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Monospaces => Zafira A => Problèmes moteur essence => Discussion démarrée par: MartyMcFly le 28 juin 2011 à 20:35:20
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Bonjour à tous
Je suis l'heureux propriétaire d'un Zafira 1.6 16v de 2000 qui a 170 000 km
Je sais qu'on a déjà beaucoup parler des accoups sur les moteur essences mais la je ne trouve pas de solution, je m'explique:
Lorsque que j’accélère progressivement tout va bien.
Mais quand j'appui un peu fort sur la pédale de droite, le moteur broute avant de se lancer, puis accélère par "palier" (l'aiguille du compte tour fait de même)
Lors des reprises ou des décélération, il y a des accoups.
Le phénomène se produit moteur chaud, et est plus flagrant à bas régime (en dessous de 2500 tours)
voici les différentes choses que j'ai effectué pour essayer de résoudre le problème:
- condamnation de la vanne EGR avec une plaque de ferraille
suite à ça, moins d'accoups, mais pas beaucoup mieux dans l'ensemble
- nettoyage du boitier papillon (qui était très sale !)
le moteur respire bien mieux, meilleur bruit et j'ai l'impression d'avoir regagné un peu de puissance ... mais toujours pareil pour les accoups
- vérification des codes d'erreur : pas de code d'erreur
- vérification des bougies : en bon état et fonctionnent
- le ralentit est bon, pas de descente où monté en régime aléatoires.
Avant de chercher plus loin et changer des pièces qui coûtent chère j'aimerai votre avis:
- Bobines d'allumage: vu que c'est un peu aléatoire, je me dis que peut-être l'allumage déconne ...
- Lors du nettoyage du boitier papillon, je me suis rendu compte que l'arrivée d'air était très salle (avec remonté de suie (truc noir gras et collant) au dessus du boitier papillon ...
j'ai tout nettoyer ce que je pouvais mais en dessous du boitier papillon c'est encore très sale et difficile d'accès.
ça peut venir de l'encrassement? comment nettoyer?
- la pompe à injection qui fatigue, mais ça me parait peu probable puisque le moteur monte dans les tours sans problème
- prise d'air dans l'injection : comment vérifier?
si vous avez d'autres proposition, ou éléments que je peux vérifier je suis preneur
merci d'avance pour vos conseils avisés
Marty.
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Boitier papillon à déposer et à nettoyer
bobine d'allumage
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ok merci mais le boitier papillon est déjà tout propre!
comment est-ce que je peux nettoyer ce qu'il y à après le boitier papillon sans démonter tout le moteur ...? est-ce qu'un additif à l'essence serait efficace?
pour l'allumage, c'est ma prochaine option, mais comment en être sûr? je ne veux pas acheter une rampe d'allumage à 150€ pour me rendre compte que ça ne change rien ...
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ok merci mais le boitier papillon est déjà tout propre!
comment est-ce que je peux nettoyer ce qu'il y à après le boitier papillon sans démonter tout le moteur ...? est-ce qu'un additif à l'essence serait efficace?
pour l'allumage, c'est ma prochaine option, mais comment en être sûr? je ne veux pas acheter une rampe d'allumage à 150€ pour me rendre compte que ça ne change rien ...
Fuel Guard II de Kent
Regarde l'état de tes bougies ça te dira si tes bobines sont bonnes ou pas
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Fuel Guard II de Kent
:huh
Regarde l'état de tes bougies ça te dira si tes bobines sont bonnes ou pas
ok mais comment? qu'aura la bougie si la bobine correspondant déconne ?
vu de dessus, les bougies (les 4) sont propres et bien blanches (presque comme neuve ...)
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:huh
Ça se trouve chez opel
ok mais comment? qu'aura la bougie si la bobine correspondant déconne ?
vu de dessus, les bougies (les 4) sont propres et bien blanches (presque comme neuve ...)
Il faut démonter les bougie pour les vérifier.... Voir si un dépôt n'est pas présent, pleine de suie, cassée...
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là tu verras toutes les explications concernant les bougies d'allumage :icon_wink
http://www.tract-old-engines.com/bougies.html (http://www.tract-old-engines.com/bougies.html)
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super ce site! merci pour l'info je regarderai dès que possible.
Sinon une autre supposition: ça peut venir de l'embrayage?
j'ai pu constater que les accoups sont présents aussi à haut régime, aujourd'hui elle s'est mise à tousser a 4000tr/min sur une reprise ...
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slt pour tes probleme de bougies et d'accous regarde si sur les opel il y a le fameux capteur pmh . sinon esseye cette solution: tu fait un reseat du calculateur tout simplement!je t'explique comment faire
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slt pour tes probleme de bougies et d'accous regarde si sur les opel il y a le fameux capteur pmh . sinon esseye cette solution: tu fait un reseat du calculateur tout simplement!je t'explique comment faire
Comment fais tu le reset ? :icon_mrgreen
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Comment fais tu le reset ? :icon_mrgreen
On applique pas du 380V triphasé ? Reset garanti ! :ptdr :ptdr :ptdr
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On applique pas du 380V triphasé ? Reset garanti ! :ptdr :ptdr :ptdr
Ou alors on débranche la batterie on fait toucher le + et le _ pendant quelques minutes pour décharger les composants.
ça peut fonctionner mais c'est temporaire.
On fait ça quand par exemple le plafonnier reste éclairé. ça fonctionne.
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non rien de tout ca! on debranche la baterie 1heure ou une nuit on rebranche .on met le contact sans demmarer on compte 15 sec.on coupe le contact on compte 15 sec et la on demarre tout de suite apres. et on roule .cette manip a pour but de vider le calculateur.en procedant ainsi, on reaprends la conduite au boitier papillion. et cela efface les default et les eventuels bug du calculateur.teste avec succes sur ma clio phase 3 injection. attention ne marche que avec une voiture essence bien sur!
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non rien de tout ca! on debranche la baterie 1heure ou une nuit on rebranche .on met le contact sans demmarer on compte 15 sec.on coupe le contact on compte 15 sec et la on demarre tout de suite apres. et on roule .cette manip a pour but de vider le calculateur.en procedant ainsi, on reaprends la conduite au boitier papillion. et cela efface les default et les eventuels bug du calculateur.teste avec succes sur ma clio phase 3 injection. attention ne marche que avec une voiture essence bien sur!
Pas sur que ça fonctionne avec nos calculos :doute
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cette manip fonctionne avec tout moteur essence pourvus d'un boitier papillion qui gere l'arrivee d'air. esseyer ca coute rien! si ce boitier est deregle, la voiture n'avance . cela permet d'ouvrir plus le boitier a chaque acceleration.donc plus d'air cote arrive moteur, le moteur chaufera moins, le rendement sera meilleur et baisse de la conso. rapport boite vitesse mieux etage. et on gagne du couple a bas regime voila.
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cette manip fonctionne avec tout moteur essence pourvus d'un boitier papillion qui gere l'arrivee d'air. esseyer ca coute rien! si ce boitier est deregle, la voiture n'avance . cela permet d'ouvrir plus le boitier a chaque acceleration.donc plus d'air cote arrive moteur, le moteur chaufera moins, le rendement sera meilleur et baisse de la conso. rapport boite vitesse mieux etage. et on gagne du couple a bas regime voila.
Rapport de boite mieux étagés ? :reflexion
Tu peux m'expliquer comment une action quelconque sur le boitier papillon permet de ré-étager ta boite ?
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je m'explique: avant sur ma clio la voiture n'avais aucune patate en dessous des 3 000 tm. le moteur donnais la puissance juste apres les 3000 tm.ca devanais agacant surtout en ville.avant j'etais en ville en 1 2 eme a 30000tm ! autant dire bonjour la conso! j'etais pied planche avec l'accelerateur! et depuis la manip voici les resultats obtenus:
en 2eme elle me donne la puissance a bas regime a 2200 tm.en 3 eme 3200 tm en 4eme 4400 .voila les rapports avec la programation manuelle du boitier papillion.la difference ce vois surtout en montagne.ce que j'ai oublie de te dire c'est que jai vire le filtre d'origine pour un filtre sport green.cela a du egalement jouer sur les raports.de plus cette manip c'est un mecano de chez renault qui m'a donne l'astuce.car au debut je me pleignais que ma clio etais un veau.
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Hum..... Tu confonds.
Ce que l'on appelle "rapports de boite" sont les rapports de démultiplication de la boite de vitesse. Ceci est fonction des pignons utilisés dans la boite de vitesse. Plus d'infos ici (http://fr.wikipedia.org/wiki/Bo%C3%AEte_de_vitesses#Rapport_de_transmission)
Pour faire court, un moteur gazole, aura un étagement différent d'un moteur essence, du fait que le gazole tourne moins vite mais est bien plus coupleux. Pendant un temps aussi, les constructeurs plaçaient des boites plus longues sur certains véhicules pour limiter le nombre de chevaux fiscaux.
Autre exemple, les camions, tractant des charges lourdes, possèdent des moteurs tournant lentement mais extrêmement coupleux, leurs rapports de boites sont donc extrêmement court afin d'avoir un couple maximal aux roues, mais obligeant de fait à avoir des boites à 8, 10 vitesses, ou même plus pour certains.
Autre particularité des rapports de boites de vitesses, les impératifs de puissances et d'économie. Tu auras sans doute remarqué que l'écart de vitesse entre la 1ère et la 2nde, n'a rien à voir avec l'écart de vitesse entre 3ème et 4ème (ou 4ème et 5ème pour les boites 6 vitesses). Ceci est du au fait que les 2 premières vitesses, sont faites pour faire "décoller" le véhicule, entendre par la, le faire passer d'un état arrêté ou presque à un état lancé, alors que les autres rapport (hors rapport final) sont conçu pour faire augmenté la vitesse. Le rapport final quand à lui, est conçu pour économiser du carburant à grande vitesse. Ce qui explique aussi pourquoi il est possible de faire monter son moteur au rupteur (ou régulateur pour les gazoles) sur TOUS les rapports, sauf le dernier... Je parle bien sur de véhicule totalement d'origine....
Pour ce qui est de la puissance de ta voiture, tu te trompe. Aucun véhicule n'ajuste sa puissance en fonction du rapport engagé. Pour mon Zafira en 1.9 CDTI 150ch, la pointe de couple est vers 2100tr/min et la pointe de puissance est vers 3700tr/min. La courbe de couple monte vite jusqu'à 2100tr/min mais reste à peu près linéaire jusque 2800tr/min pour décroitre ensuite. La puissance, elle, monte doucement jusque 3700tr/min, mais descend vite ensuite, ce qui fais qu'à 4500tr/min, je n'ai plus rien sous la pédale.
Ainsi, si je souhaite tirer le meilleur parti de mon moteur en terme de performance, l'idéal est de passer mes vitesses à 3700tr/min juste à la pointe de la puissance, afin d'arriver , en vitesse supérieure, sur un couple maximal ou presque.
Pour une conduite plutôt axée économique, l'idéal sera plutôt de jouer sur le couple, c'est à dire monter jusque 2800-3000tr/min, afin d'atteindre rapidement ma vitesse, puis, à vitesse stabilisée, placer un rapport un peu haut afin d'être assez bas en tour, tout en étant au maximum de couple. A 90km/h, je consommerai par exemple moins à 2000tr/min en 5ème, qu'à 2700tr/min en 4ème. Je suis toujours sur la pointe de couple, mais plus bas en régime moteur. A l'inverse, ne pas descendre en dessous de la pointe de couple, sous peine d'avoir de mauvaise reprise, de consommer plus que de raison, et d'encrasser mon moteur.
Avec ma précédente mégane 1.6 16v essence, j'utilisais la même technique, sauf que la pointe de couple était à 5000tr/min et la pointe de puissance à 6000tr/min... :tooth
Une dernière chose sur ton filtre à air. J'en possédait un sur ma mégane, l'effet généralement constaté est une légère augmentation du couple et de la puissance, mais surtout, cela permet au moteur de mieux "respirer", lui permettant ainsi des réponses généralement plus nettes et franches. Attention cependant, les filtre à air de remplacement type BMC, Green, K&N etc sont conçus pour fonctionner avec de l'huile. Il est important de ne pas trop les huiler, au risque d'encrasser ton débitmètre d'air et ton boitier papillon (pour les moteurs essences)
P.S : Merci d'avoir lu jusqu'au bout :jap
:ptdr :ptdr
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merci pour tes explications.pour le filtre a air c'est excatement ce que j'ai remarque.d'ailleur je vais en acheter un pour mon opel corsa quand je l'aurrais commande @+
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merci pour tes explications.pour le filtre a air c'est excatement ce que j'ai remarque.d'ailleur je vais en acheter un pour mon opel corsa quand je l'aurrais commande @+
De rien :jap
Je suis aussi partisan des filtres à air de remplacement... C'est performant, économique (pas besoin de le changer) et écologique (imagine si tous les véhicules en possédait ? Beaucoup moins de déchet !
Mais attention au revers de la médaille : L'huile !
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exact! je t'aprouve pour la planette.si on peux l'aider comme ca.mais pour l'huile je confirme: un bon nettoyage tous les6 mois et basta!
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exact! je t'aprouve pour la planette.si on peux l'aider comme ca.mais pour l'huile je confirme: un bon nettoyage tous les6 mois et basta!
:nanana
L'huile est importante pour ces filtres. La ou il peu y avoir un risque pour le moteur, c'est s'il est trop huilé....
Par exemple, K&N fourni un petit bidon d'huile avec un simple bec verseur... Pas top car on a tendance à trop en mettre... Green propose un spray, bien meilleur car on peut ainsi répartir plus également l'huile tout en en mettant le strict nécessaire.
Neuf, le filtre est huilé juste ce qu'il faut, c'est à dire qu'il ne brille pas, ne coule pas, mais est simplement un peu gras sous les doigt. C'est la bonne dose...
Sans huile, le pouvoir filtrant de ces filtre est diminué, donc risque d'aspiration de poussière et..... Oups ! :lipsrealed
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exact ! quel filtre me conceille tu ?green j'en est un sur la clio tres bon resultats et genial pour le bruits dans les tours entre 3500 et 4500 on dirais vraiment une rs quand les poussieres sont aspiree quel symptomes peux avoir la voiture ? cliquetis en 1ere? tu vois j'ai hesite a prendre diesel mais vu les km que je fais par an la vendeuse ma l'a deconseille.surtout que je fais du porte a porte maison travail maison.certe le diesel est plus de couple a bas regime. j vais te faire une comparaison entre un diesel et un amplis hifi les anciens vintages des annees 80.
un diesel a certe du couple a bas regime mais apres c'est pitch quand tu veux doubler a haut regime.
un amplis hifi digne de se non c'est pareil example:
tu prends un amplis qui fais 20+20 watts.tu vas avoir du tres bon son mais tu sera oblige de monter le volume a fon pour avoir des bonnes basses .le volume sera juste
alors que si tu a un bon amplis en class A qui fais par example 60 + 60 watts tu aurra a bas volume des basse profondes chaudes une bonne peche de quoi te faire plaisir sans monter le volume.a l'inversse un amplis de 60 watts tu ne pourra pas monter en puissancecar tu ne tiendra dans la piece! c'est juste une comparaison. et un amplis en class a aest meilleur apres avoir chauffe pendant 10mn! comme le moteur d'une voiture! c'est exactement pareil
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exact ! quel filtre me conceille tu ?green j'en est un sur la clio tres bon resultats et genial pour le bruits dans les tours entre 3500 et 4500 on dirais vraiment une rs quand les poussieres sont aspiree quel symptomes peux avoir la voiture ? cliquetis en 1ere? tu vois j'ai hesite a prendre diesel mais vu les km que je fais par an la vendeuse ma l'a deconseille.surtout que je fais du porte a porte maison travail maison.certe le diesel est plus de couple a bas regime. j vais te faire une comparaison entre un diesel et un amplis hifi les anciens vintages des annees 80.
un diesel a certe du couple a bas regime mais apres c'est pitch quand tu veux doubler a haut regime.
un amplis hifi digne de se non c'est pareil example:
tu prends un amplis qui fais 20+20 watts.tu vas avoir du tres bon son mais tu sera oblige de monter le volume a fon pour avoir des bonnes basses .le volume sera juste
alors que si tu a un bon amplis en class A qui fais par example 60 + 60 watts tu aurra a bas volume des basse profondes chaudes une bonne peche de quoi te faire plaisir sans monter le volume.a l'inversse un amplis de 60 watts tu ne pourra pas monter en puissancecar tu ne tiendra dans la piece! c'est juste une comparaison. et un amplis en class a aest meilleur apres avoir chauffe pendant 10mn! comme le moteur d'une voiture! c'est exactement pareil
Audiophile ? :icon_wink
Pour les filtres à air, j'ai eu sur ma précédente mégane, un K&N de remplacement puis changé par un kit d'admission dynamique avec boite à air et modification de la tubulure d'admission d'air. Bien que je ne puisse pas vraiment comparer les deux, je dirai que le K&N se défendais plutôt bien pour sa taille par rapport au green. Après, niveau filtration/tenue dans le temps, je pense qu'il se valent tous :spamafote
La rolls des admission d'air restera toujours le kit à boite à air carbone BMC.... Mais encore faut-il pouvoir correctement savoir le monter et se le payer :casque
Pour ce qui est du fait qu'un moteur absorbe la poussière, tu ne le sauras jamais de suite.... A terme, la poussière provoquera l'usure rapide du moteur par abrasion des éléments interne.... Dans le pire des cas, une poussière trop grosse et résistante peut faire l'effet d'une balle de fusil !
Je ne sais combien de kilomètre annuel tu fais et quels sont tes parcours, mais effectivement, si tu ne fais que des "sauts de puces", le moteur diésel n'était pas indiqué.... Cependant, sache que les nouveaux diesels monte assez bien en tours et permettent une allonge appréciable... Ce n'est pas encore comme l'essence, mais la plage d'utilisation est vaste et appréciable...
Quand j'avais ma mégane, pour pouvoir passer devant des diesels, ma seule solution était de savoir tirer mes rapports et passer mes vitesse au meilleurs moment, autrement, grâce au couple, le diesel remonte vite ! Mais je peut t'assurer aussi que mon Zafira en CDTI 150ch en a déjà étonné plus d'un :ange
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oui! tu est audiophile aussi?,mois je suis melomane audiophile!je repare meme ces amplis c'est hyper faciile! du quel matos si tu est audiophile? je prefaire la conduite essenceca monte mieux dansles tours et pour doubler en montagne ca te laisse le temps d'entisipper.meme une fois sur ma clio je suis monte dans les tours en 4eme ,pour doubler un connard qui allais vite dans ligne droites et qui ralentissais, j'ai ete jusqu'au rupteur moteur! a 5500tm le moteur c'est coupe! autantant te dire ca fais drole impression et surtout au moment ou tu dois doublersinon le filtre green ma apporter beacoup de plaisir qu'un filtre classique.le moteur respire ca donne du couple a bas regime.j'ai meme refais la prog du boitier papillion. tu rcoute quelle genere de zik? mois j'ai une super collection d'amplis hifi technics!
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oui! tu est audiophile aussi?,mois je suis melomane audiophile!je repare meme ces amplis c'est hyper faciile! du quel matos si tu est audiophile? je prefaire la conduite essenceca monte mieux dansles tours et pour doubler en montagne ca te laisse le temps d'entisipper.meme une fois sur ma clio je suis monte dans les tours en 4eme ,pour doubler un connard qui allais vite dans ligne droites et qui ralentissais, j'ai ete jusqu'au rupteur moteur! a 5500tm le moteur c'est coupe! autantant te dire ca fais drole impression et surtout au moment ou tu dois doublersinon le filtre green ma apporter beacoup de plaisir qu'un filtre classique.le moteur respire ca donne du couple a bas regime.j'ai meme refais la prog du boitier papillion. tu rcoute quelle genere de zik? mois j'ai une super collection d'amplis hifi technics!
Audiophile, oui et non... J'ai malheureusement pas le porte-feuille qui suis mes envies, mais aillant fais du piano pendant des années, puis avoir été DJ amateur, j'ai une oreille très musicale... Niveau musique, je suis assez éclectique, faisant avant des animations de mariages, je me suis ouvert à tout, mais je garde une préférence pour l'électro-house.
En fait, je suis du genre à fuir tous les endroits ou la sonorisation trahie des distorsions, saturations et autre horreurs musicales... Dans mon Zaf par exemple, je n'ai pas pu m'empêcher de modifier les HP et d'ajouter un renfort de grave. l'autoradio suivra quand les finances seront la. De même, je n'hésite jamais à démonter entièrement les garniture en cas de vibration parasite :ptdr
Pour chez moi, un home cinéma bang et olufsen par exemple, le tout alimenté par un bon ampli Yamaha me conviendrai bien :tooth
Mais c'est la banquière qui n'est pas d'accord.....
Rupteur à 5500tr/min ? Ça me semble tôt, ma clio 2 phase 1 1.4 16v et ma mégane 1 phase 2 1.6 16v avaient toutes les deux le rupteur à 6500tr/min...
Oui, un filtre à air haute performance apporte plus d'agrément puisque le moteur devient plus réactif et un peu plus coupleux.
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slt, effectivement.mois aussi j'ecoute la zik avec beaucoup de basses mais sans etre criar.si tu veux te faire plaisir en hifi achette du matos d'occase sur ebay .tu peux avoir de tres bon amplis pour^pas cher!.example: j'ai flaire une affaire un amplis technics su5052x85wtta pour 50 euros! en class a.la rolls de amplis hifi! il ny a que maintenant que je peux me payer du matos de haute qualite et mes oreilles me disent merci! et malheresement dans ce genre de matos si l'enregistrement est de mauvaise qualite ,tu l'entends. par contre le son est pur et en source digitale il est excelant.perso je te conceille technics. en class A evite d'acheter la double classAA VC4..ne conviens pas a mon oreille ou je n'est pas de bonnes enceintes!la je monte en game j'ai trouve un amplis technics suv9 120+120watts distortions inferieure a 0.02%! qui dis mieux? j'ecoute toute sorte de musique surtout du classique mais aussi jazz j'ecoute beaucoup jazz radio . et de la dance sur hotmix et hotmix annee 80 ! c'est de mon epoque je me regale.bonceci dis je suis enfin en vacances e soir.j'esseye ma corsa demain aprem je te dirais mes impressions de retours! voila nh'esite pas si tu a besoin de consceils en hifi maisonet sache que tout ses amplis ce reparent.j'en est en stock je peux t'envendre un a 50euros plus frais d'envois si ca t'interesse histoire de voir la diference! je les repares aussi c'est relativement facile.voila@ demain je rentrerais tard car je dois rester sur cannes pour aller un peux transipirer!
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vous serez gentil de me dire le rapport avec le titre du topic.. :wacko
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P.S : Merci d'avoir lu jusqu'au bout :jap
moi j'ai tout lu (ou presque) et c'était très instructif mais :
vous serez gentil de me dire le rapport avec le titre du topic.. :wacko
je cherche toujours l'origine de mes accoups, et je n'ai pas encore eu le temps de regarder les bougies mais un peu de nouveau quand même:
le zaf n'a pas bougé pendant 1 mois, et ce matin je le redémarre, résultat:
démarrage légèrement difficile (4 ou 5sec de démarreur) puis claquement quelques secondes (surement les poussoirs) puis tremblement et vibration intense pendant plus de 30 seconde avec variation du ralentis, elle à même failli caller...
puis c'est revenu comme avant, avec les accoups à l'accélération et tout et tout
est-ce que ça confirmerait l'allumage? pour le calculateur, je doute qu'il ai un problème il à été changé l'été dernier...
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bonjour je te confirme c'est bien l'allumage.commence par changer tes bougies.prends des 4 electrodes ca tournera mieux.ton moteur montera plus vite en temperature.si sur une de tes bougies tu a la cosse qui est de couleur noire cela veux dire que ta bobine d'allumage est morte!est ce que ton zaf broute en premiere par exampleet entends tu des cliquetis quand tu change les vitesses? si oui ca viens de ton allumage!car sur ma clio j'avais les meme symptomes et en fait c'est une bobine de mal serree qui causais ce genre de probleme.esseye de nettoyer ton boitier papillion egalement.et ton filtre air . verifie ton debit mettre.il doit ce trouver juste apres la boite a air. sur le break tdi de mon pere il etais mal branche et la voiture calais et le moteur avais tendece a s'ettouferj'ai touche le debit mettre et depuis c'est nikel! la conso est meme tombee.mais d'abort change tes bougies!
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salut et merci pour la réponse,
pour le broutage en 1ère j'ai rien remarqué de plus qu'avec les autres vitesses
par contre les cliquetis aux changement de vitesse oui en première et au passage 1ère - 2nde je les entends!
j'ai même des cliquetis qui suivent le régime moteur a partir d'environ 1 minute après le démarrage, jusqu'à ce que le moteur soit chaud, mais d'après 2 garagiste ça viendrais du carter de distri, gallet tendeur ou pompe à eau ...
je vais regardé les bougies dès que j'ai le temps
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esseye de nettoyer ton boitier papillion egalement.et ton filtre air . verifie ton debit mettre.il doit ce trouver juste apres la boite a air.
j'avais loupé une partie ... mon boitier papillon est propre (nettoyé il y a environ 2 mois), le filtre à air est blanc comme neige, et je ne pense pas qu'il y ait de débitmètre sur les moteur essence (si non je veux bien qu'on me montre ou il est ...)
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j'avais loupé une partie ... mon boitier papillon est propre (nettoyé il y a environ 2 mois), le filtre à air est blanc comme neige, et je ne pense pas qu'il y ait de débitmètre sur les moteur essence (si non je veux bien qu'on me montre ou il est ...)
Pas de débitmètre mais une sonde de température d'air admission juste aprés le boitier filtre à air
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Salut!
Ce matin impossible de démarrer... le démarreur tourne normalement mais rien ne se passe.
Par contre le ventilateur s'est mis en marche :marteau
quand on parle de problèmes d'allumage on parle souvent de problèmes de démarrage, est-ce ce genre de problème?
quelqu'un sait-il me dire pourquoi le ventilateur s'est mis en marche? pour le coupé j'ai été obligé de couper, remettre et recouper le contact ...
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C'est surement un probleme de sonde de temperature. :bah
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quelle sonde ? normalement le ventilateur est autonome non ? ou il est piloté par le calculateur ?
un problème de sonde de température peut empêcher de démarrer ?
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quelle sonde ? normalement le ventilateur est autonome non ? ou il est piloté par le calculateur ?
un problème de sonde de température peut empêcher de démarrer ?
Tu as un boitier de gestion du refroidissement moteur, JOBO parle de la sonde de température de liquide de refroidissement...enfin je crois non ?
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Tu as un boitier de gestion du refroidissement moteur, JOBO parle de la sonde de température de liquide de refroidissement...enfin je crois non ?
absolument. si l'info est mauvaise, ca peut perturber le demarrage. :bah
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ok, le boitier est derrière le pare-choc c'est ça? et la sonde est dans ce boitier? comment je peux savoir si c'est la sonde ou le boitier ?
j'ai un OPCOM, je vais regarder si j'ai des défauts ce soir ou demain, est-ce que je peux contrôler le fonctionnement du boitier ou de la sonde avec?
est-ce que c'est cette sonde qui renvoie l'info de température moteur au tableau de bord ? car l'aiguille bouge normalement, mais je trouve la température moteur un peu haute (souvent au dessus de 90°, genre 92 ou 93 ...)
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et un problème avec le boitier ou la sonde peut provoquer des a-coups ? (surtout présent moteur chaud bizarrement ...)
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résultat des courses:
sur le moteur :
P1600 - Replace Electronic Control Unit (ECU)
P1550 - Limp Home - Electronic Throttle Control Forced Idle
P1550 - Limp Home - Electronic Throttle Control Forced Engine Shutdown
P0300 - Multiple Cylinder Misfire Detected
sur le système d'instrumentation :
00166 - Engine Coolant Temperature Circuit High Input
sur le module de refroidissement :
00002 - Engine Coolant Temperature, Frequency Out Of Range
00163 - Engine Coolant Temperature, No Signal
00017 - No Engine RPM Signal
Je pense que le "No Engine RPM Signal" doit être normal (vu que le moteur ne tournait pas ...)
pour le "P0300 - Multiple Cylinder Misfire Detected" je pense que ça confirme le problème d'allumage,
et pour les autres y'a bien un problème avec le refroidissement.
la température de refroidissement affiché avec l'OPCOM était de 70°C au repos (le moteur n'a pas tourné depuis 2 jours)
les 2 ventilateurs se sont mis en marche dès le démarrage du moteur (et oui ce soir il a démarré), puis éteints, puis rallumés etc... jusqu'à ce que le moteur soit chaud.
et j'ai eu des erreur de communication avec le module.
pour l'instant je vais commander des bougies et des bobines, pour le reste j'attends vos avis
Merci
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pour mo ca voudrait dire que la sonde de temperature du liquide de refroidissement est HS :bah
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après réflexion le défaut p0300 n'est pas très clair. Il n'y a pas de défaut sur un cylindre en particulier... j'ai vu que ca pouvait venir d'autres choses...
je vais essayer un reset de l'ECU, j'ai vu sur plusieurs site qu'il disent de laisser la batterie débrancher un bon moment pour décharger les mémoires, ca réinitialise les calculateurs et ça peut résoudre des problèmes
(au pire ça coute rien ...)
pour le capteur de température par contre ça mérite réflexion... y'a moyen de le tester ce capteur ?
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C'est une sonde CTN (coef de température négatif)
Tension aux bornes du capteur : 5 volts.
Et suivant à peu prés cette courbe, la résistance diminue quand la température augmente
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/7a40e825790b14b6ed998d153760390f.jpg)
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ok merci je vais tester la sonde.
par contre vu les problèmes et erreurs que j'ai eu pour communiquer avec le module de refroidissement, et d'après mon expérience d'informaticien électronicien ... j'ai un mauvais pressentiment concernant le boitier ...
j'ai vu sur le forum que y'a quelques personnes qui ont des soucis avec ce boitier.
j'ai relevé aussi le prix de 80€ chez Opel.
Y-a t'il besoin d'une reprog pour changer ce boitier ou c'est plug&play?
comment vérifier que le boitier est bon?
je précise que le matin ou ça n'a pas démarré, il a plu toute la nuit. Peut-être qu'il a prit l'eau ce fameux boitier...
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pas besoin de reprog pour ce boitier
Tu as bien la clim non ?
Si pas de clim pas de boitier 2 relais et c'est tout
Si tu as ce boitier (donc la clim) il gère le pressostat de clim, les ventilos et l'embrayage du compresseur de clim.
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/a65f9da7d936790b0c4fdccb87b9c1b3.jpg)
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Merci Smarties!
oui j'ai la clim et elle marche parfaitement bien ! je pense que c'est plutôt la sonde en fait, elle à une sale tête ...
par contre je reviens sur mon message précédent: j'ai eu du mal a communiquer avec quelques équipement avec l'OPCOM, et les tests des voyants, vannes etc... n'ont pas marchés. J'ai même eu des fois ou je n'avais aucune valeur dans la partie "mesuring block" ou on voit l'état de tous les capteurs...
C'est quoi qui gère tout ça? y'a un boitier derrière le volant non ? y'aurait pas un lien avec le code P1600 ?
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Alors la :reflexion
Sur les Astra G il me semble que c'est l'ECU qui gère tout ça
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c'est bien ce que je pensais ...
il se trouve ou ce fameux ECU?
une tension un peu faiblarde de la batterie pourrait provoquer des bug de l'ECU?
j'ai commandé un module d'allumage, des bougies et une sonde de température liquide de refroidissement, je vous tiens au courant dès que c'est changé !
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Salut!
voila enfin du nouveau !!
les bougies démontées :
bougie n°2 marron au dessus, problème d'allumage?
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/e7358d0b79fa080677581eeabc7ba305.jpg)
coté étincelle ça à pas l'air trop mal, la 1ere est quand même plus blanche que les autres ...
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/7fca59f870735d813005cc074eeb8b02.jpg)
quoi qu'il en soit je les ai remplacées par des neuves et j'ai beaucoup moins d'à-coups et une meilleur réaction mais c'est pas encore parfait (j'attend le module d'allumage qui devrait arriver d'ici quelques jours (50€ sur ebay.de !!))
j'ai aussi changé le capteur de température, ça à l'air d'aller mieux coté refroidissement (il faudra que je re-contrôle à froid)
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Regardes ce lien pour les bougies c'est pas mal
http://paramoteur.fr.free.fr/spip/article.php?id_article=23 (http://paramoteur.fr.free.fr/spip/article.php?id_article=23)
Je vois que tu as des NGK BKR5EK Tu peux essayer des BKR5EIX
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on dirait qu'elles sont plutôt d'aspect normal: léger dépôt gris blanc, et bouts des électrodes et de la partie centrale noircis
j'ai remplacé les bougies par des BERU Ultra X, je sais pas ce que ça vaut mais c'est pas pire qu'avant ...
Les à-coups sont toujours là ... j'attends toujours mes bobines en espérant que ça aide ...
par contre, je sais pas si c'est lié, mais je consomme beaucoup d'huile (environ 1L/1000km) et pas de fuite !
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en fait je viens de voir que la bougie qui est marron coté bobine, à plus de dépôt que les autres couleur gris noir, un mélange entre charbonneux et calamine ...
au passage cette bougie ainsi qu'une autre n'étaient pas bien serrées quand je les ai enlevées ... bizarre non ?
et dès que possible je teste les compression pour voir ce que ça donne
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je vais faire le test aujourd'hui avec les nouvelles bobines, mais avant j'ai une question:
j'ai noté ce défaut:
00017 - No Engine RPM Signal
ce code 17 est aussi désigné par un défaut capteur PMH dans les différentes docs que j'ai trouvé sur le forum
tant que j'ai le nez dans le moteur je pourrai contrôler ou nettoyer ce capteur, mais je ne sais pas ou il est...
Où est donc ce fameux capteur sur mon moteur Z16XE ?
Merci d'avance.
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Il est sous le moteur côté courroie de distribution (donc à gauche quand tu es face à ton moteur) il pointe la roue dentée qui est solidaire du vilebrequin
il faut enlever le cache de la courrie de distribution
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merci Smarties encore une fois :)
ça peut arriver qu'il soit un peu dévissé ou mal fixé? j'ai des bruit de vibration qui viennent du carter de distri ... léger au ralenti et plus rapide en régime plus élevé mais ça ne suit pas vraiment le régime ... mon compte tour fait aussi des truc bizarres ...
je vais regarder ... si j'ai le courage de tout démonter ...
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bon ... suite à la mésaventure de la mesure de compression tout va bien de nouveau, j'ai changé les bobines!
résultat: plus d'à-coup ou de trou à l'accélération, mais toujours à la décélération et au changement de vitesse
je vais faire plus d'essais ...
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Il faut s'assurer que ton boitier papillon est propre avec la parite recopie de position du papillon, c'est important
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le boitier papillon est tout propre! nettoyé il y a 2 mois, pour la partie capteur elle ne s’enlève pas elle est sertie ...
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Tu a vérifié ton capteur de régime ?
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le boitier papillon est tout propre! nettoyé il y a 2 mois, pour la partie capteur elle ne s’enlève pas elle est sertie ...
Le couvercle est serti. Il faut relever avec un tournevis toutes les attaches
Il est possible aussi de tester les valeurs du potentiomètre (doc 1.8 de chez Astracoupe.be http://www.astra-coupe.be/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=14632&start=0 (http://www.astra-coupe.be/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=14632&start=0) :bien) :
- entre bornes 1 et 5:
- papillon fermé = 1650 Ohms
- papillon ouvert au max = 6700 Ohms
- entre les bornes 2 et 5:
- papillon fermé = 1000 Ohms
- papillon ouvert au max = 6000 Ohms
- entre les bornes 3 et 5:
- papillon fermé = 1640 Ohms
- papillon ouvert au max = 5940 Ohms
- entre les bornes 6 et 7: 5,7 Ohms
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/877c5d44ba90fafb5d29a008aceb7957.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/b375486b19c9f007fff8701081d12c8e.jpg)
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Tu a vérifié ton capteur de régime ?
je suppose que tu parle du PMH ? pas encore ... dès que j'ai le courage je le fait !
je testerai le boitier papillon, mais avec l'OPCOM les valeurs sembles correctes
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salut!
mauvaise nouvelle, c'est pareil que quand j'ai changé les bougies: ca va mieux un moment et ca fini par redevenir comme avant ...
pas de codes de défauts ...
ce weekend j'attaque le capteur pmh dans le doute ...
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Salut! me revoila!
depuis tout ce temps j'ai pu redémonter mon boitier papillon et voir qu'il est toujours super propre. Par contre la partie électronique, elle semble être sertie, mais y'a pas de pattes pour démonter comme dans le tuto ... je pense que c'est pas démontable ...
J'ai pas regardé le capteur PMH, apparemment il faut passer par dessous, j'ai pas eu l'occasion.
Nouveau symptôme ce weekend : moteur chaud : manque de puissance et un bruit sourd à l'accélération (comme si il s'étouffait) et quand je débraye, le moteur revient pas au ralenti, il reste au même régime ...
Je pense à un problème au niveau du mélange ou de l'entrée d'air, mais que vérifier ? (pas de fuite ou de prise d'air apparente)
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Salut! me revoila!
depuis tout ce temps j'ai pu redémonter mon boitier papillon et voir qu'il est toujours super propre. Par contre la partie électronique, elle semble être sertie, mais y'a pas de pattes pour démonter comme dans le tuto ... je pense que c'est pas démontable ...
J'ai pas regardé le capteur PMH, apparemment il faut passer par dessous, j'ai pas eu l'occasion.
Nouveau symptôme ce weekend : moteur chaud : manque de puissance et un bruit sourd à l'accélération (comme si il s'étouffait) et quand je débraye, le moteur revient pas au ralenti, il reste au même régime ...
Je pense à un problème au niveau du mélange ou de l'entrée d'air, mais que vérifier ? (pas de fuite ou de prise d'air apparente)
Si le potentiomètre de recopie est accessible il faut "dé-sertir"
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Salut,
cette voiture commence à me jouer des sales tours ...
j'ai fait de la route ce weekend :
- accélérations par a coups
- après 300km quand je m’arrête le moteur oscille entre 500tr/min et 1500tr/min, si je ne fait rien il fini par caler
- quand j'accélère légèrement il tousse, se cale a 1500tr et passe d'un coup a 3000tr ...
je pense a un problème du boitier papillon effectivement, mais c'est le même que la photo sur ce site :
http://www.oscaro.com/corps-papillon-pierburg-7-14319-00-0-782750-158-p (http://www.oscaro.com/corps-papillon-pierburg-7-14319-00-0-782750-158-p)
je ne vois pas comment l'ouvrir ... mais dans le doute 168€ c'est raisonnable non ?
Comment être sur que c'est bien ça et pas une sonde pourrie quelque part ?
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petite précision, qui me parait étrange:
certaines fois quand elle se met à tousser, j'ai le voyant ABS qui s'allume.
Ce n'est pas nouveau ça fait longtemps qu'il s'allume mais certaines fois il ne s'allume pas au démarrage, seulement plus tard sur des à-coups ...
Y-a-t'il un lien? problème de masse? capteur défectueux qui fout la merde ? (défaut "circuit ouvert" sur le capteur avant droit)
Je rajouterai même que parfois, le régulateur de désactive tout seul a 130km/h avec quelques à-coups. Et ce weekend il se désactivait à chaque fois que je mettais le clignotant à droite (mais pas à gauche ...)
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Tu as surement un problème de connectique.
Nettoyer les broches des connecteurs avec de la bombe contact jusqu'au calculateur.
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Coucou ! c'est encore un plaisir de venir discuter par ici ... :whistling
Depuis 3 ou 4 jours, j'ai des problèmes un peu plus génants...
a froid tout va bien.
dès que ca commance à chauffer ca donne des à coups, et ca tient pas le ralentit (ca bouge entre 300tr/min et 1000tr/min puis ca cale)
c'est vite embêtant (même pire que ça) aux feux, stops et rond points ...
et jusque là aucun indice (pas de code défaut) ... jusqu'à ce soir: le voyant diagnostique s'est allumé! j'ai crié tout seul dans ma voiture "super un code de défaut"
j'arrive donc chez moi et je branche l'OPCOM, et là déception:
P0170 - Fuel Trim System Lean
(02) - Not present
P0130 - O2 Sensor 1 Circuit Voltage Low
(02) - Not present
P0170 - Lean Exhaust
(0B) - Not present
P1405 - Exhaust Gas Recirculation Sensor Circuit High
(01) - Present
moi qui m'attendais a un truc en rapport avec le boitier papillon :wacko ... au passage celui-ci est écarté vu les mesures que j'ai pu effectuer
Et évidemment, quand je branche mon PC, le ralentit est stable et 3 défaut sur 4 ne sont plus présent ...
il reste donc un défaut vanne EGR, qui est condamnée par une plaque en ferraille, et elle marchait très bien quand je l'ai condamné.
il reste donc l'option faisceau qui déconne (ça collerait avec mon capteur ABS circuit ouvert et mon feu stop qui s'allume pas (alors que l'ampoule est bonne))
d'autres options? (calculateur d'injection changé l'été dernier par l'ancien propriétaire, capteur de température neuf, bobines et bougies neuves et papillon tout propre)
merci
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slt je pence plutot que tu dois verifier:
les bobines et les bougies d'allumage.si une bougie est noire quand tu la demonte cela veux dire que tu a un probleme de bobine d'allumage.est ce que ton moteur a une drole d'odeur quand tu le coupe? genre oueuf pourris? si oui ca veux dire qu ton allumage a un proble solution changer les bobines. voire les bougies. verifier ton filtre a air voir si il est pas encrasse.si ta bougie est noire cela veux dire que tu a trouve la bobine defectueuse. je te conceille de changer les 4.est tu monter dans les tours assez longtemp 20 mn histoire de decrasser le cata?
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Salut,
Les bobines et les bougies ont été changées il y a 2 mois.
et il y a 2 semaines j'ai fait 600km dans le weekend a 130km/h (= 4000tr/min)
résultat: quand je m'arrete après 3h de route, la voiture cale.
Le filtre à air n'est pas neuf mais pas noir non plus. Dans le doute je vais quand même le changer.
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et il faut bien nettoyer le boitier papillion.ma clio calais a chaud egalement. par contre a tu caler le boitier papillion sur le systeme d'injection? car quand on change les bobines il faut le caler et c'est une operation tres simple! tu quel produit pour lire les codes default ?
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je lis les défaut avec un OPCOM, ça permet aussi de voire les valeurs des capteurs.
qu'entends tu par caler le papillon avec l'allumage? car je n'ai rien fait. et sur le coup quand j'ai changé les bobines ça allait vachement mieux (j'avais des défauts d'allumage relevés par le calculateur)
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alors caler le boitier papillion sur le systeme d'allumage proceder comme suit
apres avoir roule un petit moment il faut que le moteur soi chaud pour faire la manip:
debrancher la baterie 5 ou 10 mn.
rebrancher.
mettre le contact sans demarer le moteur compter 15 sec.
couper le contact compter 15 sec.
tu demarre de suite.le moteur devrais s'etouffer legerement cela veux dire que la manip a reussie.tu roule sport tout de suite apres.cette manip reaprends au boitier papillion t afacon de conduire efface les beugs, ca ete le cas sur ma clio et le fait de compter 15 sec permet au boitier papillion de s'ouvrir plus donc tu aurrais plus d'air frais dans le moteur il tournera mieux.et tu verra il changera de bruit. et il consomera moins. a faire quand tu change le filtre a air c'est mieux!
tu peux me dire ou on peux trouver un opcom en vente sur le net? j'en est un pour clio mais c'est pas sur qu'il fonctionne pour opel
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On dirait la sonde lambda qui fout la merde.
Les codes défauts indiquent que tu tourne pauvre. Tu devrais la changer.
Pour infos les fabricants donne une durée de vie de 140.000 à 160.000km.
régime au ralenti qui tiens pas et à la décélération.
Tu n'a pas de chance car les problèmes se suivent et n'ont pas de liens entre eux.
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la quelle y en a 2 une qui sort juste apres le moteur et l'autre qui est sous la ligne d'echapement.dans le doute changer les 2
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tu peux me dire ou on peux trouver un opcom en vente sur le net? j'en est un pour clio mais c'est pas sur qu'il fonctionne pour opel
sur un célèbre site de vente aux enchères on trouve des copies chinoises pour une trentaine d'euros
On dirait la sonde lambda qui fout la merde.
pour moi y'a les 2 sondes en défaut, surprenant que les 2 lâchent en même temps ... et vu le prix d'une sonde je vais pas les changer à l'aveugle.
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je deconceille les copies chinoises! j'ai achete un telphone chinoix c'est une horreur! a eviter absolument.voir plutot dans une casse auto!
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Changer les 2 me semblent quand même le mieux, leur durée de vie est dépassé.
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c'est clair!
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La tension de la sonde Lambda en défaut est inférieure à 274 mV
C'est une 4 fils , les 2 noirs c'est pour le chauffage et il reste le rouge + et marron -.
Je ne vois qu'une sonde sur ton moteur, pas 2.
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ok je vais vérifier les sondes.
Je pense aussi passer chez opel pour avoir leur avis, car ça fait longtemps que ça traine.
la dernière fois il m'ont dit d'attendre que ça casse pour trouver ce que c'est ...
J'avais un "gling gling" coté carter de distri. Il m'ont dit que si la courroie était détendu ça pouvait faire des à coups.
C'est juste, mais la courroie est bien tendu (j'ai ouvert pour vérifier).
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Je ne vois qu'une sonde sur ton moteur, pas 2.
Ha? je pensais en avoir 2: une sur le catalyseur et une sur l'échappement (celle la c'est sur, elle s'était dévissée ...)
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sur la clio y en a 2
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sur la clio y en a 2
On parle pas de clio , là.
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On parle pas de clio , là.
Bien vu :biere
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Ha? je pensais en avoir 2: une sur le catalyseur et une sur l'échappement (celle la c'est sur, elle s'était dévissée ...)
:reflexion :reflexion :reflexion
Je vois pas trop, tu en a qu'une.
Elle ressemblait à quoi sur l'échappement et situé où sur la ligne ?
Elle est situé sur le collecteur, on peut voir le filtre à huile juste derrière.
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/4c433019c37dff69232074c01b511c3e.JPG)
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Elle ressemblait à ça: (un sonde lambda)
http://www.oscaro.com/sonde-lambda-bosch-0-258-986-507-21474-485-p (http://www.oscaro.com/sonde-lambda-bosch-0-258-986-507-21474-485-p)
je ne sais plus à quelle niveau de la ligne mais plutôt vers l'avant.
et je pense avoir un autre sonde sur le catalyseur: à l'emplacement noir au milieu de la photo:
http://www.oscaro.com/catalyseur-walker-20619-400277-429-p (http://www.oscaro.com/catalyseur-walker-20619-400277-429-p)
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le n° 1 c'est le connecteur en plastique et le 2 c'est la sonde
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ok pour une sur le catalyseur alors.
pour l'échappement, on aurait vraiment dit un sonde lambda, surtout que j'était sous la voiture avec monsieur Opel quand il l'a resserré et il m'a dit que c'en était une ...
si je me souviens bien elle est entre le catalyseur et le silencieux intermédiaire, on voit l'emplacement ici sur le tuyau:
http://www.oscaro.com/tuyau-d-echappement-opel-zafira-a-f75-1-6-i-16v-100cv-17-22033-1699-gt (http://www.oscaro.com/tuyau-d-echappement-opel-zafira-a-f75-1-6-i-16v-100cv-17-22033-1699-gt)
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Tu a raison, je viens de la trouver elle était bien caché. :icon_mrgreen
Elle sert à contrôler le bon fonctionnement du catalyseur.
:icon_wink
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donc, pour moi:
P0170 - Fuel Trim System Lean -> ça veut dire sonde lambda 1
et
P0170 - Lean Exhaust -> ça veut dire sonde lambda 2
mais j'ai peut-être tout faux car ...
P1405 - Exhaust Gas Recirculation Sensor Circuit High
y'a un capteur dans la vanne EGR? comment la valeur peut changer alors que y'a rien qui circule ... ?
et puis y'a quand même
P0130 - O2 Sensor 1 Circuit Voltage Low -> capteur température d'air ?
à l'OPCOM j'ai relevé 20°C, moteur chaud, voiture à l'arrêt (moteur tournant), température extérieure à environ 10°C
si je suis un certaine logique:
le capteur de température d'air donne des valeurs fausses, ça fausse le mélange air/essence, ça donne des à-coups et les sondes lambda s'affolent.
mais je comprends pas le défaut d'EGR.
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Non,
P0170 et P0130 sont lié, sonde lambda HS
O2 sensor = sonde lambda
P1405, vanne EGR HS, elle est actionné électriquement.
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ok donc pour toi il y a 2 problèmes :
- la sonde lambda du catalyseur
- la vanne EGR HS
quand je pense que j'ai condamné la vanne EGR pour ne pas avoir à la changer ... et finalement elle lâche quand même ... je vais essayer de taper dessus :nep
j'ai trouvé des sondes lambda génériques a 30-40€, y'a des risques par rapport à des sondes de marque ?
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Générique ?
La bride évite l'encrassement mais la vanne fonctionne toujours.
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Générique ?
oui enfin sans marque quoi ... sur le fameux site d'enchères où on peut trouver un OPCOM ...
La bride évite l'encrassement mais la vanne fonctionne toujours.
oui c'est juste, mais je pensais que sans encrassement, pas de casse ...
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je reviens de chez opel.
D'après le gars, une sonde lambda HS ne peut pas faire caler (aujourd'hui j'ai calé alors que j'étais a 3000tr/min ...)
Le mécano se souvient d'une note technique qui faisait rectifier le boitier papillon pour agrandir l'entrée d'air. Les symptômes étaient les mêmes
Je leur laisse la voiture la semaine prochaine pour voir si c'est ça (jeudi)
en attendant je vais acheter un filtre à air demain. On sait jamais...
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Bon ... j'ai démonté la vanne EGR, qui n'était pas très encrassée, mais qui semble être morte: elle ne s'ouvre plus. Effectivement il y avait une petite prise d'air que j'ai bouchée.
Tout content je redémarre et voila que c'est pire : démarrage difficile, sensation d'engorgement etc... et le voyant radiateur qui reste allumé.
Je coupe le contact et le ventilo reste allumé ... la voiture n'a pas tournée du weekend je m'interroge.
Je branche donc l'OPCOM qui me dit "température liquide de refroidissement : -40°C" et un défaut "température liquide de refroidissement : tension haute".
Je roule un peu : le ventilateur passe en vitesse 3 et les défauts de sonde lambda reviennent.
Je pense enfin avoir trouvé la cause du problème.
il semble bien que la température soit en cause, malgré un capteur neuf.
d'ou plusieurs questions:
- le capteur est branché sur le calculateur?
- peut-il y avoir un rapport avec le fait qu'il pleut? boitier de gestion (dans le pare choc) qui prend l'eau?
- c'est dur de changer le faisceau?
- si c'est dur, ça coûte cher chez Opel?
merci de votre aide.
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Bonjour,
Mauvaise nouvelle: Calculateur d'injection HS, devis a 950€ ...
Le calculateur a été changé l'été 2010 et à donc 1 an et demi. sorti de la garantie depuis 6 mois donc ...
monsieur opel ne veut rien entendre ...
Quelqu'un sait-il si je peut récupérer la carthographie dans mon calculateur, en mettre un d'occaz, le recoder et lui remettre la carto?
Ou mieux, Ca serait pas un relais ou un transistor qui a lâché dans le calculateur? éventuellement changeable ?
Apparemment les 2 défauts : vanne EGR et Température d'eau sont liés au calculateur ...