Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: rico71 le 14 décembre 2010 à 17:41:29
-
Bonsoir
Voilà mon problème,mon Zafira 1.7 cdti 125 fait le yoyo au ralenti,jusqu'a presque caler,du coup je suis obligé de donné des coups de gaz,sa me rapelle ma GTI :icon_mrgreen,quelqu'un sait de quoi sa vient SVP,je regrette ma Mazda6, mais ma femme voulait un monospace :cry,jamais de problème avec cette marque,de plus déjà changé les bougies de chauffe à 50000 kms sous garantit heureusement vu le prix des bestioles,autre problème,un sifflement très fort du turbo,est ce normal?Il a actuellement 57000 kms et est de mars 2008,merci d'avance . :biere
-
Bonjour,
Le bruit de sifflement du turbo est si important que cela ? Si oui, peut-être as-tu une tubulure d'admission percée ou défaite, mais tu devrais avoir un voyant au tableau de bord.....
Pour ton ralenti qui fais du yoyo, aucune idée, je ne suis pas assez calé en mécanique pour te dire, mais patiente un peu, les vrai mécanos vont bientôt te répondre.
En attendant, essaye de regarder si tu as des codes d'erreurs stocké en mémoire. Pour les afficher sur l'écran du compteur kilométrique, suit cette procédure :
1 : appui à fond sur le frein et maintien
2 : appui à fond sur l'accélérateur et maintien
3 : En maintenant toujours les 2 pédales enfoncés, met le contact sans démarrer.
4 : Attend un peu (5-10s).
5 : Si tu as des erreurs, elle vont s'afficher et défiler à la place du kilométrage de ton véhicule (type ECN 040056)
6 : Toujours si tu as des erreurs, relèves les une par une sans oublier un seul chiffre et poste les ici
Si rien ne s'affiche, tu n'as pas d'erreur. Si ton Zaf affiche ECN 000000, tu n'as pas d'erreur non plus.
-
titre modifié pour une meilleure comprehension et faciliter les recherches. :jap
-
Merci,je regarde ça en rentrant vendredi,là je suis en déplacement :biere
-
manip intéressante!ca marche aussi sur les vectra C?
-
Merci,je regarde ça en rentrant vendredi,là je suis en déplacement :biere
Ok, on attend les infos :icon_wink
manip intéressante!ca marche aussi sur les vectra C?
Pas certain..... Essaye, mais cela fonctionne (à ma connaissance) sur Zaf B, Astra G, mais ne fonctionne pas sur Zaf A par exemple....
-
Bon,manip faite pas de code erreur,recommencez pour être et rien,par contre j'ai vu dans la section Astra qu'il s'agissait surement d'un capteur de pression d'injection sur la pompe HP :icon_cry
-
Bon,ben voilà c'est le régulateur de presion d'injection,Opel prends en charge :59
-
tous ou presque, les régulateurs de pompe DENSO sur le 1.7CDTI 125 déconnent.
La pompe fait aussi glou glou.
Si tu avait utilisé la fonction recherche tu aurais trouvé au moins une réponse :jap
Pour ton sifflement vérifier si la durite n'est pas percée, elle peut frotter sur le compresseur de clim.
Sinon vérifier si les autres durite échangeur et turbo sont bien fixées et étanches
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/63109d559d69116098da995ed3885e26.jpg)
-
Bon,rendez vous demain matin pour le changement du régulateur de pression :bounce
-
Bon,ben voilà tout est redevenu normal,y'en avait pour 468 euros,et j'ai rien payé :whistling
-
bonjour ,
Moi ça me fais ça aussi mais uniquement quand le moteur est froid et que les températures extérieures sont basses aussi !
-
ben moi il le faisait n'importe quand,tu dois avoir la même chose :tooth
-
même desfois quand je pars de chez moi le matin je roule doucement quand le moteur est froid, donc en général je laisse la 2éme mais j’accélère pas et bin il donne des accoups comme si il allait calé mais encore une fois c'est uniquement quand le moteur est froid lorsqu'il qu'il est chaud ça ne le fait pas :reflexion
-
Alors là je sais pas,peut être ton FAP qui est pas régénéré comme il faut :spamafote
-
mouais peut-être mais bon ça ne pose pas de gros problèmes pour l'instant alors ça va :spoton
-
mouais peut-être mais bon ça ne pose pas de gros problèmes pour l'instant alors ça va :spoton
Moi ça me le faisait aussi, mais depuis que j'ai adopté la conduite "Anti-encrassage FAP", c'est à dire passage des vitesses à 2500 tr/mn à froid et 3000 tr/mn mini à chaud, et bien j'ai plus ce yoyo, sauf quelques fois à froid mais c'est très léger.
Par contre, lors d'une accélération franche, vers 4200/4500 trs/mn, j'ai eu le voyant "clé" + baisse de puissance d'un coups. Je me suis donc garé sur le coté, j'ai attendu un peu (histoire que toutes les pressions et températures baissent un peu), puis j'ai éteins le moteur et rallumé, plus de voyants et la puissance était revenue.
ça me l'avait déjà fait une fois, chez Opel le chef d'atelier m'avait dit que ça devait être une merdouille ds le gasoil car ces nouveau moteurs sont très pointus et qu'ils supportent mal les carburants de moyenne qualité.
Mais bon, si ça doit m'arriver 3 fois par an, c'est pas grave.
-
2500 tr/min à froid,ça fait beaucoup pour moi,perso,jamais plus de 1700 tr/min avant que l'eau soit à 80 degrés
-
2500 tr/min à froid,ça fait beaucoup pour moi,perso,jamais plus de 1700 tr/min avant que l'eau soit à 80 degrés
Le LDR à 80°C , ton moteur est encore froid :icon_mrgreen
-
2500 tr/min à froid,ça fait beaucoup pour moi,perso,jamais plus de 1700 tr/min avant que l'eau soit à 80 degrés
Je pense que c'est raisonnable. A mon avis c'est la vanne EGR qui ne supporte pas les sous-regimes (encrassage), me trompais je ? :reflexion
-
Pas de souci avec la vanne EGR du 1.7
L'encrassement se fait plutôt au niveau des volets de turbulence
-
Pas de souci avec la vanne EGR du 1.7
L'encrassement se fait plutôt au niveau des volets de turbulence
Heuuuuuuu nan ! ma vanne EGR a lachée à 30000 km sur mon 1.7 125cv :lyderic
Avant je conduisait comme Rico, en dessous des 2000 trs ...
-
Heuuuuuuu nan ! ma vanne EGR a lachée à 30000 km sur mon 1.7 125cv :lyderic
Avant je conduisait comme Rico, en dessous des 2000 trs ...
Tu dois être pratiquement le seul :tooth
Tu joues au loto ? :icon_mrgreen
-
Tu dois être pratiquement le seul :tooth
Tu joues au loto ? :icon_mrgreen
oui je joue au loto, et j'ai jamais gagné ... je serai poisseux ??? :dents
Par contre, mon pb de la "clé" en forte acceleration comme je l'ai expliqué plus bas, ça sent bien les volets qui fonctionnent pas trés bien, d'un autre coté ça m'est arrivé 2 fois en 1 an, ça va, ça immobilise pas le véhicule.
-
Un peu comme moi :icon_mrgreen
regarde ce fil pour un 1.7CDT100
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,13101.msg290202.html#msg290202 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,13101.msg290202.html#msg290202)
et dans le même fil
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,13101.msg291277.html#msg291277 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,13101.msg291277.html#msg291277)
-
Un peu comme moi :icon_mrgreen
regarde ce fil pour un 1.7CDT100
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,13101.msg290202.html#msg290202 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,13101.msg290202.html#msg290202)
et dans le même fil
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,13101.msg291277.html#msg291277 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,13101.msg291277.html#msg291277)
C'est marrant, parce que sur le Meriva 1.7 cdti 100 de ma femme, il n'y a pas de FAP, juste une vanne EGR
Et bizarrement, on a aucun pb avec ce véhicule qui ne fait que des petits trajets.
Comme quoi, c'est vraiment une m.... ce FAP :lyderic
-
C'est pas fait pour des petits trajets.
Faut prendre une essence dans ce cas :icon_mrgreen
-
C'est pas fait pour des petits trajets.
Faut prendre une essence dans ce cas :icon_mrgreen
Entierement d'accord avec toi.
Mais vu le prix auquel on l'a eu .... y avait pas photo, on a fait une super affaire, encore moins chere que l'equivalent en version essence (qu'on trouve trés peu du coté de chez moi), et de plus en version cosmo.
-
Entierement d'accord avec toi.
Mais vu le prix auquel on l'a eu .... y avait pas photo, on a fait une super affaire, encore moins chere que l'equivalent en version essence (qu'on trouve trés peu du coté de chez moi), et de plus en version cosmo.
Oui mais au final il risque de coûter cher :bah
-
Oui mais au final il risque de coûter cher :bah
Tu insinues que je dois acheter une caisse de vannes EGR ? :dents
-
2500 tr/min à froid,ça fait beaucoup pour moi,perso,jamais plus de 1700 tr/min avant que l'eau soit à 80 degrés
Euh..... Avec mon 1.9 CDTI, à froid, je passe les vitesses vers 2500tr/min, jamais de problème.... A froid, ce qu'il ne faut pas faire, c'est appuyer fort, si on laisse le moteur monter gentiment, c'est bon....
Par exemple, je dois monter une côte peu de temps après avoir démarré pour aller au boulot... Je laisse le Zaf monter tranquillement jusque 2800tr/min mini en 2nde avant de passer la 3ème, sinon, si je passe avant, je redescent beaucoup trop bas en tr/min (1000tr/min d'écart entre 2nde et 3ème) donc obligé d'appuyer un peu fort pour avancer...
-
Euh..... Avec mon 1.9 CDTI, à froid, je passe les vitesses vers 2500tr/min, jamais de problème.... A froid, ce qu'il ne faut pas faire, c'est appuyer fort, si on laisse le moteur monter gentiment, c'est bon....
Par exemple, je dois monter une côte peu de temps après avoir démarré pour aller au boulot... Je laisse le Zaf monter tranquillement jusque 2800tr/min mini en 2nde avant de passer la 3ème, sinon, si je passe avant, je redescent beaucoup trop bas en tr/min (1000tr/min d'écart entre 2nde et 3ème) donc obligé d'appuyer un peu fort pour avancer...
oui, je pense que c'est cette conduite qu'il faut adopter pour que le moteur respire (ou essai de respirer :mur )
-
oui, je pense que c'est cette conduite qu'il faut adopter pour que le moteur respire (ou essai de respirer :mur )
A froid en tout cas, pour ce qui est du 1.9 CDTI, cela n'a pas l'air de lui faire de mal....
Pour ce qui est de la conduite à chaud, je recommande de NE JAMAIS PASSEZ SES VITESSES AVANT 3000TR/MIN
-
A froid en tout cas, pour ce qui est du 1.9 CDTI, cela n'a pas l'air de lui faire de mal....
Pour ce qui est de la conduite à chaud, je recommande de NE JAMAIS PASSEZ SES VITESSES AVANT 3000TR/MIN
Pareil :dents
-
A froid en tout cas, pour ce qui est du 1.9 CDTI, cela n'a pas l'air de lui faire de mal....
Pour ce qui est de la conduite à chaud, je recommande de NE JAMAIS PASSEZ SES VITESSES AVANT 3000TR/MIN
:up1, mais sauf pour le passage 4ème/5ème où je le fais un poil plus tôt en cas de circulation car faisant pas mal de route, on est déjà à 100km/h en 4ème à 3000tr/min, et la voiture de devant se rapproche... :icon_mrgreen
-
:up1 , mais sauf pour le passage 4ème/5ème où je le fais un poil plus tôt en cas de circulation car faisant pas mal de route, on est déjà à 100km/h en 4ème à 3000tr/min, et la voiture de devant se rapproche... :icon_mrgreen
Ben oui, et alors ? :dents
100km/h, ce n'est pas interdit, enfin on parle bien de rouler sur autoroute, non ? :ange
Moi, dans ce cas, je reste en 4ème..... La 5ème me ferai descendre un peu bas (Il me semble 800tr/min d'écard entre 3-4 et entre 4-5) et trop proche des 2000tr/min, je trouve qu'il faut un peu trop appuyer (et donc monter le turbo en pression) pour avoir une reprise convenable.... Alors qu'à 2800-3000tr/min, ça part tout seul ! :icon_mrgreen
Enfin.... En même temps, tu es reprogrammé et il me semble que ta courbe a bien changée par rapport à l'origine à ces régimes moteur.... Vivement que j'ai les sous pour reprogrammer moi aussi !!!!
-
Ben oui, et alors ? :dents
100km/h, ce n'est pas interdit, enfin on parle bien de rouler sur autoroute, non ? :ange
Moi, dans ce cas, je reste en 4ème..... La 5ème me ferai descendre un peu bas (Il me semble 800tr/min d'écard entre 3-4 et entre 4-5) et trop proche des 2000tr/min, je trouve qu'il faut un peu trop appuyer (et donc monter le turbo en pression) pour avoir une reprise convenable.... Alors qu'à 2800-3000tr/min, ça part tout seul ! :icon_mrgreen
Enfin.... En même temps, tu es reprogrammé et il me semble que ta courbe a bien changée par rapport à l'origine à ces régimes moteur.... Vivement que j'ai les sous pour reprogrammer moi aussi !!!!
Ce qui veut dire que ta 6eme est encore toute neuve ? :thumbup
-
Ce qui veut dire que ta 6eme est encore toute neuve ? :thumbup
Euh... non....... :casque
:cops :eekout
-
Ben oui, et alors ? :dents
100km/h, ce n'est pas interdit, enfin on parle bien de rouler sur autoroute, non ? :ange
Moi, dans ce cas, je reste en 4ème..... La 5ème me ferai descendre un peu bas (Il me semble 800tr/min d'écard entre 3-4 et entre 4-5) et trop proche des 2000tr/min, je trouve qu'il faut un peu trop appuyer (et donc monter le turbo en pression) pour avoir une reprise convenable.... Alors qu'à 2800-3000tr/min, ça part tout seul ! :icon_mrgreen
Enfin.... En même temps, tu es reprogrammé et il me semble que ta courbe a bien changée par rapport à l'origine à ces régimes moteur.... Vivement que j'ai les sous pour reprogrammer moi aussi !!!!
:dents
J'avoue du coup être le plus souvent à 90-100 km/h en 5ème à +-2000tr/min, et c'est vrai que la reprog change un peu la donne, j'avais oublié ce détail... (c'est pas dans cette partie de la courbe que c'est le mieux) :rolleyes
Euh... non....... :casque
:cops :eekout
AH!, toi non plus... :casque
PS pour les modos: promis, fin du HS, on s'est un peu éloigné du sujet de départ :blush
-
:coucouSinon pour ceux dont le moteur fait du yoyo au ralenti et qui on eu la chance qu'opel leur change leur régulateur de pression, quand n'est-il aujourd'hui ?
plus d'accoups ?
moteur plus souple ?
consommation en baisse ...?
merci pour vos témoignages. :thumbup
-
Ben on m'a remplacé carrément la pompe complète (j'aime mon garage OPEL :lover)
Et mise à jour version 8 !
Tout va bien pour le moment, plus de ratés, plus de ralenti yoyo :icon_mrgreen
Et cette mise à jour que du bonheur...j'ai l'impression d'avoir gagné quelques ch :thumbup
Mais il a fallu s'y reprendre à 2 fois avec le tech2 on sait pas pourquoi :bah
-
et bien je voudrais bien en dire autant, j'adore mon zaf mais son moteur est vraiment trop capricieux me rend fou :mad3
-
et bien je voudrais bien en dire autant, j'adore mon zaf mais son moteur est vraiment trop capricieux me rend fou :mad3
Tout a fait d'accord, c'est parce que se sont des moteurs pointus. Bourré d’électronique, et donc ...