Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: driette le 30 août 2011 à 17:14:28
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Bonjour à tous,
Et oui encore des en****** mémère à bien rouler pendant le trajet des vacances, et lendemain je reprenais le travail et la plus de puissance ??
J'ai fait la manip pour trouver le code ecn et là s'affiche ECN 190175
J'aimerais savoir ce que cela signifie ...
Merci d'avance FO !
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Problème de capteur de pression différentielle du FAP....
Vérifie si tes tuyaux ne sont pas percés ou va chez Opel pour les faire vérifier car ton FAP risque de se boucher...
Je transfert ton fil dans la section Problème Zafira B Diesel...
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J ai eu ce code la semaine derniere et j ai emener la voiture chez opel et ils m ont fait une regeneration forcee et plus de probleme 58 € kan meme!!
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Ok merci beaucoup FO, je vais prendre rdv chez opel, je vous tiendrait au courant.
J'imagine qu'il ne faut pas pousser dans les tours à cause de ce FAP qui risque de se boucher ...
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en fait il ne faut surtout pas trainer a aller chez opel. si ton fap est deja colmaté ca va etre vite la panne totale et monter en tarif.
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D'accord je ne trainerais pas !
Mais entre alternateur , volant moteur, embrayage, injecteurs, fap (déja remplacé), bougies de prechauffage (ça encore je trouve ça normal) ça commence à faire beaucoup sur ce cdti 150 :icon_confused
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D'accord je ne trainerais pas !
Mais entre alternateur , volant moteur, embrayage, injecteurs, fap (déja remplacé), bougies de prechauffage (ça encore je trouve ça normal) ça commence à faire beaucoup sur ce cdti 150 :icon_confused
Ne ferais tu pas par hasard principalement des trajets en ville ?
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Non justement je fais 70 km aller/retour tous les jours pour aller au travail ou biensur il y a une bonne partie d'autoroute :blush
Ou alors je pousse pas assez dans les tours regulièrement ?
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Non justement je fais 70 km aller/retour tous les jours pour aller au travail ou biensur il y a une bonne partie d'autoroute :blush
Ou alors je pousse pas assez dans les tours regulièrement ?
Si tu roules en sous régime (sous les 2000tr/mn) sur de long trajet ça peut expliquer oui.
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Celà arrive quelques fois mais pas tous le long des trajets que je fais, je vous tiendrait au courant après les interventions d'opel
Juste pour savoir, à quel moment vous passer vos vitesse, a combien de tours min, à combien de km/h ?
Et aussi surtout lors des régénération de FAP ... J'ai entendu dire qu'il fallait rester au dessus de 2000 tours min ou plus, même pousser bien dans les tours ...
Celà pourra me servir à l'avenir tout ça :icon_wink
Merci
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Perso (maintenant je ne suis pas un pro hein) je passe mes rapport en général vers les 2500 - 3000 tr/mn.
Et de temps en temps, tout les 1000 / 2000 km pour nettoyer un peu le tout je m'amuse a tirer un petit peu jusqu'a 3500 voir 4000. Toujours moteurs chaud et seulement des petites pointes ponctuelles.
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oui c'est ce que je fais aussi entre 2500 et 3000 tours, mais maintenant avec tous les frais que j'ai fais dessus j'ai un peu "peur" :spamafote de tirer dessus, j'ai peur que cela lache ... :icon_confused
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oui c'est ce que je fais aussi entre 2500 et 3000 tours, mais maintenant avec tous les frais que j'ai fais dessus j'ai un peu "peur" :spamafote de tirer dessus, j'ai peur que cela lache ... :icon_confused
Tu vas plus avoir de problème en restant en sous régime que de rouler normalement....
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ok d'accord, ahh sensible ces cdti ... :icon_mrgreen
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ok d'accord, ahh sensible ces cdti ... :icon_mrgreen
C'est malheureusement le cas de tous les moteur diesels récents...
Les anciens, on pouvait tranquillement les utiliser sur leur pointe de couple et un peu en sous régime, il ne disaient rien.
Désormais, les vannes EGR, le FAP, les volets de turbulences etc sont des éléments qui s'encrassent, principalement sur un moteur diesel... La faute à ces limitations de pollution, les ingénieurs mettent en place des éléments qui sont voués à tomber en panne....
Pour ma part, je fais 40km/j pour aller au boulot, un peu d'autoroute urbaine, mais régulièrement bouchée... dès que possible, je monte mes rapports à 3000-3500tr/min. De même, sur les 4 premières vitesses, j'attends de dépasser 3000tr/min pour monter en rapport car la différence est d'environ 1000tr/min, ainsi, je reste constamment (ou presque) au dessus de 2000tr/min
Lors des régénérations, je suis toujours au minimum à 2500tr/min voir 3000tr/min. De plus, IL NE FAUT JAMAIS couper une régénération en cours, il est grandement préférable de repartir rouler un peu, si ce n'est pas possible, attendre qu'elle se coupe d'elle même, c'est mieux pour ton moteur.
De temps en temps aussi, si tu as quelques kilomètres à faire sur autoroute dégagée, profites-en pour bien "taper" dedans, pousse tes rapport à 4000tr/min ou reste 5-10minutes à 3500tr/min mini, ça décrassera tout ça.
Tu peux aussi utiliser l’additif "fuel guard II" tous les 10 000km et procéder au nettoyage de la vanne EGR en même temps...
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C'est malheureusement le cas de tous les moteur diesels récents...
Les anciens, on pouvait tranquillement les utiliser sur leur pointe de couple et un peu en sous régime, il ne disaient rien.
Désormais, les vannes EGR, le FAP, les volets de turbulences etc sont des éléments qui s'encrassent, principalement sur un moteur diesel... La faute à ces limitations de pollution, les ingénieurs mettent en place des éléments qui sont voués à tomber en panne....
Pour ma part, je fais 40km/j pour aller au boulot, un peu d'autoroute urbaine, mais régulièrement bouchée... dès que possible, je monte mes rapports à 3000-3500tr/min. De même, sur les 4 premières vitesses, j'attends de dépasser 3000tr/min pour monter en rapport car la différence est d'environ 1000tr/min, ainsi, je reste constamment (ou presque) au dessus de 2000tr/min
Lors des régénérations, je suis toujours au minimum à 2500tr/min voir 3000tr/min. De plus, IL NE FAUT JAMAIS couper une régénération en cours, il est grandement préférable de repartir rouler un peu, si ce n'est pas possible, attendre qu'elle se coupe d'elle même, c'est mieux pour ton moteur.
De temps en temps aussi, si tu as quelques kilomètres à faire sur autoroute dégagée, profites-en pour bien "taper" dedans, pousse tes rapport à 4000tr/min ou reste 5-10minutes à 3500tr/min mini, ça décrassera tout ça.
Tu peux aussi utiliser l’additif "fuel guard II" tous les 10 000km et procéder au nettoyage de la vanne EGR en même temps...
J'ai voulu acheter du fuel gard chez mon concessionnaire la semaine passée, j'ai été étonné qu'ils me disent qu'ils avaient abandonné le fuel gard au profit de l'additif tunap... nettement plus efficace selon eux... :reflexion
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Merci Ludo91
Je suis passer chez opel hier soir, et ils m'ont dit que ma perte de puissance viendrait plus de la vanne EGR (deja changer :icon_rolleyes) et que je pourrait pas prendre rdv avant mercredi prochain ! Alors le mecano d'opel me dit "dans ces cas la faite des petits trajets"
Merci mais je fais 70 km aller/retours (compris de l'autoroute) tous les jours sauf le week end !
Bref ... Mais je suis sur que le faite de tous ces changements de pieces EGR, FAP ... est du au faite que je "ne tape pas assez dedans" comme dirais Ludo91 :icon_mrgreen
Surement et heuresement que je pourrait prendre une autre voiture en attendant !
PS : Ludo91 as tu eu autant de problèmes (au niveau des changements de pièces surtout, j'en parlais un peu plus haut dans mes messages) que moi ? Car je vois apparament qu'on à le même moteur cdti 150
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PS : Ludo91 as tu eu autant de problèmes (au niveau des changements de pièces surtout, j'en parlais un peu plus haut dans mes messages) que moi ? Car je vois apparament qu'on à le même moteur cdti 150
Pour l'heure, mis de côté des petits "loupé" apparus juste après la livraison (câles de transport non retirées, prise mal branchée) je n'ai eu absolument aucun problème avec mon zaf... Mais il n'a pas encore 2 ans et tout juste 48 000km...
De même, je pense être un cas un peu extrême question entretien :
Mon zaf a des vidanges tous les 15 000km, voit son EGR démontée et nettoyée + fuel guard II + nettoyant EGR à injecter dans l'admission d'air (pour le nettoyage du collecteur d'admission et pièces périphériques) tous les 10 000km.... En sachant que j'ai une conduite plutôt sportive aussi....
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:icon_mrgreen Quel entretien ! :spoton
Pour savoir c'est un phase 2 ?
oui c'est sur même pas 2 ans et 48000 km, pas trop de problème encore, enfin j'espere pour toi :icon_wink
Tandis que le mien à 5 ans (zafira 2 phase 1) et bientot 125000 km ... Mais il roule hyper bien quand il à pas un pièce à changer :tooth
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:icon_mrgreen Quel entretien ! :spoton
Pour savoir c'est un phase 2 ?
oui c'est sur même pas 2 ans et 48000 km, pas trop de problème encore, enfin j'espere pour toi :icon_wink
Tandis que le mien à 5 ans (zafira 2 phase 1) et bientot 125000 km ... Mais il roule hyper bien quand il à pas un pièce à changer :tooth
Oui, je suis un peu maniaque :casque
Oui, c'est un phase 2. J'espère quand même ne pas avoir trop de problèmes à l'avenir, car malgré un entretien rigoureux, on est jamais à l’abri....
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Personne n'est à l'abri !
Au fait le mécano que j'ai vu chez opel pensait plus à la vanne EGR qu'au FAP ...
Personellement pense tu que serait plus la vanne EGR que le FAP ?
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Personne n'est à l'abri !
Au fait le mécano que j'ai vu chez opel pensait plus à la vanne EGR qu'au FAP ...
Personellement pense tu que serait plus la vanne EGR que le FAP ?
Avec un P1901 75, je pense plus au FAP....
Normalement, la vanne EGR, c'est le P0400, P0401 ou P0402...
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ok d'accord je vous tiendrait au courant de ce qui suit FO
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Bonsoir,
Alors voilà, j'ai pris rdv chez opel suite à mon problème de perte de puissance, et du code concernant le FAP ...
Résultat : régénération forcée du FAP ... 119 € quand même ! Bref, plus problème :cool
Se que je ne comprend pas, c'est que fin août au retour des vacances après 800 km, une régénération pendant la route s'est mise en route, je suis rester au dessus de 2000t/min, et biensûr je ne me suis pas arêter j'ai continuer a rouler, et j'ai laisser la régénération se faire, puis s'arêter toute seule.
R.A.S jusqu'à la fin de la route, mais je ne m'attendais pas à avoir ce problème de perte de puissance et de code ECN FAP 2 jours après malgré la régénération qui venait de se faire ...
Comment celà peut-il s'expliquer ?
Merci ! :icon_wink
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Bonsoir,
Alors voilà, j'ai pris rdv chez opel suite à mon problème de perte de puissance, et du code concernant le FAP ...
Résultat : régénération forcée du FAP ... 119 € quand même ! Bref, plus problème :cool
Se que je ne comprend pas, c'est que fin août au retour des vacances après 800 km, une régénération pendant la route s'est mise en route, je suis rester au dessus de 2000t/min, et biensûr je ne me suis pas arêter j'ai continuer a rouler, et j'ai laisser la régénération se faire, puis s'arêter toute seule.
R.A.S jusqu'à la fin de la route, mais je ne m'attendais pas à avoir ce problème de perte de puissance et de code ECN FAP 2 jours après malgré la régénération qui venait de se faire ...
Comment celà peut-il s'expliquer ?
Merci ! :icon_wink
C'est étonnant en effet....
Il n'y avais que le P1901 comme code d'erreur ?
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oui ... :huh
Bizarre ...
En tout cas depuis que je suis sur ce forum, je ne peut en dire que pleins de choses positives, et à force j'en apprend ... :woohoo
Bravo à tout ceux du Forum Opel ! :bien
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Bonjours a tous,
Pour ma par code défaut ECN 190175 avec perte de puissance et voyant voiture + clé allumé, direction concessionnaire Opel pour diagnostiquer le problème.
Conclusion FAP bouché a 92%, donc régénération forcé par le technicien pour un cout de 41.86€ TTC.