Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: hornetjim le 26 mai 2011 à 08:42:42
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Bonjour à tous,
J'ai un pb depuis deux jours, le voyant panne (voiture + clé) s'allmume au demarrage, s'éteint au bout de qqles mkms et se rallume ensuite lors d'une accélérationpour ne plus s'éteindre.
La conso carburant a augmenté de façon très significative, y'a une odeur de cramé et le ralenti un peu instable comme quand le FAP se régénère. J'ai les codes pannes 138008 et 190158.
Je crois comprendre que le code 190158 est en rapport avec le FAP (tuyauterie capteur différentiel) mais j'ai pas trouvé d'info sur le 138008... :reflexion
Quelqu'un peut-il me dire s'il y a urgence dans les réparations, si je peux réparer moi même et à quoi correspond ce code 138008
Merci beaucoup d'avance.
bonne journée
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Voilà,
P1380 Misfire Detected - Rough Road Data Not Available
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Voilà,
P1380 Misfire Detected - Rough Road Data Not Available
En clair, ton zaf a détecté que le moteur avait des ratés... Je pense que c'est lié au problème de FAP....
Pour ton FAP, ce n'est pas bon qu'il se régénère constamment, tu as donc un tuyau de capteur différentiel cassé/percé.
Soit tu va chez Opel pour le faire changer, soit tu peux essayé de le changer toi-même, mais je ne sais pas trop comment ça se fait :spamafote
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salut,
merci beaucoup pour la réponse. :ave
J'ai poussé le zaf' tout à l'heure en première et seconde. Pas de trou a l'accélération, pas de raté moteur, pas de fumée noire excessive, pas de senteur "cramé"...bref une voiture qui fonctionne normalement ! sauf....que ce voyant de s'éteignait pas ! :blanc
A mon retour de déjeuner (30 min après) plus de voyant panne allumé ! :mur
Je comprend rien. Si la panne (tuyauterie cassée) y était encore, je l'aurais encore eu ce fameux voyant, non ?
Bref je verrais après le boulot s'il revient ou pas.
Merci encore pour toutes vos précieuses infos.... :thumbup
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j'ai eu le souci des tuyau de depression cassée, le voyant voiture+clef.Celui-ci s'allumait en arrivant a un certain regime moteur et s'eteignais qd je redemarrais le vehicule.
Le souci en roulant avec se probleme risque de boucher ton fap.....(si tuyau percer).
sinon pour le changement des tuyau faut demonter l'echappement,la protection en alu qui est au dessus(de l'echappement)..
a savoir que les tuyau vont jusqu'au filtre a gasoil.
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re-salut,
Ouais ben.....le voyant est revenu en partant du boulot.... :ranting
J'ai poussé les vitesses.......rien.
Par contre, la conso est "apparemment" revenue à la normale......à confirmer demain.
Serait-il possible que le pb ait réellement disparu mais que les codes pannes restent et donc le voyant voiture+clé reste allumé ? :doute
Si c'était le cas, pourrais-je les faire disparaitre par magie :ptdr ou avec l'opcom...?
merci.
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re-salut,
Ouais ben.....le voyant est revenu en partant du boulot.... :ranting
J'ai poussé les vitesses.......rien.
Par contre, la conso est "apparemment" revenue à la normale......à confirmer demain.
Serait-il possible que le pb ait réellement disparu mais que les codes pannes restent et donc le voyant voiture+clé reste allumé ? :doute
Si c'était le cas, pourrais-je les faire disparaitre par magie :ptdr ou avec l'opcom...?
merci.
En fonction des pannes, les voyants restent allumés lorsque le code d'erreur est stocké en mémoire, même si l'erreur n'est plus présente.... Dans ton cas, j'en doute....
Le faire disparaitre avec l'OP-COM, oui, mais cela ne solutionnera pas ton problème... Ton Zaf te dis qu'il y'a quelque chose qui ne va pas donc il faudrait l'écouter...
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Effectivement.....je suis d'accord avec toi, il faut écouter l'ODB. Cependant, l'option "OPCOM" servirait juste à vérifier si la ou les pannes ont disparues. :bah
De toute façon je vais regarder çà de plus près ce WE, notamment les tuyauteries du FAP...
Ceci dit, est-ce que quand elles sont perçées ou cassées c'est flagrant ou pas? :huh
Question reformulée : Est-ce qu'il y a une façon d'être sûr de quel matériel en panne il s'agit avec le code ECN ? ou c'est du feeling et l'expérience du mécano OPEL? Parce que l'amener au garageot OPEL pour qu'il branche son OPCOM et me dire : çà doit être tel truc ou tel truc...çà me convient pas......vous voyez ce que je veux dire ? :reflexion
A part çà, je vous remercie tous de vos réponses rapides et le soutien technique que vous apportez aux membres du forum. C'est génial. Le "professionnalisme" est de rigueur sur les topics techniques et j'apprécie grandement.....voilà c'est dit. :ave
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ton P1380 08, c'est pas plutot un P0380 08?
bougie de préchauffage?
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Salut,
non, c'est bien le code 138008, j'ai verifié. :spamafote
J'irai chez OPEL samedi matin, j'ai pas le choix. Je crois que la conso a augmentée hier soir. Moyenne de 8,5 l/100 au lieu de 6,5 habituels !!
je vous tiens au courant.
bonne journée et merci.
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Effectivement.....je suis d'accord avec toi, il faut écouter l'ODB. Cependant, l'option "OPCOM" servirait juste à vérifier si la ou les pannes ont disparues. :bah
De toute façon je vais regarder çà de plus près ce WE, notamment les tuyauteries du FAP...
Ceci dit, est-ce que quand elles sont perçées ou cassées c'est flagrant ou pas? :huh
Question reformulée : Est-ce qu'il y a une façon d'être sûr de quel matériel en panne il s'agit avec le code ECN ? ou c'est du feeling et l'expérience du mécano OPEL? Parce que l'amener au garageot OPEL pour qu'il branche son OPCOM et me dire : çà doit être tel truc ou tel truc...çà me convient pas......vous voyez ce que je veux dire ? :reflexion
A part çà, je vous remercie tous de vos réponses rapides et le soutien technique que vous apportez aux membres du forum. C'est génial. Le "professionnalisme" est de rigueur sur les topics techniques et j'apprécie grandement.....voilà c'est dit. :ave
L'OP-COM permet (entre autre) de voir TOUS les codes d'erreurs (certains ne s'affichent pas sur l'odomètre), de les supprimer afin de voir s'il réapparaissent et/ou les supprimer une fois la réparation faite (les erreurs sont stockées plus ou moins longtemps en fonction de la gravité)
Pour les tuyaux du FAP, habituellement c'est assez facilement repérable lorsque ceux-ci sont cassés...
Le Code ECN est un code qui est remonté dans le calculateur en fonction des valeurs retournées par les différents capteurs. En clair, ton Zaf est bardé de capteur un peu partout et si l'un d'entre eux indique une valeur bizarre, un code d'erreur est généré avec affichage ou non d'un voyant. La plupart du temps, ces codes permettent un diagnostiques assez précis, mais il arrive cependant que la cause véritable soit plus floue... Exemple pour un code d'erreur de défaut d'allumage.... c'est vague, mais on peu s'y retrouver par déduction.... Pareil pour un défaut de capteur de défaut d'émissions à l'échappement....
Les garages Opel utilisent les Tech2 (pour les véhicules "anciens") et possèdent un autre matériel pour les nouveaux (insigna/astra/mériva B..) L'OP-COM n'est en fait qu'une interface CAN Bus spécifique Opel avec le logiciel qui va bien... Certaines fonctions présentes dans le Tech2 sont absente de l'OP-COM et inversement... Un OP-COM coûte environ 30€, un tech2..... je dirai au moins 2000/2500€ :casque
Merci pour tes compliments, nous nous efforçons d'être les plus professionnels possibles en fonction de nos connaissances/capacités, sachant qu'il y'a aussi sur le Forum, des mécaniciens Opel.... Mais nous restons discret à leur sujet afin de ne pas leur porter préjudice dans leur travail (les Forums on rarement bonne réputation chez les constructeurs....)
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salut,
Bon, verdict d'OPEL après passage TECH2.
Apparemment tuyauterie FAP mais ils n'ont pas su dire si cassée, perçée ou bouchée. Et problème de préchauffage. Je rebondis du coup sur ce que m'avais dit plus haut WIFI a propos du code panne, alors je suis retourné voir tout à l'heure et c'est officiel!........j'ai les paupières collées !!!!! :dents car effectivement c'est le code 038008 qui est affiché....désolé WIFI avait vu juste. Bon par contre je n'ai aucun pb de demarrage même a froid et le voyant de préchauffage n'est pas plus long a s'éteindre qu'avant.... :spamafote :huh1
Avez-vous une idée ?
Pour le problème de FAP, le garage a dit qu'il n'y a rien d'autre a faire pour le moment que de pousser les 3 premiers rapports pendant quelques temps... :marteau
Sinon j'ai un collègue qui m'a prêté un OPCOM mais le cd d'installation n'a pas l'air adéquat (apparemment version 1.33). Quelqu'un aurait-il la gentillesse de me faire parvenir le bon logiciel svp ? :dents merci d'avance.
Bon allez au dodo car journée fatiguante... :blink
Merci encore et a bientôt.
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salut,
Bon, verdict d'OPEL après passage TECH2.
Apparemment tuyauterie FAP mais ils n'ont pas su dire si cassée, perçée ou bouchée. Et problème de préchauffage. Je rebondis du coup sur ce que m'avais dit plus haut WIFI a propos du code panne, alors je suis retourné voir tout à l'heure et c'est officiel!........j'ai les paupières collées !!!!! :dents car effectivement c'est le code 038008 qui est affiché....désolé WIFI avait vu juste. Bon par contre je n'ai aucun pb de demarrage même a froid et le voyant de préchauffage n'est pas plus long a s'éteindre qu'avant.... :spamafote :huh1
Avez-vous une idée ?
Pour le problème de FAP, le garage a dit qu'il n'y a rien d'autre a faire pour le moment que de pousser les 3 premiers rapports pendant quelques temps... :marteau
Sinon j'ai un collègue qui m'a prêté un OPCOM mais le cd d'installation n'a pas l'air adéquat (apparemment version 1.33). Quelqu'un aurait-il la gentillesse de me faire parvenir le bon logiciel svp ? :dents merci d'avance.
Bon allez au dodo car journée fatiguante... :blinkite erreur
Merci encore et a bientôt.
Tirer sur les 3 premiers rapport ???? :reflexion
Ou comment boucher ton FAP en moins de deux si tu as vraiment un problème de tuyauterie des capteurs de pression différentiels.... Je recommanderai plutôt de rouler au maximum au dessus de 2000 tr/min, et éviter la ville et les bouchon pour le moment, voir si le FAP arrive à se régénérer correctement....
Pour ce qui est du code d'erreur.... Hum... Sans commentaire, il nous arrive à tous de faire de petites erreurs :dents
Pour le logiciel :
L'interface OP-COM ressemble à quoi ? Est-elle noire avec inscriptions blanches ? Normalement, au dos, tu as une étiquette avec écrit rev.XX Qu'y a-t-il à la place du XX ? Si la révision du boitier est ok, alors tu pourras le passer en v1.39 et utiliser la V10 du logiciel qu'on te fournira :icon_wink
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salut tout le monde,
je vais suivre tes conseils et rouler au dessus de 2000 tr/min...
En ce qui concerne l'opcom, elle est bien noire avec inscriptions blanches (blason opel, Op-com, Diagnostic Interface) et derrière y'a écrit :
"CE RoHS 090820B version" c'est tout. Est-ce que çà parle à quelqu'un ?
Merci et bonne journée.
:thumbup
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Je crois comprendre que le code 190158 est en rapport avec le FAP (tuyauterie capteur différentiel)
Bonjour,
Tu peux regarder ce sujet : http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=14650.msg316663.html#msg316663 (http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=14650.msg316663.html#msg316663)
Voici aussi une photo de ma voiture lorsque j'ai eu le souci (vue de dessous, voiture sur rampes) :
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/33f6c3d75c00f17937d58ddca41536df.JPG)
Le tuyau coupé est à peu près au milieu de la photo. Ce tuyau vient du Fap et va jusqu'au capteur qui est fixé sur le filtre à gazole. Suivant les voitures, il y a un ou deux tuyaux.
pour l'op-com, je n'ai rien d'écrit à l'arrière sur le mien :bah. En revanche, il y a "SP12 OP-COM(2009) V1.39" écrit sur le sachet.
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Salut,
:huh1
Effectivement, elle fait moins la maline la tuyauterie... :icon_mrgreen !
Ben j'ai plus qu'a regarder sous la voiture. Par contre, c'est le pneu droit qu'on voit a gauche de la photo? Si c'est çà on peut donc voir l'anomalie sans démonter la roue. Peut être un cric hydraulique suffirait pour cette vérif'... :icon_question
merci
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Salut,
:huh1
Effectivement, elle fait moins la maline la tuyauterie... :icon_mrgreen !
Ben j'ai plus qu'a regarder sous la voiture. Par contre, c'est le pneu droit qu'on voit a gauche de la photo? Si c'est çà on peut donc voir l'anomalie sans démonter la roue. Peut être un cric hydraulique suffirait pour cette vérif'... :icon_question
merci
Non, c'est une partie flexible de l'échappement. C'est à peu près à la verticale du filtre à gazole.
La photo est prise de dessous. L'avant du véhicule est en haut, et l'arrière en bas de la photo. Le haut de la photo se situe au niveau du tablier (tout à l'arrière du compartiment moteur). En gros, la zone photographiée se trouve sous la pédale d'accélérateur.
J'espère que c'est assez clair.
J'ai monté l'avant de la voiture sur des rampes de levage. Ce n'est pas très accessible. J'ai juste fait un manchon avec un morceau de tuyau en plastique et des serflex.
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salut tout le monde,
je vais suivre tes conseils et rouler au dessus de 2000 tr/min...
En ce qui concerne l'opcom, elle est bien noire avec inscriptions blanches (blason opel, Op-com, Diagnostic Interface) et derrière y'a écrit :
"CE RoHS 090820B version" c'est tout. Est-ce que çà parle à quelqu'un ?
Merci et bonne journée.
:thumbup
Alors c'est OK, tu peu la passer en v1.39. Envoie moi un MP avec ton adresse mail, je t'envoie la v10 du logiciel OP-COM, il sera normalement capable de passer l'interface en 1.39 :icon_wink
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Merci Marcus pour ces explications.
Oui c'est très clair. Maintenant je peux me repérer.
Je vais voir çà ce soir (madame a pris la voiture aujourd'hui :mad3).
Si la tuyauterie est cassée comme çà t'est arrivé, Je ferai une réparation a la guidoline aviation je pense.
@+
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Merci Marcus pour ces explications.
Oui c'est très clair. Maintenant je peux me repérer.
Je vais voir çà ce soir (madame a pris la voiture aujourd'hui :mad3).
Si la tuyauterie est cassée comme çà t'est arrivé, Je ferai une réparation a la guidoline aviation je pense.
@+
Je ne connais pas, mais à savoir :
Le FAP monte à 600°C environ lors d'une régénération.... A prendre en compte
Je ne sais pas trop la pression qu'il peu y avoir dans ces tuyau, mais à se méfier quand même
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Merci Marcus pour ces explications.
Oui c'est très clair. Maintenant je peux me repérer.
Je vais voir çà ce soir (madame a pris la voiture aujourd'hui :mad3).
Si la tuyauterie est cassée comme çà t'est arrivé, Je ferai une réparation a la guidoline aviation je pense.
@+
A la bande thermique tu veux dire?
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Oui c'est pareil
C'est une bande autocollante résistante à la THT.
Sinon je reviens vite fait sur une question que j'ai posé: Le code ECN 038008 affiché sans symptôme de préchauffage, çà pourrait venir d'où d'après vous?
merci
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Oui c'est pareil
C'est une bande autocollante résistante à la THT.
Sinon je reviens vite fait sur une question que j'ai posé: Le code ECN 038008 affiché sans symptôme de préchauffage, çà pourrait venir d'où d'après vous?
merci
Tu a une ou plusieurs bougies HS, c'est tout
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euh d'accord mais si une ou plusieurs bougies de préchauff' étaient nazes, il y aurait quand même des problèmes de démarrage ou un temps d'extinction du voyant plus long que d'habitude, non ? :reflexion
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euh d'accord mais si une ou plusieurs bougies de préchauff' étaient nazes, il y aurait quand même des problèmes de démarrage ou un temps d'extinction du voyant plus long que d'habitude, non ? :reflexion
Euh, il fais pas assez froid, pour sentir des problèmes de démarrages...
En bretagne j'ai un doute quand même.... :tooth
:icon_mrgreen
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Je ne connais pas, mais à savoir :
Le FAP monte à 600°C environ lors d'une régénération.... A prendre en compte
Je ne sais pas trop la pression qu'il peu y avoir dans ces tuyau, mais à se méfier quand même
Le FAP, oui sans doute dans ces températures-là. Mais l'endroit où le mien a cassé se trouve à plus d'un mètre du FAP, et comme il n'y a pas de flux de gaz (juste une légère pression), je ne pense pas que ça chauffe tellement.
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Quelqu'un peut-il m'expliquer comment mettre un fichier à telecharger sur le forum, j'ai vu que çà se fait... :bien
je voudrais en mettre un dans ce topic.
merci
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si tu veux mettre une photo tu clic sur parcourir tu choisis ta photo tu fais envoyer et tu copies le lien qui apparait dans ton message.
si tu veux mettre un autre fichier ca ne peut etre qu'un pdf et tu clic sous la zone message sur "fichiers joints et autre options"
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Salut à tous,
Ben euh.....je dois pas être doué car je vois pas d'option qui permettrait de mettre un pdf en partage :spamafote
En cliquant sur "fichiers joints et options" j'ai le choix entre : "suivre les réponses de ce sujet", "ne pas utiliser de smiley" ou "retourner au sujuet".......ou alors c'est moi.... :reflexion
merci.
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en dessous de tout ca y a "joindre"
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ben non, j'ai "stocker l'image sur FO" avec la touche "parcourir" et "envoyer". j'ai essayer mais çà prend pas les pdf.....apparemment que les images, comme c'est dit d'ailleurs.
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envoi moi ton pdf sur ******** je vais l'ajouter
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Salut à tous,
Ben euh.....je dois pas être doué car je vois pas d'option qui permettrait de mettre un pdf en partage :spamafote
En cliquant sur "fichiers joints et options" j'ai le choix entre : "suivre les réponses de ce sujet", "ne pas utiliser de smiley" ou "retourner au sujuet".......ou alors c'est moi.... :reflexion
merci.
Pour moi, c'est pareil. Dans le passé, il m'est arrivé de joindre des pdf. Mais aujourd'hui je ne serais plus capable de le faire.
Qui a volé l'option stockage des pdf? :nanana
Ils sont vraiment prêts à tout pour éviter de surcharger le serveur :dents
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envoi moi ton pdf sur ******** je vais l'ajouter
C'est fait !
Merci. :thumbup
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j'ai rajouter le pdf. mais la liste est deja là : http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,13404.0.html (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,13404.0.html)
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Merci.
J'ai bien vu cette liste mais il me semble que celle que tu as rajouté (elle est où ? :huh1) est plus complète et a l'avantage d'être en un seul document. :tete-casquette1
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en dessous de ton premier message et en dessous du premier message de la liste des codes defauts donnés par wifi.. :bah
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ok merci, super ! :thumbup
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Salut,
Des nouvelles de la panne d'origine....
En fait çà faisiat deux jours que le voyant "voiture/clé" avait disparu (abracadabra :whistling).
Ce matin, en allant au boulot et en repartant ce soir, j'ai remarqué un truc:
Au départ pas de voyant mais lors d'une franche accélération jusqu'à 4000 tours (zone rouge à 5000) le voyant s'allume et ne s'éteint plus jusqu'au prochain redémarrage et rebelote... :mur
Est-ce que çà vous donne un axe de réflexion de plus?
Moi j'ai pas trop d'idée, je connais pas la technologie FAP et je doute que les bougies de préchauff' interviennent à ce moment-là... :bah
Merci encore...@+
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Salut,
Des nouvelles de la panne d'origine....
En fait çà faisiat deux jours que le voyant "voiture/clé" avait disparu (abracadabra :whistling).
Ce matin, en allant au boulot et en repartant ce soir, j'ai remarqué un truc:
Au départ pas de voyant mais lors d'une franche accélération jusqu'à 4000 tours (zone rouge à 5000) le voyant s'allume et ne s'éteint plus jusqu'au prochain redémarrage et rebelote... :mur
Est-ce que çà vous donne un axe de réflexion de plus?
Moi j'ai pas trop d'idée, je connais pas la technologie FAP et je doute que les bougies de préchauff' interviennent à ce moment-là... :bah
Merci encore...@+
Bizarre tout ça en effet, les bougies de préchauffages n'interviennent pas à ce moment la... :reflexion
Un nouveau relevé de code d'erreur ne donne rien de plus ?
Autrement, il va falloir allez chez opel pour un diag (tous les codes ne s'affichent pas sur l'odomètre) ou trouver quelqu'un avec un OP-COM :spamafote
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je viens de refaire un relevé de codes sur l'odomètre, toujours les deux mêmes : 038008 et 190158
Un qui correspond à un défaut de bougie et l'autre à un défaut de FAP.
Quand ma femme est allée chez opel samedi, il lui ont dit FAP et bougies avec leur valise diag... :bah
Par contre, apparemment la conso est revenue à la normale même avec le voyant allumé... :reflexion
Je penche plus pour un rapport avec le FAP...
Mais j'ai remarqué que depuis peu lorsque le turbo s'enclenche aux accélérations, il y a comme un bruit de vanne de décharge des voitures de sport (dump valve) genre "pschiiiitt" que je n'avais pas (ou pas remarqué) avant. Après je deviens peut-être un peu parano sur les bruits.....mais quand même. :doute
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je viens de refaire un relevé de codes sur l'odomètre, toujours les deux mêmes : 038008 et 190158
Un qui correspond à un défaut de bougie et l'autre à un défaut de FAP.
Quand ma femme est allée chez opel samedi, il lui ont dit FAP et bougies avec leur valise diag... :bah
Par contre, apparemment la conso est revenue à la normale même avec le voyant allumé... :reflexion
Je penche plus pour un rapport avec le FAP...
Mais j'ai remarqué que depuis peu lorsque le turbo s'enclenche aux accélérations, il y a comme un bruit de vanne de décharge des voitures de sport (dump valve) genre "pschiiiitt" que je n'avais pas (ou pas remarqué) avant. Après je deviens peut-être un peu parano sur les bruits.....mais quand même. :doute
Tu n'a pas la spirale orange de préchauffage qui clignote parfois ?
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non, à aucun moment.
Quels sont les signes d'une défaillance du turbo ?
-perte puissance?
-fumée?
-voyant?
-bruit anormal?
:huh1
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non, à aucun moment.
Quels sont les signes d'une défaillance du turbo ?
-perte puissance?
-fumée?
-voyant?
-bruit anormal?
:huh1
fumée pas toujours, bruit de roulement ou de sifflet en décalé par rapport au régime moteur (réduit avec un retard), perte de puissance oui la plupart du temps.
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J'ai pas de fumée, j'ai pas fait attention au bruit en décalé et j'ai pas de perte de puissance.
J'espère pouvoir éliminer le turbo des possibilités de pannes.
Je pense que le mieux reste de changer les bougies de préchauff' et de contrôler les tuyauteries FAP.
Après on verra...
Qu'est-ce t'en penses public ? :eekout
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J'ai pas de fumée, j'ai pas fait attention au bruit en décalé et j'ai pas de perte de puissance.
J'espère pouvoir éliminer le turbo des possibilités de pannes.
Je pense que le mieux reste de changer les bougies de préchauff' et de contrôler les tuyauteries FAP.
Après on verra...
Qu'est-ce t'en penses public ? :eekout
sur les 1.9 la maladie c'est les EGR, turbo et injecteurs sont plus rares, donc un bon nettoyage du FAP, EGR et un contrôle des bougies, tu en saura deja plus..
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L'EGR, je l'ai déjà démonté l'année dernière mais bon çà fera pas de mal de la nettoyer une fois de plus (surtout avant les vacances d'été :icon_wink).
En ce qui concerne le contrôle des bougies, comment sait-on si elles sont HS ? elles se nettoient ?
Quant à nettoyer le FAP, alors là c'est de la science fiction pour moi... :wacko çà se nettoie un FAP ? :huh1
merci pour ces conseils. :thumbup
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Quant à nettoyer le FAP, alors là c'est de la science fiction pour moi... :wacko çà se nettoie un FAP ? :huh1
Moteur bien chaud, tu roule 15 minutes dans les tours, et il va se nettoyer.
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Le faire régénérer quoi ?!
Dans le manuel utilisateur ils disent vitesse supérieure à 40 et tr/min supérieurs à 2000.....peut durer jusqu'à 25 min :blink
C'est ce que j'essaie de faire depuis hier mais pas facile j'ai a peine 8-9 minutes de trajet sur voie express pour aller au taf :spamafote
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tu démonte la bougie, tu la fou sur la batterie, si elle rougie elle est bonne si elle rougie pas elle est morte XD
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euh excuses mon ignorance mais j'ai bien compris qu'il fallait mettre le cul de la bougie sur la batterie mais ou? quelle borne ? faut relier la bougie aux deux bornes de la batterie avec du fil ? éclaire moi stp ... :ave
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le cul au plus le corps au moins, t’embête pas pose le cul direct sur la borne et avec une clé plate tu fait contact pour le corp ;)
bon évidemment, évite de la poser sur du plastique apres... si elle est rouge c'est pour une raison XD
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le cul au plus le corps au moins, t’embête pas pose le cul direct sur la borne et avec une clé plate tu fait contact pour le corp ;)
bon évidemment, évite de la poser sur du plastique apres... si elle est rouge c'est pour une raison XD
arf donne pas cette manip!!
si des membres voient ce test et qu'ils font la meme chose avec des bougies 5 ou 4 volts, ça va faire bobo!!!! :birgits boum!
il faut un ohmmetre!! :icon_wink
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arf donne pas cette manip!!
si des membres voient ce test et qu'ils font la meme chose avec des bougies 5 ou 4 volts, ça va faire bobo!!!! :birgits boum!
il faut un ohmmetre!! :icon_wink
ah ouai j'avais oublier ce détaille XD
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salut,
En fait, qd je démarre le voyant est allumé et pour qu'il s'éteigne il faut que dépasse 2000 tr/min environ. Ensuite si je dépasse les 3000-3200 tr/min il se rallume et ne s'éteint plus.
Pour contrôler les tuyauterie du capteur de pression, il faut démonter la plaque de dessous je crois, non?
Sinon le ohmmètre, est une bonne idée sauf que l'élec' et moi, on est pas trop pote... :grrr J'imagine qu'on doit prendre un multimètre (j'ai), se mettre en ohmmètre et tester la résistance de la bougie mais je connais pas les valeurs à atteindre.... ou alors si elle est morte la résistance est nulle ?
merci d'avance pour vos conseils. :thumbup
@+
PS: pas de décalage du turbo, et pas de surconsommation de carburant
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Le faire régénérer quoi ?!
Dans le manuel utilisateur ils disent vitesse supérieure à 40 et tr/min supérieurs à 2000.....peut durer jusqu'à 25 min :blink
C'est ce que j'essaie de faire depuis hier mais pas facile j'ai a peine 8-9 minutes de trajet sur voie express pour aller au taf :spamafote
Continu comme çà et dans peu de temps ton FAP sera bouché.
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salut,
En fait, qd je démarre le voyant est allumé et pour qu'il s'éteigne il faut que dépasse 2000 tr/min environ. Ensuite si je dépasse les 3000-3200 tr/min il se rallume et ne s'éteint plus.
Pour contrôler les tuyauterie du capteur de pression, il faut démonter la plaque de dessous je crois, non?
Sinon le ohmmètre, est une bonne idée sauf que l'élec' et moi, on est pas trop pote... :grrr J'imagine qu'on doit prendre un multimètre (j'ai), se mettre en ohmmètre et tester la résistance de la bougie mais je connais pas les valeurs à atteindre.... ou alors si elle est morte la résistance est nulle ?
merci d'avance pour vos conseils. :thumbup
@+
PS: pas de décalage du turbo, et pas de surconsommation de carburant
En fait, c'est le contraire. Une bougie de préchauffage qui fonctionne a une résistance faible (de l'ordre de 1 Ohm). En général, quand elle est morte, c'est parce qu'elle est coupée. Donc la résistance est infiniment élevée. L'affichage de ton multimètre ne change pas quand tu fais la mesure.
L'autre avantage, c'est qu'il n'y a pas besoin de les démonter pour les tester. Il suffit de débrancher l'alimentation électrique, et de mesurer la résistance entre la masse et l'endroit où l'alimentation était branchée.
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Oui, mais sur un 120ch c'est pas très accessible.
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J'ai pas encore eu besoin de regarder ça, et j'espère que c'est pas pour tout de suite :tooth
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Ok. je vais faire la mesure de résistance des bougies et je verrais bien laquelle est en défaut. En même temps je vais regarder les tuyauteries du FAP. Je vous tiens au courant.
Merci encore :thumbup
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salut tout le monde,
J'ai pas encore testé les bougies je m'en occupe bientôt.
Cependant je me suis penché sur le pb de FAP......une tuyauterie cassée qui va au capteur de pression :blush
Je me dis que la bande thermique ne va pas être la meilleure solution de dépannage dans le temps. Aussi est-ce que quelqu'un a du faire cette réparation et l'a éprouvée?
Merci d'avance.
PS: je vous mettrais la tof quand j'aurais retrouvé mon câble d'APN :whistling
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J ai eu le meme probleme que toi et d apres opel le voyant s allume et s eteind peu de temp apres :une ou plusieurs bougie hs et si le voyant s allumme lors d une acceleration assez franche c est un tuyau de depression du fap hs a remplacer au plus tot car risque de boucher le fap apres remplacement des pieces je n ai pas de nouveau le voyant qui s allume bon courage!
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Salut tout le monde,
Voici une photo de mon pb de FAP. Je me suis :mur à réparer cette :lyderic .... Pas facile d'accès pas le dessus !
Je me suis déchiqueté les bras mais bon c'est fait, avec un ancien tuyau de gaz qui j'espère va tenir à la chaleur même si c'est pas brulant à cet endroit... :blush
Du coup, plus de voyant "voiture/clé" :thumbup même à haut régime.
Sinon des fois çà vaut le coup de démonter un peu les habillages moteur, on y trouve des trucs "intéressants" du genre un réservoir d'huile sans bouchon... :huh1 :huh1 :huh1 C'est quoi ce bidon blanc (de l'huile dedans) en bas à gauche du moteur vu de dessus ? toujours est-il que je l'ai trouvé sans bouchon :doute En attendant de savoir ce que c'est et commander la pièce, j'ai mis de la cellophane avec un tyrapp.
Quitte à tout démonter j'ai mis la bride à l'EGR sauf qu'au démontage de la tuyauterie qui va à l'échappement, une vis BTR est venue avec la moitié du filetage de la vanne :mur ......sans commentaire.....
J'ai remonté çà comme un saguoin avec ce que j'ai pu de filetage et de la pate étanchéité en attendant de trouver une solution durable genre taraudage..
(http://img11.hostingpics.net/pics/738692DSCN3145Copier.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=738692DSCN3145Copier.jpg)
Allez bonne journée
@+
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Je pense que c'est le bocal de la direction assisté.
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A ben ouais, c'est surement çà puisque je le trouvais pas !!! :tooth
merci
@+
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A ben ouais, c'est surement çà puisque je le trouvais pas !!! :tooth
merci
@+
Par contre, c'est pas bon le bocal ouvert, surtout si des merdes sont rentrés dedans !
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C'est sûr.
Je voudrais bien faire une vidange du bocal mais j'ai rien trouvé là-dessus.
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il faut aspirer l'huile avec une seringue.
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Ben voyons ! top dur pour Opel de prévoir un système de vidange....AAAAAAH les ingénieurs.... :nooon
Merci pour l'info. Y'a plus qu'a trouver le matos...
@+
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Salut tout le monde,
Voici une photo de mon pb de FAP. Je me suis :mur à réparer cette :lyderic .... Pas facile d'accès pas le dessus !
Je me suis déchiqueté les bras mais bon c'est fait, avec un ancien tuyau de gaz qui j'espère va tenir à la chaleur même si c'est pas brulant à cet endroit... :blush
Du coup, plus de voyant "voiture/clé" :thumbup même à haut régime.
Sinon des fois çà vaut le coup de démonter un peu les habillages moteur, on y trouve des trucs "intéressants" du genre un réservoir d'huile sans bouchon... :huh1 :huh1 :huh1 C'est quoi ce bidon blanc (de l'huile dedans) en bas à gauche du moteur vu de dessus ? toujours est-il que je l'ai trouvé sans bouchon :doute En attendant de savoir ce que c'est et commander la pièce, j'ai mis de la cellophane avec un tyrapp.
Quitte à tout démonter j'ai mis la bride à l'EGR sauf qu'au démontage de la tuyauterie qui va à l'échappement, une vis BTR est venue avec la moitié du filetage de la vanne :mur ......sans commentaire.....
J'ai remonté çà comme un sagoin avec j'ai pu de filetage et de la pate étanchéité en attendant de trouver une solution durable genre taraudage..
Allez bonne journée
@+
Peut-être bien le bocal de DA en effet, mais il n'est pas normal du tout qu'il n'ai plus de bouchon ! De quand date la dernière révision ? Chez Opel ou non ?
Pour le filetage, je te conseille en effet de re-tarauder, car si tu as une fuite au niveau de la vanne EGR, tu va avoir les mêmes symptômes qu'une vanne HS (code P0400, voyant au tdb, potentielle perte de puissance/accoups)
Ben voyons ! top dur pour Opel de prévoir un système de vidange....AAAAAAH les ingénieurs.... :nooon
Merci pour l'info. Y'a plus qu'a trouver le matos...
@+
Ben.... Normalement, ça ne se vidange pas, sauf cas très très rare...
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Ben voyons ! top dur pour Opel de prévoir un système de vidange....AAAAAAH les ingénieurs.... :nooon
Merci pour l'info. Y'a plus qu'a trouver le matos...
@+
ils sont moins bons que toi c'est ça? :casque
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Sûrement pas! faut pas s'énerver... :blink
Je te dis juste que c'est bête de concevoir un récipient sans système de vidange...surtout en mécanique :nep
Je suis mécanicien (pas dans les voitures) et les moteurs sur lesquels je travaille n'ont pas un bocal sans vidange...çà parait logique, non?
Tout ce qui est voué à être rempli est voué aussi à être vidanger; et tu seras d'accord avec moi si je dis que c'est plus simple de faire une vidange en laissant couler le liquide par un orifice que de le pomper....çà va pas plus loin que çà. :bah
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je ne m'énerve pas.
tous nos moteurs sont vidangeable.
les boites de vitesse ne le sont pas toutes car logiquement sans entretien.
mais par contre si tu me trouve une marque de voiture qui propose des systeme de DA vidangeable, je veux bien dire apres que les ingénieurs sont des truffes.
y'a rien de compliquer a vidanger une DA.une seringue, t'aspire et y'a plus rien. et c'est pas pour le peu qui reste dans les canalisation que ça va changer grand chose a la qualité de l'huile neuve que l'on met dedans.
pareil pour un moteur.quand tu fais la vidange, il te reste au moins un litre d'huile pourrie dedans...
moteur z19dth neuf: 5.5l d'huile pour etre au niveau et apres a chaque 4.3l seulement données constructeur.
une boite neuve capacité 2.4l et apres vidange d'entretien, 1.7l.
si il n'y a pas de systeme de vidange, c'est que ça a été jugé absolument inutile puisque suffisament accessible par le bocal.
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je ne m'énerve pas.
tous nos moteurs sont vidangeable.
les boites de vitesse ne le sont pas toutes car logiquement sans entretien.
mais par contre si tu me trouve une marque de voiture qui propose des systeme de DA vidangeable, je veux bien dire apres que les ingénieurs sont des truffes.
y'a rien de compliquer a vidanger une DA.une seringue, t'aspire et y'a plus rien. et c'est pas pour le peu qui reste dans les canalisation que ça va changer grand chose a la qualité de l'huile neuve que l'on met dedans.
pareil pour un moteur.quand tu fais la vidange, il te reste au moins un litre d'huile pourrie dedans...
moteur z19dth neuf: 5.5l d'huile pour etre au niveau et apres a chaque 4.3l seulement données constructeur.
une boite neuve capacité 2.4l et apres vidange d'entretien, 1.7l.
si il n'y a pas de systeme de vidange, c'est que ça a été jugé absolument inutile puisque suffisament accessible par le bocal.
Je ne me permettrais pas de dire que les ingé sont des truffes mais on ne peut pas penser à tous les aspects pratiques...surtout qu'eux il conçoivent les moteurs sans forcément y avoir mis les mains dedans auparavant.....ceci explique cela.
La mini est vidangeable. Ok je te l'accorde c'est pas pratique d'enlever une roue pour vidanger une DA.
Cependant il reste l'option débrancher une tuyauterie à condition que celle-ci ne soit pas "fixée" avec un collier métallique pincé.
Pour ma part je vais suivre vos conseils (ce que fait depuis le début) et aspirer avec une seringue. :icon_mrgreen