Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: jimmy le 15 mars 2011 à 11:31:35
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bonjour a tous j ai acheté un zafira de 150 ch de 2007 mais depuis quelque temps elle plus souvent chez opel que chez moi.en 8 mois
ils m ont changer 2 fois la pompe a l huille
distribution forcement coté pompe donc pas le choix
injecteur n°3
mais la elle ce régénère 3 fois par jour et il ne trouve pas ci quelqu'un aurait une réponse merci d avance
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Tu dois avoir un flex de capteur de pression FAP cassé
Tu n'as pas de voyant de défaut ?
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merci pour ta reponse rapide et non je n ai pas de voyant allumé
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Pas de code de défaut avec cette procédure ?
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,13404.msg313564.html#msg313564 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,13404.msg313564.html#msg313564)
là on parle du FAP:
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,15061.0.html (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,15061.0.html)
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merci mais la je reviens de chez opel et ils m ont dit apres changement d un injecteur elle a besoin de ce régénèré encore :ranting
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merci mais la je reviens de chez opel et ils m ont dit apres changement d un injecteur elle a besoin de ce régénèré encore :ranting
la regeneration concerne que le fap, non? :reflexion
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merci mais la je reviens de chez opel et ils m ont dit apres changement d un injecteur elle a besoin de ce régénèré encore :ranting
oui c'est normal!
quand un injecteur injecte trop, la combustion est mauvaise. de ce fait, la saturation du fap monte en fleche due a un taux de suie surpérieur a la normale. du coup il régénére autant qu'il peut pour l'empecher de se boucher.
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Tu dois avoir un flex de capteur de pression FAP cassé
Tu n'as pas de voyant de défaut ?
non dans ce cas là ça ne régénère jamais.
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merci pour vos réponses donc opel me disait vrai :thumbup
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bonsoir,
moi sur le mien je l'ai interrompue le" regen" arrivant a destination et maintenant j'ai un code default qui es apparu avec la clé qui reste allumé quelques secondes apres demarrage code "ecn190057" es ce grave??
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bonjour je reviens vers vous car comme la dit opel elle c est bien régénèré mais depuis le changement d injecteur j ai pris l autoroute et la ma consommation ne descend pas en dessous de 10 litres au 100 comparé a 7.5 avant meme au ralentis 2.5 l heures
bizarre non
toute réponse seras la bien venu
connaissez vous un bon garage opel dans la region du nord pas de calais
merci
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Merci à Wifi pour ces données
bonjour je reviens vers vous car comme la dit opel elle c est bien régénèré mais depuis le changement d injecteur j ai pris l autoroute et la ma consommation ne descend pas en dessous de 10 litres au 100 comparé a 7.5 avant meme au ralentis 2.5 l heures
bizarre non
toute réponse seras la bien venu
connaissez vous un bon garage opel dans la region du nord pas de calais
merci
Ils auraient pu faire une regen forcée au garage, cependant ils doivent faire impérativement une vidange aprés.bonsoir,
moi sur le mien je l'ai interrompue le" regen" arrivant a destination et maintenant j'ai un code default qui es apparu avec la clé qui reste allumé quelques secondes apres demarrage code "ecn190057" es ce grave??
P1900, filtre à particule surchargé. tu as surement interrompu plusieurs régé
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Merci à Wifi pour ces donnéesIls auraient pu faire une regen forcée au garage, cependant ils doivent faire impérativement une vidange aprés.P1900, filtre à particule surchargé. tu as surement interrompu plusieurs régé
En clair : VA ROULER ET LAISSE TON ZAF FAIRE SA REGEN JUSQU'AU BOUT !
Sinon, ce sera direction Opel pour une régen statique... Si tu ne bouche pas complètement ton FAP......
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En clair : VA ROULER ET LAISSE TON ZAF FAIRE SA REGEN JUSQU'AU BOUT !
Sinon, ce sera direction Opel pour une régen statique... Si tu ne bouche pas complètement ton FAP......
En réalité pour faire une voiture "propre" on te fout un système qui te fait consommer plus et qui t'empêche parfois de t'arrêter quand tu es arrivé à destination :ranting
A quand les Airbus et Boeing FAP :
"Tour de contrôle, ici vol 123ABC en approche. On remet les gaz et on repart pour un tour, le FAP du moteur 3 est passé en régénération" :blink :ptdr
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En réalité pour faire une voiture "propre" on te fout un système qui te fait consommer plus et qui t'empêche parfois de t'arrêter quand tu es arrivé à destination :ranting
A quand les Airbus et Boeing FAP :
"Tour de contrôle, ici vol 123ABC en approche. On remet les gaz et on repart pour un tour, le FAP du moteur 3 est passé en régénération" :blink :ptdr
C'est un peu l'idée en effet.....
Rajouté à cela le fait que le FAP ne bloque que les grosses particules, en laissant passer les plus petites bien plus dangereuse pour la santé, le fait que désormais, tous les véhicules dispose d'une vanne EGR, système totalement anti-mécanique et voué à tombé en panne, quelques autres broutilles ici et la, et tu aura au final, l'une des plus grosse arnaque du siècle !
:dents :dents :dents
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C'est un peu l'idée en effet.....
Rajouté à cela le fait que le FAP ne bloque que les grosses particules, en laissant passer les plus petites bien plus dangereuse pour la santé, le fait que désormais, tous les véhicules dispose d'une vanne EGR, système totalement anti-mécanique et voué à tombé en panne, quelques autres broutilles ici et la, et tu aura au final, l'une des plus grosse arnaque du siècle !
:dents :dents :dents
Ce que j'apprécie également dans ce merveilleux système c'est le fait de devoir "tirer-pour-décrasser" dans un diesel, qui par sa conception originale est un moteur lent et coupleux qui n'apprécie pas les hautes rotations.
Je me demande si on installe des FAP sur les camions aussi, parce que pour décrasser ça risque d'être compliqué... Sur un Mercedes Atego par exemple la zone rouge (ou plutôt orange) est à 2100 trs/min et la zone de travail entre 1200 et 1700. En cas de vanne EGR et FAP c'est le passage au garage assuré tous les 1500 km alors :marteau
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Ce que j'apprécie également dans ce merveilleux système c'est le fait de devoir "tirer-pour-décrasser" dans un diesel, qui par sa conception originale est un moteur lent et coupleux qui n'apprécie pas les hautes rotations.
Je me demande si on installe des FAP sur les camions aussi, parce que pour décrasser ça risque d'être compliqué... Sur un Mercedes Atego par exemple la zone rouge (ou plutôt orange) est à 2100 trs/min et la zone de travail entre 1200 et 1700. En cas de vanne EGR et FAP c'est le passage au garage assuré tous les 1500 km alors :marteau
Bien que je sois plutôt d'accord avec vous, il y quand même quelque chose que les utilisateurs de diesels oublient la plupart du temps: un diesel c'est fait pour ROULER !!!
La grande majorité des gens qui ont des problèmes avec leur diesel sont des gens qui ne font quasiment que de la ville, ou qui roule peu (<25 000 km /an) et qui auraient du acheter une essence!
Un diesel est vraiment conçus pour rouler et dans ce cas le FAP n'est pas un problème, largement le temps de se déclencher fréquement et on peu même interrompre un cycle car comme on roule beaucoup le cycle reprendra sans problème au prochain voyage.
Le problème est quand même les vendeurs qui n'expliquent pas ça à leur client....
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Ce que j'apprécie également dans ce merveilleux système c'est le fait de devoir "tirer-pour-décrasser" dans un diesel, qui par sa conception originale est un moteur lent et coupleux qui n'apprécie pas les hautes rotations.
Je me demande si on installe des FAP sur les camions aussi, parce que pour décrasser ça risque d'être compliqué... Sur un Mercedes Atego par exemple la zone rouge (ou plutôt orange) est à 2100 trs/min et la zone de travail entre 1200 et 1700. En cas de vanne EGR et FAP c'est le passage au garage assuré tous les 1500 km alors :marteau
Tirer dans un moteur gazole n'est pas forcément synonyme de haut régime.... En charge, mettre le pied dedans vers 2500-3000tr/min est déjà pas mal, cela permet allègrement de faire monter la pression de turbo à son maximum et ainsi mettre sous pression l'échappement et les conduits d'admissions, car ce sont eux qui s'encrasse le plus vite...
Et pour ce qui est des camions, ils possèdes surement tous une vanne EGR, et même un FAP pour certain (norme Euro5), mais comme ils font beaucoup de route, le FAP se régénère facilement, et la vanne EGR doit être conçu différemment, comme le reste du moteur, ce n'est pas comparable du tout avec nos petites cylindrées.....
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Ah, sur les camions, on roule avec de l'Adblue depuis 5ans, les bus et les tracteurs s'y mettent aussi.
L'EGR c'est fini depuis le passage en 2009 à l'Euro 5.
Donc les voiture çà devrais arriver sauf si on arrive à s'en passer.
C'est un additif à base d'urée, injecté directement dans le catalyseur.
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C'est un additif à base d'urée, injecté directement dans le catalyseur.
Ha c'est donc pour ça que j'ai vu il y a pas longtemps sur un bus de ville un panneau sur une trappe avec marqué dessus "reservoir d'urée". Avec ma femme on a rigolé en voyant ça et sen se disant "Tien les bus marche au pipi maintenant ?" puis on c'est dis "Ca doit être le "reservoir" des toilettes du bus".
Comme quoi notre 1er remarque n'était pas si bête... on va pisser dans nos réservoirs de voiture ;)
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Ha c'est donc pour ça que j'ai vu il y a pas longtemps sur un bus de ville un panneau sur une trappe avec marqué dessus "reservoir d'urée". Avec ma femme on a rigolé en voyant ça et sen se disant "Tien les bus marche au pipi maintenant ?" puis on c'est dis "Ca doit être le "reservoir" des toilettes du bus".
Comme quoi notre 1er remarque n'était pas si bête... on va pisser dans nos réservoirs pour regénérer les FAP ;)
Arf, dans ce cas même avec un gouvernement en affaire courante ici en Belgique, je suis sûr qu'il trouveront une astuce pour nous taxer chaque fois qu'on ira pisser !!! :blink
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Arf, dans ce cas même avec un gouvernement en affaire courante ici en Belgique, je suis sûr qu'il trouveront une astuce pour nous taxer chaque fois qu'on ira pisser !!! :blink
:dents
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Ah, sur les camions, on roule avec de l'Adblue depuis 5ans, les bus et les tracteurs s'y mettent aussi.
L'EGR c'est fini depuis le passage en 2009 à l'Euro 5.
Donc les voiture çà devrais arriver sauf si on arrive à s'en passer.
C'est un additif à base d'urée, injecté directement dans le catalyseur.
Il me semble avoir vu chez AUDI, le Q7 équipé d'une injection d'urée :icon_wink
Dans la pétrochimie on utilise ce système depuis quelques années, dans nos chaudières, pour faire baisser le taux des oxydes d'azote (NOx).
Mais on a de gros problèmes de corrosion sur les tubes et les parois en acier carbone. Il faut absoluement que l'urée soit dissoute en totalité dans la combustion avant de ce coller aux parois.
Sinon c'est la m...e :icon_mrgreen ça bouffe l'acier.
Ne pissez pas sur les plaques d'égouts, au risque de passer à travers :tooth
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Tu ne confond pas avec Mercedes et sa technologie bluetec, pour rouler en californie qui à des normes très strictes ?
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Le V6 TDI exporté au US est équipé de cette injection (système AdBlue chez AUDI)
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Les noms diffère mais le principe est identique, ok :bien