Forum Opel
Compactes => Astra G/H => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: Gaby206 le 03 mai 2011 à 13:41:50
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Bonjour,
Je viens de m'inscrire sur ce forum. Il semble être très complet et malgré mes lectures, je n'ai pas encore découvert toutes les informations utiles. De longues heures de lecture en perspective.
Je me présente. Je m'appelle Gabriel, j'ai 30 ans et je possède une astra G (ma première opel) depuis deux ans. Celle-ci a désormais 199.800 kms; 200.000 kms quoi !
Je sais qu'il y a beaucoup de sujets traitant de ce problème mais il semblerait que la cause pour chacun d'entre-nous soit différente.
Je vous explique. Mon moteur se met en sécurité quand j'atteins 150 KM/H. Je perds toutes la puissance, le turbo ne se met plus en route, je consomme énormément de carburant et le voyant de la clé avec la voiture s'allume.
Je dois m'arrêter et couper le contact. Lorsque je remets le moteur en route, le voyant disparait et la voiture retrouve sa puissance.
J'ai fait faire une lecture du code défaut par feu vert une première fois.
Le code était P0400. Il semblait que cela soit rattaché à la vanne EGR. Je l'ai donc ouverte et ai découvert un encrassement important. Une fois nettoyé, j'ai décidé de nettoyer également l'admission.
Mais le problème était toujours présent. A l'époque, ça coupait à 140.
J'ai donc fait le nettoyage de la vanne, de l'admission (cloche supérieure, volets de turbulence, capteur de pression et redressage des volets qui étaient tordus). J'ai ensuite changé tous les serflex par d'autres. J'ai également changé tous les manchons et les tuyaux de dépression et le débitmètre que j'avais touché ...
Ainsi, le moteur ne coupe plus à 140 mais à 150 et le code défaut associé est désormais P1125 fonction 5.
(depuis ma consommation est descendue de 7 litres à 5.7L ... :icon_wink )
Mais là je suis un peu perdu.
Je n'ai pas de code défaut enregistré, la technique des pédales ne donne rien.
Alors je viens vers vous parce-que je trouve cette panne étrange.
Je vous remercie par avance.
Gaby
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Tré souvent le simple nettoyage de la vanne EGR ne suffit pas et il faut la changer.
Après je ne suis pas un pro, je laisse les mécanos te répondre: )
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j'ai deja lu qq part que c'etait le capteur de sural avec ce defaut !
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Merci pour vos réponses.
J'apporte quelques précisions.
Tout d'abord, il s'agit d'une vanne EGR mécanique (première version).
J'ai testé la membrane en l'actionnant (en aspirant l'air avec la bouche) et en la bloquant avec la langue. Elle a très bien tenu, je suis resté trois minutes comme ça pour voir si un tout petit filet d'air passait. Rien du tout.
Elle a été ensuite testée par un agent opel (ainsi que les électrovannes) et selon lui, elle est en bon état.
Cependant, lorsque j'ai nettoyé le capteur de pression, j'ai allègrement frotté le tournevis contre la petite plaque métallique se trouvant au fond du capteur. Peut-être que ça vient de là mais acheter un capteur neuf simplement pour tester m'ennuie un peu.
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aie, moi je l'ai nettoyé au pinceau et à la bombe "dégraissant freins" !
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Pour toi, ça vient de là ?
Parce-qu'à certains moments, ça ne le fait pas.
C'est étrange
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je sais pas ! Mais à la vue du code et ce que j'en ai lu sur la toile faut voir !
attends encore un peu pour que wifi et consors donnent leur avis, ce sont eux les pros ^^
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D'accord merci.
J'espère qu'ils regarderont le sujet
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salut
fait un diag chez opel.
le p1125 correspond a un defaut sur le circuit de depression.
trop compliqué a expliquer et tu n'as pas l'outillage nécéssaire comme une pompe a dépression.
ça peut venir d'une electrovanne
comme de la pompe a vide comme du mastervack, turbo, capteur turbo (qui soit dit en passant a du prendre une peche.... c'est pas de ta faute! c'est celle du tournevis :icon_mrgreen)
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Le diag chez opel a été fait.
Code défaut P1125 fonction 5.
Mais la personne n'a pas voulu prendre le défaut à l'instant T. En effet, il faut monter à 150 et la voiture n'est pas sous garantie.
Il m'a notifié qu'il avait testé les électrovannes avec le tech2 et qu'elles fonctionnaient.
Maintenant si le capteur de pression est aussi fragile à tout contact comme le débitmètre, ça pourrait venir de là.
Mais la personne a été catégorique. Si ça déconne c'est à cause du débitmètre (adaptable) pare-qu'à chaque fois qu'un client venait pour un soucis, il y a avait une pièce adaptable.
Franchement j'y crois pas. Un débitmètre ça marche ou ça marche pas.
Ma question est : à quoi correspond la fonction 5 du code P1125 ??? J'ai ressorti le compte-rendu de feu vert. Il apparait P1125 défaut 2
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ok. il a pas cherché quoi...
et pour info, une panne qui apparait a 150kmh, on peut le voir au ralenti. il suffit de savoir lire la liste des données moteur...un probleme sur le circuit de depression c'est tres simple a trouver...
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C'est ça, il n'a pas cherché.
Il m'a dit que de toute manière il ne monterait pas à 150 km/h donc c'est un agent pas sérieux et pas compétent puisque comme tu le dis, on peux lire les données même au ralenti.
Peut-être que si j'avais payé 90 € pour son diag il aurait cherché un peu :icon_wink
J'attends de pouvoir tester en montée (charge importante donc) et moteur chaud parce-que j'ai modifié la longueur d'un tuyau ...
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Test non concluant :bah
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J'ai commandé un op-com pour faire un relevé des valeurs.
J'espère que cela me permettra de connaitre l'origine de ce problème
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Le facteur est passé pendant que j'étais au travail. Je le récupèrerai demain.
Si vous avez des indications à me donner sur son fonctionnement ou alors sur la méthode à suivre pour trouver la panne, je suis preneur :oui:
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Bienvenue su FO, et bon courage dans tes recherches :icon_wink
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Merci à toi batman.
Voici les données recueillies. Si vous savez bien utiliser cet op-com, j'aimerai savoir où je dois aller dans les différents menus pour récupérer les infos enregistrées lorsqu'à 150 km/h se produit la mise en sécurité du moteur.
OP-COM 100219a - PC based diagnostic tool
hkj
OP-COM - KW2000 Communication Window> 2001|Astra-G|Engine|Y 20 DTH
Keyword #1: 6B
Keyword #2: 8F
Normal timing parameter set.
VIN: W0L0TGF4815153133
vehicleManufacturerECUHardwareNumber 24417167 PB
systemSupplierECUHardwareNumber: BOS 010505
systemSupplierECUHardwareVersionNumber: FF
systemSupplierECUSoftwareNumber: HT7M4010_S
systemSupplierECUSoftwareVersionNumber: 0004
exhaustRegulationOrTypeApprovalNumber: B01013
systemNameOrEngineType: Y20DTH D3
RepairShopCodeOrTesterSerialNumber: Not programmed
ProgrammingDate: FFFFFFFF
Identifier: 0540
VehicleManufacturerSpecific: 0281010267
Total number of fault codes: 1
P1125 - Critical system malfunction 2 (refer to checking procedure: trouble code description)
(05) - Not present
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Voici ce que donne l'op-com :
Menu principal
http://img97.imageshack.us/i/1menu.jpg/ (http://img97.imageshack.us/i/1menu.jpg/)
Choix de l'année
http://img824.imageshack.us/i/2annee.jpg/ (http://img824.imageshack.us/i/2annee.jpg/)
Choix du véhicule
http://img39.imageshack.us/i/3vehicule.jpg/ (http://img39.imageshack.us/i/3vehicule.jpg/)
Choix de l'ensemble à mesurer
http://img97.imageshack.us/i/4choixdutest.jpg/ (http://img97.imageshack.us/i/4choixdutest.jpg/)
Choix du moteur
http://img818.imageshack.us/i/5moteur.jpg/ (http://img818.imageshack.us/i/5moteur.jpg/)
Page principale : je choisis à droite de lire les mesures ou les codes défauts (ici les mesures)
http://img198.imageshack.us/i/6mainpage.jpg/ (http://img198.imageshack.us/i/6mainpage.jpg/)
Les mesures possibles (ici à l'arrêt mais moteur tournant)
Page 1
http://img8.imageshack.us/i/7measuring18.jpg/ (http://img8.imageshack.us/i/7measuring18.jpg/)
Page 2
http://img405.imageshack.us/i/8measuring916.jpg/ (http://img405.imageshack.us/i/8measuring916.jpg/)
Page 3
http://img9.imageshack.us/i/9measuring1724.jpg/ (http://img9.imageshack.us/i/9measuring1724.jpg/)
Page 4
http://img508.imageshack.us/i/10measuring2532.jpg/ (http://img508.imageshack.us/i/10measuring2532.jpg/)
Page 5
http://img43.imageshack.us/i/11measuring3340.jpg/ (http://img43.imageshack.us/i/11measuring3340.jpg/)
Page 6
http://img821.imageshack.us/i/12measuring4141.jpg/ (http://img821.imageshack.us/i/12measuring4141.jpg/)
Soit un total de 41 valeurs mesurables en temps réel
Voici ce qu'on obtient quand on clique sur Automatic Vehicle Identification à la page de sélection de l'année du véhicule
http://img215.imageshack.us/i/auto (http://img215.imageshack.us/i/auto) [...] entif.jpg/
Menu principal dans Outpouts Tests
http://img10.imageshack.us/i/13out (http://img10.imageshack.us/i/13out) [...] nmenu.jpg/
En sélectionnant Solenoid Test
http://img508.imageshack.us/i/14egrsolenoidtest.jpg/ (http://img508.imageshack.us/i/14egrsolenoidtest.jpg/)
En sélectionnant Boost Pressure Command Solenoid Test (le régime moteur monte de 800 à 1200 tours tout seul)
http://img710.imageshack.us/i/15bo (http://img710.imageshack.us/i/15bo) [...] trols.jpg/
En ouvrant le menu déroulant du Boost Pressure Command Solenoid Test (et encore on ne voit pas tout. Il y a une barre de défilement)
http://img832.imageshack.us/i/16bo (http://img832.imageshack.us/i/16bo) [...] trols.jpg/
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j'ai le même souci " perte depuissance à bas régime et en dépassant 140 Km/h" avec mon astra 2001 DTI 2.0L 16v je voudrais bien savoir si tu as trouvé une solution, car moi et mon mécano en rame depuis 8mois :blanc pour les Téchos d'Opel marco il faut tout changé y compris la pompe :pan
merci par avance.
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Salut,
Je n'ai pas trouvé la solution. Selon un agent Opel, c'est à cause du débitmètre qui est un adaptable et non un GM.
Bravo la pertinence de la réponse ... :blink
Mais depuis peu, à vitesse stabilisée, le moteur a un trou au maintien du régime.
Je fais un petit appel avec la pédale et ça revient.
J'ai toujours pensé que mon problème vient d'un soucis d'air. Dans le sens où il doit y avoir une petite prise d'air quelque part. Mais alors pour trouver ça, c'est pas facile.
Ce qui est dingue, c'est que la plupart des sujets de problème moteur sur diesel opel sont identiques : perte de puissance et voyant moteur. C'est dingue.
Dans un premier temps, je vais essayer de localiser la fuite d'air si elle existe. C'est une recherche peu onéreuse et c'est facile à faire.
Si je ne trouve pas, je ne sais pas quoi faire de plus.
Tu as quoi comme code défaut ? Pour ma part c'est P1125
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Pour le débitmètre ce que t'as dis l'agent Opel n'est pas si "bête" que ça.
J'ai plein de témoignage de personnes qui ont eu des problèmes avec des débitmètres acheté sur Ebay et compagnie. La plupart du temps si le débitmètre acheté sur ces sites n'est pas de marque bosh alors il y a trés souvent des problèmes.
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Comment cela se fait-il ?
A part chez opel, où puis-je trouve un tel produit ?
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Comment cela se fait-il ?
A part chez opel, où puis-je trouve un tel produit ?
Ca ce fait parce que tout simplement des boites "peu scrupuleuse" copie tout de manière plus ou moins bien fait (souvent nos amis chinois ....).
Si tu veux une pièce sure, achéte sur des sites surs comme oscaro par exemple.
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D'accord, je te remercie.
Dans ce cas, il faut que ce soit un bosch pour être sûr ?
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Sur des sites comme oscaro tu es sur que la piéce est 100% conforme peu importe la marque.
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j'ai acheter un débimètre chez AD distribution, c'est pas un bosh mais une autre marque !
j'ai exactement le même problème que Gaby206, j'ai changer les pièce qui pourrai être les suspect comme le pmh ou encore l'egr et les électrovanne et toute les durites ...
a ce jour toujour le même problème, la je vais me pencher sur la pédale d'accélérateur car c'est un symptôme que toute les astra on avec le temp ..
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Tu as la vanne EGR noire en plastique sur le dessus ou un modèle électronique ?
Pour ma part, je ferai la reche de fuite d'air demain matin
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C'est une EGR pneumatique elle fonctionne avec l'électrovanne de droite, elle a le chapeau en plastique noir
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Le même modèle que moi alors :coucou
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la semaine prochaine je vais voir dans la casse a coté de chez moi il a une opel astra G , je vais regarder si la pédale d'accélérateur et la même que la mienne si c'est le cas je l'achète et je teste !
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Pense à récupérer le fameux potentiomètre.
Peux-tu le prendre en photo et par la même occasion me donner la référence écrite dessus ?
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Alors, sa ressemble à ca :
(http://193.164.197.50/images/523/5236938093.jpg)
et la référence marqué dessus :
sur la pédale :
Bosch 0 281 002 278 [506]
083 100794
09 128 851 AL
Sur le capteur:
1 130 190 061
99 49 1
Voila pour ma part le problème vient pas de la mais qu'autre part .. a moins que cette pédale soit aussi défaillante ! car j'achète toute mes pièce a la casse !
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Je suis curieux de savoir d'où vient ton problème.
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C'est normal que l'egr fuit ? la duite d'aire en dessou est toute huilé elle brille ! l'ancienne que j'avais fuillé aussi ! tan celle ci est morte aussi car je l'ai pris sur une astra a la casse gratuitement !
On peu pas supprimé définitivement cette EGR ? la laissé en position fermé et en la condamnant ?
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L'EGR ne doit pas fuir. Il y a un joint torique qui permet de faire l'étanchéité.
Qu'il y ait de l'huile, du gras au niveau de la durite d'air reliant l'intercooler à l'admission, ça peut arriver si cette dernière est encrassée de suie. Il est possible que le collier serflex soit mort.
Elle n'est pas forcément morte. Essaie avec un autre collier en métal.
Quant à la suppression de la vanne EGR, je ne sais pas du tout.
En ce qui me concerne, je ne compte pas l'enlever. Je préfère la laisser et la décrasser en roulant un peu fort quand mon soucis ne sera plus
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ok je vais changer le collier en fer bien dégraisser la duite et voir si sa le refait ;)
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L' admission a été démontée et nettoyée ?
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La vanne EGR à été nettoyer d'après l'ancien proprio, j'ai fait la vidange et changer le filtre a huile moi même, il me reste a changer le filtre a gasoil contrôler les injecteur et démonté le turbo ainsi que le collecteur pour bien tous nettoyer !
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Pourquoi démonter le turbo ?
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pour tous bien nettoyer enlever toute trace d'échappement, remettre a neuf quoi !
laissé trempé dans du gasoil attention pas essence ! laissé trempé 1 a 2h le sortir bien faire égoutter et bien séché ;)
j'ai pris rendez vous a opel Istre, vendredi à 14h il vont la brancher et voir tous les code d'erreur sa va me coûter 55€
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J'espère qu'il trouveront de quoi cela peut venir et surtout qu'ils feront une vraie recherche de panne.
Parce-que changer des pièces comme ça, on a failli me le faire
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j'ai parler un peu avec le garagiste avant de partir, je lui est dit les symptôme et toute les pièces que j'ai changer.
Il ma répondu c'est peu être un rupteur mal réglé Oo, rassuré moi sur un mazout ya pas de rupteur non ?
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sur tout véhicule il y a un rupteur ;)
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sur un diesel c'est la pompe qui regule.
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Il serait intéressant de savoir quels tests ils font, quelles pièces ils bidouillent et de quelles manières.
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je vous direz ca ! je vais pas leur laissé mètre les main dans mon moteur tous seul ! a ca non ! en plus j'ai un amis mécano qui vient avec moi haha :lyderic
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:bien
Il en pense quoi de ton problème ?
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ben comme dit plus haut, il pense que c'est un rupteur mal réglé !
on verra bien demain ce que dit le diag !
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un rupteur mal reglé :reflexion faudra qu'on m'explique là :bah
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tous simplement la pompe injection qui régule trop bas quand le moteur force je pense car j'ai fait le teste de tiré la première et la deuxième jusqu'à 4500tr/mn et le défaut s'enclenche pas !
1er tiré jusqu'à 4500tr/mn pas de voyant
2ème tiré jusqu'à 4500tr/mn pas de voyant
3ème tiré maximum à 3500tr/mn voyant qui s'allume
4ème tiré maximum à 2900tr/mn voyant qui s'allume
5ème tiré maximum à 3000tr/mn voyant qui s'allume
Vitesse maxi 0-140km/h progressif et 0-110km/h pied au planché.
on verra ce que dit opel demain, par contre il faut que j'aille chez eu avec le moteur allumé et le défaut apparent car il se met qu'en roulant !
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Pour info, la coupure se fait :
- en 3 : 110 km/h à 4000 trs
- en 4 : 130 km/h à 3500 trs
- en 5 : 150 à ...
Une panne que je peux déclencher sur demande. Etrange.
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Opel m'ont laissé un message comme quoi leur matérielle été en panne qu'il fallait que je les rappel à 14h pour prendre un autre RDV ...
je vais pas attendre et aller faire un diagnostique chez feux vert il me donnerons le code d'erreur et je viendrai voir sur internet ce que sa signifie et je payerai pas 55€ mais dans les 20€ !
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J'avais payé 15 euros chez feu vert :jap
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Finalement j'ai repris rendez vous jeudi prochain, vaut mieux le faire chez opel il sont qualifier pour réparer une opel :59 normalement :woohoo
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Une nouvelle espèce de "panne" m'est arrivée aujourd'hui.
J'étais en légère montée et à vitesse stabilisée (environ 120 km/h) et même en train de décélérer très légèrement.
Le voyant s'est allumé pendant environ une minute et s'est ensuite éteint.
Evidemment, cela a engendré une perte de puissance mais j'ai tout récupéré automatiquement lorsque celui-ci s'est éteint sans que j'ai a redémarrer.
Qu'en pensez-vous
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vanne egr... :bah t'avais un soucis au debut il me semble (j'ai pas tout relu) avec un p0400 et tu as nettoyé la vanne. si elle est hs ca colle avec tes symptomes.. :bah
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vanne egr... :bah t'avais un soucis au debut il me semble (j'ai pas tout relu) avec un p0400 et tu as nettoyé la vanne. si elle est hs ca colle avec tes symptomes.. :bah
+1 je Pense exactement la meme chose
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Oui, oui c'est bien ça.
P0400 et je l'avais nettoyé.
J'avais testé la vanne. Pour cela j'aspirais l'air et bloquait le tuyau avec la langue.
Le piston restait relevé. J'en avais déduit que la vanne était bonne.
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Moi la mienne pert une substance noir bien huileuse ! sa ma fait une panne aussi la grosse durit d'aire a glissé sur le cône en fer en dessou de l'egr, j'ai perdu subitement la puissance et un bruis de voiture de sport est apparu :whistling, je pense que l'egr est flingué :nep, elle n'est plus bien étanche !
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Bonjour,
voila je reviens de chez opel, voila le résultat :
Pour commencer les code d'erreur sont P0100 P0105 P1100 P1125
Les donner de la pompe sont bon, par contre les donnée de mon débitmètre semble pas bon il met le calculateur en dégrader permanent !
J'avais mon ancien bosh dans le coffre, et oui car lui que j'ai acheter est une autre marque !
il ont passé du nettoyant frein dans tous le débitmètre pour nettoyer la résistance, il l'on brancher et il y a plus de problème a ce niveau la !
Par contre il s'avère que mes collecteur d'admission sont encrassé, il bloque pas les tubulure mais il m'ont dit que c'est conseiller de le faire et de changer le joint qui fait tous le tour car la fuite viens de la et pas de l'egr qui est en bonne état (tester avec un pressiomètre)
donc voila je suis aller chez auto distribution commander le joint, et les cable de retour du gasoil car il faut les changer également .
je ferai tous cela samedi et vous dirai si je suis monté à 200 avec :bien
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Merci du retour.
J'ai fait tout cela et j'ai toujours le problème mais je n'avais pas tout ces codes, seulement le 1125.
Tu as payé combien pour cela ?
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J'ai payer dans les 55€ a Istre vers la route de l'au-delà car je voi que tu est d'aix tu dois connaître un peu je pense :)
si non tu a essayer de changer ta pédale d'accélérateur ? j'ai mon ancienne j'en fait rien si tu veux essayer de la brancher il y a pas de souci !
Mais il s'avère que chez opel leurs appareille lit tous les composant de la voiture !
pompe, débitmètre, bref tous les capteur du moteur ou habitacle il peuvent voir si cela fonctionne et voir les valeur ! et leur ordinateur leur dise si les donné sont bonne ou défectueuse ou si il faut réglé !
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P1125:
Pression de suralimentation.... Electrovanne de commande capsule de turbo à vérifier et durites sur cette électrovanne à vérifier
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J'ai cru comprendre qu'un code erreur pouvait avoir 5 sous définitions ?
Est-ce vrai
@ jujube13500 : je ne connais pas cette concession. Celle des Milles prend 93 euros pour passer le Tech 2.
J'ai laissé tomber. C'est bcp trop cher pour moi. Mais je veux bien tester ta pédale, ça cote rien d'essayer.
@ Smarties : comment tester l'EV et la waste gate ?
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J'ai cru comprendre qu'un code erreur pouvait avoir 5 sous définitions ?
Est-ce vrai
@ jujube13500 : je ne connais pas cette concession. Celle des Milles prend 93 euros pour passer le Tech 2.
J'ai laissé tomber. C'est bcp trop cher pour moi. Mais je veux bien tester ta pédale, ça cote rien d'essayer.
@ Smarties : comment tester l'EV et la waste gate ?
l'ev c'est environ 6 Ohm aux bornes de celle ci.
La capsule c'est une membranne facile de voir si elle est percée ou pas tu aspires ou tu soufles
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J'avais fais ce test pour la capsule des volets de turbulence.
Je ne savais pas qu'on pouvait faire la même chose pour le turbo.
Je testerai au plus vite.
Merci
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POMPE A VIDE !!!!!!
je suis retourner chez opel car mon problème été encor la après décrassage du collecteur admission !
Gratuitement il mon re-regarder le moteur il ont tous testé les durites et il m'ont dit change ta pompe à vide elle a une depression beaucoup trop bas !
je suis aller à la casse, pompe à vide 50€ je l'ai monté et plus de voyant un pur bonheure !!!
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Elle ne coupe plus du tout ?
Il n'y aurait pas une autre pompe à vide dans ta casse par hasard ???
Je connais une grosse casse à vitrolles. Peut-etre est-ce là-bas que tu vas !
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http://www.surplusauto13.fr/accueil-surplus-autos-13-casse-automobile.html (http://www.surplusauto13.fr/accueil-surplus-autos-13-casse-automobile.html)
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Elle ne coupe plus du tous ! je suis parti sur l'autoroute 190 aucun voyant la voiture vole sur la route ! bon attention ce n'est que pour voir si la voiture avait encore le problème car dans la vie je met le l'imitateur même en ville :lock le permis est très précieu de nos jours !!
moi c'est une casse à coté de chez moi à saint-mitreles-rempart la casse pamo mais malheureusement il a qu'une astra 1,7l DTI d'ou je prend les pièce petit a petit dessus :evil
Par contre la casse surplusauto je la connais elle est à vitrolles, il y a vraiment tous la bas je pense que tu trouvera une pompe a vide mais pas à 50€ :bah
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Tu penses que ça peut valoir combien dans une casse ?
Je ne connais pas le prix en neuf non plus (pour comparer).
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J'ai testé la capsule du turbo. Elle est étanche :jap
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sur un revendeur sur internet comme oscaro faut compter 195,49 €
(http://media.oscaro.com/bmp/vignettes130/5/7.24807.10.0.jpg)
http://www.oscaro.com/pompe-a-vide-du-systeme-de-freinage-opel-astra-g-berline-f69-2-0-dti-16v-100cv-387-9060-2466-gt (http://www.oscaro.com/pompe-a-vide-du-systeme-de-freinage-opel-astra-g-berline-f69-2-0-dti-16v-100cv-387-9060-2466-gt)
donc en casse si il te la font entre 50€ et 100€ c'est bon et faut bien demander combien de km elle à ! moi elle a 160 000km, si tu en achète une à 200 000 km passé c'est pas la peine ;)
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Merci pour ces informations :bien
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mais de rien si tu veux d'autre information demande moi sa fait un petit moment que j'étudie ce moteur :photos
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J'ai interverti les EV de l'admission (censée être HS) et du turbo.
J'ai l'impression que j'entends moins le turbo souffler et que la voiture est plus poussive.
Je testerai mieux et surtout essayerai de recréer la panne.
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Bon alors j'ai l'impression de moins entendre le turbo. Il est bcp moins audible.
La puissance est là mais je n'ai plus le coup de pied au c... comme avant; moins nerveuse en fait.
J'ai l'impression que la voiture force plus pour arriver à une vitesse donnée mais elle ne coupe plus à 4000 trs (à 110 km/h).
J'ai pas encore testé en 4 et en 5.
J'ai également l'impression qu'elle consomme plus.
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comment tu sait que tes EV sont morte ? si c'est le cas démonte les et trempe les dans du gasoil genre 5 10mn, sort les et laisse les bien détrempé !
tu a changer ta pompe a vide ?
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Je ne sais pas si l'une d'elle est morte. Je n'ai pas dit ça de tout façon :icon_wink
Quand tu dis de les démonter, tu veux dire de les enlever du moteur parce-que j'ai pas l'impression qu'on puisse les mettre en pièces.
Je peux mettre du nettoyant frein dedans ou il vaut mieux les laisser tremper ?
Sinon, je n'ai pas changé la pompe à vide. J'essaye de faire en sorte de pouvoir être certain que ce que je peux tester puisse être vraiment hors service pour le changer.
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elle tient avec deux boulon, perso j'ai balancer du wd-40 dans les deux a coté de la batterie et laissé toute la nuit goûter.
Un mécano ma dit de les trempé dans le gasoil sa les nettoierai et les lubrifie (attention pas d'essence !) je pense que le nettoyant frein peu faire l'affaire en laissant bien égoutté et séché !
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Je confirme : elle consomme bcp plus ET ne coupe pas comme avant.
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Est-ce que quelqu'un connaitrait le prix de la reference GM 091280022 ?
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c'est quoi électrovanne ça non ? si c'est le cas sa vaut plus de 100€ un !
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Oui, c'est l'électrovanne.
Pour l'instant mes horaires ne me permettent pas d'aller à la casse mais dès que je pourrai, j'irai à Surplus Auto à Vitrolles
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oui vaut mieux les prendre d'occasion car neuf c'est hyper cher !
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160 euros en neuf mais j'ai pas encore obtenu le prix chez opel
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moi j'ai encore le voyant moteur qui s'allume mais quand je m'arrête a un feux rouge maintenant !!
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Tu as un code erreur qui ressort, ça serait bien d'en faire la lecture.
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oui j'ai essayer les méthode pour lire les code d'erreur en appuyant les pédale de frein et d'accélérateur et normalement avec le nombre de cligno sa dit le code ! mais rien le voyant s'allume et s'éteint normalement !
toute facon je vais acheter tous neuf une EGR, débitmètre, pompe a vide et le capteur de pression du tuyau d'admission car je l'ai nettoyer avec de l'essence sa la tous bousillé ! dans un moteur diesel faut nettoyer tous ce qui est capteur avec du dégraissant frein .. sa me servira de leçon !
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Oui, le nettoyant frein est un excellent produit.
Je l'avais utilisé pour le capteur de pression dans l'admission en complément d'un tournevis pour gratter dedans.
Le capteur est toujours fonctionnel ;)
Attention avant de tout changer, il serait bien de faire quelques tests simples à mettre en oeuvre.
Ta vanne egr, c'est la noire en plastique (version pneumatique) ?
Si oui, pour vérifier son étanchéité, tu peux débrancher son petit tuyau et aspirer l'air dedans. Tu fais la pompe à vide vivante en fait :icon_mrgreen
Et tu bouches avec la langue. Si elle reste en place, la membrane est alors étanche.
Tu peux faire ce test avec la capsule noire de l'admission et la waste gate (capsule du turbo).
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elle perd de l'huile, sur le tuyau d'aire en dessous de l'egr il est plein d'huile bien noir ! je sait pas si c'est normal il y à de l'huile dans le collecteur d'admission ?? si non oui c'est une pneumatique avec capuchon en plastique noir ;)
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L'huile n'est pas normale.
Tu dis que tu as ouvert l'admission pour tout nettoyer.
Maintenant que tu as fait ça, il serait bien de démonter cette durite et celle qui est souple juste avant l'intercooler pour enlever de l'huile avec un chiffon et du nettoyant frein.
Comme ça tu regarderas au fil du temps si ça revient.
Tu peux faire la même chose avec le reniflard.
Ton turbo n'est pas plein d'huile quand même ?
Tu as vérifier ton niveau d'huile avec la jauge ?
Sinon j'ai des trous à l'accélération. Tu as une idée d'où ça peut venir ?
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J'ai inversé les deux EV et ai monté le régime à 4000 trs.
Que ce soit avec l'une ou l'autre, le swirl ne s'actionne pas.
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J'ai déjà tous démonté, de la durit en inox du turbo jusqu'à l'entrer du moteur.
l'huile viens du moteur car la durit de dessous l'EGR et plein d'huile jusqu'à l'intercooler et après plus rien jusqu'en haut.
Pour ton problème de trou va voir ici -> http://fiches-auto.fr/articles-auto/savoir-trouver-une-panne/s-243-baisse-de-puissance-soudaine-trous-dans-l-acceleration.php (http://fiches-auto.fr/articles-auto/savoir-trouver-une-panne/s-243-baisse-de-puissance-soudaine-trous-dans-l-acceleration.php)
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Tu fais ta vidange à quels intervalles ?
l'admission a été ouverte et nettoyée ?
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J'ai nettoyer a fond l'admission, il briller tellement j'ai gratter et frotter la calamine :angel
pour la vidange j'en est fait une quand j'ai eu la voiture avant cette été, je vais en refaire une le mois prochain
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Aller, quelques nouvelles.
Nous avons en premier vérifié à l'op-com la concordance des valeurs entre le demande en pression et la pression obtenue (du turbo).
Tout est bon à l'arrêt quelque soit le régime.
Mais en roulant c'est plus pareil.
La commande est de 1.9 bars alors que le turbo envoie 2.5 !!!!
Forcément ça coupe pour protéger.
Nous avons changé une électrovanne (celle du turbo) et ça fonctionne parfaitement.
J'attends de voir un peu dans le temps mais logiquement, ça serait bon.
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hihihihihihi
top top
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des nouvelles des nouvelles !!!!!!!!!
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J'ai pas encore essayé de recréer la panne, l'occasion ne s'y prétait pas.
Peut-etre aujourd'hui.
Mais je persiste à dire que le nettoyage de l'admission, le changement des durites/manchons de dépression, durites de retour de gasoil ont permis de grandement améliorer la santé du moteur.
Il faut absolument que je vérifie régulièrement le niveau d'huile pour ne pas abimer le turbo, celui-ci étant en bonne santé à kilométrage actuel.
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292000 klm tout d'origine au niveau moteur
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Heu oui, je suis content pour toi. C'est rare que tout soit d'origine alors tu en as de la chance.
Peut-être que le 2.2L est plus fiable que le 2.0L :bah
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hihihihihi mais depuis 3 mois, je n'ai fait que 950klm !!!!!!!!!
juin: prise d'air sur le circuit gasoil
juillet: volet de turbulence.
condenseur de clim
août: joint d'injecteur.
prise d'air sur le circuit gasoil ou pompe hs.
sans cela, 270000klm sans aucun problème.
mais vraiment aucun
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Ah oui d'accord.
Je m'attends à vivre la même chose vers 300.000 kms.
Et j'espère pas avant LOL
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suis malheureux !!!!!!!!!!!
:marteau
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Je fais remonter mon sujet parce-qu'il se passe autre chose.
Depuis que j'ai fais la vidange avec changement des filtres, j'ai le voyant avec la petite clé qui s'allume de la manière suivante :
- je démarre
- le voyant s'allume pendant deux secondes
- le voyant s'éteint
J'ai ça le matin comme le soir mais pas tous le temps.
J'ai branché l'op-com pour l'effacer (mais c'est revenu par la suite)
J'ai le code défaut suivant :
(http://img202.imageshack.us/img202/9587/p0100.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/202/p0100.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Selon mon beau frère qui a un zafira, cela pourrait être le débitmètre qui commencerait à se salir.
Qu'en pensez-vous ?
A quoi le petit "B" entre parenthèses ?
:jap:
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J'ai démonté le débitmètre et je l'ai nettoyé au nettoyant frein.
Cela n'a rien changé. Ca ne doit pas venir de là ...
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J'ai démonté le débitmètre et je l'ai nettoyé au nettoyant frein.
Cela n'a rien changé. Ca ne doit pas venir de là ...
En aspergeant de nettoyant frein je suis pas sur que tu aies amélioré les choses.
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C'est un nettoyant à sec.
Il sèche rapidement (je n'ai pas roulé juste après mais le lendemain).
Très utile pour tout ce qui est capteur :bien
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C'est un nettoyant à sec.
Il sèche rapidement (je n'ai pas roulé juste après mais le lendemain).
Très utile pour tout ce qui est capteur :bien
oui mais non... un debimetres c'est hyper sensible, rien que la force du jet du nettoyant frein put le casser...
essaye en débranchant la prise du debitmetre, si pas de changement... c'est qu'il y a de forte chances que ce soit lui.
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Je testerai ça à 13h.
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Bon, c'est pire.
J'ai pas eu le temps de tester que le voyant s'est mis à s'allumer de manière aléatoire avec perte de puissance.
Pendant cinq minutes environ, je donnais des coups d'accélérateur pour l'enlever.
Mais après ça marchait plus.
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Bonsoir à tous et joyeux noel :coucou
J'ai pu faire quelques tests.
Tout d'abord, j'ai essayé un débitmètre d'une autre opel astra. Je n'avais plus trop de puissance. La valeur d'air entrant ne dépassant pas les 700 (elle doit monter jusqu'à 1000 à peu près en temps normal) alors que j'appuie à fond sur la pédale. C'est un modèle foireux.
J'essaye celui d'un Zafira 2.0 Di et tout fonctionne parfaitement, la valeur monte bien à 1000 :bien
On remet le mien et on branche l'op-com. Et là c'est la folie !!!
Le voyant s'allume et la valeur d'air monte à 1500 puis retombe à -150 alors que je n'ai pas démarré.
Le truc de fou. On le démonte et on sent une odeur de brûlé.
Le débitmètre est donc mort. :spamafote
Je l'ai acheté en septembre 2010 et j'aurai parcouru 20.000 kms avec. Génial ... :woohoo
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J'ai commandé un débitmètre Bosch et je l'ai installé.
J'ai remarqué qu'il y a deux filaments visibles alors que sur le débitmètre pas cher, il y en a qu'un seul.
Je pense que la différence de robustesse passe essentiellement par là.
Pour l'instant ça fonctionne bien.
J'attends de parcourir une certaine distance afin de vérifier la consommation de carburant et si j'ai toujours le petit trou à l'accélération (et puis pour décrasser un peu au passage)
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Bonjour à tous,
ravi de rejoindre ce forum, et en particulier cette discussion après quelques minutes de lecture attentive :icon_wink
Je me suis reconnu dans vos propos (à part que j'ai une Astra 2.0 DI 16V de 1999, donc pas DtI) :
- en roulant "pépère" (vers 2000 tours/min max... ou bien quand je suis au ralenti après que le véhicule ait suffisamment chauffé) : le voyant défaut moteur orange s'allume ; il me suffit d'appuyer franchement sur la pédale d'accélération pour qu'il s'éteigne. Puis il se rallume à nouveau dès que je reviens à la conduite "pépère", etc. Pas trop grave...
- en montant vers les 3000-3500 tours minute (sur une côte, ou pour dépasser), j'ai soudain un trou énorme à l'accélération, une perte de puissance soudaine et définitive (genre bloqué à 2000-2500 tours max... et à 60kmh pour monter une côte :grrr ) et le voyant défaut moteur qui s'allume pour de bon... La seule manière de revenir au fonctionnement moteur "normal" est de couper le contact pendant une trentaine de secondes et de redémarrer.
J'ai voulu éviter la valise chez Opel, qui prend près de 70 Euros près de chez moi :malades
Alors j'ai acheté 2 appareils de diagnostic OBD2 sur ebay, mais j'ai eu des problèmes de connexion à chaque fois (ça doit venir du port série "virtuel" par usb, je ne suis pas sûr que cette techno soit bien au point). Impossible de lire les codes... :icon_confused
Je suis finalement allé chez Speedy, qui m'a lu les codes pour seulement 25 Euros ! :bien Verdict : débimètre HS.
Vu le prix du débimètre d'origine (plus de 150 Euros sur Oscaro) j'ai acheté et monté celui-là hier :
http://cgi.ebay.fr/DEBIMETRE-OPEL-ASTRA-CORSA-1-7-2-0-DI-DTI-0281002180-/270534726043?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item3efd20519b (http://cgi.ebay.fr/DEBIMETRE-OPEL-ASTRA-CORSA-1-7-2-0-DI-DTI-0281002180-/270534726043?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item3efd20519b)
Test sur route plein d'espoir avec le nouveau débimètre : toujours pareil :mur
Voici les autres tests / manips que j'ai faites :
- nettoyage délicat de l'ancien débimètre au pinceau fin trempé dans l'acétone,
- décrassage complet de la vanne EGR (elle était complètement calaminée ! :icon_eek )
- nettoyage d'une grosse durit d'air (je ne sais plus si c'est celle qui va à l'EGR... mais en tout cas située par là) qui était très huileuse et noire à l'intérieur,
- nettoyage du capteur de surpression (près de la vanne EGR, fixé par une vis étoile),
- vidange, changement du filtre à huile, à gasoil, à air...
- rouler avec le débimètre débranché : c'est pire => voyant allumé et faible puissance dès le démarrage...
Voici mes questions :
- Gaby : as-tu des nouvelles de tes essais avec le nouveau débimètre Bosch ?
- Je n'ai aucune trace du code de diagnostic chez Speedy : ils m'ont juste collé un post-il sur la facture avec marqué dessus "débimètre HS". Pensez-vous qu'ils m'auraient caché d'autres codes ? (ex : vanne EGR, etc. ?). Ce qui est bizarre, c'est que j'ai exactement les mêmes symptômes avec l'ancien débimètre Bosch (doit disant "HS") et le nouveau débimètre d'Ebay... :reflexion
- J'hésite à me faire rembourser mon débimètre Ebay et acheter le Bosch... car je n'ai aucune certitude que de débimètre Bosch règlera mon problème. A plus de 150 Euros ça fait cher l'erreur...
- Qui a déjà réussi à lire les codes d'erreur soi-même, et avec quel matériel SVP (si possible en Bluetooth) ?
Merci à tous pour votre aide ! :coucou
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Salut Nadir,
Mon nouveau débitmètre (Bosch officiel) fonctionne très bien.
Ma consommation de carburant n'a pas baissée mais je pense que c'est normal. Ce moteur consomme beaucoup quoi qu'il arrive. Passons ...
Je ne sais pas si ton débitmètre fonctionne mais il ressemble énormément à mon ancien modèle (clone chinois) avec un seul filament (avec la résistance dessus). Sur le Bosch, il y en a deux.
Es-tu certain que ce soit le bon modèle pour ton moteur ?
Par exemple, pour mon moteur, il existe trois références différentes.
J'ai acheté mon débitmètre 120 € (hors frais d'expédition), soit 100 € de moins que chez Opel.
J'ai déjà demandé chez Feu Vert une lecture des codes défauts et ils m'avaient écrit le code exact avec la définition.
Le soucis dans ton cas est qu'ils t'ont marqué la panne mais un code défaut ne désigne pas une pièce en particulier.
J'utilise un op-com (clone chinois) en usb et ça fonctionne parfaitement. Je fais mes relevés de codes avec et les efface.
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Ces débitmètres ne valent rien :bah
http://www.maf-shop.com/product_info.php/info/p69_BOSCH-D-bitm-tre---debimetre-pour-Opel-et-Vauxhall-0281002180-90.html/language/fr (http://www.maf-shop.com/product_info.php/info/p69_BOSCH-D-bitm-tre---debimetre-pour-Opel-et-Vauxhall-0281002180-90.html/language/fr)
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C'est bien ce que j'ai dit, j'ai d'ailleurs acheté le même que sur ton lien.
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Tu es sur ?
Maf vend des pièces d'origine bosch :reflexion
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Ben oui, j'en ai commandé un sur ce site il y a deux semaines.
J'ai reçu un débitmètre Bosch dans une boite Bosch avec la languette de sécurité intacte.
Même dedans il y avait deux filaments alors que le clone pas cher n'en n'avait qu'un :bah
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Ben oui, j'en ai commandé un sur ce site il y a deux semaines.
J'ai reçu un débitmètre Bosch dans une boite Bosch avec la languette de sécurité intacte.
Même dedans il y avait deux filaments alors que le clone pas cher n'en n'avait qu'un :bah
Ok j'avais pas saisi ton post précédent
Donc on confirme le site MAF vend bien de la pièce d'origine
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Oui, oui, oui :up1
Je pense que ça résoudra bon nombre de problèmes liés à ces débitmètre peu fiables. :jap
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Oui, oui, oui :up1
Je pense que ça résoudra bon nombre de problèmes liés à ces débitmètre peu fiables. :jap
Oui c'est mieux du Bosch que du chinois quoique :doute :dents
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Bonsoir à tous,
à ma grande surprise, je vois des réponses :bien
En fait, j'attendais des notifications par mail, mais rien depuis le 22/01... Je vais vérifier mes paramètres de compte... Bref.
Voici les nouvelles :
- je suis retourné chez Speedy pour refaire passer le diagnostic (gratuitement :biere) avec cette fois le débitmètre générique monté : le mécano ne voit plus aucun code erreur ! :reflexion (il a essayé 2 fois)... Pourtant, après être reparti, le voyant s'allumait toujours (bas régime et haut régime).
- j'ai renvoyé le débitmètre générique, et j'en ai commandé un autre que j'ai reçu aujourd'hui : c'est un Bosch, 100% d'origine :icon_cool , exactement le même que celui monté sur mon Astra G 2.0 DI 16v.
Résultat du test : même chose... :mur Le voyant défaut moteur s'allume à "bas régime" (il faut "pomper" sur l'accélérateur pour le faire disparaître) et il s'allume définitivement après un gros trou à l'accélération quand je monte à plusieurs reprises au-dessus des 3000 tours/min :grrr
Je n'y comprends plus rien... Avez-vous des pistes ?
Merci d'avance ! :icon_wink
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Et bien ça ne vient pas du débitmètre. Sinon, je ne sais pas d'où ça peut venir
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faudrait essayer de voir et suivre les fils et la connectique du debitmetre
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Bonjour Mic43,
merci pour ton conseil, mais j'ai une question à ce propos : j'ai déjà essayé de rouler avec le débitmètre débranché, et là c'est bien pire => le voyant est allumé tout le temps, et perte de puissance continue.
Que veux-tu donc dire par "suivre les fils et la connectique du debitmetre" ?
Merci :icon_wink
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L'un des pannes "trés commune" est la vanne EGR. Commence déjà par la nettoyer, voir si çà s'améliore.
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Bonsoir à tous,
à ma grande surprise, je vois des réponses :bien
En fait, j'attendais des notifications par mail, mais rien depuis le 22/01... Je vais vérifier mes paramètres de compte... Bref.
Voici les nouvelles :
- je suis retourné chez Speedy pour refaire passer le diagnostic (gratuitement :biere) avec cette fois le débitmètre générique monté : le mécano ne voit plus aucun code erreur ! :reflexion (il a essayé 2 fois)... Pourtant, après être reparti, le voyant s'allumait toujours (bas régime et haut régime).
- j'ai renvoyé le débitmètre générique, et j'en ai commandé un autre que j'ai reçu aujourd'hui : c'est un Bosch, 100% d'origine :icon_cool , exactement le même que celui monté sur mon Astra G 2.0 DI 16v.
Résultat du test : même chose... :mur Le voyant défaut moteur s'allume à "bas régime" (il faut "pomper" sur l'accélérateur pour le faire disparaître) et il s'allume définitivement après un gros trou à l'accélération quand je monte à plusieurs reprises au-dessus des 3000 tours/min :grrr
Je n'y comprends plus rien... Avez-vous des pistes ?
Merci d'avance ! :icon_wink
Vérifies ton circuit de dépression et les électrovannes de commande Turbo et EGR
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Merci Smarties et tazo06 pour vos réponses :icon_wink
Pour info, j'ai déjà démonté et nettoyé la vanne EGR (elle était très encrassée !).
OK, je vais vérifier le circuit de dépression et les électrovannes de commande Turbo et EGR (quoique... je ne sais pas si j'ai un Turbo sur mon 2.0 DI 16v :reflexion).
Enfin... je veux dire que "je vérifierai dès qu'il fera un peu moins froid dehors" (- 11° à midi aujourd'hui) :bah
PS : encore une info => quand le voyant défaut moteur s'allume au ralenti, impossible de le faire disparaître en pompant sur l'accélérateur au point mort ; il faut que j'enclenche une vitesse et que je pompe en roulant :reflexion . Bizarre ça...
Ah oui, autre info : quand je roule avec le moteur encore "froid" (juste après avoir démarré le matin), le voyant moteur ne s'allume pas durant les 6 premiers km environ... :mur
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Et si c'était "seulement" le capteur de pression dans l'admission qui serait défaillant ? (pression et température)
Mais en premier je nettoierai TOUTE l'admission d'air jusqu'aux papillons, vérifierai le circuit de dépression (tubes & manchons) et surtout bien rebrancher les tuyaux de dépression sur les bonnes broches des électrovannes.