Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Problèmes moteur diesel => Discussion démarrée par: Nuno77 le 06 août 2010 à 22:47:04
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Aujourd'hui lors de la pose de ma bride de ma vanne EGR, on s'est appercu (ou plutot Ludo :dents) que ma barette des volets de turbulances n'était plus en place et que un des "petit teton" n'était pas dans le même axe que les autres.
On ne voit pas grand chose mais j'ai essayer de prendre des photos:
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/a93015fbe60f8bddbd2c051433a7bc32.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/fdee7cbb84d7c48db38e0481e28c6710.jpg)
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/03be4a347d4d363782ed2164dcaa308f.jpg)
Notmalement ca engendre quoi ce problème?
Combien ca coute?
De mon coté, je n'ai aucun problème sur la conduite de ma tuture, tout va bien, pas de secousse, pas de perte de puissance, rien......
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tu peux avoir des pertes de puissance et l'allumage de voyant.
ca coute un bras... changement du collecteur... :bah 1500 euros .. environ.. :bah
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Comment ca se fait que je n'ai rien????
Est ce possible qu'elle soit juste sortie de sa place?
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Comment ca se fait que je n'ai rien????
Est ce possible qu'elle soit juste sortie de sa place?
ben avec de la chance les volets sont coincé en position ouverte.. et la tige bouge toute seule.. donc le systeme se rends compte de rien. :bah
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T'inquiètes ca va venir!!! :cry
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La tige n'est carrement plus à se place....
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La tige n'est carrement plus à se place....
c'est une chance.. surtout ne la remets pas.. tant que ca marche ainsi profites en...
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Punaise j'ai la poisse avec cette tuture: vanne EGR, alternateur, la les volets de turbulance et sans doute l'embrayage qui fait du bruit depuis 50000km (on me parle de butée ou de volan moteur). En clair, encore 1500€...
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Punaise j'ai la poisse avec cette tuture: vanne EGR, alternateur, la les volets de turbulance et sans doute l'embrayage qui fait du bruit depuis 50000km (on me parle de butée ou de volan moteur). En clair, encore 1500€...
Volant moteur pour l'embrayage.
Sinon ce sont des problèmes connus et il peut y avoir une prise en charge
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Ils n'ont pas voulu prendre en charge ma venne EGR ni l'embrayage la voiture n'a pas été entretenu chez OPEL alors qu'elle sortait de garantie depuis 3mois.
Alors pour l'embrayage et ca je reve meme pas.
Par contre engager une procédure car ce sont des problèmes connus de la manque de fiabilité d'OPEL, pourquoi pas
Ou alors je revend...
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Ils n'ont pas voulu prendre en charge ma venne EGR ni l'embrayage la voiture n'a pas été entretenu chez OPEL alors qu'elle sortait de garantie depuis 3mois.
Alors pour l'embrayage et ca je reve meme pas.
Par contre engager une procédure car ce sont des problèmes connus de la manque de fiabilité d'OPEL, pourquoi pas
Ou alors je revend...
as tu fait tout l'entretien chez Opel?
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aucun a part la vanne EGR et l"alternateur....
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aucun a part la vanne EGR et l"alternateur....
Alors c'est tout à fait normal qu'ils refusent ou du moins ils ont trouvé l'excuse
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Normal??? je ne trouve pas
Ils ont trouvé l'escuse, car l'important c'est que l'entretien soit fait correctement, car il me semble que meme les vehicules entretenus chez OPEL, ils leur arrive la meme chose...
De plus aujourd'hui on peu faire une révision chez midas ou nauroto et la garantie constructeur est conservée...
Bref je suis :mad3 et :icon_cry
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Normal??? je ne trouve pas
Ils ont trouvé l'escuse, car l'important c'est que l'entretien soit fait correctement, car il me semble que meme les vehicules entretenus chez OPEL, ils leur arrive la meme chose...
De plus aujourd'hui on peu faire une révision chez midas ou nauroto et la garantie constructeur est conservée...
Bref je suis :mad3 et :icon_cry
et tu as des preuves de l'entretien chez midas ou autre?
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Toutes les factures et le carnet d'entretien....
Mais je leur avait fournie des copiesde toutes mes factures lors de ma demande pour la vanne EGR et quedal !!!
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Toutes les factures et le carnet d'entretien....
Mais je leur avait fournie des copiesde toutes mes factures lors de ma demande pour la vanne EGR et quedal !!!
insiste !! faut pas lacher.. ils finissent par craquer..
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insiste !! faut pas lacher.. ils finissent par craquer..
+1 car il devait prendre en charge!
Je pensais que tu avais pas fait d'entretien même chez Midas ou autre
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enfin faut justifier d'un entretien par an !! a minima.. sinon pas la peine :bah
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Alors l'ancien proprio avait fait tout les entretiens chez un mécano mais j'ai toutes les factures jusqu'a 50000km, 3 rev en 3ans.
Ensuite il m'est arrivé la vanne EGR et l'alternateur.
J'ai du faire une révision à 90000km par contre celle la c'est mon mecano privé qui me l'a faite, par contre j'ai la facture des pièces OPEL
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bon ben c'est la que ca coince. faut justifier d'un entretien par an chez un professionnel.. :spamafote
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oui, au pire je peu peut etre aranger ca....
Par contre tout ce que est antecedant à 12/2009 j'ai tout ce qu'il faut...
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oui, au pire je peu peut etre aranger ca....
Par contre tout ce que est antecedant à 12/2009 j'ai tout ce qu'il faut...
Il faut aussi que le dit pro respecte ce qui est défini lors de chaque entretien
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apriori ils n'avait pas rien à dire à cela!!!
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c'est une chance.. surtout ne la remets pas.. tant que ca marche ainsi profites en...
Je suis pas d'accord, il faut la remettre sinon il va encrasser son moteur,
regarde ton post la vanne EGR, c'est pas sans raisons
çà m'est arrivé, quand j'ai démonté la vanne EGR plein de suie et dans le collecteur pareil.
Pour remettre la barrette, il faut démonter la rampe d'injection et débrancher les bougies de préchauffage.
Par contre, il faudra nettoyer et graisser l'attache male et femelle pour les tétons.
Pour info, le volet avec le moteur se trouve être le second a droite, coté embrayage
voici il y a quelques mois
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,11770.msg264902.html#msg264902 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,11770.msg264902.html#msg264902)
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Je suis pas d'accord, il faut la remettre sinon il va encrasser son moteur,
regarde ton post la vanne EGR, c'est pas sans raisons
çà m'est arrivé, quand j'ai démonté la vanne EGR plein de suie et dans le collecteur pareil.
Pour remettre la barrette, il faut démonter la rampe d'injection et débrancher les bougies de préchauffage.
Par contre, il faudra nettoyer et graisser l'attache male et femelle pour les tétons.
Pour info, le volet avec le moteur se trouve être le dernier a droite, coté embrayage
voici il y a quelques mois
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,11770.msg264902.html#msg264902 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,11770.msg264902.html#msg264902)
de toute les facon il va les remettre et ils vont se rebarrer
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de toute les facon il va les remettre et ils vont se rebarrer
moi çà tiens depuis 3 mois, il ne bouge pas donc pourquoi lui çà ne tiendrai pas.
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moi çà tiens depuis 3 mois, il ne bouge pas donc pourquoi lui çà ne tiendrai pas.
Trois mois c'est pas grand chose suite coming soon
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Trois mois c'est pas grand chose suite coming soon
3 mois et 10000 km, c'est pas grand chose ? :reflexion
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3 mois et 10000 km, c'est pas grand chose ? :reflexion
Ben pour moi longtemps c'est mini 2 ans, 3 mois :doute
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A mon sens :
Soit :
Sachant que c'est un problème très connu chez Opel, j'irai faire un tour chez eux pour connaitre leur avis (dans un premier temps)
Si cela ne fonctionne pas, exiger une prise en charge avec lettre recommandé à la maison mère et mise en demeure puisque de toute façon, ton entretien, même s'il n'a pas été fais chez Opel, il a été fais dans des garages reconnus...
Désolé Nuno de t'avoir montré ce problème, j'aurais grandement préféré t'apporter de bonne nouvelles... Mais bon, en même temps, il est préférable que tu sois au courant...
Sinon :
Tu peux, pour le moment, laisser ton zaf comme ça, ta vanne EGR n'était pas si encrassée, en 60 000km (ce que tu as fais avec ton Zaf il me semble puisque ta vanne a été changée au début) elle est autant encrassée que ce qu'était la mienne en 15 000km (kilométrage ou je l'ai nettoyée...), de plus, il tourne parfaitement bien (je me demande même s'il n'est pas plus performant que le mien... peut-être les 18" que j'ai....)
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s'ils sont coincé ouverts je pense pas que ca encrassera plus ..... mais par contre s'il les remet et que ca fait des mois que c'est comme ça tout va etre coincé et la les problemes vont commencer.. :bah
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Je pense que je vais les laisser comme ca...
Je pense aussi que ca fait longtemps que ca doit etre comme ca et que je n'ai pas de problème donc je croise les doigts.
Cependant je vais aller faire un tour chez OPEL pour voir ce qu'ils en pense et j'irai voir mon ptit mécano pour avoir son avis.
Qu'est ce que je dois faire... la vendre et en acheter une autre ou la garder?
This is the question... :jap
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Qui peut me dire à quoi servent les volets de turbulance?
Comment ca fonctionne?
Que se passe t il quand ils se ferment, quand ils s'ouvrent?
On m'a dit que un seul était moteur pour faire bouger les autres, lequel?
Normalement ils doivent etre tous alignés (dans le meme axe), comment ca se fait que moi, il y en a juste un qui est un tout petit peu décalé?
Merci
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Qui peut me dire à quoi servent les volets de turbulance?
Comment ca fonctionne?
Que se passe t il quand ils se ferment, quand ils s'ouvrent?
On m'a dit que un seul était moteur pour faire bouger les autres, lequel?
Normalement ils doivent etre tous alignés (dans le meme axe), comment ca se fait que moi, il y en a juste un qui est un tout petit peu décalé?
Merci
tout est là
http://www.ms-motor-service.com/ximages/pg_si_0093a_fr_web.pdf (http://www.ms-motor-service.com/ximages/pg_si_0093a_fr_web.pdf)
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Apres lecture du document:
La tringlerie sert à ce que tout les volets soit dans la meme position, c'est ca? Et elle est activée par le module electrique?
Comment se fait il que ma tringlerie est tombée et que je n'ai aucun sympthome? C'est que ca vient de se produire et que je risque d'avoir des problème prochainement?
De plus j'ai passé le CT il y a peu de temps, si ce problème existait deja, j'aurai sans doute eu un problème de pollution, non?
Est il possible de faire du préventif pour ne pas que ca se produise?
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Apres lecture du document:
La tringlerie sert à ce que tout les volets soit dans la meme position, c'est ca? Et elle est activée par le module electrique?
Comment se fait il que ma tringlerie est tombée et que je n'ai aucun sympthome? C'est que ca vient de se produire et que je risque d'avoir des problème prochainement?
De plus j'ai passé le CT il y a peu de temps, si ce problème existait deja, j'aurai sans doute eu un problème de pollution, non?
Est il possible de faire du préventif pour ne pas que ca se produise?
certainement les volets sont bloqués en position ouverte.
Préventif je crois pas à moins de faire régulièrement un nettoyage de ces dit volets mais là c'est pas comme la vanne il y a du boulot
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Si ils sont en position ouverte je devrais donc avoir un probleme de polution non?
Donc bientot un code erreur va s'afficher?
Remetre la tringlerie servirai à quelque chose?
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Si ils sont en position ouverte je devrais donc avoir un probleme de polution non?
Donc bientot un code erreur va s'afficher?
Remetre la tringlerie servirai à quelque chose?
Non au contraire pas de problème de pollution s'ils sont restés ouvert, après ce n'est que des hypothèses.
Ne remets pas la tringle, je pense plutôt que c'est à ce moment que tu vas avoir les problèmes
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C'est ce que je me doutais.
Mais meme si ils sont ouverts, il y a quelque chose qui ne va pas, non?
Sinon la solution c'est de ne pas en mettre...
Ou alors c'est en train de s'encrasser et bientot defaut?
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C'est ce que je me doutais.
Mais meme si ils sont ouverts, il y a quelque chose qui ne va pas, non?
Sinon la solution c'est de ne pas en mettre...
Ou alors c'est en train de s'encrasser et bientot defaut?
Ben en fait si la tringle s'est barrée c'est par que les volets se sont bloqués du à l'encrassement calamine etc.... ca a forcé et déboitage
donc tu risques plus grand chose de ce coté là a part a partir du moment ou il y a un code défaut case opel et 1600€ de frais de réparation
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:grrr :cry :non :notgood
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Bonjour,
Merci SAM46 pour ce lien très instructif sur cette chose enigmatique que sont ces volets de turbulence. :bien
A sa lecture, c'est ce "module d'entrainement électrique" qui détecte et envoie le code défaut au calculateur et il n'y a aucun détecteur sur le système de tringlerie : je me trompe ?
Je pose donc cette question ( Si j'ai bien compris, la tringlerie s'est déboitée au niveau de l'actionneur ).
Nuno77 : as tu essayé de manoeuvrer manuellement la tringle qui relie ces volets ? Si oui, est ce coincé ou bien est ce que ça bouge "librement" ?
Normalement, le fait de manoeuvrer cette tringle ne devrait pas poser de problème particulier mais je n'en ai aucune certitude ... ? :reflexion
Le fait de faire régulièrement cette manoeuvre "module d'entrainement électrique désaccouplé", c'est peut être un moyen de prévenir un blocage complet ? Qu'en pensez vous ?
A+
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a mon avis mauvaise idée... il y a un calibrage qui se fait par le module electrique quand il est neuf. je sais pas si le fait de changer sa position manuellement ne va pas foutre le bordel :bah
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Ouai c'est sur c'est délicat....
je veux passer chez OPEL
mais je n'ai envi qu'ils y touche car la ca marche tres bien comme ca...
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Ouai c'est sur c'est délicat....
je veux passer chez OPEL
mais je n'ai envi qu'ils y touche car la ca marche tres bien comme ca...
si jamais ils y touchent tu peux etre certain de te faire un collecteur direct :bah
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Et si ca marche bien, ils y touchent et ca marche plus.
Je peux pas leur dire de reparer à leur frais?
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Et si ca marche bien, ils y touchent et ca marche plus.
Je peux pas leur dire de reparer à leur frais?
et non puisque tu auras signalé un probleme sur cette piece.. ils sont pas responsables. :bah
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je signale pas un probleme
tout vas bien je dis juste que la tringlerie ne tiens pas...
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je signale pas un probleme
tout vas bien je dis juste que la tringlerie ne tiens pas...
ca ne marchera pas... la tringlerie est declipsée pour une raison.. l'encrassement.. et donc ils sont pas responsables.
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dommage lol
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franchement.. tant que ca marche comme ça ne fais rien.. :bah
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Donc je ne vais pas les voir quoi
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tant que ca marche laisse comme cela.
ET pour ce qui est de bouger le moteur je pense que ca va foutre le bordel
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tant que ca marche laisse comme cela.
ET pour ce qui est de bouger le moteur je pense que ca va foutre le bordel
Oui, ne touche pas au volet moteur qui est a droite, le 1er ou 2eme.
Le moteur est bon car il n'a pas de code défaut P1109.
Par contre les autres essaye de les faire pivoter avec un tournevis assez long.
Si çà pivote facilement , il n'y a pas de risque à remettre la tringle en place.
Voici, ce que dit la note technique,
"Si les volets à tourbillons restent
ouverts en permanence, le taux de suie
dans les gaz d’échappement augmente
à bas régimes.
• Si les volets à tourbillons restent fermés
en permanence, le taux de suie dans les
gaz d’échappement augmente à hauts
régimes.
J'invente rien.
En gros c'est mieux quand çà marche !
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( Si j'ai bien compris, la tringlerie s'est déboitée au niveau de l'actionneur ).
...
Normalement, le fait de manoeuvrer cette tringle ne devrait pas poser de problème particulier mais je n'en ai aucune certitude ... ? :reflexion
Le fait de faire régulièrement cette manoeuvre "module d'entrainement électrique désaccouplé", c'est peut être un moyen de prévenir un blocage complet ? Qu'en pensez vous ?
a mon avis mauvaise idée... il y a un calibrage qui se fait par le module electrique quand il est neuf. je sais pas si le fait de changer sa position manuellement ne va pas foutre le bordel
Dans ma suggestion, il n'y a pas à toucher à ce module ! Elle consiste à manoeuvrer uniquement la tringle des volets quand elle est déssacouplée de l'entraineur sans mettre le contact ou quoi que ce soit sous tension.
En gros, juste vérifier que ce qui doit tourner ( les axex des volets ) tourne librement ...
A+
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Perso, je pense comme Jobo, ne toucher à rien tant que tu n'as pas de code de défaut....
En ce qui concerne l'encrassement, la calamine présente sur ta vanne EGR après 50 000km était presque identique à ce que j'avais moi après seulement 15 000km.... Donc.... :bien
Le code défaut apparait quand le moteur ne trouve pas les positions "fermée" et "ouverte" plus de 3 fois. Le moteur se met alors en vrille de lui même (obligeant sont remplacement) et renvoyant l'erreur P1109. Comme la trinqlerie est désaccouplée chez toi, le moteur n'entraine qu'un volet (dommage pour les 3 autres cylindres...) et se déplace donc encore librement.
La tringlerie a effectivement du sautée suite au blocage d'un des volet, elle fait alors office de "fusible" laissant ensuite libre cours au moteur... Sauf que si Opel connait parfaitement ce mode de fonctionnement, la prochaine révision risque d'être salée car ils vérifierons surement ...
Pour ce qui est du CT, les volet agissent principalement sur les suies et je ne pense pas qu'ils contrôlent leur taux... Heureusement que tu n'as pas de FAP, car la tu aurais pas mal d'emmerde car il se ferai charger très très vite !
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Enfin bon même si je n'ai pas de code erreur, ça m'enmerde grave tout ca....
De tout manière je ne vais pas claquer 1600€ comme ça donc, je croise les doigts pour qu'elle marche toujours aussi bien tout le temps :dents
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Hello
En partant en vacances en juillet le celebre voyant clé, s'est allumé, sans engendrer de réels problemes de conduite, si ce n'est comme d'habitude depuis le remplacement de ma vanne egr en mars 2009, quelques secousses aux alentours de 2000 tours.
Je me suis simplement dit que c'etait à nouveau la vanne. Le voyant s'est éteint, je suis revenu de mes vacances 800 kms environ, rien a signaler, le voyant s'est rallumé quelques minutes puis rééteint.
Hier en allant au travail, le voyant se rallume et la une vrai grosse perte de puissance après 1500 tours, la voiture avancait très peniblement. Verdict, volet de turbulence, avec moteur de commande, pipe d'admission, courroie de distri a changer, puisque démonter, la douloureuse, malgré une prise en charge de 40% de certaines pieces, j'en ai pour 1300 à 1400 euros.
re-aie .... hop sur le boncoin !
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Ta voiture à combien de km?
Elle est plus sous garantie?
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Non plus sous garantie, 43 000 kms année 2005
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il y a quand même bien un problème de conception sur ce moteur avec ces fichus volets.
sur la voiture de ma femme, la tringle était déconnectée de la sorte (plus qu'un volet en prise) et il n'y avait plus d'allumage du voyant moteur. par contre elle n'avait plus grand chose dans le sac cette petite voiture ! bizarre que tu n'ai pas ressenti de perte de puissance.
pour moi la réparation ça a été 1100€ avec une prise en charge opel de 50%. ça reste beaucoup pour un problème de conception, surtout quand l'alternateur rend l'âme pendant la réparation au garage.
tu as tout eu ou presque sur ta voiture des problèmes connus: après elle devrait être fiable pendant quelques milliers de km
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Oui tous les problème: vanne EGR, alternateur, tringlerie des volets qui a sauté (sans problème pour le moment) et l'embrayage qui fait des siennes (bruit de la butée ou du volant moteur depuis 50000km)
Le problème c'est que la voiture à 109000km, n'est plus sous garantie et n'a pas été entretenue chez opel alors je ne pense pas qu'ils prendront en charge...
Pour ce qui est des volets de turbulance, pour le moment je n'ai aucun symptome. Pourquoi? je ne sais pas.
La tringlerie n'est plus en place mais tout vas bien, elle marche même plutot bien je trouve...
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Oui tous les problème: vanne EGR, alternateur, tringlerie des volets qui a sauté (sans problème pour le moment) et l'embrayage qui fait des siennes (bruit de la butée ou du volant moteur depuis 50000km)
Le problème c'est que la voiture à 109000km, n'est plus sous garantie et n'a pas été entretenue chez opel alors je ne pense pas qu'ils prendront en charge...
Pour ce qui est des volets de turbulance, pour le moment je n'ai aucun symptome. Pourquoi? je ne sais pas.
La tringlerie n'est plus en place mais tout vas bien, elle marche même plutot bien je trouve...
Tu n'a pas de symptôme car les volets sont ouverts donc le moteur est gavé d'air. Pas de soucis
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Tu n'a pas de symptôme car les volets sont ouverts donc le moteur est gavé d'air. Pas de soucis
Je pense pas que ce soit un souci ou non de gavage. Mais c'est le moteur ( soit disant intelligent) qui renvoie des infos au calculo et qui dans certains cas mettent le véhicule en mode dégradé
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Donc le miens ne l'est pas mais ça m'arrange!!!! :dents
Je ne sais pas si ils sont tous ouvert ou juste un? Je pense tous car ils ont à peu pret le meme alignement
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Donc le miens ne l'est pas mais ça m'arrange!!!! :dents
Je ne sais pas si ils sont tous ouvert ou juste un? Je pense tous car ils ont à peu pret le meme alignement
le téton du volet doit être en haut à gauche ou à 10h50, tu vois ce que je veux dire ?
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oui il le sont tous !!!! Gagné MDR
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Salut,
j'ai eu le même problème sur mon moteur Z19DTH 150ch et j'ai posté une solution sur ce site de mon invention et qui permet de maintenir la tringle sans que celle ci saute au moindre dos d'âne...
Si ton modèle de véhicule est plus ancien c'est pas bien grave car l'electronique ne met pas la voiture en mode dégradé mais il faut vérifier que les volets restent ouverts car fermés ç'est pas terrible...
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Salut,
j'ai eu le même problème sur mon moteur Z19DTH 150ch et j'ai posté une solution sur ce site de mon invention et qui permet de maintenir la tringle sans que celle ci saute au moindre dos d'âne...
Si ton modèle de véhicule est plus ancien c'est pas bien grave car l'electronique ne met pas la voiture en mode dégradé mais il faut vérifier que les volets restent ouverts car fermés ç'est pas terrible...
La solution dont parle Seb est ici :icon_arrow http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,12178.msg289042.html#msg289042 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,12178.msg289042.html#msg289042)
Félicitation à lui ! :bien
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Bonjour,
C'est ma première visite sur le forum et je viens moi aussi ajouter ma contribution à ce problème récurant .
Pendant mes vacances mêmes symptomes ( perte de puissance, voyant moteur puis au redémarrrage plus rien). A ce jour, et après 3 vannes EGR, 1 volant moteur( 60000km) on m'annonce qu'il faut changer le collecteur d'admission, pour la bagatelle de 1100€.
Sachant que mon ZAFIRA est de 02/2006, 90000km et tous les entretiens faits chez OPEL, pensez vous qu'une prise en charge est possible...( même partielle...)
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Bonjour,
C'est ma première visite sur le forum et je viens moi aussi ajouter ma contribution à ce problème récurant .
Pendant mes vacances mêmes symptomes ( perte de puissance, voyant moteur puis au redémarrrage plus rien). A ce jour, et après 3 vannes EGR, 1 volant moteur( 60000km) on m'annonce qu'il faut changer le collecteur d'admission, pour la bagatelle de 1100€.
Sachant que mon ZAFIRA est de 02/2006, 90000km et tous les entretiens faits chez OPEL, pensez vous qu'une prise en charge est possible...( même partielle...)
Aucune chance, plus de 4ans et presque 100000 km,
merci OPEL pour ton SAV. :nep
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Merci pour ta réponse...
Et encore merci OPEL.
:grrr :ranting
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je suis pas d'accord.. c'est jouable faudra insister mais le probleme est connu.. anormal et une participation peut etre obtenue si la voiture est a jour de ses entretiens dans le reseau
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Merci pour ta réponse...
Et encore merci OPEL.
:grrr :ranting
Sinon j'ai une solution à environ 20 euros que j'ai fait sur la mienne et depuis pas de pbs...
(voir un autre sujet dans ce forum)
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Tu peux tenter ta chance pour une prise en charge mais de toutes façon, faut pas rêver Opel rembourse bien peu.
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Et bien je viens d'y passer en 2 mois , alternateur , tuyau et capteur du FAP , puis dégrippage voelt de turbulence, puis Vanne EGR .j'ai eu 70% de prise en charge pour la vanne grâce à ma concession et je compte bien écrire pour le reste car le total monte à 1200€.Bonne chance ! ce sont les défauts sur ces voitures.
Je vais La vendre aussi!
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Bonjour: devis pour volets turbulence + moteur tringlerie + diag + MO: 1286.13€ TTC.
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Bonjour: devis pour volets turbulence + moteur tringlerie + diag + MO: 1286.13€ TTC.
A quel kilométrage?
Ton extension de garantie EGO prend en charge, ou c'est trop tard?
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EGO dépassée, donc à ma charge.
96182 Kms
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Tu peux aussi virer la tringle et laisser les clapets en positions ouverte.
1200 € d'économie...
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Ils ne sont pas tous en même position, elle manque de caler les deux premières minutes lors de la régénération FAP au ralentit, elle cliquette à l’accélération, elle ne dépasse pas les 4000 tr/ mn au lieu des 5000 habituel et il manque une quarantaine de chevaux... Ça risque d'encrasser beaucoup plus vite le FAP et je tracte une caravane de 1300Kg pour mes loisirs.
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Tu peux aussi virer la tringle et laisser les clapets en positions ouverte.
1200 € d'économie...
sérieux, c'est possible ça? :icon_eek
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oui parfois ca marche.. y a meme beaucoup de voiture qui roulent avec les volets bloqués sans meme le savoir et depuis longtemps.. :bah
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oui parfois ca marche.. y a meme beaucoup de voiture qui roulent avec les volets bloqués sans meme le savoir et depuis longtemps.. :bah
une fois confronté au problème, ça peut effectivement valoir le coup d'essayer! :ave2
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oui parfois ca marche.. y a meme beaucoup de voiture qui roulent avec les volets bloqués sans meme le savoir et depuis longtemps.. :bah
+1 ! C'est ce qu'il se passe sur la voiture d'un membre que j'avais aidé à nettoyer sa vanne EGR, on a remarqué que la tringle avait sautée, et pourtant son zaf tourne comme une horloge...
Le Zaf de Ouioui aussi a la tringle qui saute, mais lui il a quelques ac-coups et pertes de puissance... :spamafote
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Le Zaf de Ouioui aussi a la tringle qui saute, mais lui il a quelques ac-coups et pertes de puissance... :spamafote
Je suis sûr que c'est encore un coup foireux de Sournois et Finaud, ils n'en ratent pas une ceux-là!!! :casque
mon fils était fan, et j'en ai mangé des épisodes...
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Bonjour à tous,
Tout d'abord merci à tous les membres de ce forum, qui est une vrai mine d'infos.
J'ai un zaf 1.9 cdti BVA de 2006 acheté d'occas.
C'est ma femme qui roule le plus souvent avec et elle ne fait que de la ville (4 km).
Je voulais à l'origine acheté cette voiture en essence car j'étais conscient que le diesel ne correspondait pas à notre utilisation mais il est difficille d'en trouver en occas.
Nous avons alors craquer sur ce puissant diesel en boite auto...
Nous sommes trés content de cette voiture pour l'agrément, tenue de route, equipement...
La on cela pêche c'est évidemment le manque de fiabilité .
J'étais déja venue sur le forum et connaissait donc les pannes récurrentes sur ce modele.
L'alternateur avait été changé avant que je l'achète (ça s'est fait ...)
En 2 ans et 2 mois et 26 000 km plus tard ...
La vanne EGR (changé par mes soins grace au tuto un grand merci ) 158 euros et 1 heure de mon temps...
Mais la en ce moment cela se gatte la voiture est passé en mode secours (3200 t/min max)
et passage au garage pour diag ...
La liste à la prévert : collecteur d'admission (tringle déboitée), canalisation de capteur de FAP cassé et capteur de pression diff à changer aussi...) plus de 800 euros de pieces et idem MO.
Comme je n'ai pas envie de cracher l'oseille et de faire le pigeon pour engraisser les concessionnaire bien gras...
Apres discussion avec le mecano tres sympa, il m'as dit qu'il était possible de le faire soit-même.
Il faut juste que je trouve un pont ou une fosse pour tomber le collecteur et de remplacer les canalisations (FAP à 2 canalisations) puis le capteur de pression dif FAP à gauche du filtre à gazole je crois.
Ces pieces ne se vendent que chez opel apparemment exact ?
Est-ce quelqu'un as déja fait cette opération par hasard?
J'ai récupéré la voiture et elle marche nickel (la tringle été complèment déboité par le meccano et les volets ouverts je suppose).
Le voyant est allumé mais peu plus pour le capteur FAP?
Question: est ce que quelqu'un a déjà changé le collecteur d'admission et le module associé.
Si oui quelles sont les difficultés et subtilités (a quoi il faut faire gaffe) à part tout reperer et faire un max de photo pour le remontage...
Aprés ça je revends et reprendrait peut-être un zaf car cette voiture nous plait vraiment mais en essence, je pensait au 1.8 qu'en pensez-vous je voudrais des retours des utilisateurs.
Merci pour votre aide.
Zebulon
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change d'abord les tubulures de fap et le capteur differenciel. pour les volets de turbulence s'ils sont ouvert il est bien possible que tu n'ai pas de soucis pour rouler.. le voyant restera allumé juqu'a ce que tu le fasse supprimer mais si la tringle peut bouger tranquille tu as des chances de pouvoir rester comme ça. :bah
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change d'abord les tubulures de fap et le capteur differenciel. pour les volets de turbulence s'ils sont ouvert il est bien possible que tu n'ai pas de soucis pour rouler.. le voyant restera allumé juqu'a ce que tu le fasse supprimer mais si la tringle peut bouger tranquille tu as des chances de pouvoir rester comme ça. :bah
+1 !
Il y'a plusieurs membres du forum qui roule avec ce problème sans que cela se ressente...
Par contre, change au plus vite tes tubulure de FAP et le capteur différentiel avant de colmater ton FAP ! (parce que la, la facture va s’alourdir, et c'est plus compliqué à faire soit-même...)
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Je pense que je vais commencer par les canalisations du FAP et le capteur et on verra si il est possile de rouler comme ça avec les volets de tourbillons
Dans la doc pdf du collecteur, l'explication est clair.
Les turbulences c'est en avion ...
Je suis un peu puriste mais j'aime appeller un chat un chat. :jap
Alors par contre, apres avoir suivi pas mal de sujet sur le FAP, il semble que ce capteur de pression diff ne remonte que l'infos au calculateur et il ne décide pas de la régénération
Donc le FAP ne doit pas subir de dégats ...je pense
A suivre...
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le fap ne subit pas de degats s'il ne se colmate pas completement ce qui arrive tres vite une fois le capteurs differentiel hors service
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le fap ne subit pas de degats s'il ne se colmate pas completement ce qui arrive tres vite une fois le capteurs differentiel hors service
+1 !
Par défaut, les calculateurs moteurs déclenchent une régénération automatique au bout de N kilomètres ou N démarrage/arrêt, mais ce n'est qu'un fonctionnement "de secours" justement dans le cas ou le capteur de pression différentiel ne donne pas d'infos particulière...
Le capteur de pression différentiel permet quand à lui de calculer la charge du FAP bien plus précisément. Charge qui varie fortement en fonction de ta conduite, des trajets effectués etc... par exemple, si tu fais beaucoup d'autoroute et conduit plutôt entre 2000 et 4000tr/min, ton FAP ne sera plein qu'au bout de 1000-1200km... Si par contre, tu fais beaucoup de ville avec des relances fréquentes en dessous de 2000tr/min, ton FAP peut être plein en 300km... Chose que le capteur de pression indiquera :spamafote
Mais nous nous éloignons du sujet du fil qui est "Problème de volets de turbulence"...
Si tu souhaites continuer sur le FAP et capteur de pression différentiel, peut-être devrions-nous allez dans un fil correspondant et existant ou créer un nouveau fil... (Dans ce cas, nous pourrons faire suivre les différents messages précédents)
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Bonjour,
Pour apporter ma pierre à l'édifice, j'avais aussi remarqué que la tringle avait sautée mais ne sachant pas ce que c'était je n'y ai pas touché.
Ceci en date du début de l'année 2011 lorsque j'ai changé la vanne EGR.
Je roule donc sans la tringle au moins (je pense que ça date de plus longtemps) depuis un an sans aucun problème moteur et sans voyant allumé.
J'espère que ça continuera comme ça encore un bon moment.
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:dodo
salut a vous tous.
bon suite a mon probleme de tringlerie, mais au quel je n'est aucune perte de puissance, j'aimerai savoir s'il est possible de changer que la tringle avec le boitier electronique ou electrique qui est vendu avec? ou bien je dois tout changer collecteur et ...?
voila pieces chez opel ttc environ 850e.
zaf 1.9cdti 150cv sans fap 121mkm de 2005
merci a vous et si tutos encore mieux :bien :bien :bien :bien
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changer que la tringle et le moteur ne reglera pas le probleme. si ca a deconné c'est du a la crasse qui bloquent les volets souvent.. donc faut tout changer.. mais perso tant que ca fonctionne comme ça sans probleme je laisserai.. y en a plus d'un qui roule avec la tringle hs et ca marche quand meme quand les volets sont coincés dans la bonne position.
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bonjour c est quoi des codes defaults j ai peut etre les meme
:blush