Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: philou84 le 11 décembre 2010 à 14:06:31
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Bonjour,
J'ai depuis 2 jours le voyant moteur avec la clé et le code défaut : ECN 245258 ?
Je précise que je n'ai pas constaté de problème de fonctionnement moteur.
Avez une idée sur ce défaut ?
Merci à tous et bon weekend
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Je viens de lire que "ce code indique un defaut au niveau des tuyaux de mesure de pression differentielle dans le fap", la voiture ne fait que des trajets inférieur à 25 min, le cycle de régénération peut'il se faire dans ces conditions?
Merci à tous pour vos infos
1.9 CDTI 120cv
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salut effectivement tes trajets sont insuffisants pour que le fap se regenere correctement. donc soit ton fap est quasi bouché soit un des tuyaux des capteurs de pression differentiel est bouché ou a cramé.. (ca arrive)
j'irai en concession rapidement pour controler tout ça.
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Bonjour et merci de votre réponse.
Le FAP ne doit pas être bouché car il n'y a pas de perte de puissance, rien de sensible à par le voyant allumé pour le moment.
Je vais aller sous la voiture voir de plus prêt le FAP.
J'ai une question : les tuyaux de prise de pression et le capteur sont'ils facilement visibles ? le remplacement est'il possible sans outillage spécifique ?
Merci d'avance
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Bonjour et merci de votre réponse.
Le FAP ne doit pas être bouché car il n'y a pas de perte de puissance, rien de sensible à par le voyant allumé pour le moment.
Je vais aller sous la voiture voir de plus prêt le FAP.
J'ai une question : les tuyaux de prise de pression et le capteur sont'ils facilement visibles ? le remplacement est'il possible sans outillage spécifique ?
Merci d'avance
non ils sont pas faciles a voir ils sont entre le fap et le compartiment moteur. aucune chance de les voir en te mettant dessous..
et si t'as pas encore de perte de puissance ca veut pas dire que le fap n'est pas bouché.. ca veut juste dire qu'il est pas encore completement bouché.. mais ca peut venir tres vite..
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Donc il me faut démonter la ligne d'échappement pour y accéder ?
Combien de temps pour effectuer cette opération ?
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Donc il me faut démonter la ligne d'échappement pour y accéder ?
Combien de temps pour effectuer cette opération ?
Pas mal de temps, de l'outillage, un endroit avec l'espace de travail approprié (pont, fosse...)
Jobo t'a conseillé par 2 fois d'aller chez Opel et je te conseille de même.... A l'heure actuelle, ton FAP n'est pas encore bouché, mais s'il en arrive la, ton Zaf ne démarrera plus et tu risque de devoir payer le remplacement complet du FAP (pas donné du tout.......)
Maintenant, c'est à toi de voir si tu veux tenter de regarder par toi même, mais c'est à tes risques et péril...
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Je te conseille aussi de faire faire une regn forcée chez OPEL, ils pourront controler les valeurs de pression et déterminer si il y a un problème ou pas.
tes trajets sont de toute façon trop courts, il faut environ 20 à 25 minutes pour une regen complète.
Voir ce fil pour d'autres explications
http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=12452.0 (http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=12452.0)
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Merci, savez vous combien coûte environ une régénération forcée ?
Mais en lisant les autres sujets similaires il semblerait que se soit plutôt un des tuyaux qui soient bouchés ou fissurés ou encore un défaut du capteur.
Quel est le libellé exact du code de défaut ECN 245258 ? je ne veux me retrouver avec un devis hors de prix alors avant je cherche à comprendre car en plus j'adore la mécanique.
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Tu devrais t'acheter un Opcom, çà te couterais moins chère que d'aller chez Opel.
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Effectivement j'y ai pensé, j'ai commencé à regarder plusieurs modèles OBD2, mais apparemment on ne peut que lire des données, codes erreurs etc ... mais pas faire des actions tel que "lancer une régénération FAP" ....
Je vais regarder de plus prêt le capteur de delta P et les tuyaux après j'irai chez Opel et je m'attends à une facture salé !
En fait tous les diesels actuel ne sont plus fait pour les petits parcours
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Je pense que ce doit être maxi 1 heure de Mo soit dans les 75 €
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Effectivement j'y ai pensé, j'ai commencé à regarder plusieurs modèles OBD2, mais apparemment on ne peut que lire des données, codes erreurs etc ... mais pas faire des actions tel que "lancer une régénération FAP" ....
Je vais regarder de plus prêt le capteur de delta P et les tuyaux après j'irai chez Opel et je m'attends à une facture salé !
En fait tous les diesels actuel ne sont plus fait pour les petits parcours
Avec un OP-COM et le logiciel en v10, on peu lancer une régénération forcée.....
Mais à savoir :
Lors d'une régénération, le FAP chauffe à 600°c voir davantage. Lors d'une régénération statique, ton moteur monte jusqu'à 3000-3500tr/min. Autant te dire que de très nombreuses précautions sont à prendre pour que la régénération se déroule correctement. Ce n'est pas pour rien qu'en situation normale, une régénération ne se déclenche que moteur chaud et au dessus d'une certaine vitesse...
En clair, une régénération statique mal préparée peut conduire à l'embrasement de ton véhicule..........
Pour ce qui est du code d'erreur, il indique bien le système de différentiel de pression du FAP (P2452), mais seul Opel pourra te dire à quoi correspond le symptôme 58......
Une dernière fois, je te déconseille de te lancer dans ces travaux seul.... Le FAP est un élément sensible, capable du meilleur comme du pire, et en cas de fausse manipulation ou erreur de ta part, un remplacement de FAP coûte très cher.....
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Avec un OP-COM et le logiciel en v10, on peu lancer une régénération forcée.....
Mais à savoir :
Lors d'une régénération, le FAP chauffe à 600°c voir davantage. Lors d'une régénération statique, ton moteur monte jusqu'à 3000-3500tr/min. Autant te dire que de très nombreuses précautions sont à prendre pour que la régénération se déroule correctement. Ce n'est pas pour rien qu'en situation normale, une régénération ne se déclenche que moteur chaud et au dessus d'une certaine vitesse...
En clair, une régénération statique mal préparée peut conduire à l'embrasement de ton véhicule..........
Pour ce qui est du code d'erreur, il indique bien le système de différentiel de pression du FAP (P2452), mais seul Opel pourra te dire à quoi correspond le symptôme 58......
Une dernière fois, je te déconseille de te lancer dans ces travaux seul.... Le FAP est un élément sensible, capable du meilleur comme du pire, et en cas de fausse manipulation ou erreur de ta part, un remplacement de FAP coûte très cher.....
Ludo STP tu peux me dire ou je peux trouver un vrai OP com avec le logiciel V10, il y a trop d'offres sur la toile et je m'y perds :reflexion :doute
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Ludo STP tu peux me dire ou je peux trouver un vrai OP com avec le logiciel V10, il y a trop d'offres sur la toile et je m'y perds :reflexion :doute
Pour le logiciel v10, je te l'enverrai par mail, car il n'est pas simple à trouver...
Pour un "vrai" OP-COM, sachant qu'un OP-COM n'est rien d'autre qu'une copie chinoise, tu n'en aura pas de "vrai" :icon_wink
J'ai trouvé le miens sur ebay.de en USB. Il est en tout point identique à celui-ci (http://www.obdii.fr/opcom-op-com-2009-v-can-obd2-opel-421.html)... Mais comme le dit Marcus ici (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,14047.msg308324.html#msg308324), ce site pose quelques doutes......
Autrement, tu en trouve sur ebay.fr, mais ce ne sont que des particulier, et va savoir pourquoi, je n'en ai pas confiance......
Sur ebay.de, tu en trouve pas mal, mais visiblement, il sont pour la plupart en connexion série.... Chose de moins en moins courante sur les PC portable et pas toujours très pratique.....
J'ai trouvé sinon ceux la :
http://cgi.ebay.de/Opel-Vauxhall-Tech-2-USB-Diagnose-Diagnostic-OBD2-EOBD-/350411775781?pt=Elektroger%C3%A4te&hash=item51962b5f25 (http://cgi.ebay.de/Opel-Vauxhall-Tech-2-USB-Diagnose-Diagnostic-OBD2-EOBD-/350411775781?pt=Elektroger%C3%A4te&hash=item51962b5f25)
http://cgi.ebay.de/SAAB-Opel-OP-COM-Diagnostic-Interface-USB-CAN-OBD2-/120660264952?pt=Elektroger%C3%A4te&hash=item1c17e987f8 (http://cgi.ebay.de/SAAB-Opel-OP-COM-Diagnostic-Interface-USB-CAN-OBD2-/120660264952?pt=Elektroger%C3%A4te&hash=item1c17e987f8)
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:bien
Merci Ludo :jap
MP pour mon email !
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Bonjour, j'ai le meme problème avec mon véhicule et on l'a passé au pc résultat soit un tuyau percé ou fendu ou le contacteur de pression mais pas le FAP. Mais par précaution j'ai mis un produit de nettoyage ( Marly) pour échappement et turbo. Dans deux semaine je regarde de plus près. Mais de panique si le FAP se bouche il y a perte de puissance et ici dans les deux cas il n'y en a pas.
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Bonjour,
Je viens de contacter Opel, pour une régénération FAP statique, il m'a dit qu'après il devait obligatoirement faire une vidange et filtre moteur !!!
Je ne vois pas pourquoi car en cycle normal de régénération tout ce fait en roulant à chaque plein environ et dans l'intervalle d'une vidange.
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Bonjour,
Je viens de contacter Opel, pour une régénération FAP statique, il m'a dit qu'après il devait obligatoirement faire une vidange et filtre moteur !!!
Je ne vois pas pourquoi car en cycle normal de régénération tout ce fait en roulant à chaque plein environ et dans l'intervalle d'une vidange.
Une régénération statique est une solution de secours pour régénérer le fap. Du fais que ton moteur va tourner à vide (à la différence d'une régénération standard), l'huile et le filtre à huile se retrouve bien plus encrassés....
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Tiens çà peut t'aider à chercher les éléments.
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/fc0afd4c230d7920f7c8ba7b691f7249.jpg)
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Un grand merci DavidV6, car je n'arrivai pas à trouver de schéma valable.
Je pensai que le capteur était dans le compartiment moteur ! alors qu'il se trouve dessous coté droit, bien plus accessible.
Merci encore
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Voila je suis allé voir de près et il semblerait qu'il y est 2 types de montage (capteur à 1 entrée ou à 2 entrées comme sur le schéma envoyé par DavidV6), on voit bien sur la photo que je n'ai qu'un tuyau sur l'entrée du FAP.
Maintenant il faut que je trouve le capteur !
Mon idée est de vérifier l'état du tuyaux sur toute la longueur puis souffler de l'air comprimé dans le tuyaux et voir le capteur en dernier.
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/e0bca56b4676b32b68b76167c9877ca9.jpg)
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Un grand merci DavidV6, car je n'arrivai pas à trouver de schéma valable.
Je pensai que le capteur était dans le compartiment moteur ! alors qu'il se trouve dessous coté droit, bien plus accessible.
Merci encore
Je crois peut-être que comme toi j'avais confondu avec le capteur de surpression du turbo qui est près de la vanne EGR... :blush
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Voila j'ai trouvé la panne "défaut pression capteur pression FAP", le tuyau polyamide est coupé net au niveau de la jonction du tube métal juste au retour dans le compartiment moteur, pas facile d'accès !!!
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Tant mieux, tu a trouvé la panne.
Tu sais ce qu'il te reste a faire.
Bon courage. :icon_mrgreen
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Voila pour vous montrez la coupure, qui à mon avis est un problème courant, le tuyau est trop rigide donc cassant, du silicone serait mieux.
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/7bb79295bf3ea9f554c1acb5aa366ee1.jpg)
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la photo !!!
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BRAVO déjà pour ta persévérance :thumbup
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BRAVO déjà pour ta persévérance :thumbup
:up1 Je ne peux effectivement que saluer ta persévérance... Mais vu la photo, comment penses-tu t'y prendre pour réparer ? Car ce tuyau semble bien difficile d'accès... :undecided
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Bonjour ouai pour le changer il faut une fosse ou un pont :icon_eek
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je suis trop fort moi.. j'avais le bon diagnostique.. :tooth
bon courage pour la reparation :bah
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:ange tu es comme moi quand tu as le bon diag tu sautes de joie :tooth
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:ange tu es comme moi quand tu as le bon diag tu sautes de joie :tooth
on a que les petits bonheurs qu'on se donne :tooth :tooth
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ça c'est bien vrai comme disait la mère Denis :icon_mrgreen
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Merci à tous !
Voila c'est fait, très difficile d'accès pour les mains !
Pour la réparation j'ai manchonné un bout de durite carburant de diamètre 8 mm sur le tube acier et le tuyau en plastique, étanchéité parfaite .
Par contre le défaut "clé" est toujours présent, je pense qu'il faut faire un raz des défauts (comment faire un reset des défaut?)
Merci encore pour vos renseignements
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le defaut partira peut etre tout seul au bout d'un certain nombre de demarrages. :jap
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Voila pour vous montrez la coupure, qui à mon avis est un problème courant, le tuyau est trop rigide donc cassant, du silicone serait mieux.
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/7bb79295bf3ea9f554c1acb5aa366ee1.jpg)
J'ai du mal à situer l'endroit :reflexion
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Merci à tous !
Voila c'est fait, très difficile d'accès pour les mains !
Pour la réparation j'ai manchonné un bout de durite carburant de diamètre 8 mm sur le tube acier et le tuyau en plastique, étanchéité parfaite .
Par contre le défaut "clé" est toujours présent, je pense qu'il faut faire un raz des défauts (comment faire un reset des défaut?)
Merci encore pour vos renseignements
J'imagine la galère pour les mains :icon_mrgreen
Si tu achète ton OPCOM, tu pourra faire tout ce que tu veux.
Par contre maintenant essaye de faire un long trajet et de tirer sur les régimes
pour faire une régénération.
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J'ai trouvé une interface pas mal (tous modèles) :
KWP2000+ PLUS
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=330509751371#ht_10287wt_1139 (http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=330509751371#ht_10287wt_1139)
Vous le connaissez ?
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C'est pour faire de la reprog mais je déconseille ces trucs chinois...
En plus, c'est juste le matériel, après il te faut un soft...
Pour l'OPCOM, c'est çà
http://cgi.ebay.fr/Opel-Vauxhall-SUPER-Tech2-fault-code-diagnostic-tool-UK-/250731186157?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment&hash=item3a60be47ed (http://cgi.ebay.fr/Opel-Vauxhall-SUPER-Tech2-fault-code-diagnostic-tool-UK-/250731186157?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment&hash=item3a60be47ed)
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C'est pour faire de la reprog mais je déconseille ces trucs chinois...
En plus, c'est juste le matériel, après il te faut un soft...
Pour l'OPCOM, c'est çà
http://cgi.ebay.fr/Opel-Vauxhall-SUPER-Tech2-fault-code-diagnostic-tool-UK-/250731186157?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment&hash=item3a60be47ed (http://cgi.ebay.fr/Opel-Vauxhall-SUPER-Tech2-fault-code-diagnostic-tool-UK-/250731186157?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment&hash=item3a60be47ed)
Pourquoi tu crois que c'est fabriqué ou ? faut pas rêver, ça vient aussi de chine. :dents
C'est pas tellemnt l'interface le plus important mais le Soft !
Demande à Ludo91 il sait ce qu'il faut :icon_wink
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Eh oui, OP-COM, KWP 2000... tout ça, ce sont des trucs chinois ! :tooth
Personnellement, j'ai mon OP-COM, et il me suffit amplement... Je peux reprogrammer diverses petites choses, faire un sheck-up de mon véhicule, lire/effacer les code d'erreur...
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Bonsoir
Désolé de faire un déterrage de topic (pour éviter de créer un nouveau message)
Ayant ce fameux voyant et message erreur 245258
Quelqu'un pourrait il me dire ou regarder pour voir cette fameuse durite !!
Faut il regarder du dessous(en demontant la baie sous le pare brise) ou dessous ?
J'ai regarder en enlevant tout le tablier du dessous mais rien vu de spécial.
Merci d'avance de vos réponses.
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il faut partir du capteur fixé sur le filtre a gasoil qui est sous la baie de parebrise :jap
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Merci de ta réponse rapide, je vais essayer de regarder ça demain alors.
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:coucou regarde là
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,19629.msg413232.html#msg413232 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,19629.msg413232.html#msg413232)
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bonjour ;les gens je suis sur le site ;je possède un opel zaphira 2006 cosmo toit pano etc
j ai également un voyant avec la cle cqui s allume par moment lorsque je fait des petits parcours et j ai eu le voyant de préchauffage qui s est mit a clignote ;mon mari est mecano donc j ai pris la valise obd et il m indiquait 50 kms donc j ai roule pendant une demie heure et la regeneration dynamique c est faite depuis plus aucun voyant symptôme :voyant de precho qui clignote et grosse conso de gazoil ;
bon courage a tous :bye
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Bonjour
Est ce que ca peut etre le capteur en photo qui pose probleme ?
merci
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/cdd9b9bd92beae886a54b796e47a833b.JPG)
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:coucou le capteur ou le tube qui en part il est peut être coupé plus loin
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Bonsoir
J ai regarde le tube et je ne vois pas de coupure.
Je vais voir pour changer le capteur (bossant dans les pièces auto je ne dois pas,le toucher chère )
À suivre...
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tu peux trouver aisément le capteur sur les sites de vente en ligne CAPTEUR,DIFFERENCE DE PRESSION D'ECHAPPEMENT OPEL 862715 (http://www.mirauto.fr/?action=catalog_part_info_view&code=862715&id_brand=561&item_code=OP_862715&id_provider=141&return=code%3D55198717%26action%3Dcatalog_price_view)
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Bonsoir
J ai regarde le tube et je ne vois pas de coupure.
Je vais voir pour changer le capteur (bossant dans les pièces auto je ne dois pas,le toucher chère )
À suivre...
vois d'abord si le tube n'est pas bouché !!
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vois d'abord si le tube n'est pas bouché !!
question bête jobo, mais une précision ne l'est jamais : pour le tester, est-ce efficient de débrancher le tuyau du capteur et soufller dedans ?
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question bête jobo, mais une précision ne l'est jamais : pour le tester, est-ce efficient de débrancher le tuyau du capteur et soufller dedans ?
oui si on est sur auparavant d'avoir eliminé tout risque de fuite sur le tuyau lui meme. :jap
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oui si on est sur auparavant d'avoir eliminé tout risque de fuite sur le tuyau lui meme. :jap
:up1 et avec l'OpCom on peut voir les valeurs de retour
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Attention un tube fendu ne se voit pas forcément du premier coup d'oeil.
C'est majoritairement les tubes qui lâchent avant le capteur
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Merci à vous tous.
Grace au forum j'ai pu trouver la panne code défaut ECN 245258.
Durit coupé au niveau du tube acier au même endroit que la photo postée plus haut dans le topic.
Où trouver cette fameuse durit à moindre coût.
Est-il possible de réparer entre le raccord et la durit?
Est ce que je peux rouler en attendant de réparer.
Merci à vous pour les réponses.
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:coucou pour moi evite de rouler comme çà
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Merci pour la recommandation.
Du coup j'ai réparer avec un morceau de durit à carburant Diamètre 8.
Manchonner sur ancienne durit + sur le raccord.
En espérant que se sera suffisant, sinon je changerais pour un morceau de durit plus costaud.
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Bonjour,
Le week-en dernier, en arrivant chez Skimpy en Belgique, voyant clé+voiture allumé mais pas de mode dégradé.
Une fois devant chez Jean-Yves, relevé des codes erreur ECN 245258 et analyse avec OpCom
- dernière régénération faite depuis 300 km,
- taux encrassement FAP environ 30%
- Differential Pressure Diesel Particule Filter = -2 et ne variant pas avec régime moteur
Des exemples de valeurs relevées avec Opcom disponibles sur [Zafira B 1.9 cdti 150ch] : ECN 242F75 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,15409.msg414177.html#msg414177)
Effacement du code et test à nouveau des valeurs (idem), mais le code 245258 ne revient pas immédiatement.
Conclusion, il y a bien un problème soit durite de retour de Fap ou capteur lui-même.
Passage le lendemain matin chez super Michel (garagiste de la famille de Jean-Yves), voiture sur le pont, et durite coupée trouvée en 2mn --> manchon posé.
Dimanche soir, retour sur Paris sans soucis.
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Bonsoir,
Notre Zafira nous indique le même code, je vais essayer de vérifier sir cette durite est coupée. Il faut que je regarde ou sous la voiture, il n'est plus sous garantie depuis quelques jours :angry, donc je vais essayer de commencer à le bricoler un peu...
Si oui, auriez vous la référence de cette durite chez Opel ?
Merci par avance.
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il faut regarder dessous
regarde là
http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/44/285/194/2263,2266/ (http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/44/285/194/2263,2266/)
pieces 5 6 7 8
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Merci de la réponse si rapide, je vais regarder cela demain :bien
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Bonjour
Retour d’expérience
Même alarme et même panne.
J’ai commandé la durit complète 862538 réf n 6 pour mon zaf.
Tarif opel 72 ht + 1h de mo : total tva et déchet 165euro.
Cette alarme est connue d’Opel et il préconise juste de remplace la partie coupé par une durit. Tarif 17 ht + 1 h de mo + la valise total tva et déchet : 160 euro.
Dans mon cas je suis reparti avec l’alarme (50 euro économie) une fois à la maison elm 327 a fait le reste.
Pour les bricoleurs acheter juste la durite + elm + logiciel et vous aurez gagner votre argent.
Cordialement.
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idem pour moi
meme code et meme tuyau, achat du kit chez opel 88 euros TTC, montage chez un ami garagiste + opcom à la maison -------> 100 euros :59
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idem pour moi
meme code et meme tuyau, achat du kit chez opel 88 euros TTC, montage chez un ami garagiste + opcom à la maison -------> 100 euros :59
Dire que chez Opel chez moi il me sorte la durite a 130 euros ... je sais pas ou vous trouvez 88euros le kit
je comprend meme pas pkoi c est pas le meme prix
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Ça dépend de ton modèle.
1 durite = 90 €
2 durite = 150 €
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Hello à tous,
je voulais simplement faire part de mon retour d'expérience sur le sujet durite pression FAP coupée puisque ça vient juste d'arriver à mon Zaf (87000 kms, la durite polyamide est complètement calcinée au branchement de la durite métalique qui arrive du FAP).
Premièrement après quelques recherches sur le Net, j'ai pu retrouver le fabriquant de cette durite un peu particulière à 1ère vue. Les particularités sont principalement : matière en polyamide, résistance à la pression, à la forte chaleur, diamètre extérieur/intérieur. Voici le lien qui vous donnera toutes ces infos (réf cohline 3017.0608) : http://www.newcoproducts.com/cohline/catalog_page42.htm. (http://www.newcoproducts.com/cohline/catalog_page42.htm.)
Bon, comme je n'ai pas beaucoup de temps pour bricoler, je suis aller voir opel. Après quelques explications, il m'indique que cette durite fait partie d'un kit complet (90 euros dans mon cas)... Je leur demande alors de faire le maximum pour réparer sans ce kit. C'est ce qu'ils ont fait par un raccord de durite (75 euros TTC de réparation - 50 euros de chèques fidélité = 25 euros :woohoo).
Je ne sais pas ce qu'ils ont utilisé exactement comme durite de raccord mais dès que j'ai un moment, je regarde ça !
voilà, ça s'est plutot bien passé pour moi. Encore Merci à ce forum qui m'a permis d'affronter le concessionnaire bien armé !
A+
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Je remets le lien car tu avais laissé trainer un point à la fin du lien : réf cohline 3017.0608 (http://www.newcoproducts.com/cohline/catalog_page42.htm)
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Bien pour l'info cependant 160°C cela me semble un peu juste :bah
Pas étonnant que ces durites lâchent
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Merci Weboll pour la rectif.
Smarties, entièrement d'accord, celle de mon Zaf était complètement cuite. :mad3
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Bonjour
Même probleme sur mon zaf 2007 - ECN 245258- durite retour fap cassée - modele 1 durite
Cout chez OPEL pour piece et main d oeuvre : 153 euros ce jour 12/03/2014.
Voila
Alex
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Slt a tous
Hier j'ai eu le même problème (ecn245258)
Effectivement je roule en ville en bas de régime, après avoir lu les forums, ce matin je fais même trajet que d'habitude en roulent plus de 3000tours,et c'est bon,problème disparu,,
Merci a tous