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Compactes => Astra G/H => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: tonioslu le 16 octobre 2011 à 19:39:52
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Bonjour tout le monde je suis nouveau
Le turbo de ma voiture ne se declanche plus, je n'est aucun voyant d'allumé et ma voiture ne fume pas du tout.
J'ai nettoyé la vanne EGR, verifier toute les durites, vidange, filtre, bougie de prechauffage et batterie mais rien ne fonctionne je ni comprend rien.
Si quelqu'un peu m'eclaircir se serai simpa.
Merci d'avance , a bientot
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salut
t'as plus de puissance ou t'as reellement identifié que le probleme venait du turbo?
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En fait c'est le turbo qui ne s'enclenche plus du tout
Est ce que sa pourrai etre la sonde lambda?
Ou la vanne wasguette?
C'est des piece que lon ma parlé mais que je ne c'est pa ou elle se trouve
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C'est comme si il ni avez pas de turbo
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salut, pour commencer vérifier le petit tuyau qui est connecter a l'électrovanne du turbo et met ta langue dessus, normalement sa devrai aspiré si c'est pas le cas contrôle la pompe à vide, elle se trouve sur le coté droit du moteur.
pour voir si ton turbo marche démonte la grosse durit qui relis le filtre a air si il tourne (moteur allumé) si il tourne c'est que sa vient pas de lui je pense !
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Tu as peut etre un DB mort
Il ne n'indique peut etre donc pas a l'ecu la bonne quantité d'air
Du coup l'ecu bride "l'injection" et la voiture est lineaire !
Fais simplement faire un diag chez opel tu serra fixé car si tu n'as pas de voyant moteur ca va etre compliquer !
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Je pense que contrôler le fonctionnement de la waste gate en mettant la langue (technique valable) coûtera beaucoup moins cher.
Sinon, il y a une tige qui relie la waste gate au turbo. Tu fais un trait au feutre noir comme repère et tu démarres.
Si le trait s'est déplacé, la waste gate fonctionne.
Mais la langue est une excellente technique aussi.
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Salut, moi j'avais une astra 2L DTI qui avait 427000 kms, et de temps en temps lorsque je la démarrais je n'avais plus de puissance et pas de défaut. J'avais l'opcom et j'ai pu voir une chute de pression dans le collecteur d'admission sans que le calculateur ne voit le problème. J'ai contrôlé les joints de la durites en feraille et les durites en caoutchouc du collecteur d'admission, tout semblait OK. J'ai presque acheté un nouveau capteur de pression du collecteur d'admission mais vu le prix (125 E) j'ai réfléchis à deux fois.
En fait, j'avais la petite durite d'air avant l'échangeur air/air qui fuiyait. Le trou est très petit je ne l'ai pas vu la première fois, mais en la tordant dans tous les sens, le trou s'est agrandi. Je l'ai remplacé et toute la puissance est revenue. Amicalement
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intéressant à savoir. Merci de partager ton expérience :jap