR, de la nettoyer, de la remonter (sans oublier, bien sur, de correctement clipser le connecteur) ne générera pas de code erreur.
Mais, le fait de débrancher la vanne EGR, ET de démarrer le moteur générera un code erreur.
Ensuite, si tu rebranches la vanne EGR, le soucis détecté précédemment est résolu mais le code défaut est mémorisé (ceci n'empêche en rien le bon fonctionnement).
Ce code mémorisé disparaitra de lui-même au bout de 40 cycles de start/stop (ou immédiatement par la passage à la valise ou à un op-com).
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Tout d'abord un petit bonjour à vous tous. :coucou
Mon Zaf est un 150 FAP d'octobre 2005. Il est noir avec option jantes 17 pces. :icon_biggrin
Je l'ai acheté à un garrage opel à Marseille en mai et je ne l'ai utilisé que 10 jours depuis.
Dès l'achat, ralenti instable, fumée, et comme s'il tournait sur 3 pattes entre 1200 et 2000 tours. :mad3
Il venait d'avoir: embrayage + volant, turbo, vanne EGR, FAP,tuyau, capteur, catalyseur, silencieux, Sondes diverses, Intervention sur injecteurs dont un refait, alternateur, batterie, débimètre. Evacuation sur Marseille après être passé à Carpentras opel.
Recupération la semaine dernière, collecteur admission et volets turbulence changés.
Première journée, pas de problème le ralenti est bon. Deuxième, elle semble avoir de nouveau des problèmes entre 1200 et 2000 lors des reprises mais le ralenti est toujours bon.
Depuis hier, je monte à 1000 mètres d'altitude et le fénomène de saccade lors des reprises ou démarrages est extrèmement présent. Comme si elle était sur 3 pattes. Dès que je suis dans la pleine c'est moins présent mais on sent qu'il n'y a pas une montée franche en régime et qu'elle "pétouille un peu jusqu'à 2000 tours. J'ai mis la bride à l'egr hier, mais à part les acoups en moins, toujours le problème.
Quelqu'un aurait-il une idée? Pas de voyant allumés, pas de codes d'erreur (j'ai un op-com).
Je ne sais plus que penser. Help me!!! :bah
J'espère ne pas être hors sujet par rapport à ce post. :whistling
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Tout d'abord un petit bonjour à vous tous. :coucou
Mon Zaf est un 150 FAP d'octobre 2005. Il est noir avec option jantes 17 pces. :icon_biggrin
Je l'ai acheté à un garrage opel à Marseille en mai et je ne l'ai utilisé que 10 jours depuis.
Dès l'achat, ralenti instable, fumée, et comme s'il tournait sur 3 pattes entre 1200 et 2000 tours. :mad3
Il venait d'avoir: embrayage + volant, turbo, vanne EGR, FAP,tuyau, capteur, catalyseur, silencieux, Sondes diverses, Intervention sur injecteurs dont un refait, alternateur, batterie, débimètre. Evacuation sur Marseille après être passé à Carpentras opel.
Recupération la semaine dernière, collecteur admission et volets turbulence changés.
Première journée, pas de problème le ralenti est bon. Deuxième, elle semble avoir de nouveau des problèmes entre 1200 et 2000 lors des reprises mais le ralenti est toujours bon.
Depuis hier, je monte à 1000 mètres d'altitude et le fénomène de saccade lors des reprises ou démarrages est extrèmement présent. Comme si elle était sur 3 pattes. Dès que je suis dans la pleine c'est moins présent mais on sent qu'il n'y a pas une montée franche en régime et qu'elle "pétouille un peu jusqu'à 2000 tours. J'ai mis la bride à l'egr hier, mais à part les acoups en moins, toujours le problème.
Quelqu'un aurait-il une idée? Pas de voyant allumés, pas de codes d'erreur (j'ai un op-com).
Je ne sais plus que penser. Help me!!! :bah
J'espère ne pas être hors sujet par rapport à ce post. :whistling
Il faut savoir que le 1.9 CDTI est assez creux en dessous de 2000tr/min...
Après, pourquoi ne pas regarder au niveau du turbo mais ça me semblerai bizarre que ça ne t'arrive qu'en dessous de 2000tr/min..... :spamafote
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Salut Ludo91,
Oui, c'est vraiment étonnant. Aucun problème à froid, tout est linéaire.
A chaud, monté en régime saccadé de 1000 à 2000.
Pour Benny67, ce serait les bougies à changer mais là, je ne vois pas trop la relation.
Surtout qu'à froid aucun problème.
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Honnêtement, je ne vois pas en quoi les bougies provoqueraient ce probleme, surtout à chaud....
Tes symptômes indiqueraient un encrassement moteur (egr, volet de turbulence etc) s'ils ont déjà étés changer ce serai étonnant... Quoique... Tu roule souvent en dessous de 2000tr/min ?
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Salut Ludo91, :coucou
Oui, tu as raison pour l'encrassement, il est relativement rapide. Ce WE, j'ai démonté l'EGR pour intercaler la bride et elle était déjà assez encrassée malgrés l"échange l'année dernière et le nettoyage il y a moins d'un mois. Le collecteur d'admission a été changé en même temps que les volets de turbulence.
La sortie du pot d'échappement est vraiment encrassée. Elle ne l'est pas autant sur ma vielle mégane turbo D de 2000! :reflexion
Le ZAF fume noir lors des accélarations même à l'arrêt. Un pôte qui me suivait m'a même dit que le ZAF fûmait légèrement bleu lors de mes reprises.
Non, je fais très attention d'être dans les tours et au dela de 2000 tours, ce que m'a préconisait avec insistance l'agent opel qui m'a vendu la voiture. Les précédents proprios ont tout colmaté en ne faisant que de la ville et sur des petites distances. Ce n'est pas trop compatible avec un mazout et surtout le FAP.
Du coup ils ont acheté un ZAF essence avec reprise du leur. Moi je fait 100 bornes tous les jours et pas en ville.
Sur mon topic de présentation, xaveman me conseillait de tester les injecteurs en les débranchant l'un après l'autre.
Je l'ai fait ce soir et bien, le 4 ième injecteur ne donne pas entre 900 et 1800 tours environ. La voiture ratatouille sur cette plage et elle le fait avec cet injecteur débranché ou pas... :icon_rolleyes
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Salut Ludo91, :coucou
Oui, tu as raison pour l'encrassement, il est relativement rapide. Ce WE, j'ai démonté l'EGR pour intercaler la bride et elle était déjà assez encrassée malgrés l"échange l'année dernière et le nettoyage il y a moins d'un mois. Le collecteur d'admission a été changé en même temps que les volets de turbulence.
La sortie du pot d'échappement est vraiment encrassée. Elle ne l'est pas autant sur ma vielle mégane turbo D de 2000! :reflexion
Le ZAF fume noir lors des accélarations même à l'arrêt. Un pôte qui me suivait m'a même dit que le ZAF fûmait légèrement bleu lors de mes reprises.
Non, je fais très attention d'être dans les tours et au dela de 2000 tours, ce que m'a préconisait avec insistance l'agent opel qui m'a vendu la voiture. Les précédents proprios ont tout colmaté en ne faisant que de la ville et sur des petites distances. Ce n'est pas trop compatible avec un mazout et surtout le FAP.
Du coup ils ont acheté un ZAF essence avec reprise du leur. Moi je fait 100 bornes tous les jours et pas en ville.
Sur mon topic de présentation, xaveman me conseillait de tester les injecteurs en les débranchant l'un après l'autre.
Je l'ai fait ce soir et bien, le 4 ième injecteur ne donne pas entre 900 et 1800 tours environ. La voiture ratatouille sur cette plage et elle le fait avec cet injecteur débranché ou pas... :icon_rolleyes
Alors je crois que tu es bon pour remplacer un injecteur... :sad
Le pot d'échappement est si encrassé que ça ? Eh bé.... Les anciens proprio on vraiment du faire ce qu'il ne faut pas ! A toi de jouer maintenant, fais remplacer cet injecteur (demande une prise en charge si tu es hors garantie), continue de rouler au dessus de 2000tr/min et de temps en temps, moteur bien chaud, n'hésite pas à monter à 4000tr/min :icon_wink ou faire certain parcours à 3500tr/min pendant environ 20min, ça décrasse :thumbup
Pour aider, tu peux aussi utiliser le nettoyant vanne EGR Bardhal (attention à bien suivre les préconisation, fais toi aider de quelqu'un) et mettre du fuel guard II dans ton plein
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Merci Ludo91,
Lundi j'appelle mon agent Opel pour voir avec lui ce que l'on va faire et comment on va procéder.
La voiture est sous garantie et de toute façon en 4 mois je n'ai pu l'utiliser que moins d'un mois.
Aujourd'hui le problème s'est accentué et le "ratatouillage" est presque présent en permanence même à froid.
Un cliquetis se fait entendre au niveau moteur en effort (pas forcément en sous régime). Ces 400 derniers kimomètres j'ai une consommation de presque 9 litres au 100 Km en circuit route de campagne, pas de ville.
Je m'efforce d'être en permanence au dela de 2000 tours (2500 - 3000).
Je vous tiens au courant de la suite. De là à ce que je sois obligé d'invoquer le vice caché et demander le remboursement, il y a pas beaucoup de marge...
Heureusement que je l'ai acheté à un professionnel!
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"Pour aider, tu peux aussi utiliser le nettoyant vanne EGR Bardhal (attention à bien suivre les préconisation, fais toi aider de quelqu'un) et mettre du fuel guard II dans ton plein"
Merci pour ces infos, je me le mets dans un coin de mémoire pour la suite. :59
Merci Ludo91 :biere
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Bon, je reviens vers vous pour vous dire ce qui ce passe pour mon Zaf .
Tout d'abord, bonjour à tous
Jeudi mon agent Opel a envoyé une dépanneuse récupérer mon véhicule...
L'aprés midi, il m'appelle et il me demande qui a touché aux connexions électrique des injecteurs?
Oui, xaveman, Tout se voit au Tech, même un retour de fuite d'injecteur débranché à travers des codes d'erreurs qui s'affichent. Donc, ne pas faire n'importe quoi, surtout si votre véhicule est suivi.
Bon, pour en venir à mes problèmes, ce serait un fond de réservoir chargé d'impuretés!
Le filtre à carburant serait saturé, donc ils vidangent le réservoir, mettent une dose de nettoyant alimentation pour nettoyer et changent à nouveau le filtre à gazoil.
Je ne sais plus que penser, car à froid la voiture fonctionne très bien et je ne vois pas le rapport avec du gazoil merdeux.
Le problème est présent depuis le début et je ne vois pas pourquoi il n'y a pas tous les injecteurs qui seraient concernés, dans ce cas...
Je me demande si le garagiste ne veut pas se dédouanner d'un changement d'injecteur!
si quelqu'un a une idée, je suis preneur.
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Bon et bien je reviens a nouveau sur ce topic.
L'hiver a été clement avec mon ZAFIRA, et voici qu'avec le printemps, les températures douces qui arrivent, mon ZAFIRA connait a nouveau des accoups à l'accélération (pas à chaque fois). Alors que je n'ai pas eu un seul accoups durant tout l'hiver. D'après vous quel élément pourrait être impacté par la température extérieure et produire ces accoups ?
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Salut
Même problème que toi , hiver rien et l'été j'ai des trous ,en plus moi j'ai le ralentie instable d’où le remplacement de 2 injecteurs ce dimanche,les deux problème sont du ou injecteurs hs ? Je te tiendrez ou courant si tout revient a la normal.
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Des nouvelles Math21 ?
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Salut
Le remplacement de mes injecteurs
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14263.25.html (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14263.25.html)