Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: cortex 69 le 14 juin 2011 à 09:38:20
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Bonjour a vous :coucou
Bon après pas mal de lecture sur le forum, je ne trouve pas vraiment ce que je veux.
Donc je fais appel à vous. Il y a pas mal a lire
J ai un zaf 19 cdti 150 cosmo pack avec FAP… de 120 000 km. ma troisièmes OPEL
L’historique des pannes, il y a deux ans la vanne EGR a +- 70 000 km.
Cet hiver l’alternateur. Et la depuis un mois j’ai eu pas mal de problèmes. :icon_cry
Ça a commencé pas une légère perte de puissance, mais vraiment doucement au fil du temps.
Après le joli voyant avec la voiture et la clé qui s’allume par intermittence. Mais sans panne ou mode dégradé.
Quelque jour après la voiture ce m’était en mode dégradé lors de l’allumage du témoin.
Je suis venu sur le forum pour potasser.
J’ai appris a trouver le code défauts, et la liste étais longue (je ne les ai pas noté). Donc il y avait entre autre les bougies de chauffe, problème capteur de pressions et FAP...
J’ai lu comment faire pour la régénération. La je pars pour rouler une trentaine de minutes a plus de 3000 tr, au bout de 5km gros bruit de soufflerie avec le voyant moteur allumé ce coup ci.
Résultat la durite en plastique rigide du capteur du FAT cassé. Je la change pas une durite essence bien costaude et la rien de mieux pas possible de dépasser les 2000 tours a l’arrêt avec fumé noir.
La allo la dépanneuse. Résultat de mon garage OPEL FAP mort, a changé. :grrr :grrr
Et aller 1400€. :mur
Au bout de 8km de nouveau le voyant allumé je coupe le contacte en roulant et hop ca repart pour 2km.
Retour chez OPEL. Il me dit prise d’air sur le capteur du FAP. Je rentre, je change la durite qui sort du FAP et qui ce branche sur la durite métallique sous le chassie. Je contrôle l’ensemble de la durite, pas de problèmes. Je change les bougies de chauffe. Après essaie de 8 kms, le témoin avec la voiture ce rallume. Je m’arrête contrôle les défauts.
HO un nouveau ECM 24520f. yes je ne le connaissait pas celui la.
Un tour sur le net et pas trop d’info a priori c’es une différence de pression entre capteur.
Retour chez OPEL, je lui dis qu’il y a un nouveau défaut. La il n’a pas compris comment j’avais pus le trouver ce code… bon il la garde l’âpres midi me dit qu’il a reprogrammé le bordel. Je la reprends, je pars du garage, la voiture devais bien faire 80CV pas de puissance et d’un coup ca revenais un peu. Je roule 5km et de nouveau témoin allumé et code 24520f. je tel au garage m’énerve un peu, je lui dit que pour 150cv il n’avance pas et de nouveau le témoin et code.
J’y retourne et la il m’annonce prise d’air sur les volets de turbulences.
Je rentre à la maison contrôle ces volets. Bon la tringlerie ne tiens plus trop, je l’enlève. Et la, oui j’ai du jeu dans les volets.
Ce code peu être créé par une prise d’aire au niveau de l’axe du volet ?
Je n’ai rien trouvé la dessus. Pas mal de problème de volet bloqué ou biellette déboité mais pas de prise d’air.
Bon je veux bien changer le collecteur (chère) mais je veux être sur.
Si quelqu’un a déjà eu ca ??? :mad3
PS : bravo a ceux qui on tout lu le texte. Même moi j’ai trouve ca long. :ave :ave :ave
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Bonjour a vous :coucou
Bon après pas mal de lecture sur le forum, je ne trouve pas vraiment ce que je veux.
Donc je fais appel à vous. Il y a pas mal a lire
J ai un zaf 19 cdti 150 cosmo pack avec FAP… de 120 000 km. ma troisièmes OPEL
L’historique des pannes, il y a deux ans la vanne EGR a +- 70 000 km.
Cet hiver l’alternateur. Et la depuis un mois j’ai eu pas mal de problèmes. :icon_cry
Ça a commencé pas une légère perte de puissance, mais vraiment doucement au fil du temps.
Après le joli voyant avec la voiture et la clé qui s’allume par intermittence. Mais sans panne ou mode dégradé.
Quelque jour après la voiture ce m’était en mode dégradé lors de l’allumage du témoin.
Je suis venu sur le forum pour potasser.
J’ai appris a trouver le code défauts, et la liste étais longue (je ne les ai pas noté). Donc il y avait entre autre les bougies de chauffe, problème capteur de pressions et FAP...
J’ai lu comment faire pour la régénération. La je pars pour rouler une trentaine de minutes a plus de 3000 tr, au bout de 5km gros bruit de soufflerie avec le voyant moteur allumé ce coup ci.
Résultat la durite en plastique rigide du capteur du FAT cassé. Je la change pas une durite essence bien costaude et la rien de mieux pas possible de dépasser les 2000 tours a l’arrêt avec fumé noir.
La allo la dépanneuse. Résultat de mon garage OPEL FAP mort, a changé. :grrr :grrr
Et aller 1400€. :mur
Au bout de 8km de nouveau le voyant allumé je coupe le contacte en roulant et hop ca repart pour 2km.
Retour chez OPEL. Il me dit prise d’air sur le capteur du FAP. Je rentre, je change la durite qui sort du FAP et qui ce branche sur la durite métallique sous le chassie. Je contrôle l’ensemble de la durite, pas de problèmes. Je change les bougies de chauffe. Après essaie de 8 kms, le témoin avec la voiture ce rallume. Je m’arrête contrôle les défauts.
HO un nouveau ECM 24520f. yes je ne le connaissait pas celui la.
Un tour sur le net et pas trop d’info a priori c’es une différence de pression entre capteur.
Retour chez OPEL, je lui dis qu’il y a un nouveau défaut. La il n’a pas compris comment j’avais pus le trouver ce code… bon il la garde l’âpres midi me dit qu’il a reprogrammé le bordel. Je la reprends, je pars du garage, la voiture devais bien faire 80CV pas de puissance et d’un coup ca revenais un peu. Je roule 5km et de nouveau témoin allumé et code 24520f. je tel au garage m’énerve un peu, je lui dit que pour 150cv il n’avance pas et de nouveau le témoin et code.
J’y retourne et la il m’annonce prise d’air sur les volets de turbulences.
Je rentre à la maison contrôle ces volets. Bon la tringlerie ne tiens plus trop, je l’enlève. Et la, oui j’ai du jeu dans les volets.
Ce code peu être créé par une prise d’aire au niveau de l’axe du volet ?
Je n’ai rien trouvé la dessus. Pas mal de problème de volet bloqué ou biellette déboité mais pas de prise d’air.
Bon je veux bien changer le collecteur (chère) mais je veux être sur.
Si quelqu’un a déjà eu ca ??? :mad3
PS : bravo a ceux qui on tout lu le texte. Même moi j’ai trouve ca long. :ave :ave :ave
Effectivement, c'est long ! :icon_wink
Pas de chance avec tout ce qui t'arrive....
Pour tes volet de turbulence, le problème qui arrivent régulièrement, c'est qu'ils s'encrassent, la tringlerie lache et comme 1 seul des volet est motorisé, ça pose problème....
Tu a démonté la tringlerie ??? Tu sais que dans ce cas, tu as beaucoup de chance qu'elle saute alors seule ce qui te génèrera un problème ?
Pour le jeux dans les volet, normalement 3 doivent être libres (non motorisés) et l'autre peu potentiellement bouger un peu, mais il ne faus surtout pas le dérégler car ce moteur ne possède pas de phase d'apprentissage, il faut tout changer....
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Je n'ai pas lu tout ton post mais de ce que j'ai compris tu as eu le même problème que moi. Voila comment j'ai reglé ce soucis, ca fait plus de 5000 km et ca n'a pas bougé et pas d'erreur:
voici mon montage:
(http://img211.imageshack.us/img211/9518/imag0080.jpg) (http://img211.imageshack.us/i/imag0080.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)(http://img233.imageshack.us/img233/5753/imag0081d.jpg) (http://img233.imageshack.us/i/imag0081d.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)(http://img816.imageshack.us/img816/3962/imag0082g.jpg) (http://img816.imageshack.us/i/imag0082g.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)(http://img152.imageshack.us/img152/7593/imag0083z.jpg) (http://img152.imageshack.us/i/imag0083z.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
A noté que les tétons en plastique qui se fixe sur les volet étaient usé, j'ai due "remettre de la matière" avec de la pate epoxy a malaxé j'ai pris la SADER car il est marqué dessus qu'elle résister aux hydrocarbures
(http://www.bostik.fr/_upload/ressources/grand_public//produits/SADER_2010_MULTI_USAGES_WEB/30160541_Top_Fix_Baton_sous_blister_45g.jpg)
Pour ne pas bouché le trou j'ai mis une mèche de 5 retourné dans chaque plots en plastique puis j'ai bourré le manque avec la pâte, après une nuit de séchage je l'ai remise en place et fait la bidouille cité plus haut.
Pour la piece que j'ai rajouté c'est un réglé de 20cm en inox, il sont deja percé, t'aura plus qu'a le tordre et a le coupé a la bonne longueur
Pense a bien dégraisser ta tringle ( j'ai utilisé du nettoyant frein)
Ne perd pas ton temps a demander a Opel si cette fichu tringle se détaille car non, il faut changer le collecteur complet
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Merci pour l’astuce. :ave
Je pensais le faire. J’avais déjà vu çà sur le forum pour la butté mais je ne pensais pas a la patte pour les rotules.
Par contre j’ai contrôlé, les volets pivotent librement. Mais la tringlerie est juste posée dessus :lyderic
De toute façon ça me prend trop la tête :mur et ça fais un moment que le zaf ne roule plus. Demain il va chez Opel.
je vous tient au courant.
Sinon quelqu’un a-t-il déjà eu le code défaut 24520f ??
Je n’arrive pas a avoir beaucoup d’info sur celui-ci.
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Merci pour l’astuce. :ave
Je pensais le faire. J’avais déjà vu çà sur le forum pour la butté mais je ne pensais pas a la patte pour les rotules.
Par contre j’ai contrôlé, les volets pivotent librement. Mais la tringlerie est juste posée dessus :lyderic
De toute façon ça me prend trop la tête :mur et ça fais un moment que le zaf ne roule plus. Demain il va chez Opel.
je vous tient au courant.
Sinon quelqu’un a-t-il déjà eu le code défaut 24520f ??
Je n’arrive pas a avoir beaucoup d’info sur celui-ci.
P2452 :icon_arrow Diesel Particulate Filter Differential Pressure Sensor Circuit
Probablement un tuyau de capteur différentiel cassé/fendu :icon_wink
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Bonjour,
j'ai le même problème que vous mais je n'arrive pas a voir les photos de votre système.
Cordialement .
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Pour réparer la tringlerie il faut ça
http://www.swirlrepair.com/Kaufen_en.html (http://www.swirlrepair.com/Kaufen_en.html)
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Salut,
Perso j'ai fait réparer ma tringlerie en Angleterre par une personne qui vend ce service sur Ebay. Ça fait plus de 10.000 km et pas de soucis.
A+
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Salut,
Perso j'ai fait réparer ma tringlerie en Angleterre par une personne qui vend ce service sur Ebay. Ça fait plus de 10.000 km et pas de soucis.
A+
Il serait inintéressant que tu mettes donc ce lien Ebay :jap
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Effectivement,
Voici le lien EBay du vendeur de cette prestation :
http://www.ebay.fr/itm/Swirl-Bar-Rod-repair-service-Z19DTH-Z19DTJ-Engine-Code-Includes-Cadillac-Bls-/221560881124?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item33960ebfe4 (http://www.ebay.fr/itm/Swirl-Bar-Rod-repair-service-Z19DTH-Z19DTJ-Engine-Code-Includes-Cadillac-Bls-/221560881124?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item33960ebfe4)
Le seul inconvénient, c'est qu'il faut se débrouiller un peu en Anglais.
Il garantit sa réparation à vie, donc si ça re-casse, je lui renvoie la tringlerie (à mes frais) et il la répare (à ses frais), le retour est aussi à ma charge, mais ça reste très intéressant, car j'ai payé de souvenir l'ensemble 50 euros, alors que chez Opel s'était changement du boitier d'admission complet pour 1500 euros.
Ca fait 10.000 km que ça tiens !
A+
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Effectivement,
Voici le lien EBay du vendeur de cette prestation :
http://www.ebay.fr/itm/Swirl-Bar-Rod-repair-service-Z19DTH-Z19DTJ-Engine-Code-Includes-Cadillac-Bls-/221560881124?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item33960ebfe4 (http://www.ebay.fr/itm/Swirl-Bar-Rod-repair-service-Z19DTH-Z19DTJ-Engine-Code-Includes-Cadillac-Bls-/221560881124?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item33960ebfe4)
Le seul inconvénient, c'est qu'il faut se débrouiller un peu en Anglais.
Il garantit sa réparation à vie, donc si ça re-casse, je lui renvoie la tringlerie (à mes frais) et il la répare (à ses frais), le retour est aussi à ma charge, mais ça reste très intéressant, car j'ai payé de souvenir l'ensemble 50 euros, alors que chez Opel s'était changement du boitier d'admission complet pour 1500 euros.
Ca fait 10.000 km que ça tiens !
A+
Avec google traduction facile :ange
Merci pour ton retour sur ce sujet :thumbup
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Effectivement, merci google traduction ! :spoton