Forum Opel
Berlines ou Routières => Insignia => Généralités/Entretien => Discussion démarrée par: pmx5000 le 07 décembre 2010 à 19:23:03
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Bonjour,
Quelqu'un pourrait-il expliquer comment fonctionne l'ESC-TC-ABS de l'insignia? J'avoue que je m'y perds car le manuel n'est guère explicite à ce sujet!
Hier, ici en Belgique, une couche de 10 cm de neige, sur une couche de verglas semble-t-il. Pour sortir la voiture du garage en marche arrière, sur une surface plane,: la galère. Une fois les roues avant dans la neige elles se mettent à patiner, et la voiture ne veut plus bouger. La marche arrière étant toujours engagée, la voiture ne reculant pas, je sors et m'aperçois que mes deux roues motrices tournent!!! Au tableau de bord, aucun témoin de l'antipatinnage ou du TC n'est allumé. Est-ce normal? J'ai essayé de m'en sortir en appuyant sur bouton gauche de la console centrale où on voit une voiture avec 2 petits "s" en dessous, rien à faire la voiture ne recule pas.
Finalement, j'ai dégagé mon allée à la pelle et j'ai finalement pu partir.
J'ai aussi remarqué qu'en marche avant, si les roues avant patinent ou que l'ABS fonctionne (Chocs dans la pédale), aucun témoin ne s'éclaire.
D'avance merci pour vos conseils et vos avis.
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Salut
alors tu as un probleme avec ton antipatinage (TC) car quand tu patines il doit par defaut s'allumer.
recap:
TC traction control: activé par defaut a la mise en route de la voiture il limite le patinage des roues a l'acceleration! quand il agit le voyant TC/ESP (un petit triangle avec une voiture qui derape) clignote au tableau de bord
ESP/ou ESC: Permet d'eviter les derives du vehicule en virage. il est activé egalement par defaut des la mise en route de la voiture. Quand les limites sont atteintes et que l'esp se declenche le voyant TC/ESP clignote
ABS: evite le blocage des roues au freinage. il est en permanence actifé et aucun voyant ne s'allume lorsqu'il fonctionne, on le sens juste dans la pedale de frein
le TC et ESP peuvent etre retirés sur l'insignia en appuyant sur le bouton dont tu as parlé. un appuis retire le TC et un nouvel appuis retire l'esp.
Lorsque la lumiere de ce bouton est eteinte alors tous les systemes sont actifs.
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au 2ème appui, l'ESP est déconnecté, mais le TC ? Il reste déconnecté ?
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au 2ème appui, l'ESP est déconnecté, mais le TC ? Il reste déconnecté ?
oui :jap
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Bonsoir,
Je crois qu'au deuxieme appui tout est deconnecte (si appui prolonge)...
Notre ami a eu des soucis en marche arriere et lá je pense que rien ne fonctionne.
Pour ma part j'ai été dans les galeres de neige en bretagne sur la N12 oú il y a eu selon les media 450 vehicules arretés et des gens obligés de dormir dans des gymnases ou dans leur voiture. J'ai eu la chance de pouvoir passer (pas encore trop de trafic le matin tot) et en 2h30 pour faire 40 Km j'ai bien compris le fonctionnement de ces systemes sous la neige:
Tout connecte l'Insignia se comporte tres bien et roule bien sur le plat, sauf le freinage mais sous une neige dure, glacee et tasee aucun miracle n'est possible et l'abs ne sert a rien (grosses frayeures).
Mais lorsqu'on commence a monter des cotes (et croiser les premiers camions qui patinent et s'arretent, ce qui cree les bouchons et les immobilisation de masse dés qu'un d'eux double et stop) l'Insignia est lourde et le TC (empechant de patiner) ralenti l'auto, en bref on a beau appuyer a fond on ralenti, je parle de vitesse de 30/40 Km-H, donc on saute sur le TC pour patiner et quand meme avancer et on se rend compte que l'Esp joue juste toutes les secondes pour vous permettre de rester droit. C''est pas tres confortable ces petits coups mais ca fonctionne.
Il faut enfin compter avec les descentes oú on repasse en manuel (pour les B-A) pour avoir un vrai frein moteur.
Je n'ai pas compté les fois ou, proche du sommet des cotes je jonglais avec toutes ces merveilles electronique en priant d'y arriver alors qu'une simple Clio II de societe passait sans soucis... Ah le poids, voila l'enemi sous la neige !
Mais aucun systeme electronique n'est efficace contre les lois de la gravité.
A+
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Heureusement que les feux et les essuie glace marchent tout seuls ! Ce n'est peut-être pas pour rien :tooth
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Bonjour à tous,
Comme le dit Fil qui a failli resté coincé sur la RN12 au niveau de Lamballe ( je travail a cet endroit ) on a pu en profiter pour tester ces differentes aides.
Pour ma part en laissant tout activer la voiture ne bougeait pas car les roues patinaient et donc le regime moteur diminue jusqu'a arrivé au régime à l'arrêt.
Par contre en enlevant le controle de la motricité les roue patine mais fait fondre la glace et au bout d'un moment ca avance !!!!
Ainsi pour moi dès qu'il y a de la neige ou verglas appui bref pour enlever le controle de la motricité puis appui long pour enlever l'esp.
Voila bon courage à tous pendant ces périodes difficiles.
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Bonsoir à tous et merci pour vos explications.
Je pense que mon TC et mon ESC fonctionnent correctement. J'ai pu le tester ce soir en rentrant. J'entre dans mon allée, en marche avant, d'une trentaine de mètres avec un virage à gauche de 90°. J'arrête la voiture à l'entrée et comme il y a encore du verglas je redémarre assez "sec" et dans le virage le voyant avec la voiture avec les 2 petits "s" s'est mis à clignoter.
J'ai vérifié aussi qu'un appui bref sur le bouton de la console allumait le témoin TC et q'un second appui de 7 secondes allumait le témoin avec les "s" en fixe, donc OK.
Dans mon manuel en français (version 2009), il est écrit qu'un premier appui bref fait clignoter le témoin TC, ce qui n'est pas juste. Comme j'avais eu le manuel en néerlandais (version 2010) à la livraison de la voiture je l'ai consulté et la il est écrit que le témoin TC s'allume en fixe et nulle part dans ce manuel on ne parle d'un clignotement du témoin TC.
Et comme dit plus haut dans ce post, quelles sont fonctions TC et ESC qui peuvent être opérantes en marche arrière??? Mystère!!!
B.A.V.
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D'un autre coté l'esp en marche arriere n'a pas trop d'importance... :coucou
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messieurs,
en ces temps de neige je voulais juste vous preciser que dans ces memes conditions que vous decrivez ,ma femme a crame l'embrayage de ma voiture a 13700 km!
tc desactivé esp en fonction pour pouvoir gravir deux cotes! apres ces deux cotes environ 40 km d'autoroute et la fin du trajet sur la depanneuse!
1226 euros pour reparation! rien de pris en garantie par opel ! vous en pensez quoi ???
je recupere la voiture et je la met dans la 1ere devanture opel ??? :mad3
mefiance donc avec ces systemes!!
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desolé mais tc et esp n'ont aucun lien avec l'embrayage..
le systeme agit sur la puissance moteur pour le tc et sur les freins pour l'esp en correlation avec une coupure moteur.
l'embrayage n'est soumi a aucune contrainte dans l'utilisation de ces deux systemes.
donc deux solutions.. soit ta femme a fait exagerement patiner l'embrayage pour x raisons et la c'est normal que l'embrayage soit a ta charge
soit l'embrayage avait un defaut de fabrication et c'est a opel de payer la facture. :bah
mais si c'est une mauvaise utilisation, pour bousiller l'embrayage aussi vite ca a du sacrement fumer et sentir l'embrayage.. :bah
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messieurs,
en ces temps de neige je voulais juste vous preciser que dans ces memes conditions que vous decrivez ,ma femme a crame l'embrayage de ma voiture a 13700 km!
tc desactivé esp en fonction pour pouvoir gravir deux cotes! apres ces deux cotes environ 40 km d'autoroute et la fin du trajet sur la depanneuse!
1226 eurs pour reparation! rien de pris en garantie par opel ! vous en pensez quoi ???
je recupere la voiture et je la met dans la 1ere devanture opel ??? :mad3
mefiance donc avec ces systemes!!
Heuuuu ce que tu dis m'etonne vraiment.
TC désactivé te permet de faire patiner les roues mais n'agit pas sur l'embrayage (je suis pas un pro de mecanique mais bon je ne vois pas le rapport).
Donc soit patinage exagéré et répété de l'embrayage qui la cramé au bout d'un moment, soit problème autre.
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messieurs,
en ces temps de neige je voulais juste vous preciser que dans ces memes conditions que vous decrivez ,ma femme a crame l'embrayage de ma voiture a 13700 km!
tc desactivé esp en fonction pour pouvoir gravir deux cotes! apres ces deux cotes environ 40 km d'autoroute et la fin du trajet sur la depanneuse!
1226 euros pour reparation! rien de pris en garantie par opel ! vous en pensez quoi ???
je recupere la voiture et je la met dans la 1ere devanture opel ??? :mad3
mefiance donc avec ces systemes!!
C'est certainement la faute d'Opel, pas de ta femme qui doit tres bien conduire... Attention juste au toit ouvrant qui use les freins... :birgits
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Moi, je pense, que l'un de vous laisse le pied en permanence sur la pédale d'embrayage.
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Moi, je pense, que l'un de vous laisse le pied en permanence sur la pédale d'embrayage.
Yep, suffit que la pédale soit un peu plus haute que vos anciennes voiture, reflex de laisser le pied sur la pédale en l'enfonçant légèrement sans s'en apercevoir... et 1 embrayage de foutu!
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Certes mais à on parle des TC et ESP :whistling
Sur route enneigée, je confirme que le fait de désactiver le TC permet à la voiture de mieux fonctionner ... :jap
Pour être monté sur les sommets Vosgiens uniquement avec les pneus neige et sur route non salée, je peux vous dire que la différence est flagrante .. :jap
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Certes mais à on parle des TC et ESP :whistling
Sur route enneigée, je confirme que le fait de désactiver le TC permet à la voiture de mieux fonctionner ... :jap
Pour être monté sur les sommets Vosgiens uniquement avec les pneus neige et sur route non salée, je peux vous dire que la différence est flagrante .. :jap
Oui forcément le TC (anti-patinage) est souvent plus génant qu'autre chose sur neige/glace