Forum Opel
Berlines ou Routières => Insignia => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: nps110 le 05 juillet 2011 à 22:57:57
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Bonjour à tous.
Est-ce une coïncidence ou non, mais après avoir fait procéder à la reprogrammation de ma cartographie, mon moteur broute entre 1500 et 2000 tours.
Quelqun a-t-il peut être une idée sur la question ?
Merci d'avance !!!
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Salut
c'est surement pas une coincidence.. :bah soit la carto n'est pas bonne soit ca a fait lacher un element non prevu pour cette cartographie.. :bah
a quelle puissance es tu passé?
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Merci pour ta réponse.
Je suis passé de 130 à 186 CV.
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:coucou
A mon avis tu devrais expliquer ton cas à ton programmateur. Il me semble 86 ch c'est vraiment beaucoup :bah
En général 60 ch est un maximum :whistling
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:coucou moi je retournerais refaire la programmation a mon avis il est la le problème .Pour info c est un2.0 et pas un1.9 sur l insignia :icon_wink
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Merci pour vos conseils et informations.
Il s'agit en effet d'un 2.0 CDTI.
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:coucou Filtre à gasoil
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Merci pour ta réponse.
Je suis passé de 130 à 186 CV.
:coucou
A mon avis tu devrais expliquer ton cas à ton programmateur. Il me semble 86 ch c'est vraiment beaucoup :bah
En général 60 ch est un maximum :whistling
ya pas une épreuve de math pour passer modo? :whistling
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ya pas une épreuve de math pour passer modo? :whistling
Ni math ni orthographe et heureusement :dents :dents
Je crois que je me suis emmêlé les pinceaux :reflexion je devais être bien fatigué moi :wheelchair
Ceci dit ... Y a que ceux qui font rien qui font pas d'erreur ... :ange
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Ni math ni orthographe et heureusement :dents :dents
Je crois que je me suis emmêlé les pinceaux :reflexion je devais être bien fatigué moi :wheelchair
Ceci dit ... Y a que ceux qui font rien qui font pas d'erreur ... :ange
Tu as du t emmêler avec le 100cv astra pour son poste mp3 :p
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Tu as du t emmêler avec le 100cv astra pour son poste mp3 :p
Va savoir :tooth :tooth
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Ceci est une raison pour laquelle je suis contre les reprogs .... :bah
Sinon NPS, quelle est la suite donnée à ton problème ?? :reflexion
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Mais tu as roulé combien de temps depuis la reprog?
Tu as une conduite sportive ou pas? :whistling
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Je pense que c'est juste une prise en compte de la basse pression turbo qui manque .... (accoups moteur)
La personne qui a fait "ça" doit le refaire et proprement cette fois .... :icon_wink
J'en doute ... :doute
Bonne chance .... sinon retour chez opel pour une mise à jour et basta .... (ce que je te recommande vivement)
:bye
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Tu la fait chez qui ta reprog ???
Ton gain me semble abusé !!!!
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Je pense que c'est juste une prise en compte de la basse pression turbo qui manque .... (accoups moteur)
La personne qui a fait "ça" doit le refaire et proprement cette fois .... :icon_wink
J'en doute ... :doute
Bonne chance .... sinon retour chez opel pour une mise à jour et basta .... (ce que je te recommande vivement)
:bye
Sauf que si opel s'aperçoit de la reprog c'est perte de garantie + facturation de la reprog d'origine + facturation de tout problème potientel qui va apparaitre.
J'ai vraiment du mal à comprendre pourquoi vous reprogrammer vos voitures plutôt que de prendre une motorisation + puissance dés l'achat.... Economiser quelques centaines d'euros et risquer d'avoir un tas d'emmerde.... le jeu en vaut vraiment pas la chandelle.
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C'est pour cela que j'ai choisit le 2.0 t 220 E85 :dents
Même si il y a une reprog à près de 300ch franchement je ne vois pas l'intérêt !!!! :tooth
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C'est pour cela que j'ai choisit le 2.0 t 220 E85 :dents
Même si il y a une reprog à près de 300ch franchement je ne vois pas l'intérêt !!!! :tooth
Pour mieux respirer les vapeurs d'alcool à la sortie du silencieux !!
:dents :dents
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Ba non il faudrait alors que je mette ma femme au volant pour que je puisse sniffer :blink
En même temps il me reste l'option de la boite à gant réfrigérée pour mes mignonettes... :eekout
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sauf que sur l'insignia c'est pas boite a gant qui est refrigérée mais le compartiment entre le levier de vitesse et l'accoudoire :ange
mais c'est HS tout ça donc merci de reprendre le fil :jap
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:ave2 ok
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Salut tout le monde. j'aurai besoin de votre aide et voir si une solution a été apporté car j'ai le même soucis.
Je vien de faire reprogrammé mon petit diesel. et suite a la reprog la voiture broute vers 1000 et 2000tr/min que lorsque j’appuie très légèrement sur l'accélérateur pour garder une vitesse stable :S plus rien lorsque j’accélère heureusement mais ce n'est pas du tout confortable.
Je vais revoir mon programmateur mais j'aimerais avoir des éclaircissements qquand même!!
Merci d'avance :)
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Salut tout le monde. j'aurai besoin de votre aide et voir si une solution a été apporté car j'ai le même soucis.
Je vien de faire reprogrammé mon petit diesel. et suite a la reprog la voiture broute vers 1000 et 2000tr/min que lorsque j’appuie très légèrement sur l'accélérateur pour garder une vitesse stable :S plus rien lorsque j’accélère heureusement mais ce n'est pas du tout confortable.
Je vais revoir mon programmateur mais j'aimerais avoir des éclaircissements qquand même!!
Merci d'avance :)
:coucou
Je t'invite à te rendre sur les topics appropriés comme "shiftech" pour éventuellement en débattre et trouver une solution (fais une recherche sur le FOrum)
Sache que par principe, FO ne cautionne pas les modifications moteur du genre reprogrammation, même si il n'est pas interdit d'en parler :jap
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(fais une recherche sur le FOrum)
Forum :dents
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Bonsoir,
Pire que le fait de faire sauter la garantie ou de tuer son moteur, la reprogrammation si elle n'est pas déclarée à votre assurance peut faire sauter votre assurance et peut même constituer un facteur aggravant en cas d'accident responsable et ça les experts le sentent de suite...
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je pense que l'on ne saura jamais la fin de l'histoire de NPS110 (dernière connexion 23 janvier 2012)
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Bonsoir,
Pire que le fait de faire sauter la garantie ou de tuer son moteur, la reprogrammation si elle n'est pas déclarée à votre assurance peut faire sauter votre assurance et peut même constituer un facteur aggravant en cas d'accident responsable et ça les experts le sentent de suite...
Ce point a été débattu maintes et maintes fois. Le seul cas, potentiellement, ou la cartographie moteur sera analysée, c'est s'il y a des dégâts corporels importants et une forte présomption de vitesse excessive. Autrement, la reprogrammation est non seulement invisible, mais aussi non-testée.
Attention par contre aux boitiers, ils sont visibles et plus mauvais pour le moteur car plus "génériques"
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Ce point a été débattu maintes et maintes fois. Le seul cas, potentiellement, ou la cartographie moteur sera analysée, c'est s'il y a des dégâts corporels importants et une forte présomption de vitesse excessive. Autrement, la reprogrammation est non seulement invisible, mais aussi non-testée.
Attention par contre aux boitiers, ils sont visibles et plus mauvais pour le moteur car plus "génériques"
:up1
J'ajoute également accident mortel.
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:up1
J'ajoute également accident mortel.
Euh.... "Dégâts corporel important" tu le comprends comment ?
J'ai utilisé cette formule, car il faut savoir qu'un accident non-mortel peut avoir de lourdes conséquences économiques pour une assurance. Par exemple, en cas de handicap sévère obligeant de fait des aménagement de l'habitation, ainsi que des dédommagement économique pour la perte d'autonomie, souvent d'emploi etc... :bah
Et puis... Je ne voulais pas parler de "mort" directement...
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J'ai vraiment du mal à comprendre pourquoi vous reprogrammer vos voitures plutôt que de prendre une motorisation + puissance dés l'achat.... Economiser quelques centaines d'euros et risquer d'avoir un tas d'emmerde.... le jeu en vaut vraiment pas la chandelle.
Car ma voiture est assuré en "véhicule société", multi conducteur et comme mon domaine est le gardiennage.
Prendre un moteur plus puissant le 130 par exemple, passerai mon assurance du simple a presque le double.
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Moi j’ai un boitier Ptronic ( qui marche super bien) que j'avais sur ma 130 et que je vais faire remonter sur ma nouvelle 160 - monté par mon concessionnaire Opel - déclaré à mon assurance luxembourgeoise.
Tout va bien quoi ... pas de stress tout est sous contrôle :dents :dents :dents :dents
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Car ma voiture est assuré en "véhicule société", multi conducteur et comme mon domaine est le gardiennage.
Prendre un moteur plus puissant le 130 par exemple, passerai mon assurance du simple a presque le double.
Alors change d'assurance :bien car passez du simple au double pour 20ch c'est abusé....
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Alors change d'assurance :bien car passez du simple au double pour 20ch c'est abusé....
C'est ça la Belgique :dents
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Merci pour ta réponse.
Je suis passé de 130 à 186 CV.
oui 130 a 186 c'est trop et cela m'a été confirmé par le super pro qui a fait la mienne de 160 je suis passé a 190, moi je voulais 215 soit le maxi mais de par son expérience il me l'a fortement déconseillé, de 160 a 190 aucun souci elle tourne comme une horloge la puissance est bien la avec en moyenne une économie de carburant qui va de 0.4 a 0.8 l/100.
de plus chez opel même avec la valise branchée ma reprog est invisible, la dernière fois que j'y suis passé ils n'ont rien vu.
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Ceci est une raison pour laquelle je suis contre les reprogs .... :bah
Sinon NPS, quelle est la suite donnée à ton problème ?? :reflexion
Je déterre mais voilà, je pense que ça valait le coup!
Sinon, j'ai des à-coups entre 1500 et 2500 tr/min quand je roule sur un filet de gaz et à l'enclenchement du turbo...
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Bonjour a tous,juste pour info je suis aussi reprogramme avec mon insignia de 131cv je suis passe a 203cv par br performance!!!juste pour dire mon opel broutait egalement mais avant reprog et après l avoir fait elle le fait beaucoup moins!!!!!!!!!!pour ceux qui trouvent le gain enorme le 131cv et le meme que le 160cv juste bridè a la cartographie
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Ton embrayage tient ?
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http://www.br-performance.fr/fr-fr/reprogrammation/1-voitures/42-opel/2144-insignia/2145-2009-2013/2148-2-0-cdti/ (http://www.br-performance.fr/fr-fr/reprogrammation/1-voitures/42-opel/2144-insignia/2145-2009-2013/2148-2-0-cdti/)
Le moteur A20DTJ (CDTI 130ch) est quasiment identique au moteur A20DTH (CDTI 160ch),seul le bas moteur est légèrement différent.
Le turbo et le système d'injection sont identiques pour tous les deux.
Pour les véhicules equipés d'une boite de vitesse manuelle 6 rapports (code M32-6), nous limitons le couple à 400Nm.
Pour les véhicules equipés d'une boite de vitesse automatique (code AF40-6), nous limitons le couple à 420Nm.
http://www.br-performance.fr/fr-fr/reprogrammation/1-voitures/42-opel/2144-insignia/2145-2009-2013/2149-2-0-cdti/ (http://www.br-performance.fr/fr-fr/reprogrammation/1-voitures/42-opel/2144-insignia/2145-2009-2013/2149-2-0-cdti/)
Le moteur A20DTH (CDTI 160ch) comparé au moteur A20DTJ (CDTI 130ch) a un bas moteur et une boite de vitesse renforcé (F40-6), voilà pourquoi nous arrivons à avoir plus de puissance et couple après reprogrammation sur cette motorisation.
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C'est quand même la valeur max .. :icon_confused
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Oui et surtout, on voit en regardant sur le 160 qu'il y a une différence de boite en plus du bas moteur.
Le pire, c'est le 110 cv, tu peux lui mettre 200 cv soit quasi le double ! :ave2
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J ai mis un embrayage renforcè car la mienne sort 467nm mais l embrayage d origine donnait des signes de faiblesses a 100000km.....