Forum Opel
Monospaces => Zafira B => Généralités/Entretien => Discussion démarrée par: DavidV6 le 26 mai 2010 à 23:05:41
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(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/f0b02765af3ead92817dc29bc021d891.JPG)
Vous devez avoir la lettre S écrit en n°9
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merci pour ceux qui douteraient de leur chassis :icon_wink
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on la trouve ou cette plaque?
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on la trouve ou cette plaque?
Coté passager
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on la trouve ou cette plaque?
Coté passager
merci pour ta réponse :spoton
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Question bête peut etre, mais quelles sont les differences entre chassis sport ou non ?
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voiture un poil plus basse et amortissement plus raide pour eviter les mouvements de caisse..
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Soit pas grand chose de vital pour la conduite routinienne !!
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Soit pas grand chose de vital pour la conduite routinienne !!
Si ce que tu appelles "conduite routinienne" c'est 50km/h en ville maximum pour emmener les enfants, c'est certain que le châssis sport ne te sert strictement à rien, au contraire, il enlève un peu de confort...
Autrement, je peu t'assurer qu'il ajoute une tenue de route impressionnante (aidée aussi par les jantes 18" obligatoire), que ce soit en manœuvre rapide, d'évitement, ou plus simplement sur route sinueuse. Mon Zafira possède ce châssis et (mis à part l'IDS+) comparé au Zafira que j'avais essayé avant mon achat, c'est réellement différent. Étant jeune, le confort du châssis sport m'est très suffisant et cela m'ajoute une tranquillité de conduite non négligeable.
Par contre, quelque chose me parait un peu bizarre... :reflexion
Mon Zafira POSSÈDE le châssis sport ET l'IDS+, mais je n'ai pas ce S sur la plaque... Du à l'IDS+ ???
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Soit pas grand chose de vital pour la conduite routinienne !!
Si ce que tu appelles "conduite routinienne" c'est 50km/h en ville maximum pour emmener les enfants, c'est certain que le châssis sport ne te sert strictement à rien, au contraire, il enlève un peu de confort...
Autrement, je peu t'assurer qu'il ajoute une tenue de route impressionnante (aidée aussi par les jantes 18" obligatoire), que ce soit en manœuvre rapide, d'évitement, ou plus simplement sur route sinueuse. Mon Zafira possède ce châssis et (mis à part l'IDS+) comparé au Zafira que j'avais essayé avant mon achat, c'est réellement différent. Étant jeune, le confort du châssis sport m'est très suffisant et cela m'ajoute une tranquillité de conduite non négligeable.
Par contre, quelque chose me parait un peu bizarre... :reflexion
Mon Zafira POSSÈDE le châssis sport ET l'IDS+, mais je n'ai pas ce S sur la plaque... Du à l'IDS+ ???
Tu a peut-etre l'IDS+ mais pas de chassis sport ?
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Tu a peut-etre l'IDS+ mais pas de chassis sport ?
Forcément tu peux pas combiner les deux :ange
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et pas obligé d'avoir les jantes 18" :reflexion :icon_mrgreen
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Tu a peut-etre l'IDS+ mais pas de chassis sport ?
Forcément tu peux pas combiner les deux :ange
au contraire IDS+ implique chassis sport: http://www.321auto.com/Info/Essais/Essais/Opel-Zafira-Ii_20_turbo_200-98.asp
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au contraire IDS+ implique chassis sport: http://www.321auto.com/Info/Essais/Essais/Opel-Zafira-Ii_20_turbo_200-98.asp
L'IDS+ est une variante du châssis sport d'où le fait que tu ne puisse pas avoir ET le châssis sport conventionnel et l'IDS+
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au contraire IDS+ implique chassis sport: http://www.321auto.com/Info/Essais/Essais/Opel-Zafira-Ii_20_turbo_200-98.asp
L'IDS+ est une variante du châssis sport d'où le fait que tu ne puisse pas avoir ET le châssis sport conventionnel et l'IDS+
Non l'IDS + est le controle de l'amortissement, ce n'est pas une variante. le chassis sport y est associé donc il devrait avoir le "S"
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Si tu le dis :icon_lol
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ça serait possible d'avoir une réponse concrète de votre part ?
et qui dit concrète dit preuves à l'appui.
je me mets à la place de ceux qui se renseignent..
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ça serait possible d'avoir une réponse concrète de votre part ?
et qui dit concrète dit preuves à l'appui.
je me mets à la place de ceux qui se renseignent..
Si tu te fais embaucher chez Opel je te file les liens avec les numéros de documents extrait du TIS2web comme preuves. Il me semble que c'est un minimum pus sérieux que des liens internet ...
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je ne mets pas ta parole en doute.
mais les seuls liens disponibles au grand public pour se renseigner sont les brochures de la marque, les reportages et avis de la presse spécialisée et les sites style Lacentrale ou caradisiac et j'en passe..
et dans les liens internet comme tu dis, il y a de la grosse daube..
j'avais lu une fois le 2.2l DCI sur la Vectra C... :marteau
mais avoue que l'on voit très souvent "chassis sport + IDS+".. :bah
pub mensongère ?
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Le châssis sport à la base c'est pas une grosse modification du châssis. Opel change les amortisseurs ainsi que les ressorts et t'as ton châssis sport :bah
L'ids ben tu change encore tes amortos ( pilotés), tes ressorts, et bien souvent aussi d'autres pièces comme les biellettes de barre stab par exemple. Donc c'est pas un truc que tu te contente de rajouter comme ça sur un châssis sport d'origine, ya de la modif derrière, ce qui en fait une variante
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ok c'est clair !
je déteste être dans le flou ! :dents
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Le châssis sport à la base c'est pas une grosse modification du châssis. Opel change les amortisseurs ainsi que les ressorts et t'as ton châssis sport :bah
L'ids ben tu change encore tes amortos ( pilotés), tes ressorts, et bien souvent aussi d'autres pièces comme les biellettes de barre stab par exemple. Donc c'est pas un truc que tu te contente de rajouter comme ça sur un châssis sport d'origine, ya de la modif derrière, ce qui en fait une variante
n'oublie pas tous les capteurs supplémentaires ainsi que l'unité CDC
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Tu veux aussi que je parle du petit fil gris de 3 cms que tu rajoute à l'arrière ? :dents
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Tu veux aussi que je parle du petit fil gris de 3 cms que tu rajoute à l'arrière ? :dents
Pourquoi pas? :whistling
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Tu veux aussi que je parle du petit fil gris de 3 cms que tu rajoute à l'arrière ? :dents
il faut aller chez le médecin pour ça ?? :dents
nan c'est con je sors..... :casque
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Voilà c'est tiré du tis comme les doc sont interdits je fais juste un copier coller, avant de dire des choses fausses faut se renseigner!
Il y a 3 types de chassis sur le Zaf
Le normal
Le sport
et le sport pour le Z20 LER avec freins plus gros.
La doc
Le châssis de la Zafira-B est de construction similaire au châssis de l'Astra-H. Les différences se situent au niveau des points suivants :
1. En comparaison avec le châssis de base de l'Astra-H, le châssis de la Zafira-B est normalement plus bas de 15 mm, de manière similaire au châssis sport de l'Astra-H.
2. L'option "Châssis sport" se compose d'une direction ZF et d'un essieu arrière spécifique, voir la description.
3. Essieu arrière modifié
Quelques données générales du châssis
Empattement
2703 mm
Voie avant
1488 mm
Voie arrière
1510 mm
Essieu arrière
La Zafira-B est équipée d'un essieu arrière semi-rigide à torsion, comme c'est déjà le cas sur l'Astra-H. Les principales caractéristiques distinctives sont l'angle différent de soudure du profilé de torsion et l'épaisseur plus importante du profilé de torsion (3,6 mm).
L'essieu arrière est au total abaissé de 85 mm, ce qui augmente l'empattement à 2703 mm. Cet empattement correspond à celui de l'Astra-H Caravan. Par rapport à l'Astra-H, le profilé de torsion est plus large de 24 mm, ce qui augmente la voie arrière à 1510 mm. La Zafira-B possède donc une voie arrière plus large que la voie avant, voir également le tableau de vue d'ensemble dans le chapitre "Châssis Zafira-B" .
Trois variantes d'essieu arrière sont proposées. Le châssis de base, dont le dimensionnement a visé d'abord un confort de roulage élevé, présente un angle de soudure (I) du profilé de torsion (2) de 45°, ce qui permet aux roues de franchir de grosses inégalités de manière néanmoins confortable.
La deuxième variante concerne le châssis sport optionnel pour les motorisations plus puissantes. L'angle de soudure (I) du profilé de torsion (2) est de 25°. Cet angle de soudure entraîne une rigidité torsionnelle de l'essieu arrière. La dynamique de roulage du véhicule est ainsi globalement plus sportive, notamment par une stabilité accrue dans les virages.
La troisième variante est d'abord uniquement proposée sur la Zafira-B avec moteur essence Z 20 LER. Ce modèle est livré de série avec le châssis sport. L'angle de soudure du profilé de torsion (2) est également de 25°. La différence par rapport à la deuxième variante réside en des freins arrière plus largement dimensionnés. La légende de l'illustration suivante décrit en détails les différentes variantes.
1
Logement de la douille d'amortissement
Cote I
Angle de soudure du profilé de torsion
2
Profilé de torsion
I.I :
châssis de base, angle de soudure de 45°, dimensions des freins : 264 mm x 10 mm (diamètre du disque x épaisseur du disque)
3
Points de vissage du plateau de frein
I.II :
"châssis sport" en option pour les motorisations plus puissantes, angle de soudure (I) du profilé de torsion (2) : 25°. Dimensions des freins : 264 mm x 10 mm (diamètre du disque x épaisseur du disque)
4
Point de vissage de l'amortisseur
I.III :
Zafira-B avec moteur essence Z 20 LER de série avec le châssis sport ; angle de soudure (I) du profilé de torsion (2) : 25°. Dimensions des freins : 278 mm x 10 mm (diamètre du disque x épaisseur du disque)
Ressorts d'essieu arrière
Les ressorts de l'essieu arrière de la Zafira-B sont, comme sur l'Astra-H, réalisés sous la forme de ressorts miniblocs. Suite aux différentes charges d'essieu, les ressorts sont mis en œuvre avec des épaisseurs différentes.
Amortisseur d'essieu arrière
L'essieu arrière de la Zafira-B est disponible avec trois variantes différentes d'amortisseur, selon le niveau d'équipement.
Amortisseur normal
Amortisseur réglable électroniquement sur châssis CDC
Amortisseur avec fonction Nivomat
Les amortisseurs réglables électroniquement sont décrits dans le document « Nouveautés techniques Astra-H » .
Une description complète au sujet du "Nivomat" est disponible dans la brochure " Nouveautés techniques 2003 " .
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:coucou
euh y a pas aussi une ptite difference sur le systeme de freinage entre un model de chassis "normal" et un chassis "sport" ?
il me semble que les disque d un chassis classique font environ 285 mm de diametre et sur le modele sport ils font 305mm
j dis ptete une betise mais ca peu aider quelques uns :dents
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salut Tof !
ça dépend du véhicule..
j'ai le chassis sport avec la GTS mais que des disques de 285mm
les 305mm sont sur les V6 il me semble..
euh à confirmer :reflexion
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salut Tof !
ça dépend du véhicule..
j'ai le chassis sport avec la GTS mais que des disques de 285mm
les 305mm sont sur les V6 il me semble..
euh à confirmer :reflexion
sur vectra gts,l'IDS est de série.
par contre les disques de 305mm sont monté seulement sur versions v6 essence et diesel.
IDS : chassis sport
IDS+ :chassis sport avec suspensions pilotées.
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encore un complément d'info !
et IDS : Interactive Driving System
ouah elle est bien ma GTS ! :woohoo
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salut Tof !
ça dépend du véhicule..
j'ai le chassis sport avec la GTS mais que des disques de 285mm
les 305mm sont sur les V6 il me semble..
euh à confirmer :reflexion
sur vectra gts,l'IDS est de série.
par contre les disques de 305mm sont monté seulement sur versions v6 essence et diesel.
IDS : chassis sport
IDS+ :chassis sport avec suspensions pilotées.
:ave
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chassis ids de la vectra:
nouvel essieu arriere multibras a roues indépendantes
direction assistée electro-hydraulique a lois de pilotage electronique
element en aluminium destiné a réduire le poids des elements non suspendu (capot, moyeux, triangle inf avant, bras de suspension inf arriere, moyeu arriere)
ESP+ capable de gerer le freinage de 3 roues en meme temps au lieu de 1 seule sur un ESP classique.
c'est ça la classe de la gts! :bien
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chassis ids de la vectra:
nouvel essieu arriere multibras a roues indépendantes
direction assistée electro-hydraulique a lois de pilotage electronique
element en aluminium destiné a réduire le poids des elements non suspendu (capot, moyeux, triangle inf avant, bras de suspension inf arriere, moyeu arriere)
ESP+ capable de gerer le freinage de 3 roues en meme temps au lieu de 1 seule sur un ESP classique.
c'est ça la classe de la gts! :bien
:bien
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chassis ids de la vectra:
nouvel essieu arriere multibras a roues indépendantes
direction assistée electro-hydraulique a lois de pilotage electronique
element en aluminium destiné a réduire le poids des elements non suspendu (capot, moyeux, triangle inf avant, bras de suspension inf arriere, moyeu arriere)
ESP+ capable de gerer le freinage de 3 roues en meme temps au lieu de 1 seule sur un ESP classique.
c'est ça la classe de la gts! :bien
c'est ce que je me dis tous les jours :dents
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moi j'adore sa tenue de route !
preuve faite avec la mienne au rasso Caen en suivant une OPC, une Clio Williams et j'en passe, et preuve faite au Rasso d'Alsace avec le GTS de Wifi !
et pour le moteur, le 2.2l DTI est assez performant ! je ne parle pas des BMW 320d E46, audi A4 140, et dernièrement une Lancia 2.4 JTD (140cv) que j'ai un peu pourri sur la route Angers-Rennes ! :dents
le mec était un peu, comment dire.... vexé.. :icon_mrgreen
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Bon je viens de faire le ménage on reprend sur un ton courtois et amical sinon je lock le sujet !
1er et dernier avertissement !
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Eh bien... :blink
Je ne pensai pas que ma question aurait autant déchainé les foules !
Pour finir sur le châssis Sport et IDS+ sur le Zafira B :
Lors de ma commande, j'ai demandé à avoir l'IDS+, ce à quoi j'ai été obligé de prendre l'option châssis sport qui elle-même engendre les jantes de 18"...
En tout cas, c'était ainsi que la gamme ce décomposait lors de ma commande (octobre 2009).
En clair, et si j'ai bien compris :
On a ce fameux "S" sur la plaque QUE si on a le châssis sport simple.
Dans le cas de l'IDS+, ce S disparait de la plaque, mais on a tout de même le châssis sport disposant, sur le train arrière, d'une soudure à 25° sur le profilé de torsion. L'IDS+ entrainant pour sa part des amortisseurs + ressort spécifiques à valeur de compression/décompression variable géré par électronique en fonction de l'état de la route et du mode engagé (sport ou non).
C'est d'ailleurs pour cette raison que le châssis sport (et donc l'IDS+) entraine la suppression de la roue de secours remplacée par un compresseur et un nécessaire de dépannage...
Pour la petite question que certain se posaient au sujet des disques de freins :
Diamètre des disques avant : 308mm
Diamètre des disques arrières : 264mm
(J'ai un Zafira B 1.9 CDTI 150ch Cosmo Pack avec châssis sport ET IDS+)
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je feuilette le forum sur tout les sujet
sur mon zafira j ai le S de sport a l endroit cote passager et le bouton sport mais des jantes 16 '
sur mon zafira cosmo pack 150 cdti
( c est une opel zafira belge )
mais combien dispo t on avec le mode sport de cheveaux en plus ou c est 1000 trs en plus ?
MERCI
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aucun chevaux en plus. juste une reponse plus rapide a l'accelerateur par une augmentation de la sensibilité de celui ci :jap
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ok merci avec 20 ch de plus cela aurais ete mieux :cops
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aucun chevaux en plus. juste une reponse plus rapide a l'accelerateur par une augmentation de la sensibilité de celui ci :jap
Tout à fais !
Sur mon Zaf, pas le S sur la plaque signalétique, mais suspension pilotées IDS+ (incluant châssis sport).
Le bouton sport modifie la sensibilité de l'accélérateur, de la direction et rigidifie la suspension... Le zaf devient plus agile et nerveux, mais pas de modification de puissance.... Pour cela, il faut passer par une reprogrammation :spamafote