[CDTI 130] ratés moteur

[cedcarp69]

petite question ...  y aurait pas un lien avec ta reprog 

 

Je pense la même chose 

[badou85]

J'ai eu exactement le même problème, résolu en appuyant un peu plus...

Je m'explique voulant prendre soin de la voiture, je passais les vitesses vers 2000 tr (pendant deux ans), alors que ses moteurs : dit par mon garagiste
Doivent être un peu bousculés. Donc maintenant je les passes vers 2500 tr et vraiment plus aucun problème, mais dès que je fais trop de ville.
Cela peut "brouté".

[stephy_68]

 

on le dit depuis le début .... poussez les rapports entre 2500 et 3000 tr/mn au minimum avant de changer de vitesse !

Montez même régulièrement à 4000 tr sur les premiers rapports ... votre moteur vous dira merci !! 

[Batman-RFR]

Et l'radar aussi ! 

[stephy_68]

Et l'radar aussi ! 

   je parle des premiers rapports sur le 130 cv .... on peut monter à 4000 tr jusqu'en 3ème/4ème  pour décrasser le moteur et avoir de bonnes régénérations du FAP (que je ressentais rarement d'ailleurs) !!

De plus, c'est une boite longue dont je n'utilisais quasiment jamais la 6ème ... pas comme l'OPC 

[Machinoliv]

On dirait qu'1 personne "convertit" à l'essence en vaut 2 de nos jours !! 
En même temps que crois que le sigle OPC y est pour quelque chose !! 
Hein Stephy !! 

Pour revenir au dieseleux... arrêté de roulé à la conso et tout ira mieux !!! Le diesel est fait pour rouler en régime stationnaire pendant longtemps pour limiter l'encrassage. Donc si vous roulez peu il faut au moins une fois par semaine rouler franchement sportivement et prendre quelques tours de tracteur !!! 
Lachez vous un peu mais pas de trop !! 
En même temps je sais pourquoi je ne roule plus en diesel pour mes 15000km annuel !!! 

[TinselTown]

Pour revenir au dieseleux... arrêté de roulé à la conso et tout ira mieux !!! Le diesel est fait pour rouler en régime stationnaire pendant longtemps pour limiter l'encrassage. Donc si vous roulez peu il faut au moins une fois par semaine rouler franchement sportivement et prendre quelques tours de tracteur !!! 
Lachez vous un peu mais pas de trop !! 
En même temps je sais pourquoi je ne roule plus en diesel pour mes 15000km annuel !!! 

Entièrement d'accord 

[LUIS]

Entièrement d'accord 

Aller  les gars !

[Machinoliv]

  pourquoi il n'y a que les rouleurs à l'essence qui m'approuve !!!   

[PCG@MER]

approuvé

[Roc83]

pourquoi il n'y a que les rouleurs à l'essence qui m'approuve !!!   

Approuvé 

[Batman-RFR]

 

[catcat44]

  Je confirme se que dit stephy-68, aujourd'hui même, j'ai monté la 3éme et 4ème à 4000tr/mn et le FAP a eu une régénération avec bourdement du moteur, le ralenti à 900tr/mn et une odeur de chaud dans la voiture et une surconsommation et je fait ça depuis le début et ça marche. 

[Machinoliv]

approuvé


Posté par: Batman-RFR
« le: Aujourd'hui à 15:29:47 »Citer ce message



Posté par: Roc83
« le: Aujourd'hui à 14:57:36 »Citer ce message




Citation de: Machinoliv le Hier à 20:10:13

 pourquoi il n'y a que les rouleurs à l'essence qui m'approuve !!!   




Approuvé 

 

[chriza]

Bonsoir,
petit retour d'expérience pour essayer de faire avancer............
Aprés nettoyage EGR, boitier papillon, entrée collecteur d'admission et capteur de pression,
toujours des accoups moteur entre 1500 et 2000 tours (moins présents quand même)et ce lorsque la température extérieure atteind 17°
Pour info je ne fais que des trajets autoroute (et passe mes rapports à 2500 tour pour les autres que les diéséleux)
Si un" tech" a une idée elle est la bienvenue
Merci
 

[Machinoliv]

défaut d'injecteur peut être 
ou débitmètre d'air ??
bon courage

[Mikou]

électrovanne, capteur de suralimentation et turbo changé ==> la voiture a toujours des trous dans l'accélération si on pose le pied doucement sur l'accélérateur.
la reprog n'y est pour rien, on l'a remise d'origine pour voir et c'est pareil.
maintenant on se penche sur un problème électrique vu que c'est intermittent et que tout le reste est neuf...
après je change de voiture, première et dernière Opel pour moi.

[Machinoliv]

Bonjour Mikou,
ton problème est plutot un acoup à l'accélération ou un trou réellement ?
Si c'est un acoup je pencherai sur un problème de syncro de la vanne EGR ... ce qui au final ne pose aucun problème bien que ce soit désagréable je le comprends !

[01moutch]

Bonjour mikou je penserai également pour un problème de vanne EGR voir un injecteur qui déconne.  .

[Mikou]

Il semblerait que ce soit le câblage électrique qui soit en cause, on les a remplacé et depuis plus de problème à part une fuite du liquide de refroidissement...
Le boitier du refroidisseur EGR est fendu 
C'est vraiment dommage que tout casse l'un après l'autre sur une si belle auto, je ne savais pas qu'Opel était d'aussi mauvaise qualité, je suis vraiment très déçu.

[01moutch]

  quelle câblage électrique?

[Mikou]

Je ne sais pas vraiment, c'est une grosse gaine avec pleins de fils électriques qui passe devant les injecteurs je crois...

[01moutch]

ok si a l'occasion tu peux nous faire une petite photo  .Merci  .

[skimpy]

Pour le radiateur de vanne egr  Opel prend en charge la réparation normalement car c est un problème connu

[nenago76]

Bonjour à tous,

Voilà 3 ans que je voyage sur ce forum pour trouver réponse à mon problème mais rien alors, je poste ce sujet.
J'ai un cdti de 130 ch (cosmo pack) et le moteur à régulièrement des ratés (ou accoups) entre 1700 et 2000 tr/min. Principalement à froid.
Ca m'arrive en 3ième et vers 50 km/h.
Ces ratés ce font à régime stable.
C'est un problème présent depuis 2 ans.
On me répond qu'ils vont la reprogrammer. Quand il l'essai, ils  se rendent compte de pas grand chose. Je leur ai même laissé plusieurs jours afin qu'ils puissent l'essayer le matin.
Merci à vous de votre aide.

J ai eu exactement ce probleme sur mon ancienne VW passat tdi 140cv, elle broutait en tre 1800 et 2200 tours ils ont cherchés pdt 6 mois;;;;(changement injecteur, vanne egr, injecteur, reprog, etc) et au fila ca merdait toujours;;;;;
bon courage!