Forum Opel
Berlines ou Routières => Insignia => Généralités/Entretien => Discussion démarrée par: COLLMARC le 11 décembre 2009 à 22:22:13
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:nep voila c'est fait mon garagiste Opel a reprogrammé la cartographie de mon moteur et testée sur banc ma voiture est passée de 130cv à 193cv.
Un vrais délice, testée ce jour en Allemagne plus de 220 compteur et encore j ai du lever le pied à cause d'Audi et de Mercedes trop lentes.
Incroyable, la reprise le couple et la consommation (diminuée) c'est le top faite de même vous serez ravis . et pas de problème pour la garantie c'est Opel qui me l'a modifiée ..pas de module ou autre en plus que du bonheur .
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C'est nouveau ça chez opel, je savais pas qu'il operait sur la reprogr moteur surtout pour l'augmentation de puissance je suis surpris!! :blink
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C'est nouveau ça chez opel, je savais pas qu'il operait sur la reprogr moteur surtout pour l'augmentation de puissance je suis surpris!! :blink
pareil !! jamais entendu ça ?!
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bizarre en effet.............cela ne serait pas un post deguisé pour faire valider la repro moteur par une de ces firmes qui en fait....(si opel la fait, ca doit pas etre si mauvais...? pourrait on se dire...)
moi sur le coup je dis: comme st thomas, je crois que ce que je vois, en l'occurence les coordonnées de l'opel...............apres tout il y a certaines info qui se doivent d'être validés .........non?
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:wheelchair
Il est ou ce garage OPEL ?
Bien que mon agent OPEL soit un pote, la dessus il est toujours resté intègre, et m'a toujours dit que c'était pas possible car ce n'est pas un spécialiste de la reprog, c'est un agent OPEL ! :reflexion
Bizzare, bizzare....m'étonnerais qu'un garage OPEL s'amuse. :59
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et moi , le mécano de chez opel Rennes , connait même pas la reprog pour le passage en 225/45/17 !! j'ai eu l'impression de lui demander un truc impossible quand je lui ai posé la question !! :marteau du coup j'ai abandonné et je suis resté en 215/50/17 :mad3
alors si je viens lui demander un repro moteur il va appeler les flics !! :ptdr :ptdr
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Rennes Cesson ?
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non c'est pas garanti par opel.c'est juste son garage qui lui a reprogrammé qui garanti sa voiture.si il tombe en panne ailleur,qu'on lui remplace sa piece dans un autres garage et que le mécano s'aperçoit de la puissance,il n'y aura pas de prise en charge et si le mecano est sympa,il ne fera pas remonté le dossier a opel pour indiquer que sa voiture n'est plus garantie....
c'est simple non!
pour le 190 on mets 2 turbos chez opel pour la fiabilité,avec moteur decompressé et la 193 avec un seul turbo..moteur meme pas decompressé....
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de toutes manieres au jour d'aujourd'hui, meme si le mecano ne fait pas remonter a opel, opel, si ils le souhaitent peuvent trouver l'info facilement..........grace a internet.........rien qu'en consultant ce forum par exemple.............
bon mon exemple est peut etre un peu poussé et poussif mais attention, a celui qui sait bien utiliser les moteur de recherche (il ne sagit pas juste de rentrer un mot) , internet est un outil ultrapuissant de surveiller la vie de tout un chacun..........
et non je ne suis pas parano............
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Je pense que COLLMARC doit avoir ses entrées dans son garage "OPEL" ou alors un copain mécano...
Je vois mal OPEL cautionné ce genre de manipulation électronique .. sinon quel avantage de vendre des modèles plus puissants ??
Éclaire nous COLLMARC, on attend tes explications .... :whistling :whistling
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ou alors, y'a une autre explication, mais je prefere attendre la reponse de collmarc avant d'en faire part :whistling
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ou alors, y'a une autre explication, mais je prefere attendre la reponse de collmarc avant d'en faire part :whistling
Eh Pisto, évitons les déformations professionnelles :tooth :tooth
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pour ma part je pense qu'il n'y a auqu'une marque qui prendra en garantie une modification du calculateur pour le moment les seul modifications prise en garantie sont des modification mécanique comme la john cooper works pour la mini ou l'abarth pour fiat après certains prépateurs on des assurances qui garantice le moteur mais sous certaines conditiones
alors il faut bien prendre ses responsabilites quand on veut modifier sous vehicule
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pour ma part je pense qu'il n'y a auqu'une marque qui prendra en garantie une modification du calculateur pour le moment les seul modifications prise en garantie sont des modification mécanique comme la john cooper works pour la mini ou l'abarth pour fiat après certains prépateurs on des assurances qui garantice le moteur mais sous certaines conditiones
alors il faut bien prendre ses responsabilites quand on veut modifier sous vehicule
Sûr !! Mais de là à dire que c'est le constructeur lui même qui effectue cette modification .... :doute :doute
J'attends, que dis-je, NOUS attendons une explication :reflexion
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Je m'amuse de lire vos commentaires, pourquoi mes propos seraient ils erronés, cela ne m'apporterait rien, j'espérais simplement vous faire profiter de mon expérience et non je ne suis pas le pot d'un mécano et je ne vend rien non plus ,j ai bien fait reprogrammé ma cartographie par mon garage opel, ils peuvent le faire pour d'autres marques de voitures également, si vous le coeur vous en dit on se rencontre pres de Liege en Belgique et on passe dans mon garage, et après vous payerez un bon resto si j 'ai raison, il est clair que je ne mettrais pas l'adresse de celui-ci sur ce forum car avec des mentalités telles que certains d'entre vous , je suis certain de lire prochainement que c'est de la pub déguisée pour tel ou tel chose, quand a la garantie : si nécessaire (car je penses que vous n'avez pas trop confiances dans vos voitures) elle se fera dans le garage qui m'a reprogrammé la voiture, il est clair que les 193 chevaux ne sont pas utilisés en permanences, avez vous souvent l'occasion de rouler a 220KM/H MOI PAS d'ou pas plus de risque de casse que en 130cv et en cas de pane je ne pense pas que les garages opel vérifient à chaque fois la puissance de votre voiture, dans le style tien votre alternateur est KO on va verifier la puissance de votre voiture , ni qu'ils placent votre voiture sur un banc d'essais afin de controlé celle-ci quand il y a une casse, de plus si nécessaire l'opération inverse de (192 en 130cv) est toujours réalisable, POUR UNE FOIS QUE L ON POSTE UN SUJET INTÉRESSANT , peut être vaut il mieux resté dans des sujets telles que les caches de mes écrous ne tiennent pas, ou je recolle mon tableau de bord avec de la patex (sorry pour la pub)pour qu il ne grince plus ( deux petits joints en caoutchouc suffisent ),franchement la je me sens un peu vexé A+
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comme chaque post parlant reprog ca va partir en vrac.. :bah
y a les pour, les contres, les arguments de chacun. le sujet a été debattu maintes et maintes fois.. (et oui c'est loin d'etre le premier post qui en parle puisqu'un partenaire fo egalement de belgique fait les reprog et si ca se trouve c'est par lui que passe ton garage.. )
j'aimerai que malgré les doutes et certitudes des deux camps le discours reste zen, courtois et non agressif et ceci est valable pour tous.
merci
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en ce qui me concerne: voila mes excuses............le but n est pas d'être offensant !
apres tout chacun fait ce qu'il veut et on n est pas la pour juger..........si nous avons une voiture c est que nous avons le permis donc avons 18 ans et donc majeur.................(mais pas vacciné contre la A!!)
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Je ne pense pas qu'il faille que tu le prennes comme cela .... je m'adresse à COLLMARC (mon post arrive en retard...)
Les remarques ont peut être été formulées d'une façon qui ne te plaît pas, mais reconnais cependant que dans le fond, c'est une pratique peu courante de la part d'un concessionnaire représentant une marque qu'elle quelle soit...
Ensuite, les réflexions et critiques faites sur FO sont rarement de nature à vexer qui que ce soit, c'est à 99% du 2nd degrés.
Le sujet que tu as lancé, n'est pas le "SEUL SUJET INTERESSANT", d'ailleurs il n'y a pas de sujet inintéressant.
Chaque personne à un problème personnel qui lui tient à coeur de régler, et oui, parfois un cache écrou qui ne tient pas cela peut être la fin du monde pour quelqu'un qui ne comprend rien à la mécanique d'une voiture.
Ici on ne se prend pas la tête, on parle effectivement de tout et de rien, on se passe les petites combines pour faire avancer les problèmes rencontrés et non solutionnés par les concessionnaires ou qui coûtent trop chers après expiration de la garantie...
La critique est constructive, toujours, charge à chacun d'avoir un esprit assez ouvert pour en faire bon usage.
Reconsidère la question ....
Maintenant nous attendons toujours tes explications concernant le filon de ta reprogrammation (garage, tarif, conditions etc....) bref, "vends" nous ton produit.
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Il y a toujours un truc que je n'arrive pas à comprendre dans les reprogs :reflexion
Je viens bien admettre qu'on arrive à tirer plus de puissance d'un moteur mais comment en même temps on peut avoir une baisse de la conso ?
Les constructeurs font quand même la chasse au kg superflus, etc pour gagner quelques 0.1L de conso. Ils sont des buses ou quoi ? Une "simple" reprog permettrait de baisser la conso ? moi ça m'intéresse si c'est le cas...
J'ai déjà posé la question une ou deux fois mais personne n'a réussi à m'expliquer comme si j'avais 5 ans ou alors je suis trop une buse :icon_redface
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Il y a toujours un truc que je n'arrive pas à comprendre dans les reprogs :reflexion
Je viens bien admettre qu'on arrive à tirer plus de puissance d'un moteur mais comment en même temps on peut avoir une baisse de la conso ?
Les constructeurs font quand même la chasse au kg superflus, etc pour gagner quelques 0.1L de conso. Ils sont des buses ou quoi ? Une "simple" reprog permettrait de baisser la conso ? moi ça m'intéresse si c'est le cas...
oui mais ca se fait au detriment de la pollution, ce qu'un constructeur ne peut plus se permettre.
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oui mais ca se fait au detriment de la pollution, ce qu'un constructeur ne peut plus se permettre.
Conso et pollution ne sont pas intimement liées ?
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oui mais ca se fait au detriment de la pollution, ce qu'un constructeur ne peut plus se permettre.
Conso et pollution ne sont pas intimement liées ?
non non.. plein d'autres parametres rentrent en compte. la qualité de la combustion etc...
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cher insig21 merci pour tes excuses (que je prend pour moi) en effet nous sommes majeures et prenons certains risques tous les jours, qui respecte toujours les limitations de vitesses ??? ici la sanction max est la prison, en effet il y a un petit risque de faire changer sa cartographie mais çà vaut la peine, je te le garanti , très peut de risque de casse supplémentaire car on reste tjrs en dessous des normes de rupture du moteur, il parait même que les moteurs 110/130/160cv sont les mêmes ils sont justes bridés différemment pour des normes de pollutions, même joint de culasse, même injecteur, etc...et aussi pour limités le montant des taxes et des assurances . d'ailleurs il n'y a pas de grosses différences de prix d'achat entre ces trois voitures . je voulais juste rendre service et vous en faire profiter non créer une polémique, à mon tour sorry,
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il parait même que les moteurs 110/130/160cv sont les mêmes ils sont justes bridés différemment
Apparemment, 110cv et 130cv sont les mêmes et 160cv est différent mais nos mécanos vont nous confirmer cela
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il parait même que les moteurs 110/130/160cv sont les mêmes ils sont justes bridés différemment
Apparemment, 110cv et 130cv sont les mêmes et 160cv est différent mais nos mécanos vont nous confirmer cela
Euh, moi je roule essence alors ... .
De mémoire, les 110 - 130 sont des 1.9cdti non ??
Ce qui confirmerait que le bloc 160 est à part vu que c'est un 2.0l...
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Euh, moi je roule essence alors ... .
De mémoire, les 110 - 130 sont des 1.9cdti non ??
Ce qui confirmerait que le bloc 160 est à part vu que c'est un 2.0l...
C'est tous des 2.0 CDTI ;)
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il parait même que les moteurs 110/130/160cv sont les mêmes ils sont justes bridés différemment
Apparemment, 110cv et 130cv sont les mêmes et 160cv est différent mais nos mécanos vont nous confirmer cela
Euh, moi je roule essence alors ... .
De mémoire, les 110 - 130 sont des 1.9cdti non ??
Ce qui confirmerait que le bloc 160 est à part vu que c'est un 2.0l...
:ptdr t'as bien fait de prendre un essence vu tes connaissances en diesel.. :ptdr
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il parait même que les moteurs 110/130/160cv sont les mêmes ils sont justes bridés différemment
Apparemment, 110cv et 130cv sont les mêmes et 160cv est différent mais nos mécanos vont nous confirmer cela
Euh, moi je roule essence alors ... .
De mémoire, les 110 - 130 sont des 1.9cdti non ??
Ce qui confirmerait que le bloc 160 est à part vu que c'est un 2.0l...
:ptdr t'as bien fait de prendre un essence vu tes connaissances en diesel.. :ptdr
Moi aussi je vais me vexer et je vais quitter ce forum ................ :guns :guns
C'est bon je déconne :dents :dents
Et puis quoi !! J'avais un zaf en 1.9cdti 150 cvx. Je pensais que c'était comme pour les ZAF .... Un peu de tolérance !!! :blegle :blegle
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eh ben! :blink
pour repondre a lesommer, je suis pas expert, mais la consommation diminue a vitesse et acceleration identique. ca parait logique, puisque le moteur est plus puissant, l'effort est plus facile de rouler a 130km/h avec 190 bourrins qu'avec 130. et du coup, le moteur tourne moins vite... CQFD
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:dents le moteur tourne a la meme vitesse.. il est lié mecaniquement aux roues !! :bah
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:reflexion
ah bon, parce que selon les puissances des moteurs, j'ai remarque qu'a vitesse egale, plus le moteur etait puissant, moins il tournait vite. mais comme la c'est toujours le meme moteur, c'est sans doute pas la meme chose.
decidement, j'y connais vraiment rien en voiture ( a part la conduite, et encore, pas en BVA :tooth )
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Je m'amuse de lire vos commentaires, pourquoi mes propos seraient ils erronés, cela ne m'apporterait rien, j'espérais simplement vous faire profiter de mon expérience et non je ne suis pas le pot d'un mécano et je ne vend rien non plus ,j ai bien fait reprogrammé ma cartographie par mon garage opel, ils peuvent le faire pour d'autres marques de voitures également, si vous le coeur vous en dit on se rencontre pres de Liege en Belgique et on passe dans mon garage, et après vous payerez un bon resto si j 'ai raison, il est clair que je ne mettrais pas l'adresse de celui-ci sur ce forum car avec des mentalités telles que certains d'entre vous , je suis certain de lire prochainement que c'est de la pub déguisée pour tel ou tel chose, quand a la garantie : si nécessaire (car je penses que vous n'avez pas trop confiances dans vos voitures) elle se fera dans le garage qui m'a reprogrammé la voiture, il est clair que les 193 chevaux ne sont pas utilisés en permanences, avez vous souvent l'occasion de rouler a 220KM/H MOI PAS d'ou pas plus de risque de casse que en 130cv et en cas de pane je ne pense pas que les garages opel vérifient à chaque fois la puissance de votre voiture, dans le style tien votre alternateur est KO on va verifier la puissance de votre voiture , ni qu'ils placent votre voiture sur un banc d'essais afin de controlé celle-ci quand il y a une casse, de plus si nécessaire l'opération inverse de (192 en 130cv) est toujours réalisable, POUR UNE FOIS QUE L ON POSTE UN SUJET INTÉRESSANT , peut être vaut il mieux resté dans des sujets telles que les caches de mes écrous ne tiennent pas, ou je recolle mon tableau de bord avec de la patex (sorry pour la pub)pour qu il ne grince plus ( deux petits joints en caoutchouc suffisent ),franchement la je me sens un peu vexé A+
..j' ai toujours cru en toi :ange
mon garage opel fournit bine des boitiers...
et je me souviens, avant d'acheter l'insignia, je voulais une alfa 159, et la aussi, il me proposait d'augmenter la puissance.
il semblerait, que cela devienne courant, en belgique. lol
(après 2012, ca craindra plus, avec le permis a point !)
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:thumbup
Vive la belgique .....
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/95209debb9933e920671cbfbe8fd9296.jpg)
:eekout :eekout :eekout
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salut à tous
moi aussi en france j'ai connu des concessoins qui proposaient des reprogrammations de calculateur et qui garantie le véhicule mais dans le cas ou un autre concessionnaire vennait à voir la modification et qui la faisait remonter à la maison mère la il y avait des problèmes parcontre si on reste toujours au meme endroit il n'y aura pas de problème.
collmarc je suis désolé si j'ai pu écrire des chose que tu aurais mal pris ce n'étais pas le but (ps: la perte mes caches boulon est très graves pour moi mdr :grin)
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En tout cas, mois je trouve que cette reprogrammation 130cv -> 194cv ressemble beaucoup à un récent partenaire de FO :reflexion
le lieu (Belgique) me conforte dans cette idée ..... :ange
Conclusion : ton garage a visiblement fait faire la reprog chez Shiftech ....
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En tout cas, mois je trouve que cette reprogrammation 130cv -> 194cv ressemble beaucoup à un récent partenaire de FO :reflexion
le lieu (Belgique) me conforte dans cette idée ..... :ange
Conclusion : ton garage a visiblement fait faire la reprog chez Shiftech ....
vas y.. repete ce que je dis si tu veux... :ptdr :ptdr :ptdr
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:icon_redface
j'avais pas vu ... :icon_mrgreen
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:icon_redface
j'avais pas vu ... :icon_mrgreen
C'est sûr quand on sort à peine du lit ....... :dents :dents
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:wheelchair
Du cout, on ne sait toujours sur quels critères est basée la reprog, le prix etc.. :blink
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:reflexion
ah bon, parce que selon les puissances des moteurs, j'ai remarque qu'a vitesse egale, plus le moteur etait puissant, moins il tournait vite. mais comme la c'est toujours le meme moteur, c'est sans doute pas la meme chose.
decidement, j'y connais vraiment rien en voiture ( a part la conduite, et encore, pas en BVA :tooth )
c'est du au couple du moteur.plus il a de couple,et plus on lui mettra une boite a rapport long.
pour ce qui est de la garantie de collmarc,tu n'as peut etre pas tord,puisque ton garage te l'as dit,mais moi je suis mécano chez opel et je sais aussi ce que je dis.la garantie légale a sauté maintenant.mais si personne ne le sait c'est tant mieux.par contre une chose,si on te fais une maj de ton calculateur moteur,et on en fait beaucoup sur les insignas,tu repasseras en puissance d'origine.tu sera obliger de la faire reprogrammé a chaque fois ensuite.
encore une chose,les 193cv ça ne sert pas a rouler a 220kmh,mais a accélérer plus vite.
tu peux pas aller plus vite puisque c'est ta boite de vitesse qui régit ta vitesse max.au mieux tu gagnes 10 kilometre heure en pointe parce qu'avec la puissance d'origine,ton moteur n'arrivait pas a monter aussi haut dans les tours et a s'approcher de la zone rouge.maintenant il a plus de facilité.
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et toi wifi qui connais bien c'est moteur y a t'il une différence mécanique entre les trois version diesel de l'insignia (110,130,160) car je sais que le 190 est différent.
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Afin de ne pas rouler idiot et de satisfaire, mes et vos questions sur la reprogrammation moteur , je suis passé ce jour à mon garage (et fait changer mes ampoules de routes)
Voici ce que j'en ai retenu : il n'y a qu'un moteur pour l'insignia et c'est bien le 160cv, pour des normes de pollutions de taxes et autres ce moteur peut etre bridé en 110/130 cv , il n'y a d'ailler qu'une seul référence par pièces pour ces trois moteurs.
En débridant une 110/130 cv on arrive sans risque à 160cv, et en travaillant sur l'injection on peut arriver à 193cv, aucun probleme pour le moteur, mais pour la boite de vistesse attention, d'ou à 1300tr/min il ne faut pas enfoncer le champignon à fond d'un coup sec mais monter rapidement à 2000tr/min et alors la, la patate, le pied, pardon je m'égare!!!
Comment font ils cette programmation??? expliquer simplement, d'ailleur je peux pas mieux, le garage Opel copie la carte mémoire d'une 160cv ,efface la carte de 110/130cv et réactive la 160cv à la place .(pour les mécanos, parait qu'il faut d'abord indiquer a l'OD que la voiture est une automatique et remettre la fonction bte 6 après) Aucun problème pour refaire l'opération inverse et aucun danger de perte cette programmation lors des mises à jour car la voiture ne connais que la nv programmation , pour la garantie pas de danger les garages Opel font cela depuis déjà longtemps sur les Zafira et jamais un inspecteur n'a demandé à vérifier cela lors de pane ou casse sous garantie.
Malheureusement ils ont essayé cette semaine de faire cela sur un modèle 2010 et ca n'a pas fonctionner probablement Opel à placé une sécurité supplémentaire qu'il faudra probablement détourner . N'étant pas moi même mécanos je vous donne en vrac les infos que j'ai retenue que j'espère compréhensibles ( pour les phares de routes j'essayerais de placer des photos dans la rubrique "phare de route")
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Afin de ne pas rouler idiot et de satisfaire, mes et vos questions sur la reprogrammation moteur , je suis passé ce jour à mon garage (et fait changer mes ampoules de routes)
Voici ce que j'en ai retenu : il n'y a qu'un moteur pour l'insignia et c'est bien le 160cv, pour des normes de pollutions de taxes et autres ce moteur peut etre bridé en 110/130 cv , il n'y a d'ailler qu'une seul référence par pièces pour ces trois moteurs.
En débridant une 110/130 cv on arrive sans risque à 160cv, et en travaillant sur l'injection on peut arriver à 193cv, aucun probleme pour le moteur, mais pour la boite de vistesse attention, d'ou à 1300tr/min il ne faut pas enfoncer le champignon à fond d'un coup sec mais monter rapidement à 2000tr/min et alors la, la patate, le pied, pardon je m'égare!!!
Comment font ils cette programmation??? expliquer simplement, d'ailleur je peux pas mieux, le garage Opel copie la carte mémoire d'une 160cv ,efface la carte de 110/130cv et réactive la 160cv à la place .(pour les mécanos, parait qu'il faut d'abord indiquer a l'OD que la voiture est une automatique et remettre la fonction bte 6 après) Aucun problème pour refaire l'opération inverse et aucun danger de perte cette programmation lors des mises à jour car la voiture ne connais que la nv programmation , pour la garantie pas de danger les garages Opel font cela depuis déjà longtemps sur les Zafira et jamais un inspecteur n'a demandé à vérifier cela lors de pane ou casse sous garantie.
Malheureusement ils ont essayé cette semaine de faire cela sur un modèle 2010 et ca n'a pas fonctionner probablement Opel à placé une sécurité supplémentaire qu'il faudra probablement détourner . N'étant pas moi même mécanos je vous donne en vrac les infos que j'ai retenue que j'espère compréhensibles ( pour les phares de routes j'essayerais de placer des photos dans la rubrique "phare de route")
des hackers dans le monde de l'auto...................brrr!!!
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Afin de ne pas rouler idiot et de satisfaire, mes et vos questions sur la reprogrammation moteur , je suis passé ce jour à mon garage (et fait changer mes ampoules de routes)
Voici ce que j'en ai retenu : il n'y a qu'un moteur pour l'insignia et c'est bien le 160cv, pour des normes de pollutions de taxes et autres ce moteur peut etre bridé en 110/130 cv , il n'y a d'ailler qu'une seul référence par pièces pour ces trois moteurs.
En débridant une 110/130 cv on arrive sans risque à 160cv, et en travaillant sur l'injection on peut arriver à 193cv, aucun probleme pour le moteur, mais pour la boite de vistesse attention, d'ou à 1300tr/min il ne faut pas enfoncer le champignon à fond d'un coup sec mais monter rapidement à 2000tr/min et alors la, la patate, le pied, pardon je m'égare!!!
Comment font ils cette programmation??? expliquer simplement, d'ailleur je peux pas mieux, le garage Opel copie la carte mémoire d'une 160cv ,efface la carte de 110/130cv et réactive la 160cv à la place .(pour les mécanos, parait qu'il faut d'abord indiquer a l'OD que la voiture est une automatique et remettre la fonction bte 6 après) Aucun problème pour refaire l'opération inverse et aucun danger de perte cette programmation lors des mises à jour car la voiture ne connais que la nv programmation , pour la garantie pas de danger les garages Opel font cela depuis déjà longtemps sur les Zafira et jamais un inspecteur n'a demandé à vérifier cela lors de pane ou casse sous garantie.
Malheureusement ils ont essayé cette semaine de faire cela sur un modèle 2010 et ca n'a pas fonctionner probablement Opel à placé une sécurité supplémentaire qu'il faudra probablement détourner . N'étant pas moi même mécanos je vous donne en vrac les infos que j'ai retenue que j'espère compréhensibles ( pour les phares de routes j'essayerais de placer des photos dans la rubrique "phare de route")
tu m'interresses.
je ne vois pas le rapport avec la boite,passer en auto avant de charger la carto d'un 160,et ensuite repassé en boite 6,mais bon pourquoi pas.mais ce qui m'interresse le plus,c'est de savoir ce qu'ils utilisent comme matériel pour copié et installer les cartos dans leur voiture.car impossible depuis que le tisweb est sortit.il faut d'abord faire une demande au central avant de pouvoir charger quoique ce soit.
et quand le numéro de série n'est pas le meme,c'est tout simplement la voiture qui refuse d'accepter la carto...
donc si tu repasses par ton garage,tu pourras te renseigner?
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La technologie est quand meme bien faites...
Logiquement, nous avons deja la solution chez nous pour les modèles 2010, donc pas de soucis pour les reporgrammer
Nous avons 2 insignia cette semaine et je pense que une d'entre elle est une 2010.
Nous serons fixé.
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Et pour les écoflex c'est la même chose ?
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Aucun soucis pour les EcoFlex...
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et que penses tu, nemnemo, des explications que le mecano de collmarc lui a fourni??
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Malheureusement, je ne suis pas d'accord,
En effet, les moteur 110/130 et 160 sont tous différents.
Le haut et bas moteurs sont légérement différents pour chaque bloc, c'est pourquoi lors de la reprog sur un 110 on passe à 180 un 130 à 190 et un 160 à 200.
Si ils étaient tous identiques on pourrait mettre le 110 à 200cv, ce n'est malheureusement pas le cas.
Les mécaniciens sont mal informés pas leur concessions pour ne pas divulguer la réalité
idem chez BMW pour la 116d 118d, il s'agit du même moteur pourtant mon ami est mécanicien la bas et m'a assuré qu'ils étaient différents.
Evidement nous avons des sources plus fiables et venant "de plus haut" qui nous ont assurés que c'était exactement le même moteur, turbo, injecteurs...
Toujours se méfier de ce que dit votre concession.
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Bonjour,
Les chiffres de la reprog. d'un 110 (->180) et 130 (->190) me font peur: On passe à +70 / +60cv !
Le gain de couple est également brutal...
C'est énorme ! :blink
Pensez-vous vraiment que la mécanique va tenir le coup à moyen terme ? Je pense à la bv, la transmission, etc...
Car une machine prévue pour encaisser 110cv (avec une marge positive raisonnable...) ne va surement pas aimer qu'on lui délivre la puissance d'un diesel de chasse !!!
Si maintenant on parle de reprog. + préparation mécanique, là je dis pas non... mais dans l'état actuel des choses, on ne touche qu'à la partie électronique.
Après, tout dépend comment on roule avec un moteur modifié: Si on travail au couple, c'est OK... mais je ne pense pas que cela suffit pour la plupart des personnes qui cherchent la perf. moteur :bah
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moi on m'a toujours dit qu'une modification électronique devait etre compris entre 25 à 30% max car la boite de vitesse avait cette marge de puissance et de couple après il faut bien connaitre le véhicule que l'on modifie car certaine marque utilise la meme boite pour des véhicules plus ou moins puissant alors la tolérance n'est pas la meme.
c'est peu etre se qu'il ce passe entre l'insignia 110 (180donc +70)et 160(200donc +40)
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En réponse à NEMMEMO il suffit de prendre les éclatés des trois moteurs en question et de comparer les réf des pièces moteur, tu pourras constater sur les éclatés qu'ils sont les mêmes !!! moi je l ai fait avec mon concessionnaire OPEL ça prend cinq minutes , l'injection , bielles, culasse, joint de culasse etc ou........tous les trois ont les même pièces .
Pourquoi OPEL s'embêterait a produire TROIS moteurs différents avec des pièces différentes des stocks différents ??? alors qu'il suffit d'un faire un seul de 160cv et de le brider en 110/130cv .
Seul la boite de la 160cv est différente d'ou il faut attendre 2000tr/min avant de mettre la patate.
Personnellement je n'utilise que très rarement mes 193cv , pour dépasser ou quelques rares pointes sur les autoroutes mais quelle différence de couple et de puissance . Ça vaut réellement le cout de faire cette transformation même si il y a un petit risque au niveau boite, tout comme il y un risque encore plus grand de ne pas respecter les limitations de vitesses ,
A ma connaissance je l'ai jamais entendu qu'une voiture reprogrammée avait cassé? Mon concessionnaire a reprogrammé des Zafira qui ont maintenant depassé les 160000km et tout fonctionnent tjrs parfaitement.
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pour ma part je pense faire reprogrammer mon GTC essence 90cv par dijon autoracing, on m'a annocé un gain d'environ 15 cv, c'est faible mais on ne peut pas tirer grand chose d'un moteur atmosphérique, et puis si je le fais c'est pour avoir un peu plus de couple et une conso moins élevée
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Nous travaillons sur banc de puissance, et vu notre réputation nous ne ferions jamais quelque chose qui n'est pas bon pour les véhicules de nos clients.
Le gains peut paraitre énorme sur la 110cv mais pourtant cela se fait en toute sécurité. Sinon nous ne l'aurions jamais poussé autant.
En effet les gains sur des moteurs amto ne sont pas du tout avantageux.
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vous faite les programmes par rapport à un véhicule ou par rapprot a un modèle car d'une auto a une autre il peut y avoir des diffférences
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A chaque véhicule nous repartons pratiquement de 0. Evidement nous avons une base, mais chaque soft est différent, donc nous effectuons vraiment du travail sur mesure.
C'est pourquoi pour la reprogrammation chez nous il faut compter environ 1h30 .
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salut a toi nenemo ma 110ch cdti passera bientot te voir surment janvier ou fevrier j ai toute confiance en vos reprog les -20% sont toujour valabe pour les membres merci a+ :blanc
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toujours rien pour le y22dtr???? :whistling
si oui tu m'interresse.tu peux supprimer les fonctions comme l'egr,le debimetre,debloquer les pression de sural max acceptée par le calculateur???? :angel
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on ira ensemble ? :whistling
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salut a toi nenemo ma 110ch cdti passera bientot te voir surment janvier ou fevrier j ai toute confiance en vos reprog les -20% sont toujour valabe pour les membres merci a+ :blanc
Sur leur site, ils annoncent par défaut déjà 15 % de réduction.....a savoir si les membres ont finalement 5% de reduc supplémentaires ou -20 sur le prix déjà à -15, ce serait une excellente affaire........
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on ira ensemble ? :whistling
ouaip!pour l'aller on sera a 130 et pour le retour 230...restera a changer le turbo...un petit gt2260rs serait tres tres sympas je pense :icon_mrgreen
ça sera mieux que le gt18 d'origine....ridicule.... :doute
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salut a toi nenemo ma 110ch cdti passera bientot te voir surment janvier ou fevrier j ai toute confiance en vos reprog les -20% sont toujour valabe pour les membres merci a+ :blanc
BOnjour
Malheureusement nous 'navons toujours pas de solution pour l'instant pour le 110cv et le 125cv.
Nous 'navons pas accès au calculateur.
Dés que nous serons en mesure de réaliser le véhicule. je le signalerai sur le site.
Les 20% sont toujours bien d'actualité pour les membre FO
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on ira ensemble ? :whistling
ouaip!pour l'aller on sera a 130 et pour le retour 230...restera a changer le turbo...un petit gt2260rs serait tres tres sympas je pense :icon_mrgreen
ça sera mieux que le gt18 d'origine....ridicule.... :doute
ouais ! je ferais ton arpète ! comme d'hab.. :whistling
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salut a toi nenemo ma 110ch cdti passera bientot te voir surment janvier ou fevrier j ai toute confiance en vos reprog les -20% sont toujour valabe pour les membres merci a+ :blanc
BOnjour
Malheureusement nous 'navons toujours pas de solution pour l'instant pour le 110cv et le 125cv.
Nous 'navons pas accès au calculateur.
Dés que nous serons en mesure de réaliser le véhicule. je le signalerai sur le site.
Les 20% sont toujours bien d'actualité pour les membre FO
on parle bien de l opel insignia 2.0 cdti 110 ch il me semblait avoir lu que vous en aviez deja fait une reprog sur ce modele.je vais faire un tour sur votre site :bye
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Bonjour Bossfizz,
Mille excuses, je pensais qu'on parlait du 1.7CDTI 110 qui nous est impossible de faire pour l'instant
Évidement le 2.0CDTI 110cv, il n'y a aucun soucis.
Nous t'attendons début d'année
Pardon encore pour mon erreur
Bon week-end
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ouaou j ai cru que je perdais la boule :marteau
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salut a toi nenemo ma 110ch cdti passera bientot te voir surment janvier ou fevrier j ai toute confiance en vos reprog les -20% sont toujour valabe pour les membres merci a+ :blanc
BOnjour
Malheureusement nous 'navons toujours pas de solution pour l'instant pour le 110cv et le 125cv.
Nous 'navons pas accès au calculateur.
Dés que nous serons en mesure de réaliser le véhicule. je le signalerai sur le site.
Les 20% sont toujours bien d'actualité pour les membre FO
ahhhhhh pourquoi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
un gars sur le forum a reprogrammé la sienne a 204 cv en faisant les modif citées plus haut...sans avoir été chez EDS ou autre.c'est un amis qui lui fait....
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il parle du 110 ou 125 1.7l CDTI
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il parle du 110 ou 125 1.7l CDTI
niet,il parle du 2l2 pour le 125... :icon_wink
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pas sûr.. :bah
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pas sûr.. :bah
sisi..si tu lis bien mon post avant,je lui ai demandé si il pouvait reprogrammer le Y22DTR..donc 2.2l dti 125cv :icon_wink
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j'ai plutôt l'impression qu'il parle du 1.7l CDTI mais bon.. si tu le dis ! :icon_mrgreen :icon_wink
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bravo.. y a un joyeux bordel ici... :tooth
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merci merci.. :jap
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en meme temps, on a pas idee de parler russe : y22dtr plutot que 2.2DTI 125cv :reflexion :dents
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Je vais couper fin à cette conversation.
Nous ne savons pas faire le 1.7CDTI 110 et 125 ainsi que le 2.2DTI 125cv.
Le 2.2 est possible mais nous ne préférons pas le faire.
Mais pour le 1.7CDTI 100 et les 2.0CDTI aucun soucis évidement
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:coucou
que d'histoire sur le moteur mazout de l'insigna!!!!
sur vectra c'était claire le 150 avait des soupapes en plus par apport au 120 et le 180CH des cylindres en plus
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Je vais couper fin à cette conversation.
Nous ne savons pas faire le 1.7CDTI 110 et 125 ainsi que le 2.2DTI 125cv.
Le 2.2 est possible mais nous ne préférons pas le faire.
Mais pour le 1.7CDTI 100 et les 2.0CDTI aucun soucis évidement
vous ne préférez pas faire le 2.2 alors qu'il est sur votre liste des moteurs reprogrammables opel sur votre site ...
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Evidement qu'il est sur notre site vu que nous savons le faire.
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Evidement qu'il est sur notre site vu que nous savons le faire.
ben justement,si vous dites que vous ne preferez pas le faire,pourquoi le mettre sur votre site?pas logique.publicité mensongere.... :reflexionJe vais couper fin à cette conversation.
Nous ne savons pas faire le 1.7CDTI 110 et 125 ainsi que le 2.2DTI 125cv.
Le 2.2 est possible mais nous ne préférons pas le faire.Mais pour le 1.7CDTI 100 et les 2.0CDTI aucun soucis évidement
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:dents tout pareil que wifi !! :dents
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c'est pas mensonger puisqu'a la demande du client, ce n'est pas impossible de le faire, c'est juste pas conseillé, parce que sans doute, la reprogrammation pourrait entrainer des soucis de fiabilite de certains organes de la voiture. c'est en tout cas comme ca que je le comprends.
je trouve ca honnete de leur part au contraire de prevenir.
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Voila, je l'ai enlevé.
C'est pourquoi on a toujours prevenu qu'on ne faisait pas ce moteur, il n'y avait aucune pub mensongère.
Mais au moins tout est clair maintenant
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ca me parait étrange ce "souci" avec le 2.2 ... surtout que vous l'aviez mis sur votre site ... si ce "problème" existe sur le 2.2 d'opel , d'autres problèmes similaires peuvent être aussi présent sur d'autres modèles des autres marques et eux aussi présent sur votre site ... :bah
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Je vais tenter de rassurer tout le monde.
Je ne sais pas pourquoi tant de questions sur ce "2.2" :icon_biggrin
Il n'y a aucun soucis avec ce moteur et encore moins avec les moteurs des autres modèles. C'est juste que la manipulation pour la reprogrammation de ce véhicule est délicate (via calculateur) et que nous ne préférons pas la faire. Voila tout
Il n'y a aucun mystère, ni problème de fiabilité. C'est juste un choix de Shiftech
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si personne arrive à reprogrammer le 2.2l ce n'est pas pour rien.. :bah (à part une boite en Allemagne)
je te défends Nemnemo mais si un jour tu à quelque chose tu pense à moi et au 50% de remise.. :whistling :dents
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wouah ! ca barde ici :reflexion
nan, mais franchement, quel est la différence entre une reprog et un boitier... :doute :eekout
....je suis très très loin...
:dents :dents :dents
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cours Forest, cours.... :icon_mrgreen
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cours Forest, cours.... :icon_mrgreen
Bon, on m ' a dit de courir,....je cours... :blink
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Sinon tu peux essayer de voler aussi ..... ça peut marcher .... :dents
:bye
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Le boitier ne joue que sur quelques paramètres, tandis que la reprog joue sur plus de 50 paramètres.
Voila pourquoi c'est mieux pour le moteur et surtout plus fiable et plus performant
Maintenant nous avons pu remarquer que les boitiers et les filtres à particules ne font pas bon ménage 15-20000km le filtre est cramé)
derniere en date avec un boitier (audi A5 2,7tdi) 39000km et 3 FAP...heureusement ils sont tous passés sous garantie. Il est bien entendu passé a la reprog la semaine passée chez nous
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:spotona mediter : faire la programation par son concessionnaire Opel = certitude de conserver sa garantie
faire la programaion par un société autre que Opel = certitude de perdre sa garantie :dit
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pourquoi certitude d'avoir des soucis? Tant que le travail est bien effectué le véhicule n'aura pas d'ennui, c'est notre politique, voila pourquoi nous nous efforcons de faire un travail de qualité
Nous n'avons jamais eu un seul soucis grace a cela
De plus nous travaillons avec beaucoup de concessions de notre région, voila bien la preuve que beaucoup de gens nous font confiance.
-
:wheelchair
:spotona mediter : faire la programation par son concessionnaire Opel = certitude de conserver sa garantie
faire la programaion par un société autre que Opel = certitude de perdre sa garantie :dit
Parce que tu crois qu'un concessionnaire prendra le risque de faire une reprog ?
Mon agent OPEL me l'a dit clairement, NON ! :59
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réponse de dijon autoracing pour mon 1.4 atmo: gain de 5cv et 15Nm :tooth
j'en étais sur mais bon au moins comme ça je suis fixé je sais que ça sert à rien de le faire
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:wheelchair
Oui sur un moteur Atmo tu ne peux pas gagner grand chose.
Mais sur moteur turbocompressé tu peux faire des miracles ....
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Nous travaillons avec des concessionnaires autour de chez shiftech ( + de 20 concessions) en tant que partenaires dont des opel, cela n'a jamais posé de soucis car ils ont remarqués que les voitures préparées n'avaient pas le moindre soucis.
En effet, ils nous apportent régulièrement des véhicules qui n'ont qu'une dizaine de km.
En effet, sur un moteur atmo, nous ne faisons rien car le jeu n'en vaut pas la chandelle, on gagnera 5-10cv tout au plus...
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je ne veux pas diluer les posts, ma contribution complémentaire se trouve donc ici : http://www.forum-opel.fr/forum/index.php?topic=9569.msg237086#msg237086
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une petite question après la reprogrammation la voiture devient telle plus nerveuse et en premier est telle moins lourde (surtout les st)
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Automatiquement la voiture a plus de repondant et les reprises sont beaucoup plus franches.
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oui mais je voulais savoir avec les utilisateurs au quotidien de l'insignia et st car suivant les préparations la voiture devient plus ou moins agréable à conduire brutale arrive à 2000tr et sur la consomation a vitesse constante par rapport a l'origine combien décart voila toutes les petites différences que les modification de calculateur apporte défois en bien mais aussi en moins bien merci aussi de dire ou vous avez fais vos prépa car il y a beaucoup de préparateur merci
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vu le grand nombre de réponce la modification moteur ne doit pas etre super!
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Moi je laisse parler les gens qui sont venus...
Rien de tel que les gens qui ont fait reprogrammé leur véhicule chez nous ou ailleurs pour parler de ce qu'ils en pensent.
Mais en effet, il n'y a pas grand monde
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Hello, comme je l ai déjà expliqué plus haut la programmation de mon insignia (130cv en 193cv) a été faite chez le concessionnaire Opel qui m'a vendu la voiture, pour 460€ Hors TVA, le résultat est surprenant, plus de couple pas de problème pour prendre un rond point en 3eme, en 6eme sur autoroute à 140 KM/H une petit pression sur le champignon et la voiture laisse pratique toutes les autres grosses cylindrées sur place, quand a la consommation sur autoroute ( de luxembourg à marseille) l ODB m'indiquait 5,8 litres aux cent à vitesse constante de 130km( bloquée avec le régulateur) . En cycle mixte il faut compter 6,4 litres un gain de plus de 15% que des avantages, mais inutile de mettre la patate en dessous de 2000tr en ème par ex. car la voiture vous fera comprendre qu' elle n 'aime pas ca au-dessus de 2000tr pas de problème !!!
Ma voiture à maintenant 6000km et la programmation a été faite à 1200km et aucun problème a signaler, d'ailleurs je trouve que certain ont une masse de dysfonctionnement avec leur véhicule ( a croire qu'ils ont acheté une Lada) alors qu'a ce jour tout est parfait voiture super (ps je viens du clk200)
Voila J'espere avoir répondu à Mickey .
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merci beaucoup à toi de ta réponse bien détailler au moins bien que tu as vu la différence pourrais tu me dire pouquoi sous 2000tr on ne peut pas accélérer elle ne réagie plus comme d'origine merci encore
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Si l'embrayage broute comme cela sous les 2000trs/min lorsqu'on appuie a fond, cela signifie que le couple arrive beaucoup trop tot.
L'embrayage et le volant moteur va en souffrir très rapidement et a terme cassé...
Il faut faire attention à cela.
Voila pourquoi nous ne mettons pas autant de couple à bas régime.
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donc d'après toi la préparation de collmarc n'a pas été faite par rapport au norme de l'insignia (capasité de l'embrayage a supporté le couple) pourtant il a été modifié par opel ou comme pour les disque arrière l'embrayage est de mauvaise qualité
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oui c'est possible, mais généralement ce n'est pas opel qui fait ca.
Ce sont des préparateurs extérieurs.
Tout comme nous, nous sommes partenaires chez plus de 30 concessionnaires en Belgique.
Mais en effet le travail n'a pas été réalisé convenablement
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collmarc tu mous a parlé de la puissance 193cv mais tu nous as pas dit combien de n.m il ton fais gagne et s'il ton programmé le couple max plus tot
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mort de rire ce soir en rentrant du boulot....
une superbe voiture de type corvette, avec en pub dessus un preparateur de moteur dijonnais (acronyme DAR) , avec ecris derriere "suis moi si tu peux!!" (vous voyez le genre!!). a un stop, gros coup d'accelateur de la dite voiture, du bruit, de la fumée...............puis les warnings!!!! il pouvait plus redemarrer....................
"suis moi si tu peux" qu'il disait..............................................MDR!!! (une repro qu'avait du foiré certainement!!!)
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merci beaucoup à toi de ta réponse bien détailler au moins bien que tu as vu la différence pourrais tu me dire pouquoi sous 2000tr on ne peut pas accélérer elle ne réagie plus comme d'origine merci encore
Il a juste dit de ne pas mettre la "patate" sous 2000 tr/mn .... donc tu peux accélérer mais pas à fond sur l'accélérateur :dents :dents
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Je trouve ca dommage de ne pas pouvoir utiliser sa voiture normalement, car lorsqu'on dépasse, on appuie a fond...
Et puis l'embrayage et le volant moteur ne va pas aimer sur le long terme.
Voila pourquoi nous ne mettons jamais trop de couple à trop bas régime (pour éviter ce phénomène de broutage de l'embrayage)
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Je trouve ca dommage de ne pas pouvoir utiliser sa voiture normalement, car lorsqu'on dépasse, on appuie a fond...
Et puis l'embrayage et le volant moteur ne va pas aimer sur le long terme.
Voila pourquoi nous ne mettons jamais trop de couple à trop bas régime (pour éviter ce phénomène de broutage de l'embrayage)
c'est clair..
si on fait une reprog, c'est pour avoir un meilleur agrément de conduite dans les mêmes conditions..
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Merci stephy_68 enfin un qui a tout compris et surtout qui n'a rien à vendre !!! , je t ai mis plus un .
J ai expliqué qu'en 5eme en dessous de 2000trs et également en 6eme en dessous de 2000 tr il ne fallait pas mettre la patate,il en va de même avec une Porsche, mais au démarrage en première puis en deuxième etc... on peut mettre la patate la voiture ne vibre pas du tout et laisse les autres véhicules très loin derrières .
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Très loin derrière jusqu'au prochain feu rouge :tooth
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donc tu peux utiliser la voiture comme si elle était d'origine, s'est seulement toi qui ne préfère pas accélérer comme une brut pour ne rien usé prématurément
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pas de confirmation donc on peut ou pas utiliser sa voiture normalement ou pas avec une vrai différence car la voiture est vraiment lourde en premier et en deuxième
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Ben si ca broute, il faut juste faire attention a ne pas trop pousser à bas régime sinon l'embrayage et le volant moteur vont souffrir...
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:ave2Desolé Mickey de repondre tardivement à ta question ;
je ne me souviens pas avant la re-programmation d'avoir mis la patate à 100km/h en 6ème et donc je ne sais pas si la voiture vibrait déjà avant la modification. peut être pourrais tu essayer ??? Je roulais en fait sur une 4bandes limitée à 110 avec le régulateur de vitesse enclenché quand j ai accélère à fond afin de dépassé le conducteur qui me précédait et c'est à ce moment que la voiture à légèrement vibré mais en remettant la 5ème tout est rentre dans l'ordre .
En cas de démarrage rapide pas de problème pour filer sur les chapeaux de roues en laissant monter la voiture dans les tours, ce qu'elle fait très rapidement quand a la légère sensation de brouttage, je pense l'avoir ressentie car je suis descendu trop bas dans les tours entant donné que la voiture à énormement de couple à bas régime, pas de problème pour prendre des ronds points en ème à 40 km/h et de repartir très rapidement en evitant de mettre la patate de suite .
en espérant avoir répondu à ta question :icon_question
marc
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Les rond points en 3eme , desolé le 3 a diparu :bah
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je ferai un test a 110 et de mettre la patate et je verai si sa vibre ou pas je te tiendrai au courant mais a ce jour je n'avais rien vu
-
Petite question à nemnemo :
Sur l' Insignia et la nouvelle Astra, il y a les modèles ecoflex. Plus avantageuses pour nous les Belges...
Si on prend l'option FlexRide, pouvez-vous faire une programation différente pour chaque mode ?
Donc une prog pour le mode tour qui serait celui de l'ecoflex standard.
Une prog "eco" pour le mode auto ou normal. (Plus de couple et mieux redistribué )
Une prog full pour le mode sport. (Plus de couple et plus de chevaux)
Merci d'avance pour votre réponse.
@+
-
Bonjour,
Vous aurez une réponse plus facilement en passant directement par leur site .
www.shiftech.be
-
Petite question à nemnemo :
Sur l' Insignia et la nouvelle Astra, il y a les modèles ecoflex. Plus avantageuses pour nous les Belges...
Si on prend l'option FlexRide, pouvez-vous faire une programation différente pour chaque mode ?
Donc une prog pour le mode tour qui serait celui de l'ecoflex standard.
Une prog "eco" pour le mode auto ou normal. (Plus de couple et mieux redistribué )
Une prog full pour le mode sport. (Plus de couple et plus de chevaux)
Merci d'avance pour votre réponse.
@+
Je ne crois pas que le Flex ride joue sur la motorisation... :icon_wink
-
Petite question à nemnemo :
Sur l' Insignia et la nouvelle Astra, il y a les modèles ecoflex. Plus avantageuses pour nous les Belges...
Si on prend l'option FlexRide, pouvez-vous faire une programation différente pour chaque mode ?
Donc une prog pour le mode tour qui serait celui de l'ecoflex standard.
Une prog "eco" pour le mode auto ou normal. (Plus de couple et mieux redistribué )
Une prog full pour le mode sport. (Plus de couple et plus de chevaux)
Merci d'avance pour votre réponse.
@+
Je ne crois pas que le Flex ride joue sur la motorisation... :icon_wink
Je me demande car le Flexride joue aussi sur la réponse de l'accélérateur, non ? :huh1
-
Voici la réponse à vos nombreuses questions. (copier /coller)Le coeur du nouveau châssis mécatronique est le module de gestion DMC
Cette unité ne se contente pas seulement d'appliquer les
sélections FlexRide du conducteur, mais adapte les réglages en continu pour répondre au
style de conduite adopté. Le DMC surveille la vitesse de véhicule, le nombre de fois que la
pédale de frein est enfoncée et avec quelle force, enregistre les accélérations
longitudinales et latérales en virage et la puissance moteur. Ainsi, le DMC sait reconnaitre
si l’Insignia est conduite en ville, si elle roule tranquillement sur une route de campagne, si
le conducteur a envie de tirer parti de la voiture ou si elle est sur autoroute. Au total le
DMC est capable d’identifier 11 situations de conduite différentes. Le logiciel identifie
également le type de conduite, et fait la différence entre conduite normale et conduite
sportive.
-
Petite question à nemnemo :
Sur l' Insignia et la nouvelle Astra, il y a les modèles ecoflex. Plus avantageuses pour nous les Belges...
Si on prend l'option FlexRide, pouvez-vous faire une programation différente pour chaque mode ?
Donc une prog pour le mode tour qui serait celui de l'ecoflex standard.
Une prog "eco" pour le mode auto ou normal. (Plus de couple et mieux redistribué )
Une prog full pour le mode sport. (Plus de couple et plus de chevaux)
Merci d'avance pour votre réponse.
@+
Bonjour,
En effet, nous proposons une solution pour le Flexride. Vous pouvez choisir ce qu'il vous faut sur chaque mode.
D'ailleurs VIncent.be du forum revient mardi afin que nous lui préparions les modes qui lui conviennent.
-
la derniere fois que tu en as parler, la reprog n'etait pas satisfaisante. c'est bien que vous ayez une solution maintenant :thumbup
-
la derniere fois que tu en as parler, la reprog n'etait pas satisfaisante. c'est bien que vous ayez une solution maintenant :thumbup
Si la reprog était parfaite, juste que notre ingénieur n'avait pas eu le temps de développer le fichier en fonction du FLexride.
C'est chose faites à présent.
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Petite question à nemnemo :
Sur l' Insignia et la nouvelle Astra, il y a les modèles ecoflex. Plus avantageuses pour nous les Belges...
Si on prend l'option FlexRide, pouvez-vous faire une programation différente pour chaque mode ?
Donc une prog pour le mode tour qui serait celui de l'ecoflex standard.
Une prog "eco" pour le mode auto ou normal. (Plus de couple et mieux redistribué )
Une prog full pour le mode sport. (Plus de couple et plus de chevaux)
Merci d'avance pour votre réponse.
@+
Bonjour,
En effet, nous proposons une solution pour le Flexride. Vous pouvez choisir ce qu'il vous faut sur chaque mode.
D'ailleurs VIncent.be du forum revient mardi afin que nous lui préparions les modes qui lui conviennent.
Merci pour l'info.
J'espère que Vincent.be viendra donner ses impressions une fois son passage chez vous.
@+
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j'ai tester à 110 et pas de vibration dans la voiture
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Si l'embrayage broute comme cela sous les 2000trs/min lorsqu'on appuie a fond, cela signifie que le couple arrive beaucoup trop tot.
L'embrayage et le volant moteur va en souffrir très rapidement et a terme cassé...
Il faut faire attention à cela.
Voila pourquoi nous ne mettons pas autant de couple à bas régime.
Petite question à nemnemo : qu'en est il pour une boite automatique , puisque la , c'est l'electronique qui gere le passage des vitesses ? Peut on avoir le meme probleme ?
Deuxieme question : je possede une 130cv , je souhaiterais la passer en 160cv(je dois avouer que meme si je vous fais confiance 190cv ca me fait peur!!! ) , je suppose que vous avez les programations originales des 160cv?
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Pas de soucis pour les boites automatiques. C'est le couple qui pose également problèmes dans ce cas-ci la boite auto peut prendre max 450NM, donc nous ne dépassons jamais cette valeur et dans ce cas, il n'y a jamais de problèmes,
Aucun souci pour mettre à 160cv plutôt que 190cv
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Bonjour à toutes et tous, je suis nouveau sur le forum. Forum que je suis et parcours d'ailleurs attentivement.
Petite question pour toi Nemnemo.
Je suis intéressé par une petite mise à jour du moteur, je ne suis pas très tenté par les 190 ch mais plutôt par un 160 ch.
Or, la semaine dernière j'ai eu un rappel constructeur sur l'insignia, concernant le bouclier arrière, d'autres trucs et surtout une vérif / reprog sur le FAP, je ne sais pas en quoi cela consiste ni les actions faites.
Dans ce type d'action, Opel peut-il voir les modifs sur la cartographie ?
Est-ce que la programmation que vous faites est RAZ avec l'intervention Opel ?
Et si c'est le cas, comment gérez-vous vis à vis du client ?
De plus, je suppose que si nous sommes sur une reprog du FAP, peut-on en déduire que vous devez refaire une carto complète et une nouvelle optimisation (par rapport à la première optimisation sans reprog de FAP) ?
Voilà voilà.
@+
-
Bonjour,
La reprogrammation ne sera pas détectée par opel mais malheureusement notre travail sera probablement effacé, voila pourquoi nous garantissons ce que nous faisons.
Si en effet, vous constatez que lorsque vous quittez votre concession, vous avez perdu des chevaux dans l'aventure, il suffit de revenir chez nous et sur la mise à jour effectuée par opel, nous refaisons la cartographie GRATUITEMENT.
Donc la mise à jour d'opel sera évidement conservée
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Nous avons réalisée une zafira 1.7cdti 110cv.
Nous avons obtenu 159cv et 344NM.
Voici la courbe: (http://www.shiftech.be/banc/OPEL/OPEL_ZAFIRA_17_CDTI_110.jpg)
http://www.shiftech.be/banc/OPEL/OPEL_ZAFIRA_17_CDTI_110.jpg
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:coucou à l'équipe
si je comprend bien la courbe, le ZAF aura moins de pêche à bas régime ... surtout en dessous de 2000 tr/mn ?!
par contre après 2400 tr/mn, le moteur pousse encore jusqu'à 4000 tr/mn :bounce
c'est bien celà ? :reflexion
:biere
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:wheelchair
Pinaise,à quand l'installation de Shiftech dans le Sud de la France Nemnemo ?
Je verrais bien mon Zaf CDTI125 avec 170 ch :dents
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Les courbes en noires (gras) = origine
Les courbes rouges (gras)= Reprog
Les courbes pointillées noires = couple origine
Les courbes pointillés rouges = couple reprog
donc si on regarde bien même à bas régime sous 2000trs on a plus de couple que l'origine.
L'ouverture de shiftech ds le sud est prévue cette année, les infos suivront.
Par contre nous n'obtiendrons jamais 170cv d'un 125cv
Mais bien 155-160cv comme le 110
En effet, le 110cv et une version bridée du 125cv donc même gains
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:wheelchair
Sur ! je m'en doutais, c'était pour :dents
Mais bon 155-160 cv ça doit le faire :icon_wink
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En effet, on a eu le feed back du propriétaire de la zafira. Il est vraiment enchanté et impressionné ! (modérateur sur un forum opel en flandre)
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:wheelchair
Toujours pas d'installation dans le Sud Est de la France ? j'insiste :ange
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ca va venir ..... :bien je peux déja te dire que ça va être entre Nimes (30) & Lyon (69) pile au milieu en fait .... :icon_mrgreen
Apres quand exactement je ne le sais pas encore .... Nemnemo le sais lui peut-être ???? :ange
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:wheelchair
A Valréas dans le Vaucluse à priori
Vu sur un autre fil :coucou
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Oui ce sera à Valréas, pour la date je ne peux encore rien vous dire. Cela se met en place !
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Voila nous avons réalisé une Astra gts 1.7CDTI 125cv:
Nous avons obtenu 163cv et 339NM!
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pour l'install dans le sud, Fréjus / St Raphaël, c'était pas mal :dents au moins il y a la mer et ce n'est pas loin de l'Italie ...
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:wheelchair
pour l'install dans le sud, Fréjus / St Raphaël, c'était pas mal :dents au moins il y a la mer et ce n'est pas loin de l'Italie ...
Il va falloir que tu ailles dans le Noorrrrd ! dans le vaucluse :icon_mrgreen
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Pour l'instant, il y a 2 choix possibles Shiftech Belgique ou Shiftech Paris
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Pour l'instant, il y a 2 choix possibles Shiftech Belgique ou Shiftech Paris
quelle est la remise pour les membres de fo et est -lle valabe chez shiftech paris ,merci :woohoo
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Bien évidement les tarifs sont les mêmes à Paris et donc par conséquent les promos aussi :icon_biggrin
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:blanc
et sur les moteur essence atmoshériques ? y a moyen de gagner un peu de puissance ? :reflexion
sans mettre à genoux la mécanique :ange biensûr :jap
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cela ne vaut pas la peine, nous allons gagner 5-10cv.
Le rapport gains/prix n'est pas du tout intéressant
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:blanc salut.
10Cv / 140Cv c'est quand même 7% de puissance en plus :reflexion :dents :reflexion
non ?
idem pour le couple?
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oui mais pratiquement imperceptible au volant car le gain en couple est tout aussi infime.
Voila pourquoi très peu de moteur atmo apparaissent sur notre site
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et sur la nouvelle Astra 160 CDTI pour info, on peut grimper à combien ?
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et sur la nouvelle Astra 160 CDTI pour info, on peut grimper à combien ?
http://www.shiftech.be/reprogrammation.php?model=27&serie=121&year=220&engine=2103
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et sur la nouvelle Astra 160 CDTI pour info, on peut grimper à combien ?
http://www.shiftech.be/reprogrammation.php?model=27&serie=121&year=220&engine=2103
Merci,
Tout se trouve sur le site, pour toutes questions plus précises, contactez moi par MP ou sur olivier@shiftech.be
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petite question pour nemnemo: si on utilise pas les 190cv de la voiture apres la reprog ( parce que les points ca sautent vite et qu'on passe pas son temps le pied au plancher ), celle ci a t'elle des risques de s'encrasser? parce que l'autre utilite d'une grosse puissance, c'est de consommer moins a vitesse egale...
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petite question pour nemnemo: si on utilise pas les 190cv de la voiture apres la reprog ( parce que les points ca sautent vite et qu'on passe pas son temps le pied au plancher ), celle ci a t'elle des risques de s'encrasser? parce que l'autre utilite d'une grosse puissance, c'est de consommer moins a vitesse egale...
Mais aussi, est ce que passer de 160 à 200 cv, il ne faut pas changer quelques choses au niveau du freinage ? Est ce qu'il faut le faire pendant le rodage pour que le moteur s'y habitue ou après ? :icon_idea
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ben on a tout de même l'utilité des 200cv de temps en temps, une accélération pour le plaisir, un dépassement un peu chaud...
Pour le problème d'encrassement, le problème est le même que d'origine, il faut de toute façon de temps "moter " un bon coup dedans, cela fait du bien au turbo, aux injecteurs...
un bon coup une fois par jour n'a jamais fait de tord.
Egalement toujours bien respecter temps de chauffe et temps d'arrêt du moteur évidement.
Pour les freins aucun soucis, il sont sur-dimensionnés et nous n'augemetons pas la vitesse du véhicule ni son poids
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un bon coup une fois par jour n'a jamais fait de tord.
Tu parles de quoi là :icon_eek
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Accélérer un bonne fois de temps est conseillé pour le moteur sans rentrer ds l'excès bien sur
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ok. merci pour ta reponse nemnemo :icon_razz
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Avec grand plaisir.
c'est vrai que ca pouvait porter à confusion :icon_rolleyes
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ben on a tout de même l'utilité des 200cv de temps en temps, une accélération pour le plaisir, un dépassement un peu chaud...
Pour le problème d'encrassement, le problème est le même que d'origine, il faut de toute façon de temps "moter " un bon coup dedans, cela fait du bien au turbo, aux injecteurs...
un bon coup une fois par jour n'a jamais fait de tord.
Egalement toujours bien respecter temps de chauffe et temps d'arrêt du moteur évidement.
Pour les freins aucun soucis, il sont sur-dimensionnés et nous n'augemetons pas la vitesse du véhicule ni son poids
"pas la vitesse du véhicule", mais les 40 cv en plus ne sont donc que pour la puissance... mais la vitesse chrono doit augmenter obligatoirement... sinon y'a un rupteur quelque part... ils y sont les 200 cv
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en effet, nous allons gagner peut etre quelques kilométre heure vu que la voiture va lutter plus facilement contre les forces extérieures.
par contre effectivement, nous atteindrons beaucoup plus vite la vitesse souhaitée
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en effet, nous allons gagner peut etre quelques kilométre heure vu que la voiture va lutter plus facilement contre les forces extérieures.
par contre effectivement, nous atteindrons beaucoup plus vite la vitesse souhaitée
ok, vu et compris... alors avant pendant ou après le rodage ? une question de garantie constructeur auss ?
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On conseille toujours de faire 2000KM avant de venir chez nous
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salut à tous
quand on évoque le temps d'arrêt, c'est combien de temps ? :reflexion
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on conseille toujours 15-20sec de toute façon, et si on a roulé fort ou sur autoroute, il ne faut pas hésiter à attendre 30-40sec.
Ce n'est pas pour ce que ca va consommer
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on conseille toujours 15-20sec de toute façon, et si on a roulé fort ou sur autoroute, il ne faut pas hésiter à attendre 30-40sec.
Ce n'est pas pour ce que ca va consommer
Merci nemnemo pour toute ses précisions concernant la reprogr pour un véhicule neuf !
dis moi nemnemo que pense-tu de http://www.digitronic-performance.fr/ (http://www.digitronic-performance.fr/) car j'ai un garage tous pres de chez moi qui fait de la vente et personnalisation qui travaille avec eux sur la reprogr pour le 1,6t je gagne 40ch et je monte de 230nm a 300!
Qu'en pense-tu vu un grand nombre de véhicule on deja été reprogrammé par le logiciel chez eux!
Car c'est vrai que contrairement a schiftech qui fait reconnu je voudrais faire le bon choix ;maintenant c'est vrai que le garage http://www.dr-performance.fr/dr-performance.html (http://www.dr-performance.fr/dr-performance.html) est à peine à 10km de chez moi et c'est pas négligeable point de vue trajet! :coucou
J'aimerais ta réponse si ta te dérange pas! :bye
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Moi je réserve une place chez Nemnemo...
Déjà pris les renseignements, je dois contacter après le rodage...
Vivement les 193cv :bounce
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Moi je réserve une place chez Nemnemo...
Déjà pris les renseignements, je dois contacter après le rodage...
Vivement les 193cv :bounce
Tu ne seras pas déçu, je te le garantis.
N'hésites pas si tu as des questions, je reste à ta disposition.
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Moi j'aurais une petite question...
Que se passe t'il en cas d'accident? peut on déceler l'augmentation de puissance? Que risque t'on?
Merci
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Moi j'aurais une petite question...
Que se passe t'il en cas d'accident? peut on déceler l'augmentation de puissance? Que risque t'on?
Merci
en cas de petit accrochage pas de soucis.
en cas d'accident corporel l'assureur va chercher la petite bete et pourra trouver la reprog.
et s'ils trouvent la reprog ben c'est simple c'est comme si tu roulais sans assurance.
anecdote. semaine deniere j'etais au tribunal pour le boulot et devant mon affaire etait jugé un accident avec un blessé. le conducteur responsable du choc roulait en 308 reprogrammée. l'expert l'avait facilement determiné en mettant la voiture sur un banc de puissance..
l'assureur a donc fait valoir le fait que la voiture etait modifiée et donc le contrat ne s'applique pas.
le gars est condamné en premiere instance a couvrir tous les frais de soin de la victime en attendant la determination d'un prejudice moral..
28 ans le gars il va payer une pension a vie.. :bah
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anecdote. semaine deniere j'etais au tribunal pour le boulot et devant mon affaire etait jugé un accident avec un blessé. le conducteur responsable du choc roulait en 308 reprogrammée. l'expert l'avait facilement determiné en mettant la voiture sur un banc de puissance..
l'assureur a donc fait valoir le fait que la voiture etait modifiée et donc le contrat ne s'applique pas.
le gars est condamné en premiere instance a couvrir tous les frais de soin de la victime en attendant la determination d'un prejudice moral..
28 ans le gars il va payer une pension a vie.. :bah
Eh ben ... ca calme tout de suite
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Moi j'aurais une petite question...
Que se passe t'il en cas d'accident? peut on déceler l'augmentation de puissance? Que risque t'on?
Merci
Ben , on en a parlé déjà à plusieurs reprises,
Qui dit , augmentation de puissance non déclarée au constructeur => véhicule non légal, vis à vis certificat de conformité
Qui dit véhicule non légal , impossibilité de l'assurer... (l'assureur ne peut assurer un véhicule non conforme)
Point de vue sanction : si l'augmentation de puissance décelée, non déclarée à l'assureur , que le lien de causalité est prouvé.... donc que l'augmentation de puissance est quelque part la cause de l'accident, pas d'intervention de l'assureur si , fausse déclaration de risque, volontaire, à la souscription ou en cours d'assurance.
(et non remboursement des primes déjà payées....)
Si fausse déclaration non volontaire ( c'est rare) intervention de l'assurance proportionnelle au risque assuré par rapport au risque réel constaté......
Ceci en quelques mots......
Paroles d'assureur.....
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CQFD
voilà pourquoi avec mon insignia 1.8 140 Cv à 135 Km/h c'est le pied :icon_mrgree :angel :dents :angel
:dit
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effectivement, pas vu, pas pris. pour des accidents sans gravite, aucun soucis. mais des que c'est plus grave, l'assurance peut faire des tests. apres je pense aussi que ca depend des circonstances de l'accident. a 50 en ville, peut etre que l'assurance ne fera pas intervenir l'expert sur la puissance de la voiture. mais peut etre que si. c'est la roulette russe. et comme le dit jobo, payer a vie, alors qu'a la base on paye deja son assurance pour qu'elle prenne les frais en charge...
a titre d'info, ce qui vaut pour la reprog, vaut aussi pour un controle technique non valide par exemple: l'assurance se dechargera la dessus aussi, et ce sera comme si vous n'etiez pas assure.
bref, soyons en regle, c'est quand meme beaucoup moins de soucis :icon_razz
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D'un autre côté ... un expert qui met une voiture au banc pour vérifier .... :reflexion
Il doit y en avoir qu'un comme ça .... ou alors il a eu des indications ..... :bye
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Sauf que si il y-a un blessé ou pire les assureurs passeront a voiture au banc... pour ne pas avoir à payer !
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Nous avons un ami expert automobile,
Jamais ils n'examinent la voiture ni sur banc de puissance (car généralement elle ne roule plus :icon_biggrin)
et il n'analyse jamais l'ecu car ils ne sont pas formés pour cela (voila ce qu'a dit texto l'expert qui est venu chez nous)
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Nous avons un ami expert automobile,
Jamais ils n'examinent la voiture ni sur banc de puissance (car généralement elle ne roule plus :icon_biggrin)
et il n'analyse jamais l'ecu car ils ne sont pas formés pour cela (voila ce qu'a dit texto l'expert qui est venu chez nous)
en belgique ca semble plus souple puisque certain previennent meme leur assureur de la "modif"
en france d'apres un avocat specialisé en assurance la chasse a la modif est lancée. ils se sont rendus compte que 7 voitures sur 10 ne sont plus aux normes (mauvaises ampoules, ressort de suspension ou reprog ou boitier) et pour eux c'est une sacré aubaine..
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Dans mon cas la re-programmation ayant été faite chez mon concessionnaire Opel, pas de problème en cas d'accident la voiture est remorquée chez lui et en quelques minutes il fait la programmation inverse de 193 en 130cv, de toute façon il y a toujours un petit risque, mais celui-ci est inférieur a un non respect de la limitation de vitesse en cas d'accident, et qui respecte TOUJOURS la vitesse permise ,??? de plus en cas d'accident, il faut un lien de cause à effet pour incriminer la re-programmation du véhicule. :whistling
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Dans mon cas la re-programmation ayant été faite chez mon concessionnaire Opel, pas de problème en cas d'accident la voiture est remorquée chez lui et en quelques minutes il fait la programmation inverse de 193 en 130cv, de toute façon il y a toujours un petit risque, mais celui-ci est inférieur a un non respect de la limitation de vitesse en cas d'accident, et qui respecte TOUJOURS la vitesse permise ,??? de plus en cas d'accident, il faut un lien de cause à effet pour incriminer la re-programmation du véhicule. :whistling
En cas d'accidents corporel la voiture est mise placée en rétention par les forces de l'ordre! Et aucun lien n'est nécessaire avec l'accident! La voiture n'est plus assurée point! Donc légalement la faute sera "faible" mais pecunierement ça sera pas la Meme histoire :bah
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Après il faut prouvé qu'elle est reprogrammée...
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jo a raison, peu importe si la reprog est en cause ou non. si elle est decelee, tu l'as la ou je pense. idem pour le CT: s'il n'est pas valide, tu n'es pas couvert, meme si l'accident ne remet pas en cause un organe de securite. quand il faut economiser des euros, les assurances trouveront la plus mauvaise foi possible et eventuellement les meilleurs avocats du monde
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Dans mon cas la re-programmation ayant été faite chez mon concessionnaire Opel, pas de problème en cas d'accident la voiture est remorquée chez lui et en quelques minutes il fait la programmation inverse de 193 en 130cv, de toute façon il y a toujours un petit risque, mais celui-ci est inférieur a un non respect de la limitation de vitesse en cas d'accident, et qui respecte TOUJOURS la vitesse permise ,??? de plus en cas d'accident, il faut un lien de cause à effet pour incriminer la re-programmation du véhicule. :whistling
En cas d'accidents corporel la voiture est mise placée en rétention par les forces de l'ordre! Et aucun lien n'est nécessaire avec l'accident! La voiture n'est plus assurée point! Donc légalement la faute sera "faible" mais pecunierement ça sera pas la Meme histoire :bah
Je n'ai jamais vu que les forces de l'ordre saisissaient une voiture pour un accident corporel .... uniquement pour un accident mortel ! et encore, c'est rare :bah
:jap
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en effet, je suis du même avis que toi (idem pour l'expert qui me l'a confirmé)
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ce n'est pas forcement saisi, mais pour accelerer les choses, surtout quand il y a gene a la circulation, le VL peut etre enleve par le garage de permanence. si l'expert voit le vehicule a ce moment la :wacko
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qui connait un expert qui se promène avec tout les ordinateurs de toutes les voitures du marché afin de contrôler tout les accidents de la circulation et ce 24H/24H et 7/7 et cela sur le lieu de l'accident ????? :cops moi j en connais pas, mais des témoignages de personnes qui prétendent que vous ne respectiez pas les limitations de vitesse en cas d'accident !!! la il y en plein;;;;;;;;;;;;
alors qui coure le plus de risque ????? celui qui ne respecte pas le code de la route et qui roule à 52 km/h en zone 30 et qui blesse un piéton ou celui qui a fait re-cartographie sa voiture et qui respecte les 30 Km/h ???? :nep
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tu compares l'incomparable.. :bah
une faute de conduite est punissable et peut etre considerée comme une circonstance agravante en cas d'accident grave c'est certain. mais pour autant tu restes couvert pas ton assureur.... (sauf en cas d'alcoolemie)
une modification majeur de ton vehicule le declasse de la categorie vehicule et donc de fait tu roules sans assurance.
bien sur.. au quotidien la probabilité est faible d'avoir a patir de ce genre de pratique.. mais perso je prefere ne pas prendre le risque de me retrouver un jour en situation facheuse.. surtout si comme ton discours le laisse entendre c'est pour de toute façon respecter les limitations de vitesse a l'unité pres...
alors 160 cv me suffisent largement...
et puis a penser que ca arrive toujours aux autres... un jour... :wacko
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Vu comme ça, effectivement... Mais je suis d'accord, les reprogrammations ou autres bidouillages non visible à l'oeil nu ne sont pas vérifiés, que sur les accidents mortels. Et encore que lors de tels accidents, la vitesse est toujours mis en cause et pour des vitesses en dessous de 180 km/h, vitesse à laquelle toute voiture moderne arrive sans / en forçant.
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je pensais comme toi aussi diego, mais il suffit que la malchance s'acharne sur ton sort, qu'une succession d'imprevu font qu'au final ton vehicule est verifie au banc... t'es dans le caca.
sans ce risque de ne plus etre assure, mon rendez vous chez shifttech serait deja pris depuis belle lurette.
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Nous sommes dans la partie. Si les gens veulent le faire qu'ils le fassent... en pensant qu'ils doivent répondre de leurs actes... ça c'est le plus important.
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a mais moi j'empeche personne de le faire !!! libre a chacun de prendre ses responsabilités.
je veux juste qu'a aucun moment on puisse me dire "je savais pas".. c'est pas juste.. :bah
pour frequenter quotidiennement les tribunaux j'en vois trop des gens qui se disent qu'ils ont pas eu de bol (pour ca ou autre chose d'ailleurs) et qui se croyaient a l'abri de tout probleme parce que se sont de bons citoyens..
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ceux qui pensent être de bon citoyens :ange comme moi :dents
140 Cv ça suffit :icon_mrgreen
95 sur route
135 sur autoroute
et quand j'ai envie de sentir ''le pneu qui chauff'' :thumbup
je prends les deux fistons, direction la piste de Karting :dents :jap :dents
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Nous avons un ami expert automobile,
Jamais ils n'examinent la voiture ni sur banc de puissance (car généralement elle ne roule plus :icon_biggrin)
et il n'analyse jamais l'ecu car ils ne sont pas formés pour cela (voila ce qu'a dit texto l'expert qui est venu chez nous)
Je travaille dans le milieu des assurances en Belgique.
En cas d'accidents très graves, dont on parle, ici, qui auraient des incidences sur une non intervention de la compagnie d'assurance, ce ne sont pas les experts 'classiques' qui se chargent du dossier, et vous en faites pas, ils ont le matériel et les connaissances requises pour détecter la reprogrammation. Je ne mets pas en doute la parole de votre expert car je ne connais pas le contexte dans lequel on lui a posé la question, mais il doit être au courant de ce dont on parle ici.....
Et vous, qui êtes dans le milieu des reprogrammation, vous savez pertinemment bien qu'un véhicule modifié carto ne correspond plus au certificat de conformité, et de ce fait devient illégal et donc non-assurable. J'en veux pour preuve le petit disclaimer que vous mentionnez sur votre site, (article 8 de vos conditions de vente).
Le vendeur attire l’attention de l’installateur ou de l’utilisateur sur le fait que la reprogrammation du
véhicule, la mise en place des produits ou toute autre intervention opérée par le vendeur peut
vraisemblablement entraîner la modification de certaines caractéristiques techniques des véhicules. Les
véhicules après intervention du vendeur ne sont plus conformes au certificat de conformité d’origine et
ne peuvent normalement plus circuler sur la voie publique.
Le vendeur attire l’attention de l’acheteur sur le fait que les modifications opérées sur le véhicule
obligent le client à en avertir sa compagnie d’assurances responsabilité civile, à défaut de quoi cette
dernière pourrait refuser son intervention ou exercer une action récursoire à l’encontre de son assuré.
Alors un assureur qui , au courant de la modif carto et , sans adaptation de certificat de conformité, assure ce risque me parait fort improbable.
ou alors il est pas droit dans ses bottes et sera peut être celui qui posera plus de soucis en cas d'accident grave.....
Quoi qu'il en soit, chacun fait ce qu'il souhaite en toute connaissance , mais ceci est bien de la rappeler de temps en temps, mais surtout , soyez prudents...
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Oui comme dis précédemment, aucun expert n'est habilité et n'est formé pour analysé une cartographie.
Discussion que j'ai eu avec un expert vendredi passé.
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Pour l'instant, il y a 2 choix possibles Shiftech Belgique ou Shiftech Paris
J'avais cru comprendre que le 1,7 cdti 125 ne se faisait pas sur Paris :reflexion
anecdote. semaine deniere j'etais au tribunal pour le boulot et devant mon affaire etait jugé un accident avec un blessé. le conducteur responsable du choc roulait en 308 reprogrammée. l'expert l'avait facilement determiné en mettant la voiture sur un banc de puissance..
l'assureur a donc fait valoir le fait que la voiture etait modifiée et donc le contrat ne s'applique pas.
le gars est condamné en premiere instance a couvrir tous les frais de soin de la victime en attendant la determination d'un prejudice moral..
28 ans le gars il va payer une pension a vie.. :bah
Est-ce qu'il ne faut pas qu'il soit prouvé que la reprog est à l'origine de l'accident ?
A une époque tous les TDI vw qui passaient sur banc sortaient 10 à 15 cv de plus que ce qui étaient déclarés, s'ils avaient été passé au banc en cas d'accident, qu'auraient fait les assureurs ?
en france d'apres un avocat specialisé en assurance la chasse a la modif est lancée. ils se sont rendus compte que 7 voitures sur 10 ne sont plus aux normes (mauvaises ampoules, ressort de suspension ou reprog ou boitier) et pour eux c'est une sacré aubaine..
du moment que tu montes des pièces homologuées, sinon, il n'y aurait pas de pièces de seconde monte ...
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pas besoin de cause a effet entre reprog et accident. la voiture n'a simplement pas le droit d'etre sur la route et ca suffit pour dedouanner l'assurance. et pour condamner le conducteur pour avoir rouler avec un vehicule non homologué.
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rien a voir pour les anciens TDI: les moteurs et les vehicules avaient l'agrement pour circuler et tout etait d'origine, fait par le constructeur :icon_wink
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rien a voir pour les anciens TDI: les moteurs et les vehicules avaient l'agrement pour circuler et tout etait d'origine, fait par le constructeur :icon_wink
Et alors, ils avaient l'agrément pour rouler avec x chevaux pas x + 15 chevaux :icon_wink
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En effet, le 1.7CDTI 110-125cv ne se fait qu'exclusivement en Belgique!
Pour ce qui est de l'assurance, il fut savoir que les experts ne sont pas habilités à déceler une reprog dans un véhicule.
De plus je ne vois pas comment passer un véhicule au banc après un sinistre :icon_lol
Donc aucun risque.
Et il faut savoir aussi que de nombreux TDI sortent deja beaucoup plus que d'origine, nous avons déja eu des TDI 105 et 140 qui sortaient respectivement 119 et 157cv tout d'origine...
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:wheelchair
En effet, le 1.7CDTI 110-125cv ne se fait qu'exclusivement en Belgique!
Pour ce qui est de l'assurance, il fut savoir que les experts ne sont pas habilités à déceler une reprog dans un véhicule.
De plus je ne vois pas comment passer un véhicule au banc après un sinistre :icon_lol
Donc aucun risque.
Et il faut savoir aussi que de nombreux TDI sortent deja beaucoup plus que d'origine, nous avons déja eu des TDI 105 et 140 qui sortaient respectivement 119 et 157cv tout d'origine...
Il n'y a pas que des sinistres destructeurs de véhicule...écrase un pieton à 50km/h et ton véhicule sera surement en état de rouler aprés l'impact. donc testable :jap
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Arrêtez avec cette polémique .... tout le monde sait que les modifications moteurs sont possibles mais non reconnues pas le code des assurances !
Celui qui augmente la puissance de son moteur, sait très bien à quoi il s'expose :bah
donc ....
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:wheelchair
Oui tu as raison, chacun prend ses responsabilités
:icon_wink
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en effet, car on se répète me semble t'il depuis quelques semaines.
Et puis pourquoi la passer au banc.
A 50km:h même non reprogrammé, la voiture atteint cela sans soucis, donc pourquoi s'embêter à passer la voiture au banc , c'est juste une perte de temps stupide.
Sujet clos
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rien a voir pour les anciens TDI: les moteurs et les vehicules avaient l'agrement pour circuler et tout etait d'origine, fait par le constructeur :icon_wink
Et alors, ils avaient l'agrément pour rouler avec x chevaux pas x + 15 chevaux :icon_wink
c'est clair que ca tourne en rond :dents
rapidement pour RPM: VW a l'agrement pour faire rouler sa golf telle qu'elle est quand il la vende, peu importe ce qu'il declare sur leur moteur ( grosso modo c'est de la paperasse ), puisqu'elle est conformisee avec. donc en sortie de garage, meme si ton moteur fait 200cv et que VW n'en declare que 100, c'est pas grave parce que la voiture est reconnue conforme.alors que si tu fais faire une modif apres l'achat, l'homologation sur la route n'est plus valable
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hello, je reprog la mienne le 25mars a shift paris on vera bien ce que cela va donner :icon_arrow :icon_arrow :icon_arrow
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hello, je reprog la mienne le 25mars a shift paris on vera bien ce que cela va donner :icon_arrow :icon_arrow :icon_arrow
Hello,
Malheureusement, nous ne saurons pas réalisé votre véhicule.
Nous sommes bloqué avec toutes les Insignia qui sont sorties après décembre, ou alors toutes celles qui ont subies la mise à jour suite au rappel effectué par Opel.
Nous sommes en train d'y travailler afin de trouver une solution à cette protection qu'a installé Opel.
Donc je vous conseille de retéléphoner pour reporter votre Rendez-vous à Shiftech Paris.
Nous avons déja une liste d'attente qui s'allonge, vous pouvez vous mettre dessus, comme ca, nous vous préviendrons par téléphone dés que nous pourrons réaliser le véhicule.
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hello, je reprog la mienne le 25mars a shift paris on vera bien ce que cela va donner :icon_arrow :icon_arrow :icon_arrow
Hello,
Malheureusement, nous ne saurons pas réalisé votre véhicule.
Nous sommes bloqué avec toutes les Insignia qui sont sorties après décembre, ou alors toutes celles qui ont subies la mise à jour suite au rappel effectué par Opel.
Nous sommes en train d'y travailler afin de trouver une solution à cette protection qu'a installé Opel.
Donc je vous conseille de retéléphoner pour reporter votre Rendez-vous à Shiftech Paris.
Nous avons déja une liste d'attente qui s'allonge, vous pouvez vous mettre dessus, comme ca, nous vous préviendrons par téléphone dés que nous pourrons réaliser le véhicule.
la mienne et de aout et na pas eu de rapelle chez opel donc aucun probleme pour la reprog merci
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hello, je reprog la mienne le 25mars a shift paris on vera bien ce que cela va donner :icon_arrow :icon_arrow :icon_arrow
Hello,
Malheureusement, nous ne saurons pas réalisé votre véhicule.
Nous sommes bloqué avec toutes les Insignia qui sont sorties après décembre, ou alors toutes celles qui ont subies la mise à jour suite au rappel effectué par Opel.
Nous sommes en train d'y travailler afin de trouver une solution à cette protection qu'a installé Opel.
Donc je vous conseille de retéléphoner pour reporter votre Rendez-vous à Shiftech Paris.
Nous avons déja une liste d'attente qui s'allonge, vous pouvez vous mettre dessus, comme ca, nous vous préviendrons par téléphone dés que nous pourrons réaliser le véhicule.
la mienne et de aout et na pas eu de rapelle chez opel donc aucun probleme pour la reprog merci
impeccable alors,
Par contre a t'elle subit un entretien ?
Car si c'est le cas, il y a de grande chance qu'Opel ait effectué une mise à jour, si tu n'es pas allé en concession, pas de soucis, nous pourrons reprogrammé ton insignia le 25 mars.
De même après, si tu vas en concession, demande a ce qu'il ne te fasse pas la mise à jour car nous serons bloqué après...
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hello, je reprog la mienne le 25mars a shift paris on vera bien ce que cela va donner :icon_arrow :icon_arrow :icon_arrow
Hello,
Malheureusement, nous ne saurons pas réalisé votre véhicule.
Nous sommes bloqué avec toutes les Insignia qui sont sorties après décembre, ou alors toutes celles qui ont subies la mise à jour suite au rappel effectué par Opel.
Nous sommes en train d'y travailler afin de trouver une solution à cette protection qu'a installé Opel.
Donc je vous conseille de retéléphoner pour reporter votre Rendez-vous à Shiftech Paris.
Nous avons déja une liste d'attente qui s'allonge, vous pouvez vous mettre dessus, comme ca, nous vous préviendrons par téléphone dés que nous pourrons réaliser le véhicule.
la mienne et de aout et na pas eu de rapelle chez opel donc aucun probleme pour la reprog merci
impeccable alors,
Par contre a t'elle subit un entretien ?
Car si c'est le cas, il y a de grande chance qu'Opel ait effectué une mise à jour, si tu n'es pas allé en concession, pas de soucis, nous pourrons reprogrammé ton insignia le 25 mars.
De même après, si tu vas en concession, demande a ce qu'il ne te fasse pas la mise à jour car nous serons bloqué après...
aucun entretien elle na que 8000km c est donc ok ouf :bounce
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Pas de soucis alors,
Plus que 9 jours à attendre :icon_wink
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Pas de soucis alors,
Plus que 9 jours à attendre :icon_wink
sauf qu'Opel risque d'écraser la carto à la prochaine révision par une mise à jour ...
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impeccable alors,
Par contre a t'elle subit un entretien ?
Car si c'est le cas, il y a de grande chance qu'Opel ait effectué une mise à jour, si tu n'es pas allé en concession, pas de soucis, nous pourrons reprogrammé ton insignia le 25 mars.
De même après, si tu vas en concession, demande a ce qu'il ne te fasse pas la mise à jour car nous serons bloqué après...
:icon_wink
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Bonjour,
La reprogrammation ne sera pas détectée par opel mais malheureusement notre travail sera probablement effacé, voila pourquoi nous garantissons ce que nous faisons.
Si en effet, vous constatez que lorsque vous quittez votre concession, vous avez perdu des chevaux dans l'aventure, il suffit de revenir chez nous et sur la mise à jour effectuée par opel, nous refaisons la cartographie GRATUITEMENT.
Donc la mise à jour d'opel sera évidement conservée
Sauf si la maj d'Opel ne vous bloque pas !
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Oui c'est ce que je disais, la MAJ d'opel nous bloque.
Mais nous allons trouver la solution, c'est le même soucis que nous avons eu l'année passée avec Audi et BMW
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Salut à tous ... je sors de chez Opel, la reprog par le garage est prévue pour bientôt .... :bien
Et oui, vous voyez bien ... :icon_mrgreen Opel va me faire une cartographie ........ :whistling
J'en saurai plus demain quant à la puissance & au couple dont je vais pouvoir disposer .... :biere
:bye
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Nous avons un ami expert automobile,
Jamais ils n'examinent la voiture ni sur banc de puissance (car généralement elle ne roule plus :icon_biggrin)
et il n'analyse jamais l'ecu car ils ne sont pas formés pour cela (voila ce qu'a dit texto l'expert qui est venu chez nous)
Je travaille dans le milieu des assurances en Belgique.
En cas d'accidents très graves, dont on parle, ici, qui auraient des incidences sur une non intervention de la compagnie d'assurance, ce ne sont pas les experts 'classiques' qui se chargent du dossier, et vous en faites pas, ils ont le matériel et les connaissances requises pour détecter la reprogrammation. Je ne mets pas en doute la parole de votre expert car je ne connais pas le contexte dans lequel on lui a posé la question, mais il doit être au courant de ce dont on parle ici.....
Et vous, qui êtes dans le milieu des reprogrammation, vous savez pertinemment bien qu'un véhicule modifié carto ne correspond plus au certificat de conformité, et de ce fait devient illégal et donc non-assurable. J'en veux pour preuve le petit disclaimer que vous mentionnez sur votre site, (article 8 de vos conditions de vente).
Le vendeur attire l’attention de l’installateur ou de l’utilisateur sur le fait que la reprogrammation du
véhicule, la mise en place des produits ou toute autre intervention opérée par le vendeur peut
vraisemblablement entraîner la modification de certaines caractéristiques techniques des véhicules. Les
véhicules après intervention du vendeur ne sont plus conformes au certificat de conformité d’origine et
ne peuvent normalement plus circuler sur la voie publique.
Le vendeur attire l’attention de l’acheteur sur le fait que les modifications opérées sur le véhicule
obligent le client à en avertir sa compagnie d’assurances responsabilité civile, à défaut de quoi cette
dernière pourrait refuser son intervention ou exercer une action récursoire à l’encontre de son assuré.
Alors un assureur qui , au courant de la modif carto et , sans adaptation de certificat de conformité, assure ce risque me parait fort improbable.
ou alors il est pas droit dans ses bottes et sera peut être celui qui posera plus de soucis en cas d'accident grave.....
Quoi qu'il en soit, chacun fait ce qu'il souhaite en toute connaissance , mais ceci est bien de la rappeler de temps en temps, mais surtout , soyez prudents...
J'ai déjà eu un accident sur circuit en plus avec ma 1ère léon tdi 150, j'avait une reprog dessus, et dans aucun cas l'expert ne l'a détecté, pourtant l'assurance aurait tout fait pour ne pas payer les réparations étant donné que l'accident avait eu lieu sur un circuit. Finalement l'assurance a payé. Et j'avait une cupra aussi avec une reprog, et j'avait voiler mes freins sur circuit, j'ai essayer de faire marcher la garantie, les mécanos de séat ont consulter le programme pour connaître la panne, et il n'ont même pas remarqué la reprog. Donc normalement si c'est bien fait, une reprog ne se détecete pas facilement.
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Exact...on y arrivera pour finir à le faire comprendre :icon_biggrin
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A l'attention de nemnemo sur les nv Insignia essaye en en modifiant le paramètre boite manuel par boite auto et normalement ça marchera et après remettre bvm,
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suite à la derniere lettre reçue d'opel je vais demain faire reprogrammer ma cartographie , (pour le FAP)
comme la voiture a deja ete reprogrammée en 193cv, mon garage doit dans un premier temps le reprogrammer en 130cv faire les modifications prevues par Opel puis reprogrammer en 193cv, cela prendra en tout 1Heure 30 et est gratuit , j en saurais plus demain .
question a nemnemo comment cela se passerait il si la programmation avait été faite chez lui ? par exemple
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Hello,
C'est exactement la même chose, nous avons une garantie, si vous vous faites remettre d''origine en concession, il vous suffit de revenir chez nous et nous refaisons une préparation sur la mise à jour qui a été faites et ce gratuitement.
Idem si à la revente de votre voiture, vous préférez la remettre d'origine, nous gardons toujours le fichier d'origine. Et bien sur ceci est toujours gratuit (mais très peu utilisé :icon_surprised )
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pas besoin de cause a effet entre reprog et accident. la voiture n'a simplement pas le droit d'etre sur la route et ca suffit pour dedouanner l'assurance. et pour condamner le conducteur pour avoir rouler avec un vehicule non homologué.
je me permet de revenir sur ce point suite à la lecture de cet article : http://www.motoservices.com/tuning/preparateur.htm ça cause moto mais c'est exactement transposable à l'auto.
Il est cité :
Pour qu'un assureur puisse remettre en cause sa garantie à la suite d'un accident sous le prétexte de "modifications notables" de la moto il lui faudra prouver que les modifications sont l'origine et la cause essentielle de l'accident.
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:nanana
suffit juste de regarder la definition dans la loi de "nullité" "déchéance" et "regle proportionnelle"
la nullité: Disposition de la loi destinée à sanctionner la déclaration fausse ou incomplète par mauvaise foi et de nature à tromper l'Assureur dans son appréciation du risque.
Ses conséquences : les sommes réglées au titre des sinistres, doivent être remboursées à l'Assureur qui conserve à titre d'indemnité les cotisations qu'il a reçues.
la decheance: Perte par l'Assuré de son droit à garantie, à l'occasion d'un sinistre, pour manquement à ses obligations contractuelles. Exemple : non déclaration (ou déclaration inexacte) d'un sinistre.
Règle proportionnelle: Disposition de la loi destinée à sanctionner la déclaration fausse ou incomplète mais sans mauvaise foi ni intention délibérée de tromper l'Assureur dans son appréciation du risque.
Ses conséquences : le sinistre est réglé en proportion du rapport existant entre la côtisation perçue et celle qui aurait dû l'être si la déclaration avait été exacte.
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Exact...on y arrivera pour finir à le faire comprendre :icon_biggrin
L'accident de Ring67 se situe dans un autre contexte, il s'agit de dégats matériels, cela ne se serait certainement pas passé comme cela si dommages humains graves, handicap, ou mort de personnes...
Nemnemo, si tu le souhaites , tu peux me contacter par Mp , je tel file mon nr de tel, et je t'expliquerais et te ferais comprendre......
Sinon, pourquoi, vous dégagez vous de toutes vos responsabilités dans votre contrat de vente, ca tu me l'expliqueras aussi.
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En belgique, certaines assurances acceptent que la voiture soit reprogrammée si et seulement si on le déclare à l'assurance, vu que la puissance augmente, la prime d'assurance augmente.
Maintenant, c'est des "dire", je n'ai jamais testé ni demandé aux assurances.
Autres question, si on fait juste reprogrammer sa voiture pour avoir plus de couple mais pas plus de puissance, je suppose que ce n'est pas légal non plus :huh
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En belgique, certaines assurances acceptent que la voiture soit reprogrammée si et seulement si on le déclare à l'assurance, vu que la puissance augmente, la prime d'assurance augmente.
Maintenant, c'est des "dire", je n'ai jamais testé ni demandé aux assurances.
Autres question, si on fait juste reprogrammer sa voiture pour avoir plus de couple mais pas plus de puissance, je suppose que ce n'est pas légal non plus :huh
Tiens coyote très bonne question, mais cela m'etonnerais fort si c'était ainsi, car je peux te dire que les developeurs s'arreterais pas à des valeurs de couple moteur traditionnel, ils irait chercher les limites (encaissables par les BVA et le BVM) on aurais des véhicules qui grimperaient aux montagnes tellement on aurait de couple( ce serait stage 1+2+3+4+5+6+7+8+9+10) :dents( de meme qu'on tracterais sans probleme un airbus A380) :ange :tooth
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En belgique, certaines assurances acceptent que la voiture soit reprogrammée si et seulement si on le déclare à l'assurance, vu que la puissance augmente, la prime d'assurance augmente.
Maintenant, c'est des "dire", je n'ai jamais testé ni demandé aux assurances.
Autres question, si on fait juste reprogrammer sa voiture pour avoir plus de couple mais pas plus de puissance, je suppose que ce n'est pas légal non plus :huh
Tiens coyote très bonne question, mais cela m'etonnerais fort si c'était ainsi, car je peux te dire que les developeurs s'arreterais pas à des valeurs de couple moteur traditionnel, ils irait chercher les limites (encaissables par les BVA et le BVM) on aurais des véhicules qui grimperaient aux montagnes tellement on aurait de couple( ce serait stage 1+2+3+4+5+6+7+8+9+10) :dents( de meme qu'on tracterais sans probleme un airbus A380) :ange :tooth
A un certains moments, de toutes façon, le moteur donnerait ses limites, en restant raisonnable, juste pour consommer un peu moins, mais aussi avoir un peu plus de facilité en traction. De toute façon, l'embrayage n'est pas prévu pour supporter beaucoup plus de couple et/ou de puissance, si mes souvenirs sont bons, il faut compter 15ù de plus, après, il y a un risque plus élevé d'usure.
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En belgique, certaines assurances acceptent que la voiture soit reprogrammée si et seulement si on le déclare à l'assurance, vu que la puissance augmente, la prime d'assurance augmente.
Maintenant, c'est des "dire", je n'ai jamais testé ni demandé aux assurances.
Autres question, si on fait juste reprogrammer sa voiture pour avoir plus de couple mais pas plus de puissance, je suppose que ce n'est pas légal non plus :huh
En partant de la législation automobile et d'assurance de véhicules terrestres qui mentionne, que tout véhicules non conformes au certificat de conformité ne peut se trouver sur la voie publique , et est donc INASSURABLE, puisque non conforme.
J'attend de voir des expemples où un assureur l'accepte PAR ECRIT.....
Le certificat ne mentionne au niveau des données moteur que la puissance en Kw , le couple n'est pas une donnée utilisée en assurance.
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Le certificat ne mentionne au niveau des données moteur que la puissance en Kw , le couple n'est pas une donnée utilisée en assurance.
Cela voudrait donc dire que si le véhicule a vu sa cartographie modifié afin de tirer uniquement parti du couple, l'assureur ne peut légalement se retourner contre l'assuré puisque :
la nullité: Disposition de la loi destinée à sanctionner la déclaration fausse ou incomplète par mauvaise foi et de nature à tromper l'Assureur dans son appréciation du risque.
:icon_arrow L'appréciation du risque pour l'assureur ne peut être retenu puisque le couple ne fais pas parti des données utilisées en assurance ???
Cela bien entendu sous-entendrai que les re-programmations "€co" proposées par Shiftech pour certains véhicules pourrait ne pas être considérées comme illégale, d'un point de vue code des assurance uniquement...
J'ai quand même comme un doute... :doute
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Je déterre une question qui avait été posée pour faire part de mon expérience :
salut.
10Cv / 140Cv c'est quand même 7% de puissance en plus
non ?
idem pour le couple?
J'ai personnellement fais "booster" ma précédente mégane 1.6 16v avec une reprog et un kit d'admission dynamique avec modification complète de la tubulure d'admission d'air...
De 112ch elle est passé à 126ch (sur banc) ce qui équivaut à un gain fort honorable pour un essence atmosphérique... En toute franchise, cet apport de puissance ne se sentait pas beaucoup... En fait, je sentais une différence principalement sur les 3 premiers rapports de boite et haut dans les tours... Après... bof... :non
:icon_arrow Petite chose qui fera tiquer certains, la mégane 1 phase 2 1.6 16v est homologuée à 107ch d'après le constructeur... d'origine, la mienne développais déjà 112ch soit 5ch de plus... Pour un essence atmo, ça aurai fais sourire plus d'un expert... :clinoeil
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si le couple n'intervient pas dans le calcul de la puissance effective (j'en sais rien ) alors une modification du couple ne saurait entrainer une nullité.
si la reprog "eco" ne modifie pas un des parametres retenus dans l'homologation alors elle ne "serait" pas illegale
-
Maintenant, petite question à Nemnemo :
Je possède un Zafira B 1.9 CDTI 150ch livré en décembre 2009. Visiblement, ce moteur ne pose aucun souci pour la re-programmation, mais c'est moi qui me pose des questions :
1 . Le couple et la puissance sont augmentées d'environ 20% chacun... L'embrayage des Zafira étant réputé pour sa fragilité, le volant moteur connu aussi pour poser des problèmes, n'y a-t-il pas de risque particulier ? A savoir, mon Zafira à à peine plus de 7000km mais l'embrayage commence déjà à brouter lors de démarrage un peu fort en 1ère... je doute fortement que cette reprog soit appréciée par les divers organes mécaniques... :doute
2 . Je dispose des suspensions et châssis sport ainsi que des suspensions pilotées avec l'IDS+ tout ceci incluant un mode Sport... Vous serait-il possible de tenir compte de se mode sport ? En clair, serait-il possible d'avoir la cartographie "normale" ou "€co" en mode normal et la cartographie "performance" en mode "sport" ? Ce serait vraiment l'idéal ! :love
D'autant que si cette prise en compte est possible, en ca de test sur banc par un expert, s'il n'active pas le mode sport, il ne verra rien... :icon_lol
Petite précision, je suis fortement intéressé pour améliorer les performances de mon Zafira, c'est juste que puisqu'il est sous garantie jusqu'en 12/2011 et que je dispose d'un contrat de maintenance jusqu'en 12/2014, je n'aimerai pas me faire sauter tout ceci à cause de la reprog... D'autant que ça me coute (pour le contrat de maintenance)... :undecided
Merci d'avance pour toutes les précisions que vous pourrez me fournir.
P.S : Aux admins du Forum, désolé de poster plusieurs messages, mais pour des souçi de lisibilité, j'ai préféré faire un message par thème abordé... :icon_redface
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si le couple n'intervient pas dans le calcul de la puissance effective (j'en sais rien ) alors une modification du couple ne saurait entrainer une nullité.
si la reprog "eco" ne modifie pas un des parametres retenus dans l'homologation alors elle ne "serait" pas illegale
Effectivement, mon post présentait tes affirmations comme acquises... Désolé... :icon_redface
De mon côté, je doute que le couple ne soit pas prix en compte pour l'homologation, puisque celui-ci intervient directement dans la capacité de charge du véhicule avec d'autre organes (suspension, châssis, frein...)
De même, il est possible d'apparenter une mise à jour effectuée par Opel comme une re-programmation, sauf que eux, ils ne modifie pas la puissance, ni le couple... Il doivent sans doute avoir une raison, ou bien ceci n'est que financier...
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quoi qu il en soit demain le grand jour elle part en reprog :bounce je vais enfin voir ce que cela donne
avec un peu plus de bourrin qui pousse au c.. :coucou
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pour ma part, niveau assurance, ils se sont basé sur le nombre de kilowat.
du coup, quand l' echéance arrivera et que je passerai a l' autre compagnie, je paierai comme si j' avais l'insignia 160cv.
alors que j' ai la 130cv+boitier (=160cv).
je suis rassurer, comme ca. et j' ai été honnete de dire que j' avais mis un boitier.
mais bon, j' espère quand meme qu'il n'arrivera rien.
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pour ma part, niveau assurance, ils se sont basé sur le nombre de kilowat.
du coup, quand l' echéance arrivera et que je passerai a l' autre compagnie, je paierai comme si j' avais l'insignia 160cv.
alors que j' ai la 130cv+boitier (=160cv).
je suis rassurer, comme ca. et j' ai été honnete de dire que j' avais mis un boitier.
mais bon, j' espère quand meme qu'il n'arrivera rien.
vive les assureur belge dommage que en france il ne soit pas si ouvert d esprit
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pour ma part, niveau assurance, ils se sont basé sur le nombre de kilowat.
du coup, quand l' echéance arrivera et que je passerai a l' autre compagnie, je paierai comme si j' avais l'insignia 160cv.
alors que j' ai la 130cv+boitier (=160cv).
je suis rassurer, comme ca. et j' ai été honnete de dire que j' avais mis un boitier.
mais bon, j' espère quand meme qu'il n'arrivera rien.
Visiblement, les assureurs belges sont plus conciliant que nos assureurs français... :cry
Et... pour ma part, si je reprogramme mon zafira, aillant déjà le plus puissant (150ch, je doute qu'ils trouve un équivalent (190ch), ou alors, il faudrait qu'ils le considère en OPC 200ch, c'est le plus proche... :blink
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Mais en parlant d'assurance belge ou française, nous sommes bien en Europe. Ne se peut-il pas qu'un français s'assure en Belgique ? AAhh Aaaahh aaaaaaahhhh... that's the question ??? :reflexion
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Mais en parlant d'assurance belge ou française, nous sommes bien en Europe. Ne se peut-il pas qu'un français s'assure en Belgique ? AAhh Aaaahh aaaaaaahhhh... that's the question ??? :reflexion
c'est tout a fait possible. si t'as une domiciliation en belgique. (mais vu les prix... y a pas vraiment d'interet... :spamafote)
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pour ma part, niveau assurance, ils se sont basé sur le nombre de kilowat.
du coup, quand l' echéance arrivera et que je passerai a l' autre compagnie, je paierai comme si j' avais l'insignia 160cv.
alors que j' ai la 130cv+boitier (=160cv).
je suis rassurer, comme ca. et j' ai été honnete de dire que j' avais mis un boitier.
mais bon, j' espère quand meme qu'il n'arrivera rien.
Ce qui est dommage c'est que tu vas payer pour 160cv alors que tu ne les a pas réellement vu que le boitier ne délivre surement pas les 30 cv supplémentaires...
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Maintenant, petite question à Nemnemo :
Je possède un Zafira B 1.9 CDTI 150ch livré en décembre 2009. Visiblement, ce moteur ne pose aucun souci pour la re-programmation, mais c'est moi qui me pose des questions :
1 . Le couple et la puissance sont augmentées d'environ 20% chacun... L'embrayage des Zafira étant réputé pour sa fragilité, le volant moteur connu aussi pour poser des problèmes, n'y a-t-il pas de risque particulier ? A savoir, mon Zafira à à peine plus de 7000km mais l'embrayage commence déjà à brouter lors de démarrage un peu fort en 1ère... je doute fortement que cette reprog soit appréciée par les divers organes mécaniques... :doute
2 . Je dispose des suspensions et châssis sport ainsi que des suspensions pilotées avec l'IDS+ tout ceci incluant un mode Sport... Vous serait-il possible de tenir compte de se mode sport ? En clair, serait-il possible d'avoir la cartographie "normale" ou "€co" en mode normal et la cartographie "performance" en mode "sport" ? Ce serait vraiment l'idéal ! :love
D'autant que si cette prise en compte est possible, en ca de test sur banc par un expert, s'il n'active pas le mode sport, il ne verra rien... :icon_lol
Petite précision, je suis fortement intéressé pour améliorer les performances de mon Zafira, c'est juste que puisqu'il est sous garantie jusqu'en 12/2011 et que je dispose d'un contrat de maintenance jusqu'en 12/2014, je n'aimerai pas me faire sauter tout ceci à cause de la reprog... D'autant que ça me coute (pour le contrat de maintenance)... :undecided
Merci d'avance pour toutes les précisions que vous pourrez me fournir.
:icon_arrow Nemnemo... Ton avis stp ?
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pour ma part, niveau assurance, ils se sont basé sur le nombre de kilowat.
du coup, quand l' echéance arrivera et que je passerai a l' autre compagnie, je paierai comme si j' avais l'insignia 160cv.
alors que j' ai la 130cv+boitier (=160cv).
je suis rassurer, comme ca. et j' ai été honnete de dire que j' avais mis un boitier.
mais bon, j' espère quand meme qu'il n'arrivera rien.
Ce qui est dommage c'est que tu vas payer pour 160cv alors que tu ne les a pas réellement vu que le boitier ne délivre surement pas les 30 cv supplémentaires...
mouai....mais bon, il y a l'aspect psychologique. primo, je suis content d'avoir déclaré le boitier. secondo, meme s'il ne délivre peut etre pas les 30cv supplémentaires.....je trouve que j' en ai assez pour m' amusé. Puis, elle va quand meme vite jusqu' au vitesse illegal.....
donc, tout beigne.
faut seulement que j' essaye jamais une qui sors de chez toi! :dents sinon, ......je vais encore avoir des envis.. :icon_mrgreen :icon_mrgreen
disons aussi, vu le nombre d'automobiliste qui roule tranquille, normalement,....ilest devenu rarement difficile de faire un dépassement rapide. :thumbup
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pour ma part, niveau assurance, ils se sont basé sur le nombre de kilowat.
du coup, quand l' echéance arrivera et que je passerai a l' autre compagnie, je paierai comme si j' avais l'insignia 160cv.
alors que j' ai la 130cv+boitier (=160cv).
je suis rassurer, comme ca. et j' ai été honnete de dire que j' avais mis un boitier.
mais bon, j' espère quand meme qu'il n'arrivera rien.
Ce qui est dommage c'est que tu vas payer pour 160cv alors que tu ne les a pas réellement vu que le boitier ne délivre surement pas les 30 cv supplémentaires...
mouai....mais bon, il y a l'aspect psychologique. primo, je suis content d'avoir déclaré le boitier. secondo, meme s'il ne délivre peut etre pas les 30cv supplémentaires.....je trouve que j' en ai assez pour m' amusé. Puis, elle va quand meme vite jusqu' au vitesse illegal.....
donc, tout beigne.
faut seulement que j' essaye jamais une qui sors de chez toi! :dents sinon, ......je vais encore avoir des envis.. :icon_mrgreen :icon_mrgreen
disons aussi, vu le nombre d'automobiliste qui roule tranquille, normalement,....ilest devenu rarement difficile de faire un dépassement rapide. :thumbup
Viens une fois la passer sur notre banc (passage gratuit). Ce sera avec plaisir, de cette façon, on sera tous fixé sur la qualité de ton boitier et ce que sont les performances réelles.
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Maintenant, petite question à Nemnemo :
Je possède un Zafira B 1.9 CDTI 150ch livré en décembre 2009. Visiblement, ce moteur ne pose aucun souci pour la re-programmation, mais c'est moi qui me pose des questions :
1 . Le couple et la puissance sont augmentées d'environ 20% chacun... L'embrayage des Zafira étant réputé pour sa fragilité, le volant moteur connu aussi pour poser des problèmes, n'y a-t-il pas de risque particulier ? A savoir, mon Zafira à à peine plus de 7000km mais l'embrayage commence déjà à brouter lors de démarrage un peu fort en 1ère... je doute fortement que cette reprog soit appréciée par les divers organes mécaniques... :doute
2 . Je dispose des suspensions et châssis sport ainsi que des suspensions pilotées avec l'IDS+ tout ceci incluant un mode Sport... Vous serait-il possible de tenir compte de se mode sport ? En clair, serait-il possible d'avoir la cartographie "normale" ou "€co" en mode normal et la cartographie "performance" en mode "sport" ? Ce serait vraiment l'idéal ! :love
D'autant que si cette prise en compte est possible, en ca de test sur banc par un expert, s'il n'active pas le mode sport, il ne verra rien... :icon_lol
Petite précision, je suis fortement intéressé pour améliorer les performances de mon Zafira, c'est juste que puisqu'il est sous garantie jusqu'en 12/2011 et que je dispose d'un contrat de maintenance jusqu'en 12/2014, je n'aimerai pas me faire sauter tout ceci à cause de la reprog... D'autant que ça me coute (pour le contrat de maintenance)... :undecided
Merci d'avance pour toutes les précisions que vous pourrez me fournir.
:icon_arrow Nemnemo... Ton avis stp ?
nous avons fait la reprogrammation de ce moteur des dizaines de fois.
que ce soit sur des astra, vectra, alfa 159...
Nous n'avons jamais eu le moindre soucis, ce sont d'excellent moteur.
En effet, je pense qu'il serait possible de mettre la reprogrammation sur le mode sport et l'origine sur le mode normal... A tester.
Pour ton embrayage qui broute deja, va à ta concession poser la question.
Mais en tout cas ce sont des voitures très fiables.
Nous avons réalisée une fois une GTC avec ton moteur, 202cv et 426NM. une vraie fusée :icon_lol
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nous avons fait la reprogrammation de ce moteur des dizaines de fois.
que ce soit sur des astra, vectra, alfa 159...
Nous n'avons jamais eu le moindre soucis, ce sont d'excellent moteur.
En effet, je pense qu'il serait possible de mettre la reprogrammation sur le mode sport et l'origine sur le mode normal... A tester.
Pour ton embrayage qui broute deja, va à ta concession poser la question.
Mais en tout cas ce sont des voitures très fiables.
Nous avons réalisée une fois une GTC avec ton moteur, 202cv et 426NM. une vraie fusée :icon_lol
Merci pour toutes ces précisions, je sais que le moteur en lui même est fiable, il est réputé pour ça en dehors des problèmes récurrent de vanne egr...
J'ai déjà prévu d'aller à ma concession pour le problème d'embrayage, de toute façon, j'ai aussi 2-3 autres choses à voir avec eux, j'ai en ce moment des creux assez important lorsque je "remet le pied dedans" vers 2000tr/min... (vanne egr déjà ? fap ?) et des petits bruits récalcitrant ici et la...
Tu ne m'a pas répondu au sujet de la garantie, si opel remarque la reprog, serait-il tentées de faire "sauter" la garantie ?
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excuse moi, je n'avais pas vu.
La reprogrammation est totalement indétectable en concession.
80% des véhicules qui viennent chez nous sont des véhicules récents donc sous garantie et par conséquent entretenus en concessions.
Nous n'avons jamais entendu un client se plaindre d'une perte de garantie car la concession avait remarqué la préparation.
Donc aucun soucis, tu peux aller à ton garage les yeux fermés après la préparation de ton Zaf
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pour ma part, niveau assurance, ils se sont basé sur le nombre de kilowat.
du coup, quand l' echéance arrivera et que je passerai a l' autre compagnie, je paierai comme si j' avais l'insignia 160cv.
alors que j' ai la 130cv+boitier (=160cv).
je suis rassurer, comme ca. et j' ai été honnete de dire que j' avais mis un boitier.
mais bon, j' espère quand meme qu'il n'arrivera rien.
Ce qui est dommage c'est que tu vas payer pour 160cv alors que tu ne les a pas réellement vu que le boitier ne délivre surement pas les 30 cv supplémentaires...
mouai....mais bon, il y a l'aspect psychologique. primo, je suis content d'avoir déclaré le boitier. secondo, meme s'il ne délivre peut etre pas les 30cv supplémentaires.....je trouve que j' en ai assez pour m' amusé. Puis, elle va quand meme vite jusqu' au vitesse illegal.....
donc, tout beigne.
faut seulement que j' essaye jamais une qui sors de chez toi! :dents sinon, ......je vais encore avoir des envis.. :icon_mrgreen :icon_mrgreen
disons aussi, vu le nombre d'automobiliste qui roule tranquille, normalement,....ilest devenu rarement difficile de faire un dépassement rapide. :thumbup
Viens une fois la passer sur notre banc (passage gratuit). Ce sera avec plaisir, de cette façon, on sera tous fixé sur la qualité de ton boitier et ce que sont les performances réelles.
:blush j' ai peur d'etre décu et repartir chez moi avec un paquet de kleenex entre les jambes....
..dès fois, il vaut peut etre mieux pas savoir? ....
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Bonjour,
A nemnemo :
Etant futur propriétaire d'une futur Astra 2.0 160ch tu peux me donner quelques infos su la reprog. merci ?
Ch, nm, prix ?
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Bonjour,
A nemnemo :
Etant futur propriétaire d'une futur Astra 2.0 160ch tu peux me donner quelques infos su la reprog. merci ?
Ch, nm, prix ?
Un petit tour sur le site de ShifTech te donnera tous ces renseignements :clinoeil :
http://www.shiftech.be/reprogrammation.php?model=27&serie=121&year=220&engine=2103
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salut a tous,je sort de chez shiftech paris pour la reprog de ma 110ch edition.
je vous donne les chiffres ,alors on s assoie:
sur banc de puissance 4X4: d origine:116.5 CH COUPLE 328 NM.
plus que sur ma carte grise deja sa promet
apres une premier reprog : 202 CHwaou sa decoiffe,mais il pense que c est trop
surtout pour l embraillage donc 2eme cartographie il baisse le couple et la:
192.4 CH COUPLE 422 NM
voila qui est mieux .apres un petit essaie sur route nickel
sa change,retour cher moi autoroute petite acceleration pour doublé,ouf ca decoiffe
un petit coucou au 2motard de la police :cops qui etait sur la voie inverse et qui mon regarder un peu enerver
de ne pas etre du bon coter de la route,sa sera pour une autre fois :eekout voila
l equipe shiftech et vraiment tres sympa et competente et comme prevu -20% sur la facture que du bonheur :spoton
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salut a tous,je sort de chez shiftech paris pour la reprog de ma 110ch edition.
je vous donne les chiffres ,alors on s assoie:
sur banc de puissance 4X4: d origine:116.5 CH COUPLE 328 NM.
plus que sur ma carte grise deja sa promet
apres une premier reprog : 202 CHwaou sa decoiffe,mais il pense que c est trop
surtout pour l embraillage donc 2eme cartographie il baisse le couple et la:
192.4 CH COUPLE 422 NM
voila qui est mieux .apres un petit essaie sur route nickel
sa change,retour cher moi autoroute petite acceleration pour doublé,ouf ca decoiffe
un petit coucou au 2motard de la police :cops qui etait sur la voie inverse et qui mon regarder un peu enerver
de ne pas etre du bon coter de la route,sa sera pour une autre fois :eekout voila
l equipe shiftech et vraiment tres sympa et competente et comme prevu -20% sur la facture que du bonheur :spoton
Ces chiffres sont absolument énormes sans prépa. mécanique... :blink :icon_eek
Je ne roulerai pas tranquille :bah
Une prépa. type 'Stage 2' n'aurait-elle pas été préférable ?
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salut a tous,je sort de chez shiftech paris pour la reprog de ma 110ch edition.
je vous donne les chiffres ,alors on s assoie:
sur banc de puissance 4X4: d origine:116.5 CH COUPLE 328 NM.
plus que sur ma carte grise deja sa promet
apres une premier reprog : 202 CHwaou sa decoiffe,mais il pense que c est trop
surtout pour l embraillage donc 2eme cartographie il baisse le couple et la:
192.4 CH COUPLE 422 NM
voila qui est mieux .apres un petit essaie sur route nickel
sa change,retour cher moi autoroute petite acceleration pour doublé,ouf ca decoiffe
un petit coucou au 2motard de la police :cops qui etait sur la voie inverse et qui mon regarder un peu enerver
de ne pas etre du bon coter de la route,sa sera pour une autre fois :eekout voila
l equipe shiftech et vraiment tres sympa et competente et comme prevu -20% sur la facture que du bonheur :spoton
Ces chiffres sont absolument énormes sans prépa. mécanique... :blink :icon_eek
Je ne roulerai pas tranquille :bah
Une prépa. type 'Stage 2' n'aurait-elle pas été préférable ?
C EST EXACT C EST ENORME MAIS SACHANT QUE TU A LE MEME MOTEUR QUE MOI EN FAITE LA MEME VOITURE A PART LES OPTION MON MOTEUR EST JUSTE BRIDéE ELECTRONIQUEMENT ce n est plus si enorme
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salut a tous,je sort de chez shiftech paris pour la reprog de ma 110ch edition.
je vous donne les chiffres ,alors on s assoie:
sur banc de puissance 4X4: d origine:116.5 CH COUPLE 328 NM.
plus que sur ma carte grise deja sa promet
apres une premier reprog : 202 CHwaou sa decoiffe,mais il pense que c est trop
surtout pour l embraillage donc 2eme cartographie il baisse le couple et la:
192.4 CH COUPLE 422 NM
voila qui est mieux .apres un petit essaie sur route nickel
sa change,retour cher moi autoroute petite acceleration pour doublé,ouf ca decoiffe
un petit coucou au 2motard de la police :cops qui etait sur la voie inverse et qui mon regarder un peu enerver
de ne pas etre du bon coter de la route,sa sera pour une autre fois :eekout voila
l equipe shiftech et vraiment tres sympa et competente et comme prevu -20% sur la facture que du bonheur :spoton
Ces chiffres sont absolument énormes sans prépa. mécanique... :blink :icon_eek
Je ne roulerai pas tranquille :bah
Une prépa. type 'Stage 2' n'aurait-elle pas été préférable ?
C EST EXACT C EST ENORME MAIS SACHANT QUE TU A LE MEME MOTEUR QUE MOI EN FAITE LA MEME VOITURE A PART LES OPTION MON MOTEUR EST JUSTE BRIDéE ELECTRONIQUEMENT ce n est plus si enorme
Ce n'est pas la même mécanique du tout :bah
La BV est différente au niveau du 160ch entre autre chose...
-
salut a tous,je sort de chez shiftech paris pour la reprog de ma 110ch edition.
je vous donne les chiffres ,alors on s assoie:
sur banc de puissance 4X4: d origine:116.5 CH COUPLE 328 NM.
plus que sur ma carte grise deja sa promet
apres une premier reprog : 202 CHwaou sa decoiffe,mais il pense que c est trop
surtout pour l embraillage donc 2eme cartographie il baisse le couple et la:
192.4 CH COUPLE 422 NM
voila qui est mieux .apres un petit essaie sur route nickel
sa change,retour cher moi autoroute petite acceleration pour doublé,ouf ca decoiffe
un petit coucou au 2motard de la police :cops qui etait sur la voie inverse et qui mon regarder un peu enerver
de ne pas etre du bon coter de la route,sa sera pour une autre fois :eekout voila
l equipe shiftech et vraiment tres sympa et competente et comme prevu -20% sur la facture que du bonheur :spoton
Ces chiffres sont absolument énormes sans prépa. mécanique... :blink :icon_eek
Je ne roulerai pas tranquille :bah
Une prépa. type 'Stage 2' n'aurait-elle pas été préférable ?
C EST EXACT C EST ENORME MAIS SACHANT QUE TU A LE MEME MOTEUR QUE MOI EN FAITE LA MEME VOITURE A PART LES OPTION MON MOTEUR EST JUSTE BRIDéE ELECTRONIQUEMENT ce n est plus si enorme
Ce n'est pas la même mécanique du tout :bah
La BV est différente au niveau du 160ch entre autre chose...
si tu le dit je veut bien te croire mais vu commemt opel et econome 1voiture 3 modele une110.UNE 130.UNE 160 CH
voila comment on fait des economie de fabrication on rajout quelque option et finition et hop le tour et joué,
c est pas le 1er constructeur a faire le coup chez wolvagen il sont champion dans se domain:biere
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salut a tous,je sort de chez shiftech paris pour la reprog de ma 110ch edition.
je vous donne les chiffres ,alors on s assoie:
sur banc de puissance 4X4: d origine:116.5 CH COUPLE 328 NM.
plus que sur ma carte grise deja sa promet
apres une premier reprog : 202 CHwaou sa decoiffe,mais il pense que c est trop
surtout pour l embraillage donc 2eme cartographie il baisse le couple et la:
192.4 CH COUPLE 422 NM
voila qui est mieux .apres un petit essaie sur route nickel
sa change,retour cher moi autoroute petite acceleration pour doublé,ouf ca decoiffe
un petit coucou au 2motard de la police :cops qui etait sur la voie inverse et qui mon regarder un peu enerver
de ne pas etre du bon coter de la route,sa sera pour une autre fois :eekout voila
l equipe shiftech et vraiment tres sympa et competente et comme prevu -20% sur la facture que du bonheur :spoton
pourquoi pas les 202 cv.. quand on rajoute 80 chevaux a un 110 cv on est plus a 10 cv pres... je vois pas en quoi les 10 chevaux vont proteger les autres éléments mecaniques.. :bah :marteau
bon decidement je comprendrai jamais cette pratique. :spamafote
l'essentiel c'est que tu sois heureux. :jap
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salut a tous,je sort de chez shiftech paris pour la reprog de ma 110ch edition.
je vous donne les chiffres ,alors on s assoie:
sur banc de puissance 4X4: d origine:116.5 CH COUPLE 328 NM.
plus que sur ma carte grise deja sa promet
apres une premier reprog : 202 CHwaou sa decoiffe,mais il pense que c est trop
surtout pour l embraillage donc 2eme cartographie il baisse le couple et la:
192.4 CH COUPLE 422 NM
voila qui est mieux .apres un petit essaie sur route nickel
sa change,retour cher moi autoroute petite acceleration pour doublé,ouf ca decoiffe
un petit coucou au 2motard de la police :cops qui etait sur la voie inverse et qui mon regarder un peu enerver
de ne pas etre du bon coter de la route,sa sera pour une autre fois :eekout voila
l equipe shiftech et vraiment tres sympa et competente et comme prevu -20% sur la facture que du bonheur :spoton
pourquoi pas les 202 cv.. quand on rajoute 80 chevaux a un 110 cv on est plus a 10 cv pres... je vois pas en quoi les 10 chevaux vont proteger les autres éléments mecaniques.. :bah :marteau
bon decidement je comprendrai jamais cette pratique. :spamafote
l'essentiel c'est que tu sois heureux. :jap
il n ont pas baisser les chevaux mais le couple se qui fait boule de neige :icon_arrow
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ok mais la ils t'ont mis 25% de couple en plus s'ils avant mis les 26 ou 27% possibles est-ce reellement une difference protectrice des éléments mecaniques?
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ok mais la ils t'ont mis 25% de couple en plus s'ils avant mis les 26 ou 27% possibles est-ce reellement une difference protectrice des éléments mecaniques?
pose la question a nememo lui sera te repondre moi je suis juste le proprio de la voiture je suis pas mecano
nememo help help :eekout
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ok mais la ils t'ont mis 25% de couple en plus s'ils avant mis les 26 ou 27% possibles est-ce reellement une difference protectrice des éléments mecaniques?
pose la question a nememo lui sera te repondre moi je suis juste le proprio de la voiture je suis pas mecano
nememo help help :eekout
:ptdr :ptdr oh je crois avoir ma reponse... :ptdr :ptdr c'est pour se donner bonne conscience.... :dents
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Comme l’a dit Jobo, l’important c’est que tu sois heureux et que tu y trouves ton compte :jap
Après, je suis pas non plus mécano, donc il est fort possible que tout soit bien calculé et que tu n'auras aucun problème ! :bien
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ok mais la ils t'ont mis 25% de couple en plus s'ils avant mis les 26 ou 27% possibles est-ce reellement une difference protectrice des éléments mecaniques?
pose la question a nememo lui sera te repondre moi je suis juste le proprio de la voiture je suis pas mecano
nememo help help :eekout
:ptdr :ptdr oh je crois avoir ma reponse... :ptdr :ptdr c'est pour se donner bonne conscience.... :dents
nan ,mais je fais confiance a des gens qui sont beaucoup plus qualfier dans se domaine leur but n est pas de casser une voiture
c est leur reputation qu il joue et avec le net sa fait vite le tour une movaise reput :blink
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Comme l’a dit Jobo, l’important c’est que tu sois heureux et que tu y trouves ton compte :jap
Après, je suis pas non plus mécano, donc il est fort possible que tout soit bien calculé et que tu n'auras aucun problème ! :bien
je ne m inquiete pas,mais s il y avait le moindre probleme vous serai les premier au courant promis :clinoeil
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...une 110 qui passe a 202cv..bin voyons..
un jour viendra ou les proprio de machine démonique et sportive, vont se faire fumer par des twingo diesel !!!
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...une 110 qui passe a 202cv..bin voyons..
un jour viendra ou les proprio de machine démonique et sportive, vont se faire fumer par des twingo diesel !!!
Faut une bonne base pour cela :ptdr :ptdr :ptdr :ptdr :ptdr :ptdr :ptdr :ptdr :ptdr :ptdr
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Bonjour à tous,
Je me présente, je suis Romain le gérant du centre ShifTech Ile de France.
Je me permet de vous poster une petite photo de l'insignia de Bossfizz reprogrammer ce jour dans nos ateliers.
Opel Insignia 2.0 CDTI 110ch/260Nm
Origine: 116.5ch / 328Nm
Reprog: 192.4ch / 422Nm
(http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/th1/2010/03/25/2010_03_25_23_51_33_Insigna-CDTI-110.JPG) (http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2010/03/25/2010_03_25_23_51_33_Insigna-CDTI-110.JPG)
Effectivement, comme Bossfizz l'a stipulé, nous avons fait une 1ère cartographie moteur sur le véhicule. Elle a sorti 202ch/457Nm de couple !
Ce qui est beaucoup trop pour cette motorisation au niveau du couple.
Nous avons donc diminué l'injection, et avons fait passer le véhicule à 192.4ch/422Nm
Ce qui est plus que correct et reste fiable à ce niveau.
A noter que d'origine le CDTI 110 est donné pour 260Nm, hors celle de Bossfizz a sorti 78Nm en plus.
Comme l'a dit Bossfizz, le but n'est pas avant tout de faire sortir des chevaux en pagaille au véhicule sans pour autant avoir une marge de fiabilité derrière.
Si nous mettons cette puissance sur ce véhicule, c'est que nous sommes sur de nous. Sinon nous ne proposerons pas cette puissance et couple sur cette motorisation.
-
Bienvenue sur FO romain :jap
c'est la que je comprends pas. :bah
entre ce que vous pouvez sortir au max. et ce que vous avez retenu ca represente meme pas 3% de difference en puissance et couple.
est ce que ces 3% en moins sont reellement significatifs et representent une difference suffisante pour estimer que la reprog est dans des valeurs admissibles?
-
ces chiffres me font halluciner ! :doute
déjà le 2.0l 110 qui sort 328Nm au lieu de 260Nm d'origine la différence est énorme.
pourquoi Opel se fait chier à vouloir sortir le 2.0l bi-turbo de 190cv si le 2.0l "mono" turbo peut être fiable à cette puissance.. :doute :reflexion
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Bienvenue sur FO romain :jap
c'est la que je comprends pas. :bah
entre ce que vous pouvez sortir au max. et ce que vous avez retenu ca represente meme pas 3% de difference en puissance et couple.
est ce que ces 3% en moins sont reellement significatifs et representent une difference suffisante pour estimer que la reprog est dans des valeurs admissibles?
Merci Jobo173 :icon_wink
Oui effectivement, plus on va augmenter la puissance et le couple, plus on va diminuer la marge de fiabilité qu'il nous reste après reprogrammation.
Donc plutôt que de mettre 10ch et 40Nm de plus pour les performances et en contre partie diminuer la marge de fiabilité, nous préférons diminuer afin que ca ne pose pas de soucis dans le temps.
Attention ici tu parles en pourcentage final, mais les cartographies ne se font pas en pourcentage donc 3% de plus au final sur le résultat, ce n'est pas représenté de la même manière dans la cartographie moteur.
Une voiture n'est pas l'autre ! Avec certaines tu aura 50gr de pression turbo en plus, sur d'autres 50gr de pression turbo en moins, mais au final le véhicule sortira la même puissance.
C'est là qu'il faut faire attention ... Car le but 1er c'est que ca soit fiable dans le temps.
C'est bien pour celà qu'il est important de mesurer les véhicules au banc de puissance afin de ne pas faire n'importe quoi ...
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pourquoi Opel se fait chier à vouloir sortir le 2.0l bi-turbo de 190cv si le 2.0l "mono" turbo peut être fiable à cette puissance.. :doute :reflexion
Pour la simple et bonne raison que tous les constructeurs doivent pouvoir faire un véhicule qui puisse rouler dans n'importe quelles conditions dans les divers pays ou il est commercialisé ou les temperatures ne sont pas les mêmes, qualité de carburant non plus, pollution, etc ...
Ils doivent donc prendre de grande marge pour que celle-ci ne puisse rencontrer aucun soucis.
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réponse plausible.
et bienvenue sur FO ! :icon_wink
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Houla, j'avais 3 pages de retard du à mon absence d'hier...
J'avais de la lecture et beaucoup de questions en suspens, mais heureusement mon ami et collègue Romain est arrivé (merci à toi) et bienvenu sur le forum.
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pour ma part, niveau assurance, ils se sont basé sur le nombre de kilowat.
du coup, quand l' echéance arrivera et que je passerai a l' autre compagnie, je paierai comme si j' avais l'insignia 160cv.
alors que j' ai la 130cv+boitier (=160cv).
je suis rassurer, comme ca. et j' ai été honnete de dire que j' avais mis un boitier.
mais bon, j' espère quand meme qu'il n'arrivera rien.
Ce qui est dommage c'est que tu vas payer pour 160cv alors que tu ne les a pas réellement vu que le boitier ne délivre surement pas les 30 cv supplémentaires...
mouai....mais bon, il y a l'aspect psychologique. primo, je suis content d'avoir déclaré le boitier. secondo, meme s'il ne délivre peut etre pas les 30cv supplémentaires.....je trouve que j' en ai assez pour m' amusé. Puis, elle va quand meme vite jusqu' au vitesse illegal.....
donc, tout beigne.
faut seulement que j' essaye jamais une qui sors de chez toi! :dents sinon, ......je vais encore avoir des envis.. :icon_mrgreen :icon_mrgreen
disons aussi, vu le nombre d'automobiliste qui roule tranquille, normalement,....ilest devenu rarement difficile de faire un dépassement rapide. :thumbup
Sache que quoi que tu décidés, tu es le bienvenu chez Shiftech pour un passage au banc, et ce, gratuitement
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(http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/th1/2010/03/25/2010_03_25_23_51_33_Insigna-CDTI-110.JPG) (http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2010/03/25/2010_03_25_23_51_33_Insigna-CDTI-110.JPG)
:welcome partenaire :icon_wink
Par contre, j'ai peur que mon Insignia refuse d'être tenue en laisse .... donc je patiente encore avant une reprogrammation qui me permettrai d'enrhumer la tuture à JO :dents :dents
:doute :eekout
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Bonjour à tous,
Je me présente, je suis Romain le gérant du centre ShifTech Ile de France.
Je me permet de vous poster une petite photo de l'insignia de Bossfizz reprogrammer ce jour dans nos ateliers.
Opel Insignia 2.0 CDTI 110ch/260Nm
Origine: 116.5ch / 328Nm
Reprog: 192.4ch / 422Nm
(http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/th1/2010/03/25/2010_03_25_23_51_33_Insigna-CDTI-110.JPG) (http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2010/03/25/2010_03_25_23_51_33_Insigna-CDTI-110.JPG)
Effectivement, comme Bossfizz l'a stipulé, nous avons fait une 1ère cartographie moteur sur le véhicule. Elle a sorti 202ch/457Nm de couple !
Ce qui est beaucoup trop pour cette motorisation au niveau du couple.
Nous avons donc diminué l'injection, et avons fait passer le véhicule à 192.4ch/422Nm
Ce qui est plus que correct et reste fiable à ce niveau.
A noter que d'origine le CDTI 110 est donné pour 260Nm, hors celle de Bossfizz a sorti 78Nm en plus.
Comme l'a dit Bossfizz, le but n'est pas avant tout de faire sortir des chevaux en pagaille au véhicule sans pour autant avoir une marge de fiabilité derrière.
Si nous mettons cette puissance sur ce véhicule, c'est que nous sommes sur de nous. Sinon nous ne proposerons pas cette puissance et couple sur cette motorisation.
:coucou
Cela correspond à quoi encore les pointillés sur le graphique ?
Merci
K.
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courbe noire = origine / Courbe rouge : reprog
Courbe pleine = puissance (cv)
courbe pointillée = Couple (NM)
on peut constater qu'ici les courbes sont parfaites et que le gain est phénoménal aussi bien au niveau du couple que de la puissance
c'est la courbe typique pour toutes les insignia, donc pour les 2.0 CDTI
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ces chiffres me font halluciner ! :doute
déjà le 2.0l 110 qui sort 328Nm au lieu de 260Nm d'origine la différence est énorme.
pourquoi Opel se fait chier à vouloir sortir le 2.0l bi-turbo de 190cv si le 2.0l "mono" turbo peut être fiable à cette puissance.. :doute :reflexion
faut bien justifier les millier d euro en plus qui vont te faire payer :icon_eek
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(http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/th1/2010/03/25/2010_03_25_23_51_33_Insigna-CDTI-110.JPG) (http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2010/03/25/2010_03_25_23_51_33_Insigna-CDTI-110.JPG)
:welcome partenaire :icon_wink
Par contre, j'ai peur que mon Insignia refuse d'être tenue en laisse .... donc je patiente encore avant une reprogrammation qui me permettrai d'enrhumer la tuture à JO :dents :dents
:doute :eekout
je comfirme elle en enruhme plus d une de la folie pur faut juste faire gaffe au pneu sinon a changer souvent tres souvent :eekout
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courbe noire = origine / Courbe rouge : reprog
Courbe pleine = puissance (cv)
courbe pointillée = Couple (NM)
on peut constater qu'ici les courbes sont parfaites et que le gain est phénoménal aussi bien au niveau du couple que de la puissance
c'est la courbe typique pour toutes les insignia, donc pour les 2.0 CDTI
Bonjour, :coucou
Quelque chose sur ces courbes m'amuse vraiment beaucoup... !
Si l'on regarde les courbes d'origines, elles affichent des "plats" assez caractéristiques, pour le couple entre 2000 et 2500 tr/min et pour la puissance entre 2600 et 4400 tr/min... :icon_neutral
:icon_arrow Que tous les mécanos, Opel ou non, me disent si je me trompe, mais ces "plats" sont, à mon sens, les preuves que le 2.0 CDTI Opel est limité par électronique... En effet, la logique mécanique veut qu'un moteur gagne en puissance à mesure que sa vitesse augmente, et ce jusqu'à un pic à partir duquel la puissance va décroitre rapidement... Il en est de même pour le couple mais ce pic intervient souvent bien plus tôt, quel que soit le moteur, diesel ou essence...
De plus, si on essaye de faire suivre la courbe de puissance d'origine dans une linéarité plus réaliste, on peu s'apercevoir qu'elle atteindrais effectivement 160ch au alentours de 3800-4000 tr/min...
Je pense donc que ShifTech peut aisément faire sortir pas mal de chevaux et de couple d'un 110ch, comparé à un 160ch, qui lui ne sera pas bridé d'origine...
Après, de la à dire que cela se fais sans risque pour la mécanique annexe (boite, embrayage...) je ne sais pas trop... Seul les mécanos Opel peuvent nous confirmer ou infirmer que ces pièces ont identiques entres les différentes puissances du 2.0 CDTI.
Quelques exemple type de courbes de puissance :
Citroën C-Crosser 2.2l diesel
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/5d8a4b7c6c343ec18d0f6fba6ef1df61.jpg)
Lotus Elise 1.8 Essence
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/f89887b3441ec3e1c5f205b19bb2448c.gif)
Moto BMW K1300
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/9f0e7e5e72ea9e656370b921e05d149b.jpg)
Skoda Roomster 1.6 16v Essence
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/3b7a2d36c5a9f23ad28b865042fb3ce9.jpg)
-
nous avons fait la reprogrammation de ce moteur des dizaines de fois.
que ce soit sur des astra, vectra, alfa 159...
Nous n'avons jamais eu le moindre soucis, ce sont d'excellent moteur.
En effet, je pense qu'il serait possible de mettre la reprogrammation sur le mode sport et l'origine sur le mode normal... A tester.
Pour ton embrayage qui broute deja, va à ta concession poser la question.
Mais en tout cas ce sont des voitures très fiables.
Nous avons réalisée une fois une GTC avec ton moteur, 202cv et 426NM. une vraie fusée :icon_lol
Dernière petite question pour Nemnemo et/ou Rom ShifTech
Je me demandais s'il aurait été utile que je passe chez ShifTech Ile de France afin de présenter mon Zaf, qu'ils voient ainsi s'il serait possible de récupérer les informations du mode Sport...
En effet, d'après la concession Opel ou je vais, ce mode n'agit que :
- sur la direction (plus franche) :spoton
- la pédale d'accélérateur (plus courte) :spoton
- le chassis IDS + (amortissement plus ferme et virage à plat...) :thumbup
Si j'en crois ce que me dit Opel, ce mode n'agit pas sur la cartographie moteur (bien que j'ai quelques doute quand même), et le calculateur ne sait d'ailleurs même pas si tel ou tel mode est activé... Il "voit" juste que l'appui sur la pédale est plus franc... De plus, pour que ceci soit réalisable, il faudrait que le calculateur puisse charger telle ou telle cartographie "à chaud", puisque ce mode ne peut être activé/désactivé que moteur tournant...
Comme tu peux le constater, tout ceci est encore un peu flou pour moi, je connais et comprend les principes mécaniques, le fait que l'électronique est maintenant un élément incontournable dans nos moteurs, mais j'ai du mal à me dire que mon Zaf, d'origine, est capable de changer de cartographie moteur "à chaud"... :huh En pensant ça, je ne peux m'empêcher de penser aux film comme "Fast and Furious" ou ils gèrent leur cartographie via un PC sur le siège passager... Hum... :icon_eek
Merci d'avance pour vos réponses
Edit : Je viens de voir sur votre site que vous proposer la solution sur l'Astra 1.9 CDTI 150 et 120, c.a.d cartographie d'origine avec sportswitch = off et cartographie 190ch et 400Nm avec sportswitch = On... Reste à voir si cette fonction est gérée de la même façon sur l'Astra et le Zafira...
Pour Info : l'Astra et le Zafira sont apparemment les seuls à pouvoir disposer du châssis "IDS+", les Insigna par exemple sont passées sur le châssis "flex-Ride"... Peut-être un début de solution...?
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Bonsoir ou bonjour tout le monde! Nouveau ici, je suis heureux de vous rejoindre. Ce site est très sympa et très utile. Beaucoup d'infos très pratique.
Je roule en Opel depuis quelques années. Break Astra pendant 5 ans, puis Zafira actuellement depuis 4 ans et.... Insigna fin mai (2010!) si tout va bien.
J'interviens dans ce poste pour soulever une question: D'après certains, la reprog. est indétectable par le garage officiel.
Il y a quelques temps, j'ai eu un bruit de roulement avec le Zafira. J'ai laissé le véhicule au garage pour le remplacement. Je sais qu'ils ont fait des essais sur route avec ma voiture. Pièces remplacées sous garantie. (ils ont également remplacé tout le moteur à 56.000 km. Je précise, je n'avais ni boitier, ni reprog.)
Si, j'avais eu une reprog, je pense qu'ils l'auraient senti aux accélérations, c'est des mécanos qui essaient des voitures à longueur de journée. Quid de la garantie dans ce cas?
Ce n'est pas détectable, même si Opel branche l'ordi dessus car ils ne s'amusent pas à lire les cartos, ils injectent directement les mises à jour au pire.
Par contre, si pour une raison ou une autre ils doivent essayer la voiture, là, je ne suis pas certains qu'ils n'iront pas plus loin.....
Là je m'adresse à Nemnemo:
Je n'ai pas pris l'option FlexRide. Est-il envisageable d'avoir 2 cartographies différentes (origine et boost) que l'on pourrait sélectionner à l'aide d'une télécommande ou d'un bouton caché?
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Dans ce cas de figure, ça se regle généralement avec une bouteille de pastis ..... :alcoholic
Mais attention, une bonne .... pas une qui vient d'Andorre .... :dents
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/e5f32d85d93ef54c2dbf2c224b167f3d.gif)
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Comme dit plus haut, 80% des véhicules qui viennent chez nous sont nouveaux et donc par conséquent toujours sous garantie.
Il sont donc entretenus en concession. nous n'avons jamais eu de soucis avec des pertes de garanties ou quoi que ce soit même si un mécanicien l'essaye.
Ce n'est pas en faisant un tour de 4km que l'on peut se rendre compte du potentiel de la reprogrammation.
Il faut aussi savoir que les constructeurs proposent aussi des reprogrammation.
Malheureusement si il n'y a pas de flexdrive, nous ne savons pas mettre les 2 cartographies avec un choix par télécommande...
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Merci Nemnemo.
Je reviendrai vers vous prochainement..... :icon_wink
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:coucou
Question posée à un courtier assurance BELGE- Tu peux déclarer l'augmentation de puissance de ton véhicule après modification et tu payeras la prime en fonction de la puissance obtenue. Question qu'il m'a posé, si le véhicule passe le contrôle technique ? Oui, car pas repris comme organne ou fonction à contrôler.
Pour ce qui est de la garantie moteur, il y en a une prévue lors de la reprogrammation (avec extension payante chez certains) donc.. ensuite celui qui cherche tout le temps le max de son véhicule finira bien par le casser avec ou sans reprogrammation. Par contre l'emploi de la réserve occasionnellement celà ne doit pas poser de problème. Je suis passé chez Nemnemo et posé la question des boîtes auto. La réponse est que la modification est adaptée au norme de résistance de la boîte et le couple augmenté en fonction de celle ci et d'une marge de sécurité.
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Je suis déjà bien content si je peux avoir 160 ch à la place de 130 ch. Maintenant s'il y a 190 ch, c'est encore mieux!!! La différence en Belgique pour passer de 130 ch à 160 ch est de 2.800 € en plus environ. (taxe, co², assurance et différence Opel prix d'achat)
Mon Zafira a 150 ch et est plutôt nerveuse. J'ai peur de perdre cette sensation )avec l'Insignia 130 ch. On verra à l'usage...... sinon, petite visite chez Shiftec... :icon_twisted
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Je suis déjà bien content si je peux avoir 160 ch à la place de 130 ch. Maintenant s'il y a 190 ch, c'est encore mieux!!! La différence en Belgique pour passer de 130 ch à 160 ch est de 2.800 € en plus environ. (taxe, co², assurance et différence Opel prix d'achat)
Mon Zafira a 150 ch et est plutôt nerveuse. J'ai peur de perdre cette sensation )avec l'Insignia 130 ch. On verra à l'usage...... sinon, petite visite chez Shiftec... :icon_twisted
cela a un gout d'innévitable! que cela soi pour un boitier ou une reprog., tu feras quelque chose car si tu aime la nervosité...
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Je suis déjà bien content si je peux avoir 160 ch à la place de 130 ch. Maintenant s'il y a 190 ch, c'est encore mieux!!! La différence en Belgique pour passer de 130 ch à 160 ch est de 2.800 € en plus environ. (taxe, co², assurance et différence Opel prix d'achat)
Mon Zafira a 150 ch et est plutôt nerveuse. J'ai peur de perdre cette sensation )avec l'Insignia 130 ch. On verra à l'usage...... sinon, petite visite chez Shiftec... :icon_twisted
cela a un gout d'innévitable! que cela soi pour un boitier ou une reprog., tu feras quelque chose car si tu aime la nervosité...
T'as essayé l'espresso bien serré :dents
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:coucou
Question posée à un courtier assurance BELGE- Tu peux déclarer l'augmentation de puissance de ton véhicule après modification et tu payeras la prime en fonction de la puissance obtenue. Question qu'il m'a posé, si le véhicule passe le contrôle technique ? Oui, car pas repris comme organne ou fonction à contrôler.
Jean-Marc, encore une fois , je veux bien te croire sur présentation d'un écrit de la compagnie d'assurance de ce courtier! qui s'engage à assurer un véhicule non conforme.....
Pour rappel, un véhicule modifié en puissance ne correspond plus au certificat de conformité
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Qui peut le plus peut le moins!
Double expresso bien serré, j'adore!!! surtout pour rester éveillé la nuit :icon_eek
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:coucou
Question posée à un courtier assurance BELGE- Tu peux déclarer l'augmentation de puissance de ton véhicule après modification et tu payeras la prime en fonction de la puissance obtenue. Question qu'il m'a posé, si le véhicule passe le contrôle technique ? Oui, car pas repris comme organne ou fonction à contrôler.
Jean-Marc, encore une fois , je veux bien te croire sur présentation d'un écrit de la compagnie d'assurance de ce courtier! qui s'engage à assurer un véhicule non conforme.....
Pour rappel, un véhicule modifié en puissance ne correspond plus au certificat de conformité
Tout à fait d'accord avec toi. Y a un volontaire pour tester ? :dents
Peut être une question à poser à une société d'assurance directement :bah
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Ben oui la question à notre assureur est posé.
IL ASSURE LA VOITURE SANS SOUCIS (60€ en plus par an).
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Bonjour,
Une petite question à nemnemo.
Je suis passé à Louvain (20/02) pour essayer la modification cartographie mais cela n'a pas été possible. Si le petit oiseau est sorti, je n'ai malheureusement pas eu de souvenir photographique. :photos C'est possible de publier ?
Autre chose, dans le même contexte. Double campagne de rappel Opel (donc 3 en tout en ce qui me concerne).
J'ai noté les 2 codes. Si quelqu'un peut expliciter ce qui s'est passé ... ça serait sympa de savoir pourquoi mon Insignia est rentrée au bercail.
GM10P001
GM09R40
Merci.
PS : Nemnemo : du neuf pour percer la carapace électronique :lock ? A quand une modif ? :icon_rolleyes
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L'oiseau est resté dans sa cage...
non mais plus sérieusement, vu que l'on n'a pas pu réaliser le véhicule, la photo n'a pas été prise.
Cela sera fait lors de la préparation.
Nous n'avons malheureusement pas encore la solution...
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Bonjour,
Est-il prévu un stage 2 voir 3 pour insignia sous peu ?
(moteurs diesel)
:bye
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Non nous n'avons toujours rien dévéloppé sur l'insignia.
Pour tout ce qui est admission, nous travaillons avec BMC, il n'existe rien en admission dynamique et il n'existe encore rien non plus au niveau des filtres à air sport.
sinon comme dit dans d'autre sujet, nous pouvons proposer un stage 2 avec le défap, mais nous le déconseillons sur les voitures sous garanties
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Petit retour sur ce fil :clinoeil
Pour ma connaissance personnelle, les mécanos et tout ceux qui s'y connaissent peuvent-ils me confirmer ou infirmer que ce que j'ai dit dans mon précédent post (page 19 avec les courbes) est proche de la réalité ? Ou c'est moi qui n'ai pas compris... :undecided
Sinon, pour en revenir à mon Zaf (1.9 CDTI 150ch-320Nm), serait-il possible d'avoir la reprog "Eco" quand je ne suis pas en mode sport (c.a.d 150ch-400Nm) et de passer en reprog "performance" une fois le mode sport activé (c.a.d 190ch-400Nm) :bien :bien :bien
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Petit retour sur ce fil :clinoeil
Pour ma connaissance personnelle, les mécanos et tout ceux qui s'y connaissent peuvent-ils me confirmer ou infirmer que ce que j'ai dit dans mon précédent post (page 19 avec les courbes) est proche de la réalité ? Ou c'est moi qui n'ai pas compris... :undecided
Sinon, pour en revenir à mon Zaf (1.9 CDTI 150ch-320Nm), serait-il possible d'avoir la reprog "Eco" quand je ne suis pas en mode sport (c.a.d 150ch-400Nm) et de passer en reprog "performance" une fois le mode sport activé (c.a.d 190ch-400Nm) :bien :bien :bien
en effet, cela est possible sur la Zaf 1.9cdti 150cv.
C'est un plus.
De plus les performances en mode sport sont bluffantes !
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Petit retour sur ce fil :clinoeil
Pour ma connaissance personnelle, les mécanos et tout ceux qui s'y connaissent peuvent-ils me confirmer ou infirmer que ce que j'ai dit dans mon précédent post (page 19 avec les courbes) est proche de la réalité ? Ou c'est moi qui n'ai pas compris... :undecided
Sinon, pour en revenir à mon Zaf (1.9 CDTI 150ch-320Nm), serait-il possible d'avoir la reprog "Eco" quand je ne suis pas en mode sport (c.a.d 150ch-400Nm) et de passer en reprog "performance" une fois le mode sport activé (c.a.d 190ch-400Nm) :bien :bien :bien
en effet, cela est possible sur la Zaf 1.9cdti 150cv.
C'est un plus.
De plus les performances en mode sport sont bluffantes !
:respect :super
Je pense donc venir vous voir pour faire cette double reprog ! Reste à trouver un peu de sous, car je pense que même avec la réduction due au Forum, cette solution sera plus chère qu'une simple reprog "normale"... :tongue
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Le prix reste le même.nous le faisons automatiquement si le client est intéressé
Soit 550€ ttc avec la remise forum
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Le prix reste le même.nous le faisons automatiquement si le client est intéressé
Soit 550€ ttc avec la remise forum
:content :respect :super :super :super
ShifTech Ile de France doit donc s'attendre à me voir arriver !
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Parfait alors :clinoeil
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les insignia 110 ont les mêmes composants que les 160 ? et ce ne serait juste une question de cartographie moteur qui change ?
si cela est vrais ,hébé y a de l'arnaque dans l'air alors !!
sinon j'ai lu qu'une 110 avait plus de nm que la normal , bien perso depuis la reprogramation chez opel ,je sais pas ce qu'il ont mis dedans mais la mienne ramonne sec !
sinon je pense faire aussi une reprog apres la garantie constructeur , je vais dabord tater le terrain chez mon assureur ( qui est un ami ) histoire de voir si ont peu l'assurer pour cette modif
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le haut et bas moteur sont légérement différent.
Pour ce qui est de la garantie sache que tout est invisible en concession (je le dis malgré le fait que je vais re-soulever une polémique.... :icon_biggrin)
idem pour l'assurance
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le haut et bas moteur sont légérement différent.
Pour ce qui est de la garantie sache que tout est invisible en concession (je le dis malgré le fait que je vais re-soulever une polémique.... :icon_biggrin)
idem pour l'assurance
:dents :dents :dents c'est de bonne guerre !!! :dents :dents :dents :biere
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merci pour les infos! par contre j'ai vu qu'un boitier de reprogrammation pouvait se déconnecter très facilement, genre juste avant d'aller en révision. la voiture retrouve alors ses données d'origine car le boitier est place entre le calculateur et le moteur: il shinte le calculateur et injecte de nouveaux paramètres d'injection et autres: chaque boitier est spécifique: par marque, par moteur voir par type de véhicule.
bon en tout cas d'après toi ma consommation actuelle ne parait pas trop "déconnante". ce serait plutot les données constructeurs qui sont complètement erronées...
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merci pour les infos! par contre j'ai vu qu'un boitier de reprogrammation pouvait se déconnecter très facilement, genre juste avant d'aller en révision. la voiture retrouve alors ses données d'origine car le boitier est place entre le calculateur et le moteur: il shinte le calculateur et injecte de nouveaux paramètres d'injection et autres: chaque boitier est spécifique: par marque, par moteur voir par type de véhicule.
bon en tout cas d'après toi ma consommation actuelle ne parait pas trop "déconnante". ce serait plutot les données constructeurs qui sont complètement erronées...
Cela dépend des boitiers... Sur ma Mégane, il fallait dénuder et souder certains fils...
Sinon, effectivement, la plupart des boitiers s'enlève assez facilement, surtout sur les moteurs diesels, puisqu'ils s'intercalent souvent au niveau de la prise de la rampe commune...
Mais même si certains revendiquent des performances presque similaires à une reprog (ce qui sera faux dans 99% des cas), c'est plus une "bidouille" qu'autre chose, puisque comme tu l'a si bien dit, le boitier intercepte et injecte des valeurs erronées au calculateur...
L'idéal reste quand même la reprog propre avec passage au banc.
Mais si tu as peur lors des visites chez Opel et/ou en cas d'accident, tu peux toujours tenter le boitier, certain en sont content, mais je doute qu'il te fasse vraiment gagner en conso (placé ou il est, il intervient surtout sur les valeurs d'injection -> temps et quantité...)
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En effet, le boitier ne fait que tromper le calculateur au niveau de la pression de rampe commune, de ce fait la voiture injecte plus donc niveau fiabilité du moteur c'est catastrophique
De plus en cas d'accident, le boitier est visible et donc perte d'assurance instantanée (dixit un expert autmobile)
Et alors le plus marrant sont les performances annoncées et les performances réelles du boitier.... :tooth
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En effet, le boitier ne fait que tromper le calculateur au niveau de la pression de rampe commune, de ce fait la voiture injecte plus donc niveau fiabilité du moteur c'est catastrophique
De plus en cas d'accident, le boitier est visible et donc perte d'assurance instantanée (dixit un expert autmobile)
Et alors le plus marrant sont les performances annoncées et les performances réelles du boitier.... :tooth
D'accord avec toi sauf...
- Pour la perte d'assurance, c'est clair, on lève le capot et on ne peut pas le louper... D'autant que de nombreux boitiers sont très très visible ! (PowerSystem par exemple, ils sont chromés... ça flashe dans un moteur ça ! :icon_eek) Donc le mien, je l'avais planqué dans le parechoc avec du ruban noir... :clinoeil
- Pour les performances, c'est sur que la plupart ne font pas ce qu'ils promettent, et encore moins si on ne se contente que de la pose du boitier... Ma mégane coupé par exemple, PowerSystem annonce +14ch, je les ai eu, mais effectivement, j'avais revu complètement l'admission d'air avec une boite à air dynamique, une nouvelle tubulure, admission d'air forcée, etc... Juste le boitier, je pense le gains à environ +5 ou +10ch pas plus...
- Niveau conso... ben... De mon point de vue, j'avais rien gagné...
- Niveau fiabilité par contre, sur un essence atmo, rien à dire, j'ai parcouru plus de 30 000km avec ces modifs, aucun problème. Après, je n'ai pas eu de nouvelles depuis que je l'ai vendue... Mais je doute effectivement, que sur les nouveau moteur diesel, qu'une augmentation de la pression dans la rampe commune soit vraiment très bon... :doute
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Ben donc tu es d'accord avec moi sur tous les points ... :icon_question
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Ben donc tu es d'accord avec moi sur tous les points ... :icon_question
Sauf la fiabilité (sur moteur essence) que j'ai testé...
Sur les moteur diesels, je n'ai pas eu vraiment de mauvais retour sur la fiabilité non plus... Je pense que le gros défaut des boitiers est qu'ils ne tiennent pas leur promesses en terme de gains de conso et de puissance/couple et qu'ils sont trop visible...
Après, c'est une solution à moindre coût qui peut convenir à certains (dont j'ai fais parti...)
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oui mais avant ca fumait avec les boitiers, ca fumait même beaucoup.
Maintenant posez la question à votre FAP si il apprècie cela ??? :lock
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oui mais avant ca fumait avec les boitiers, ca fumait même beaucoup.
Maintenant posez la question à votre FAP si il apprècie cela ??? :lock
Pour ce qui est d'avant, je ne peu dire, je suis jeune et je n'ai découvert de type de boitier il n'y à qu'environ 8 ans...
Pour mon FAP, j'essaierai de lui poser la question... je doute qu'il me réponde :wink
Plus sérieusement, sur le Zafira, le nettoyage du FAP se fait par injection supplémentaire de gazole dans les cylindres... En quelque sorte, il sera en nettoyage constant ce qui effectivement risque de ne pas trop lui plaire... Et encore moins à la vanne EGR qui risque de s'encrasser bien plus vite... Et quid du moteur s'il déclenche un nettoyage du FAP, avec le boitier... :whistling
Je pense que les boitiers sont pas trop mauvais pour les essences, pour les diesels, à voir en fonction du type de moteur, du principe de nettoyage du FAP etc... :reflexion
Peut-être un mécano aurai des retours sur des moteur grillé à cause d'un boitier ?
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En effet, nous avons eu une Audi A5 2.7tdi. 39000KM, 3 FAP bousillés à cause du boitier....
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Sur le papier ca à l'air cool mais ca me fait grave flipper à l'idée d'avoir un pb :huh
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Sur le papier ca à l'air cool mais ca me fait grave flipper à l'idée d'avoir un pb :huh
Alors préfère une reprog faites par des personnes qui connaissent leur métier et qui font les essais nécessaires sur banc et sur route...
A savoir qu'ils peuvent aussi, à ta demande, pousser un peu moins le moteur si tu as peur... Ce que le boitier ne te permettra pas lui...
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je sais pas si le passage de 180ch à 210ch vaut la peine ? :reflexion
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Oui en effet pour faire du bon boulot il faut faire d'office un passage au banc + un test sur route et si nécessaire faire un Log en condition réelle (diagnostique).
Oui la différence 180cv 210cv va se faire sentir mais c'est surtout le couple qui va se faire sentir (ressenti dans le véhicule)
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Le passage de 230nm à 280nm ca se ressent vraiment sur une voiture de 1500kg ?
Ca change qqchose sur la consommation ?
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oui bien évidement que le résultat se fera sentir...30cv et 50NM est un gain intéressant.
ici la consommation comparé à un diesel ne va pas consommer moins ou du moins de façon très minime.
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dommage, j'aimerai passer moins de temps avec le pompiste ... à moins qu'ils recrutement une pin-up :love
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Petit retour sur ce fil :clinoeil
Pour ma connaissance personnelle, les mécanos et tout ceux qui s'y connaissent peuvent-ils me confirmer ou infirmer que ce que j'ai dit dans mon précédent post (page 19 avec les courbes) est proche de la réalité ? Ou c'est moi qui n'ai pas compris... :undecided
Sinon, pour en revenir à mon Zaf (1.9 CDTI 150ch-320Nm), serait-il possible d'avoir la reprog "Eco" quand je ne suis pas en mode sport (c.a.d 150ch-400Nm) et de passer en reprog "performance" une fois le mode sport activé (c.a.d 190ch-400Nm) :bien :bien :bien
en effet, cela est possible sur la Zaf 1.9cdti 150cv.
C'est un plus.
De plus les performances en mode sport sont bluffantes !
Nemnemo, tu n'es pas en phase avec ton collègue Robix :
http://www.astraforum.fr/index.php/topic,23761.msg447211.html#msg447211
Je vais essayer de vous aider.
Le sportswitch de base agit sur plein de paramètres qui ont été cités, mais en ce qui concerne la cartographie en tant que telle, sur la map de pédale.
En effet, quand le sportswitch est désactivé, quand on appuies à 10% on obtient 10%. Quand il est activé, quand on appuies à 10% on a 20%, dès lors on sent que la voiture est plus réactive. Par contre à 100% c'est identique dans les deux cas... cela va de soi.
Alors que fait-on avec ce mode. En fait, après reprogrammation, on décide en mode non sport, que 100% pédale = 70% pédale réelle, ainsi on obtient la puissance d'origine quand on appuies à 100%. Lorsque le bouton sport est enclenché, lorsque l'on appuies sur 100% on a 100% de la puissance reprogrammée.
Voilà :)
Non, la pression de la pédale défini la pression de turbo et donc le couple.
Donc en mode normal un couple plus plat, qui passe mieux :)
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question peut etre stupide.
peut on aller faire une reprog en ayant et laissant un boitier? ou bien il faut d'abord déconnecter le boitier?
(c'est juste pour info, parce que la, avec mes histoires de pneus et mon pot rémus...budget= :blanc)
2eme question:
quel délai a peu près avant la sortie de filtre a air k&n ou jr, ou green, pour nos insignia?
merci
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quel est l'interet d'une reprog si le boitier bousille tout le boulot de la reprog derriere en donnant les infos qu'il souhaite... :bah
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Ne jamais effectuer une reprog en complément d'un boitier, il faut enlever le boitier et ensuite faire la reprogrammation
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bonjour, une reprogrammation sur une 160ch diesel bva apporte combien de puissance en plus? avec le flex ride (mode sport) cela est il possible? est ce nuisible pour l'auto?
merci
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Ne jamais effectuer une reprog en complément d'un boitier, il faut enlever le boitier et ensuite faire la reprogrammation
Bonjour,
Du neuf pour les Insignia ? Est-il enfin possible de les débrider ?
Merci pour les précisions :thumbup
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Toujours rien pour l'instant si ce n'est notre liste d'attente qui s'allonge de jour en jour :icon_wink
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aux vue des engins qui passent chez vous ( je look ça tous les jours sur FB ) j'ai l'intention de refaire reprog la mienne !! des que vous avez la soluce , je suis preneur
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aux vue des engins qui passent chez vous ( je look ça tous les jours sur FB ) j'ai l'intention de refaire reprog la mienne !! des que vous avez la soluce , je suis preneur
ta raison tu as la meme que moi et tu va voir que 192 bourrin au c.. et ben sa change la vie :eekout
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la solution existe pour le cdti 110cv. tu as un probleme particulier?
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aux vue des engins qui passent chez vous ( je look ça tous les jours sur FB ) j'ai l'intention de refaire reprog la mienne !! des que vous avez la soluce , je suis preneur
ta raison tu as la meme que moi et tu va voir que 192 bourrin au c.. et ben sa change la vie :eekout
arret , je pense que ça , pourtant je ne suis pas un foudre de guerre sur la route , je suis plutot économe mais franchement dire d'avoir 180 bourrins sous le capot ...
j'avais pas les moyens de me payer le 160 mais la c'est a porté de ma bourse ... rhalalala vivement que cela me soit possible
-
Si vous êtes intéressé, je vous invite sur notre liste d'attente en m'envoyant un mail avec vos coordonnées sur olivier@shiftech.be...de cette manière nous vous préviendrons dés que nous serons en mesure de réaliser le véhicule
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Une petite question nemnemo : au vu des (innombrables) demandes d'adaptations cartographie, je suis curieux de connaître le travail que vous effectuez au sein de votre société afin de trouver une réponse aux "blocages" système.
Avez-vous un timing ? Une idée du moment où vous parviendrez à bypasser les protections Opel ?
;-)
Bonne journée à tous et toutes
-
Nous n'avons pas une idée du timing....ca travaille :icon_mrgreen
De toute façon, toutes les personnes qui sont sur la liste d'attente seront prévenues par téléphone
-
Nous n'avons pas une idée du timing....ca travaille :icon_mrgreen
De toute façon, toutes les personnes qui sont sur la liste d'attente seront prévenues par téléphone
j espere que tu mettra une note sur fo car depuis ma reprog j ai qu une peur c est
d etre obliger d aller c est opel pour x raison et qu il me fasse une mise a jour.merci :biere
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oui pas de soucis.
En effet tout le monde a peur cette mise à jour et de perdre la reprog
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oui pas de soucis.
En effet tout le monde a peur cette mise à jour et de perdre la reprog
c est clair ,c est rien de le dire :spoton
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Bonjour,pour ma part se qui serrai bien c'est de pouvoir supprimer le filtre a particules qui m'oblige a rouler pour rien juste pour le nettoyer,car je ne fait que de petits trajets se qui ne convient pas du tout pour se type de véhicule, zafira 1.7 cdti 110,j'aurai du acheter une essence mais maintenant que je lai........ il faut faire avec.
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Nous n'avons pas une idée du timing....ca travaille :icon_mrgreen
De toute façon, toutes les personnes qui sont sur la liste d'attente seront prévenues par téléphone
pensez à le signaler sur FO également .... :ange
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Nous n'avons pas une idée du timing....ca travaille :icon_mrgreen
De toute façon, toutes les personnes qui sont sur la liste d'attente seront prévenues par téléphone
pensez à le signaler sur FO également .... :ange
Bien évidement le Forum sera le premier averti.
pas de soucis :icon_biggrin
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De toute façon, toutes les personnes qui sont sur la liste d'attente seront prévenues par téléphone
j espere que tu mettra une note sur fo car depuis ma reprog j ai qu une peur c est
d etre obliger d aller c est opel pour x raison et qu il me fasse une mise a jour.merci :biere
Salut !
Pour passer le temps agréablement en attendant l'avancée tant attendue Shiftech, pourrais-tu nous parler de ton expérience au volant de ton bolide vitaminé ? Qu'est-ce qui a changé ? Comportement au démarrage ? Consommation ? Quelles sont les voitures qui te grattent encore ou bien le contraire ?
Je suis curieux de connaître tout ça !
:spoton
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Nous n'avons pas une idée du timing....ca travaille :icon_mrgreen
De toute façon, toutes les personnes qui sont sur la liste d'attente seront prévenues par téléphone
j espere que tu mettra une note sur fo car depuis ma reprog j ai qu une peur c est
d etre obliger d aller c est opel pour x raison et qu il me fasse une mise a jour.merci :biere
Salut !
Pour passer le temps agréablement en attendant l'avancée tant attendue Shiftech, pourrais-tu nous parler de ton expérience au volant de ton bolide vitaminé ? Qu'est-ce qui a changé ? Comportement au démarrage ? Consommation ? Quelles sont les voitures qui te grattent encore ou bien le contraire ?
Je suis curieux de connaître tout ça !
:spoton
Salut,
Tu t'adresses à qui ?
moi et ma série 5 reprogrammée ?
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Nous n'avons pas une idée du timing....ca travaille :icon_mrgreen
De toute façon, toutes les personnes qui sont sur la liste d'attente seront prévenues par téléphone
j espere que tu mettra une note sur fo car depuis ma reprog j ai qu une peur c est
d etre obliger d aller c est opel pour x raison et qu il me fasse une mise a jour.merci :biere
Salut !
Pour passer le temps agréablement en attendant l'avancée tant attendue Shiftech, pourrais-tu nous parler de ton expérience au volant de ton bolide vitaminé ? Qu'est-ce qui a changé ? Comportement au démarrage ? Consommation ? Quelles sont les voitures qui te grattent encore ou bien le contraire ?
Je suis curieux de connaître tout ça !
:spoton
Salut,
Tu t'adresses à qui ?
moi et ma série 5 reprogrammée ?
Oups ... C'est vrai que c'est pas très clair ! Mais je m'adressais à bossfizz ainsi qu'à tous ceux qui auraient envie de nous faire partager leur expérience d'une voiture "vitaminée" :woohoo
Bonne journée à tous et toutes !
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salut gowap, que dire a part que sa pousse fort sur tout les rapport 1ER 2EMEun peu trop la direction a du mal a suivre faut bien tenir le volant sinon sa bouge dans tous les sens attention au pneu sa patine tres vite 3eme que du plaisir jusqu en 6 eme mais je nai jamais pousser a fond plus que la 5eme 220 pas mal pour la conso pastrop de changement forcement vu que j appuie un peu plu souvent c est surtout le couple qui fait du bien on monte en tour tres vite le 110 a 160 en un clin d oeil a penne AUDI A4,GOLF 5,megane ou 607 enfin tous se qui fait pas plus de 200 bourrins tu les enrhume tranquille et sur la route tu ne rencontre pas trop de gros modele qui pousse et si j en vois un je cherche pas la bourre j ai que 192 CH contre des modeles a 250 voire plus DE 300 CH je suis un petit joueur mais bon cela suffit pour se faire plaisir voila au plaisir :spoton
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Hello le monde,
Je sors de chez ShifTech, bon bah que du bonheur. :bien
Le résultat :
(http://www.forum-opel.fr/images_upload/uploads/8630032ffac6a38644f79ae6416591f0.jpg)
J'ai eu le plaisir de rouler pendant 1h30 pour rentrer chez moi.
En vérité, avec ma conduite, je ne ressens pas de différence sur la première et la deuxième car je ne suis pas un fanatique 0 - 100 km/h en moins de 1 seconde. :dents
Par contre, 4ème 5ème et 6ème, le poids de la voiture est enfin compensé par un moteur plus "vivant".
Pas besoin de rétrograder pour dépasser rapidement. Cela se fait naturellement et ça pousse. :spoton
Bon certains vont dire que je me contredis, mais, autant je n'aime pas faire des scores d'accélération, autant je n'aime pas me trainer en doublant (et autant je n'aime pas squatter la voie de gauche sur l'autoroute pour rien). (ça fait beaucoup d'"autant" tout ça :blink ).
Et pour la consommation, comme j'ai remis à zéro ma conso moyenne entre Lille et ShifTech, puis de ShifTech vers chez moi, j'ai l'impression d'avoir diminué, à valider sur les 2 ou 3 prochains pleins.
Merci à ShifTech.
Vous êtes super sympa et vous n'êtes pas avare en conseil. :spoton
Un seul point à améliorer ... un distributeur de cochonneries industrielles ou des viennoiseries seraient bien , car trop faim quand je suis parti de chez vous ... ok je :eekout :icon_mrgreen
Merci encore.
-
avec 60cv supplémentaires, tu dois avoir une différence !
tu rajoute quasi 50% de ta puissance d'origine ce n'est pas rien !!
ça ne me donne pas trop envie de faire une reprog pour gagner 60cv si c'est juste pour me dire que ma voiture parait plus légère, comme si je n'avait pas ma belle mère à l'arrière.. :bah
-
Je me répète, il n'y a pas que le côté "Patate" qui m'intéresse mais aussi consommation revue à la baisse et le plaisir d'avoir une voiture plus vive. :icon_rolleyes
Si je voulais de la puissance, des sensations et autres, je serais parti sur une Elise 1ère génération par exemple. :woohoo
C'est comme cela que je comprends ta phrase : "ça ne me donne pas trop envie de faire une reprog pour gagner 60cv si c'est juste pour me dire que ma voiture parait plus légère"
De plus ma belle-mère, je l'installe à l'avant, question de respect :clinoeil
-
ah la Lotus.... :lover
tu l'installe à l'avant pour la conversation ?
moi je la mets à l'arrière comme pour la sécurité des enfants.. :dents les sièges auto 3ème âge doivent exister, comme pour les couches.... :casque
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Ou dans le coffre de la ST pour caler le panier du chien. :lyderic
Ouh ... Vilain Cardio :pan
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mais non pas vilain... :dents
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Je me répète, il n'y a pas que le côté "Patate" qui m'intéresse mais aussi consommation revue à la baisse et le plaisir d'avoir une voiture plus vive. :icon_rolleyes
Si je voulais de la puissance, des sensations et autres, je serais parti sur une Elise 1ère génération par exemple. :woohoo
C'est comme cela que je comprends ta phrase : "ça ne me donne pas trop envie de faire une reprog pour gagner 60cv si c'est juste pour me dire que ma voiture parait plus légère"
De plus ma belle-mère, je l'installe à l'avant, question de respect :clinoeil
salut a tous,cela fait maintenent quelque mois que la mienne a ete reprog et tu va voir que elle va marcher de mieux en mieux au bout de quelque millier de bornes moi j ai un peu plus de couples que toi mais le meme nombre de chevaux par contre dit moi comment reagi l anti patinage quand tu tire fort dessus en dexieme j ai l impression que le mien ne gere plus autant de puissance :thumbup
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avec 60cv supplémentaires, tu dois avoir une différence !
tu rajoute quasi 50% de ta puissance d'origine ce n'est pas rien !!
ça ne me donne pas trop envie de faire une reprog pour gagner 60cv si c'est juste pour me dire que ma voiture parait plus légère, comme si je n'avait pas ma belle mère à l'arrière.. :bah
Tu veux des chevaux ? Achète un essence turbalisé et là t'auras ce que tu veux, avec un bruit :lover
-
ah c'est clair.. :lover
mais il me faut minimum 300cv pour une conso max de 6.5l c'est possible ? :tongue1
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ah c'est clair.. :lover
mais il me faut minimum 300cv pour une conso max de 6.5l c'est possible ? :tongue1
Soit raisonnable, avec 300 chvx et en te faisant plaisir de temps en temps faire 8L/100 kms est largement jouable, pour moi descendre à 7L en conduite normalement devrait pas poser de problèmes ( et si j'y arrive t'y arrivera) :icon_wink
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7l ça me va largement.. et si j'ai des chevaux sous le capot, ce n'est pas pour surveiller ma conso moyenne..
c'est vraiment un truc que je ne regarde jamais. je m'en fous.. :dents tant que le moteur n'est pas encrassé et qu'il respire bien ça me va ! :dents
et vu qu'il est propre, je consomme encore moins quand je roule normal.. bien moins que ceux qui font gaffe en permanence en conduisant comme des BXman sans dépasser les 3000tr et qui se pleignent d"avoir des EGR encrassées.. :bah
mais bon je n'ai rien à t'apprendre ! :dents
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mais bon je n'ai rien à t'apprendre ! :dents
Exactement chenapan :dents
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en effet, il ne faut pas hésiter à la décrasser de temps en temps.
Cela fait du bien, la Géométrie variable, aux injecteurs, à l'EGR...
C'est nécessaire
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laisse le temps a ton moteur de se liberer avant de lui plomber la santé avec ses merdes en boites.. tu verras qu'apres 5000 bornes il va devenir plus agreable
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Salut Insignia38 , perso , je ferais plus vite confiance a une reprogrammation plutot qu'a un boitier car si je ne me trrompe un boitier n'agit que sur la durée d'injection tandis qu'une reprogrammation agit sur d'autres facteurs ....mais bon pour ca , faut parler au pro du forum dans ce domaine (nemnemo)
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Salut Insignia38,
Effectivement, je ne sais par quel miracle mais ton moteur va se libérer vers les 5000 - 6000 kms.
Apparement sur la prog Opel, il y a comme une plage de rodage forcé par l'électronique. Cela ne peut que s'expliquer que de cette façon.
Par contre, sans vouloir faire l'avocat du diable, l'Insignia est quand même lourde et pour déboiter et doubler proprement, c'est un peu laborieux.
Comme je l'ai expliqué sur un post précédent, je n'aime pas trainer quand je double.
Après pas mal de réflexion, peser le pour et le contre, je suis passé par Shiftech. Et franchement, je redécouvre l'Insignia.
Non seulement elle est plus réactive et je consomme moins. Je viens de faire à peu près 7% de kms en plus sur un plein. Et ce n'est pas vraiment représentatif car il est vrai que j'ai eu un peu le pied lourd pour mieux connaître le moteur avec sa nouvelle carto et j'ai fait plus de 150 kms avant de passer chez Shiftech, donc les mesures sont un peu faussées.
Donc je suis pour une reprog intelligente de la carto mais contre la mise en place d'un boitier générique qui ne prend pas vraiment en compte les spécificités de ton moteur.
De plus, même en tapant comme un malade dans les tours, tu ne risques pas grand chose pour la mécanique. Donc si tu continues à rouler tranquille comme moi tout en sachant que tu as du potentiel sous le capot au cas ou, je ne vois pas de problèmes.
Au plaisir,
Cardio
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Merci de ton opinion Cardio, ca m'aide beaucoup :bien
En plus, je n'ai jamais eu de voiture neuve, donc je ne savais pas que le moteur allait se liberer vers les 5000kms, je verrais donc à ce moment la :coucou
Je confirme bien entendu.
N'opte surtout pas pour un boitier additionnel qui ne va faire que tromper ta rampe d'injection.
Si tu as la moindre question, n'hésite pas à me contacter directement via olivier@shiftech.be.
A bientot.
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:coucou nemnemo
Petit rappel pour savoir si cela avance quant au déblocage de la cartographie de nos chères Insignias... ?
Quand pourrait-on s'attendre à une bonne nouvelle?
:icon_wink
K.
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http://www.draketuning.com/opel.html (http://www.draketuning.com/opel.html)
:doute Il passe de 150 ch à 202 pour une Astra H :huh1
Vraiment bizarre
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http://www.draketuning.com/opel.html (http://www.draketuning.com/opel.html)
:doute Il passe de 150 ch à 202 pour une Astra H :huh1
Vraiment bizarre
Oui, il font de même sur le Zafira B 1.9 CDTI 150 (même moteur)....
C'est possible, si le boitier trompe beaucoup l'injection et la surralimentation... Mais tu te retrouve avec une pression de folie dans la rampe commune et dans le turbo... :non
Enfin, nemnemo pourra nous confirmer, mais il me semble que shiftech sait faire de même (mais en reprog, pas de boitier)
Mais ce n'est pas pour autant qu'ils le font...
Personnellement, je préfère allez chez Shiftech, je n'aurai "que" 190ch, mais je pense déjà que 80Nm et 40ch de plus, c'est pas mal... Une augmentation supérieure ne doit pas être bonne pour le moteur, et pire pour les organes périphériques (embrayage, boite...) Et... Un boitier n'est jamais aussi fiable et fin qu'une reprog faite pour TON moteur...
Et en plus Shiftech est proche de chez moi :bien
Me reste plus qu'à avoir un peu de sous pour ça moi... Pour le moment, vacances, on verra après :clinoeil
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Oui c'est pour ca que je me pose la question de l'augmentation jusqu'à 202ch.
Car le maxi que j'ai vu en reprog c'est 190 ch ce qui est correct et suffisant.
Mais faut pas oublier le FAP, le boitier je sais pas comment va gérer le FAP.
Olivier tu peux en dire plus sur la gestion du FAP avec la reprog lors d'un régénération, il se passe quoi?
Il y a déjà une modification de la quantité de gazole lors de cette phase, après reprog :huh
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Oui c'est pour ca que je me pose la question de l'augmentation jusqu'à 202ch.
Car le maxi que j'ai vu en reprog c'est 190 ch ce qui est correct et suffisant.
Mais faut pas oublier le FAP, le boitier je sais pas comment va gérer le FAP.
Olivier tu peux en dire plus sur la gestion du FAP avec la reprog lors d'un régénération, il se passe quoi?
Il y a déjà une modification de la quantité de gazole lors de cette phase, après reprog :huh
De mémoire, lors de la régénération du FAP, le gazole supplémentaire est injecté DANS le FAP et non dans les cylindres... Il y'a effectivement plusieurs techniques de régénération, mais il me semble que Opel, c'est ça... PSA, c'est injection de Gazole + additif DANS le FAP, etc....
Si je me trompe, sachant que les boitiers agissent pour la plupart sur la pression d'injection,le FAP risque d'être extrêmement bien nettoyé.... :ptdr
Déjà que la rampe commune doit se retrouver avec une brillance incroyable (fonctionner à 1400 ou 1500 bar quand c'est conçu pour 1250 avec une limite de sécurité à 1600...), ta voiture sera propre comme un sous neuf !
Et avec un peu de chance, elle se retrouvera même allégée quand tu perdras des pièces de ton moteur :tooth
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l'injection est decalée pour que du gasoil imbrulé passe dans le fap mais c'est pas injecté dans le fap chez opel. (toyota fait ca par contre)
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l'injection est decalée pour que du gasoil imbrulé passe dans le fap mais c'est pas injecté dans le fap chez opel. (toyota fait ca par contre)
+1 jobo exactement comme cela sur les opel.
Modification de l'avance et elle passe bien par les cylindres puis ensuite le FAP.
Peugeot il y a un additif dilué dans le reservoir ( cerine)
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:wheelchair
Oui d'ou le surencrassement du circuit de recyclage des gaz d'échappement lors de la regen :mad3
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Exact, j'avais confondu :icon_redface
Et j'en ai profité pour retrouver le post de Zaf_67 qui nous donnais plein d'infos sur le FAP installé chez Opel
http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=123.30
Mais c'est vrai qu'en partant avec ce principe la, un boitier augmentera d'autant l'injection de gazole lors de ce décalage, d'où encore plus de gazole dans les cylindres et le FAP... On pourrais se dire que cela nettoiera mieux la FAP...
Sauf que si je ne me trompe pas cette fois, lors de l'injection de gazole supplémentaire dans les cylindres, celui-ci se dilue en partie avec l'huile (d'où une vidange pouvant intervenir bien plus tôt que 30 000km conseillé par Opel) ce qui veux donc dire qu'avec un boitier, bien plus de gazole dans l'huile réduisant d'autant les propriétés lubrifiante de l'huile et augmentant les risques d'emballement du moteur...
J'ai bon cette fois-ci ? :blush
Mais dans ce cas Nemnemo, peux-tu nous en dire plus sur la gestion de la régénération du FAP quand on a fais reprogrammé sont véhicule chez vous ?
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comme chaque post parlant reprog ca va partir en vrac.. :bah
y a les pour, les contres, les arguments de chacun. le sujet a été debattu maintes et maintes fois.. (et oui c'est loin d'etre le premier post qui en parle puisqu'un partenaire fo egalement de belgique fait les reprog et si ca se trouve c'est par lui que passe ton garage.. )
j'aimerai que malgré les doutes et certitudes des deux camps le discours reste zen, courtois et non agressif et ceci est valable pour tous.
merci
LOL
Je vois que ça n'a pas changé, ici...
C'est précisément cette agressivité permanente qui m'a gonflé. :icon_lol
Bon, je passais dans le coin parce qu'une recherche Google m'a (re)conduit ici (ce forum est assez bien référencé, d'ailleurs. Pas autant que F.A. mais on le croise tout de même souvent).
Un post a attiré mon attention sur ce topic :
Nous travaillons sur banc de puissance, et vu notre réputation nous ne ferions jamais quelque chose qui n'est pas bon pour les véhicules de nos clients.
Le gains peut paraitre énorme sur la 110cv mais pourtant cela se fait en toute sécurité. Sinon nous ne l'aurions jamais poussé autant.
En effet les gains sur des moteurs amto ne sont pas du tout avantageux.
Je ne sais pas si cette personne fréquente toujours le forum (ça remonte à plus de 6 mois, maintenant), ni s'il lira ma question (je peux toujours lui envoyer un MP, mais après tout, le principe peut intéresser d'autres personnes), mais j'avais envie de lui poser une question bête :
"Y a-t-il moyen de reprogrammer le calculateur d'une pompe d'injection hybride VP92/PSG16 d'une Vectra GTS 2,2 l DTi envoyée isolément par la poste ?"
Car voyez-vous, il m'est toujours aussi difficile de poster ma voiture en Europe... :icon_lol
Je me posais donc la question, voilà. :icon_smile
En fait, je cherchais un peu si par le plus grand des hasards quelqu'un ne proposait pas déjà une bride EGR toute faite pour le moteur Y22DTR... Mais je n'ai rien trouvé en français, en tout cas. On va donc tenter la "méthode anglaise" (Wifi va l'essayer aussi, je pense). :icon_wink
Voilà, désolé de (re)venir vous déranger avec nos véhicules antédiluviens : je suppose que vous roulez tous en Insignia depuis le temps, non ? :icon_lol
A ce sujet, l'OPC blanche qui été importée ici en démo est vraiment fabuleuse (son prix aussi, d'ailleurs ! :icon_lol)
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Bonjour,
Malheureusement nous n'effectuons pas de préparation sur le 2.2dti PSG16.
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Exact, j'avais confondu :icon_redface
Et j'en ai profité pour retrouver le post de Zaf_67 qui nous donnais plein d'infos sur le FAP installé chez Opel
http://www.forum-opel.fr/index.php?topic=123.30
Mais c'est vrai qu'en partant avec ce principe la, un boitier augmentera d'autant l'injection de gazole lors de ce décalage, d'où encore plus de gazole dans les cylindres et le FAP... On pourrais se dire que cela nettoiera mieux la FAP...
Sauf que si je ne me trompe pas cette fois, lors de l'injection de gazole supplémentaire dans les cylindres, celui-ci se dilue en partie avec l'huile (d'où une vidange pouvant intervenir bien plus tôt que 30 000km conseillé par Opel) ce qui veux donc dire qu'avec un boitier, bien plus de gazole dans l'huile réduisant d'autant les propriétés lubrifiante de l'huile et augmentant les risques d'emballement du moteur...
J'ai bon cette fois-ci ? :blush
Mais dans ce cas Nemnemo, peux-tu nous en dire plus sur la gestion de la régénération du FAP quand on a fais reprogrammé sont véhicule chez vous ?
La reprogrammation se fait de façon très homogène en modifiant plus d'une cinquantaine de paramètre.
Donc cela est vraiment mieux pour le moteur contrairement à un boitier qui ne joue que sur un paramètre.
Au niveau de la gestion du FAP, nous ne modifions rien.
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Bonjour,
Malheureusement nous n'effectuons pas de préparation sur le 2.2dti PSG16.
Bonjour,
En effet, ce n'est pas une mince affaire...
Aucun préparateur n'est équipé ici (l'ECU est inaccessible à leurs appareils).
J'avais quelqu'espoir...
En dehors du fait qu'une cartographie standard (forcément, si l'ECU est envoyé seul) est peut-être hasardeuse, la programmation in situ doit bien être possible quand même, puisqu'EDS y parvient...
Sont-ce des soucis de fiabilité qui vous arrêtent, ou est-ce que c'est purement technique ?
L'avantage du moteur Y22DTR, en dehors de ce souci de pompe hybride, c'est sa simplicité : pas de FAP, déjà.
Par contre, c'est un moteur potentiellement très coupleux, et avec un boîtier, on fait déjà patiner l'embrayage assez facilement... Avec une bonne reprog, c'est pire ! Mais bon, en temps que client, il faut aussi savoir ce qu'on veut, et ne pas venir grincher à cause des effets secondaires d'un accroissement du couple, qui est quand même ce qui est recherché en premier lieu ! :icon_lol
Cela dit, le boîtier se défend plutôt bien. C'était à l'époque la seule solution, et elle me satisfait à 90%. Il faut dire aussi que c'est nécessaire : la carto constructeur est telle que la bête est assez poussive, et la connotation sport de la GTS un poil tirée par les cheveux (les V6, OK, mais la 2,2 l DTi est limite). Avec le boîtier, la voiture devient très agréable...
... Sauf à bas régime. Attaquer une côte raide en seconde en tournant à droite à un carrefour, même lancé (pas vite : c'est un carrefour ! :icon_lol) demande de la patience, le temps que la pression monte... C'est vraiment la situation où c'est le plus flagrant (en 1ère, ça va, évidemment).
Il manque donc un petit quelque chose au dessous de 1500-2000 tr/mn qu'un boîtier ne parviendra jamais à combler rien qu'en gavant la pompe d'injection...
Du coup, à défaut de reprogrammation possible, une partie de la solution pourrait venir d'un bridage (pas question, et impossible de toutes façons, de la supprimer complètement) de l'EGR. Ca ne fera pas de miracles non plus, mais peut-être quand même un petit mieux lors d'une reprise de ce genre, où on est forcément lancé moteur au ralenti et pied sur le frein, et qu'on veuille attaquer une côte en seconde dans la foulée... Le cas le plus défavorable, quoi ! :icon_biggrin
N'empêche, c'est dommage que vous ne traitiez pas la PSG16... :icon_mrgreen
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La reprogrammation se fait de façon très homogène en modifiant plus d'une cinquantaine de paramètre.
Donc cela est vraiment mieux pour le moteur contrairement à un boitier qui ne joue que sur un paramètre.
Au niveau de la gestion du FAP, nous ne modifions rien.
Bonjour Nemnemo,
Pour la gestion du FAP, je ne comprend qu'à moitié.....Mais j'ai peut-être mal posé ma question....
Lors d'une régénération, je ne pense pas que notre véhicule reprendra la cartographie d'origine, elle devra donc effectuer cette régénération avec votre reprog... Je suppose que bous jouer sur les délai d'allumage, pression de turbo, d'injection, et de nombreux autre paramètres....
Avec toutes ces modifications, une régénération de FAP se fait donc avec des valeurs différentes de l'origine. Comment donc se passe ces régénérations ? Plus performantes ? Moins ? Risque d'avoir plus de gazole mélangé à l'huile ?
Cela fait beaucoup de question, mais quand on voit les risques lié à des régénérations incorrectes..... :embarrassed
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Il y a pas d'allumage sur un diesel!
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la personne qui reprogramme mes voitures m'a dit d'attendre pour mon insignia ecoflex 160 qui a 1 mois car après reprog faite sur les dernieres avec le system anti tuning, la voiture s'arreterai après 70km fait et ne redemarre pas, un peu chiant si cela est vrai. Quelqu'un pour me confirmer si cette info est vrai ou pas?
Merci.
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la personne qui reprogramme mes voitures m'a dit d'attendre pour mon insignia ecoflex 160 qui a 1 mois car après reprog faite sur les dernieres avec le system anti tuning, la voiture s'arreterai après 70km fait et ne redemarre pas, un peu chiant si cela est vrai. Quelqu'un pour me confirmer si cette info est vrai ou pas?
Merci.
Aucune idée mais pense aux conséquences d'un point de vue de la garantie sur ta voiture, au niveau financier, au niveau des responsabilités civiles et pénales d'une telle modification..
Cela vaut il vraiment le coup ? Après chacun son choix ... :jap
Perso je n'approuve pas et je m'en suis expliqué ailleurs. Mon devoir est juste de t'en informer :jap
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désolé pour le retard, je n'avais pas vu la question.
Concernant le FAP, il faut bien se dire qu'on ne touche pas à la gestion de celui-ci.
Celui ci fonctionne de manière autonome avec des sondes avant et après le filtre. Celui-ci va donc détécter à un moment une pression différente trop importante avant et après et va donc lancer la regenération.
Donc après prépa le fonctionnement reste le même. il faut bien se dire que sur les voitures récentes, injecteurs sont tellement précis que même après préparation la voiture n'émet pas beaucoup plus de particule. De ce fait le Fap se déclenchera simplement un peu plus vite qu'auparavant.
par contre, l'utilisation d'un bon carburant est primordial pour une durée de vie optimale du FAP. (oublié les Dats 24 et pompe de super marché)
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désolé pour le retard, je n'avais pas vu la question.
Concernant le FAP, il faut bien se dire qu'on ne touche pas à la gestion de celui-ci.
Celui ci fonctionne de manière autonome avec des sondes avant et après le filtre. Celui-ci va donc détécter à un moment une pression différente trop importante avant et après et va donc lancer la regenération.
Donc après prépa le fonctionnement reste le même. il faut bien se dire que sur les voitures récentes, injecteurs sont tellement précis que même après préparation la voiture n'émet pas beaucoup plus de particule. De ce fait le Fap se déclenchera simplement un peu plus vite qu'auparavant.
par contre, l'utilisation d'un bon carburant est primordial pour une durée de vie optimale du FAP. (oublié les Dats 24 et pompe de super marché)
Bonjour
Avez-vous réussi à contourner les protections Opel ? Est-il maintenant possible de reprogrammer la cartographie des Insignia ?
Merci pour les infos
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Apparemment, 110cv et 130cv sont les mêmes et 160cv est différent mais nos mécanos vont nous confirmer cela
Euh, moi je roule essence alors ... .
De mémoire, les 110 - 130 sont des 1.9cdti non ??
Ce qui confirmerait que le bloc 160 est à part vu que c'est un 2.0l...
ce sont des 2L, les trois
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Bonjour
Avez-vous réussi à contourner les protections Opel ? Est-il maintenant possible de reprogrammer la cartographie des Insignia ?
Merci pour les infos
Non, toujours pas la solution...
Courage
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Bonjours a tous :bye , je voudrais savoir si une reprogrammation du 1.8 140ch essence est possible?
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elle est peut-être possible mais le gain sera insignifiant..
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C'est a dire? De l'ordre de combien?
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bah de 140 tu vas passer à 145cv pour un chèque de 450€...
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bah de 140 tu vas passer à 145cv pour un chèque de 450€...
Ca nous fait du 90 euros le cheval :ange :ptdr
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ça fait cher le cheval qui peut se casser une patte ! :dents
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ça fait cher le cheval qui peut se casser une patte ! :dents
Tout à fait ... :jap et puis, tout le monde connaît mon avis sur les reprogrammations :nanana
on ne change modifie pas une machine qui tourne bien :non
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Bonjour,
Demain, je passe commande de mon opel insignia sport tourer 130 CV.
La cartographie est-elle possible? Car j'ai cru comprendre que celle-ci n'etait plus possible depuis le modèle 2010.
Merci à vous
-
Bonjour,
Demain, je passe commande de mon opel insignia sport tourer 130 CV.
La cartographie est-elle possible? Car j'ai cru comprendre que celle-ci n'etait plus possible depuis le modèle 2010.
Merci à vous
Salut et bienvenue sur FO...
Que veux tu faire avec ta cartographie ? :reflexion
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Salut, la repro de ta cartographie n'est pour le moment pas possible sur le 2.0 CDTi récent.
Je pense que c'était le sens de ta question !
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Oui c'etait bien le sens de ma question.
Je veux simplement augmenter les CV car j'ai pour l'instant une Honda Civic 2.2 140 CV. J'ai donc peur d'être déçu de l'Insignia
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Oui c'etait bien le sens de ma question.
Je veux simplement augmenter les CV car j'ai pour l'instant une Honda Civic 2.2 140 CV. J'ai donc peur d'être déçu de l'Insignia
Ben fallait acheter plus puissant alors :dents
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Bonjour,
Plus de 1200€ pour passer de 130 à 160 CV, avec à l'arrivée 2 véhicules strictement identiques, et 500€ la reprog avec des valeurs au choix, en ce qui me concerne le choix a été vite fait.
Le problème est qu'aujourd'hui la solution n'est toujours pas disponible.
Personnellement c'est le couple (reprise) plus que les CV qui me semble nécessaire, je me contenterai largement de 160 mais avec un couple plus cohérent avec le poids du véhicule. Les accélérations sont pour mon usage largement suffisantes avec une bellle allonge du moteur par contre les reprises dès la 4ème sont trop justes voire dangereuses en 5 et 6 (j'ai l'ecoflex)
Ceci dit, je suis également curieux de connaitre les valeurs réélles sur mon véhicule avant la reprog...J'ai du mal à croire que les 300Nm sont bien là.
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700 euros pour rouler avec un vehicule de 160cv homologué c'est pas si cher :dents
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700 euros pour rouler avec un vehicule de 160cv homologué c'est pas si cher :dents
:up1
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Mais il faut compter les taxes :(
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encore désolé de rajouter une couche sur se post qui n en fini plus. Mais en lisant les articles cela ma donné envie de poser quelques questions. j ai moi meme le moteur dti 1,7 de 75ch si je ne me trompe pas et je trouve qu il manque cruellement de puissance et t il possible de faire quelques choses???? :icon_confused
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Salut, la repro de ta cartographie n'est pour le moment pas possible sur le 2.0 CDTi récent.
Je pense que c'était le sens de ta question !
ah bon?
et tout ceux qui on fait reprogrammé leur insignia ont fait comment? :casque
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ah bon?
et tout ceux qui on fait reprogrammé leur insignia ont fait comment? :casque
les premieres ont ete reprog wifi. mais la depuis un moment ils n'arrivent plus a le faire a cause d'une securité supplementaire rajoutée par opel :jap
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Effectivement. C'est pour ca que j'ai bien mis sur les 2l RECENT.
Mais ca viendra bien un jour !
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Effectivement. C'est pour ca que j'ai bien mis sur les 2l RECENT.
Mais ca viendra bien un jour !
Oui, n'ayez crainte, la solution devrait arriver, de toute façon je le signifierai sur le Forum lorsque nous aurons la solution
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les premieres ont ete reprog wifi. mais la depuis un moment ils n'arrivent plus a le faire a cause d'une securité supplementaire rajoutée par opel :jap
ok :icon_wink
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Il paraitrait qu'il y ais un système pour reprogrammer les voiture d'après Avril 2010 et ajoutent un boitier en plus d'une cartographie ??
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Personne n'a d'infos ???
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Chez Diederich dans le zoning de petit-rechain(verviers) ils arrivent a augmenter la puissance .Mais moi je ne suis pas vraiment pour, mais a chacun ces idees .
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Chez Diederich dans le zoning de petit-rechain(verviers) ils y arrives a augmenter la puissance .Mais moi je ne suis pas vraiment pour, mais a chacun ces idees .
houla Diderich...
je vois que certaines personnes n'ont pas encore vu ce qu'il avait réalisé sur les 1.6tdi....
Je suppose qu'il place un boitier additionnel...
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Mon garagiste me dit que ce n'est pas possible de la faire passer de 130 à 160 (comme elle existe) et pourtant je sais que toutes les pièces sont le même !!! donc je cherche ...
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houla Diderich...
je vois que certaines personnes n'ont pas encore vu ce qu'il avait réalisé sur les 1.6tdi....
Je suppose qu'il place un boitier additionnel...
Tu en dis trop ou pas assez, qu'est-ce-qu'il a fait avec le 1.6 tdi... 1000 cv ou 10 cv ??? :icon_lol
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Tu en dis trop ou pas assez, qu'est-ce-qu'il a fait avec le 1.6 tdi... 1000 cv ou 10 cv ??? :icon_lol
Je ne suis pas là pour critiquer mes concurrents.
En cherchant un peu sur internet, forum,... vous allez trouver et vous comprendrez
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Mon garagiste me dit que ce n'est pas possible de la faire passer de 130 à 160 (comme elle existe) et pourtant je sais que toutes les pièces sont le même !!! donc je cherche ...
C'est sur que ton garage Opel ne va pas te dire ce genre d'info... :bah
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C'est sur que ton garage Opel ne va pas te dire ce genre d'info... :bah
Va y explique ou balance un lien !!! Tu ne fait que d'expliquer ce qu'il sais passer :reflexion
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desolé mais le 130 et 160 ne sont pas les memes.. le bloc embiélé est different sur le 160 par rapport au 110 et 130 qui eux ont le meme bloc..
ton concessionnaire ne te dira pas que tu peux reprogrammé pour une simple raison de responsabilité professionnelle..
certains prennent le risque mais beaucoup ne veulent pas jouer a ça. :bah
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Il est tout a fait possible d'inserer un autre programme dans les softs de votre vehicule ...
Le 130 & le 160 ch sont les mêmes... votre garagiste Opel peut si il le veut vous insérér ce programme gratuitement ... ça ne lui coute rien .... nombreux ont essayés pour faire plaisir à leur client .... et ça marche ....
Un ami l'a aussi fait sur son Zafira ... avant 120 ch maintenant .... 150 ch (toujours vers chez moi)
J'ai tenté l'expérience sur mon ancienne Insignia CDTI 160 ... reprogrammé par Opel direct concession ....
Pour ma part avant 160 ch... apres 200 ch... (ça ne l'a pas empechée de deconnée .... :ptdr)
Il suffit d'être en bon termes avec le chef d'atelier .... :icon_wink
Bien sur, votre garagiste ne vous sortira pas 200 ch d'un 110 ... faut pas rêver non plus .... mais quoi qu'il en soit personne ne peut vous apporter ce résultat .....
:bye
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Il est tout a fait possible d'inserer un autre programme dans les softs de votre vehicule ...
Le 130 & le 160 ch sont les mêmes... votre garagiste Opel peut si il le veut vous insérér ce programme gratuitement ... ça ne lui coute rien .... nombreux ont essayés pour faire plaisir à leur client .... et ça marche ....
Un ami l'a aussi fait sur son Zafira ... avant 120 ch maintenant .... 150 ch (toujours vers chez moi)
J'ai tenté l'expérience sur mon ancienne Insignia CDTI 160 ... reprogrammé par Opel direct concession ....
Pour ma part avant 160 ch... apres 200 ch... (ça ne l'a pas empechée de deconnée .... :ptdr)
Il suffit d'être en bon termes avec le chef d'atelier .... :icon_wink
Bien sur, votre garagiste ne vous sortira pas 200 ch d'un 110 ... faut pas rêver non plus .... mais quoi qu'il en soit personne ne peut vous apporter ce résultat .....
:bye
Je n'en veux pas 200 de suite :whistling Si il pouvait au moins me la faire passer de 130 à 160-170 ch je serais heureux :59
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Le 130 & le 160 ch sont les mêmes...
:nanana :non
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:nanana :non
Il est tout a fait possible d'insérer le 160 dans le 130 !!! je l'ai vu de mes propres yeux ...
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Il est tout a fait possible d'insérer le 160 dans le 130 !!! je l'ai vu de mes propres yeux ...
ou as tu vu que je disais le contraire?????
m'en fou de votre cartographie de 130 de 160 ou meme de 190 ..... je me contente de dire et rappeler que techniquement le moteur 130 et le moteur 160 ne sont pas les memes. le 160 est renforcé au niveau de l'embielage....
je dis que les deux moteurs ne sont pas techniquement les memes.....
j'espere que j'ai ete clair cette fois.. :tooth
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ou as tu vu que je disais le contraire?????
m'en fou de votre cartographie de 130 de 160 ou meme de 190 ..... je me contente de dire et rappeler que techniquement le moteur 130 et le moteur 160 ne sont pas les memes. le 160 est renforcé au niveau de l'embielage....
je dis que les deux moteurs ne sont pas techniquement les memes.....
j'espere que j'ai ete clair cette fois.. :tooth
Mais personne ne t'as dit non plus que techniquement c'etait les mêmes ... !
c'est pas ça le sujet .... :icon_mrgreen
on parle de cartographie ici .... essaies de suivre .... je sais c'est dur en période de fêtes ... :ptdr
:bye
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Mais personne ne t'as dit non plus que techniquement c'etait les mêmes ... !
c'est pas ça le sujet .... :icon_mrgreen
on parle de cartographie ici .... essaies de suivre .... je sais c'est dur en période de fêtes ... :ptdr
:bye
:whistling :whistling
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Alors les reprogrammateurs avez vos trouver la solution pour les voitures d'après Avril 2010 ??
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bonjour,
pour ceux que cela interesse, j'ai rendez vous dans 15 jours pour reprogrammer mon insignia modèle 2011 130 ch :thumbup.
normalement je devrai arriver à 190 ch :love
je dois dire qui la fait cette reprogrammation? :huh1 Nan je lui laisse le plaisir :dents
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bonjour,
pour ceux que cela interesse, j'ai rendez vous dans 15 jours pour reprogrammer mon insignia modèle 2011 130 ch :thumbup.
normalement je devrai arriver à 190 ch :love
je dois dire qui la fait cette reprogrammation? :huh1 Nan je lui laisse le plaisir :dents
J'attends avec impatience ton retour sur expérience :icon_cool
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Je viens de recevoir un mail pour me dire que c'est bon, ils peuvent reprogrammer les 2010/11 !!!
je prends rdv dès Lundi !
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bah de 140 tu vas passer à 145cv pour un chèque de 450€...
Pourquoi y a t il une si petite augmentation de puissance sur ce moteur?
Et niveau conso ca donnerait quoi grand chef de la reprogrammation?
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Pourquoi y a t il une si petite augmentation de puissance sur ce moteur?
Et niveau conso ca donnerait quoi grand chef de la reprogrammation?
Ben les diesel ont peut être une marge plus importante de progression par rapport à leurs couples :doute
J'avais demandé pour la mienne (bien que je sois contre mais juste pour info), de 180 je passais à peine à 200cvx :icon_mrgreen
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60 cv de plus, ça paraît beaucoup, sachant qu'Opel devait équiper l'Insignia d'un double turbo pour arriver à 190cv...
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60 cv de plus, ça paraît beaucoup, sachant qu'Opel devait équiper l'Insignia d'un double turbo pour arriver à 190cv...
Non non , c'est deja ce qui sortait des premières reprogrammations !!!!
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:coucou
Ils ont enfin réussi a détourner la protection Opel ?
c' est une bonne nouvelle :bien
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Il y a un moment déja... :icon_mrgreen
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non depuis le modèle de mi-2010, opel avait installé un "anti-tuning" :pan mais bon il y a toujours moyen de contourner le problème :whistling
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Salut a tous , voila je vous mets un lien paru dans un des plus grand quotidien belge , concernant la reprogrammation des voitures .
Bernard Cousin, à la tête de la CBpower, améliore le rendement des moteurs turbo ==>http://www.dhnet.be/dhjournal/archives_det.phtml?id=1131923 (http://www.dhnet.be/dhjournal/archives_det.phtml?id=1131923)
j'invite aussi shiftech a lire l'article et peut etre contacter la DH .
Je mets ceci non pas pour polémiquer mais pour information . :bye
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:coucou
Viens d'aller voir sur le site de shiftech et effectivement il y a un avis sur leur page d’accueil concernant l'insignia.
Ce qui m'étonne c'est qu'ils annoncent pour le 160 un passage à 195 CV et 480 nm ce qui est 80 nm de plus que ce qu'ils annonçaient avant...
A approfondir... :icon_cool
K.
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Le Belge est un éternel FARCEUR !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :ptdr
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:coucou
Viens d'aller voir sur le site de shiftech et effectivement il y a un avis sur leur page d’accueil concernant l'insignia.
Ce qui m'étonne c'est qu'ils annoncent pour le 160 un passage à 195 CV et 480 nm ce qui est 80 nm de plus que ce qu'ils annonçaient avant...
A approfondir... :icon_cool
K.
Le Belge est un éternel FARCEUR !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :ptdr
Pas forcément si farceur.......
Pour mon zaf B 1.9CDTI 150ch, Shiftech propose de passer de 150 à 190ch et de 320 à 400Nm, ce qui équivaut à 40ch et 80Nm de plus....
Donc l'insigna 2.0 CDTI 160 passant à 195ch et 480Nm..... soit 35ch et 80Nm de plus.... possible...
A savoir que le 2.0CDTI est dérivé du 1.9 CDTI Fiat. Il a été pas mal remanié par Opel, mais la base est la même.... :spamafote
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sauf que le 160 cdti fait 350 nm a l'origine.. pas 400 ...
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sauf que le 160 cdti fait 350 nm a l'origine.. pas 400 ...
Ah ? Oups :icon_redface
Effectivement, dans ce cas, 130Nm de plus...........
Tiens ? Un feux d'artifice ?
Non, non, juste un piston d'insigna....... :ptdr :ptdr :ptdr
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sauf que le 160 cdti fait 350 nm a l'origine.. pas 400 ...
:coucou
Moi je voulais dire 400 déjà reprogrammée... (voir sur leur site via la marque - modèle - 2009 - stage 1) passage de 350 nm à 400 nm.
K.
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Ca parait beaucoup en effet .... :reflexion mais pourquoi pas ....
Ils auront mis longtemps mais peut-être que le résultat vaut le coup ... a suivre avec confirmation d'un ami en mazout ....
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Ca parait beaucoup en effet .... :reflexion mais pourquoi pas ....
Ils auront mis longtemps mais peut-être que le résultat vaut le coup ... a suivre avec confirmation d'un ami en mazout ....
130Nm de plus est une valeur bien trop élevée, je doute que le moteur supporte longtemps ce régime..........
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130Nm de plus est une valeur bien trop élevée, je doute que le moteur supporte longtemps ce régime..........
C'est surtout la boite, le volant moteur ou l'embrayage qui vont déclarer forfait...
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Coolmarc,
peux-tu nous éclairer et donner tes impressions sur la programmation a 190 cv, après quelques mois d' utilisation !
Merci :biere
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C'est surtout la boite, le volant moteur ou l'embrayage qui vont déclarer forfait...
C'est certain, mais je ne pense pas que la culasse et l'arbre à came n'apprécie non plus............ 130Nm de plus, ça fais quand même une augmentation très importante du couple, et donc des compressions bien plus importante... :undecided
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C'est certain, mais je ne pense pas que la culasse et l'arbre à came n'apprécie non plus............ 130Nm de plus, ça fais quand même une augmentation très importante du couple, et donc des compressions bien plus importante... :undecided
Bonjour.
Pourriez-vous me confirmer que sur la 160cv (2009), ces éléments sont déjà renforcés ?
Merci. :icon_wink
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Bonjour.
Pourriez-vous me confirmer que sur la 160cv (2009), ces éléments sont déjà renforcés ?
Merci. :icon_wink
Bonjour,
ils sont peut-être (surement même) renforcés par rapport aux version moins puissantes du 2.0 CDTI, comme ils le sont sur le 1.9 CDTI 150 par rapport au 1.9 CDTI 100 et 120, mais je ne pense vraiment pas que ces organes mécaniques soit conçus pour supporter un tel couple.....
Une augmentation de 25% du couple et de la puissance sont déjà des valeurs élevées.... 130Nm de plus correspond à une augmentation de plus de 37%...... Ça explose très largement les marges de tolérances constructeurs !
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Ca confirme qu'on ne trouvera jamais un terrain d'entente sur ce sujet :tooth
On ne joue pas impunément sur les caractéristiques mécaniques du moteur sans incidence directe sur toute la chaine mécanique... on a beau dire, mais dans le tuning extrême, ils l'ont bien compris :59
Là, il s'agit d'augmenter la puissance et le couple et puis quoi ? on ne touche à rien d'autre .... :doute ni au freinage, ni à la boite, ni à la distribution, à rien .... :reflexion
Je reste persuadé qu'à court, moyen ou long terme, il y a un risque pour le moteur et ou la mécanique... :whistling
J'aimerai avoir le retour d'expérience de certains qui ont fait cette manipulation voire de nemnemo qui est venu chercher quelques clients pour shiftech et qui n'est plus revenu (je déconne .... juste un peu :dents )
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je suis pas sur que ca soit la peine de relancer ce debat.. on sait tous comment ça fini.. personne ne changera d'avis et c'est tout.. :spamafote
ceux qui ont avoué une reprog meme s'ils ont eu des problemes ne le diront pas et ceux qui n'ont pas cédé a l'appel de la puissance supplementaire resteront toujours septiques..
donc... passons.. :jap et chacun fait comme il veut :jap
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Avec ou sans reprog , les problèmes sont les mêmes. :bah
Faut pas en faire tout un fromage...
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je suis pas sur que ca soit la peine de relancer ce debat.. on sait tous comment ça fini.. personne ne changera d'avis et c'est tout.. :spamafote
ceux qui ont avoué une reprog meme s'ils ont eu des problemes ne le diront pas et ceux qui n'ont pas cédé a l'appel de la puissance supplementaire resteront toujours septiques..
donc... passons.. :jap et chacun fait comme il veut :jap
Si tel est le cas, ce n'est pas normal de ne rien dire, en sachant qu'un forum, pour moi, est un échange de bonnes ou mauvaises nouvelles ou renseignements... c'est vraiment dommage d'avoir un comportement pareil...
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Ca confirme qu'on ne trouvera jamais un terrain d'entente sur ce sujet :tooth
On ne joue pas impunément sur les caractéristiques mécaniques du moteur sans incidence directe sur toute la chaine mécanique... on a beau dire, mais dans le tuning extrême, ils l'ont bien compris :59
Là, il s'agit d'augmenter la puissance et le couple et puis quoi ? on ne touche à rien d'autre .... :doute ni au freinage, ni à la boite, ni à la distribution, à rien .... :reflexion
Je reste persuadé qu'à court, moyen ou long terme, il y a un risque pour le moteur et ou la mécanique... :whistling
J'aimerai avoir le retour d'expérience de certains qui ont fait cette manipulation voire de nemnemo qui est venu chercher quelques clients pour shiftech et qui n'est plus revenu (je déconne .... juste un peu :dents )
Il est clair qu'une augmentation de puissance d'un moteur entraine obligatoirement un risque de panne mécanique accru..... En ce qui concerne la reprog de l'insigna, 37% d'augmentation est bien trop important... Les constructeurs gardent une marge de manœuvre dans le but de fiabiliser leur véhicules et/ou de leur permettre de supporter plus facilement des traitements de choc....
Une augmentation de puissance par re-programmation ne devrait, à mon sens, pas dépasser 25%, ce qui est déjà non négligeable....
Pour ce qui est des équipements périphériques, il est certain qu'une augmentation de la puissance de freinage et de la tenue de route devrait être obligatoire, mais ceci engendre un surcout que peu seront capable d'investir dans leur véhicule...
Pour exemple, mon Zaf possède des jantes en 18", du simple fait que je possède le châssis IDS+, châssis qui, par son action augmente les forces qui sont soumises au véhicule.... Et je n'ai pas eu le choix pour les 18".... Reste que je me pose la question du pavillon aviation, qui théoriquement réduit la rigidité de l'ensemble.... Mais ceci est une autre histoire...
Pour le freinage, personnellement, si je reprogramme mon Zaf, je passerai obligatoirement par des disques et plaquettes hautes performance, pièces existantes au catalogue du fournisseur d'Opel.... Ceci n'aura qu'un impact léger, mais c'est un début..... Dans les fait, une véritable augmentation de la puissance de freinage ne se limite pas, comme pourrait le penser certain, à la pose d'un "kit gros frein" possédant des étrier avec plus de pistons, des disques percés et/ou rainurés etc.... La seule façon d'augmenter sensiblement les performances du freinage passe par la pose d'un mastervac plus puissant et de durites plus rigides.... Modification ô combien couteuse.....
Au final, la re-programmation des calculateurs des véhicules est une pratique de plus en plus courante, mais peu effectues cette modification dans les règles....
Et pour ce qui est du débat, celui-ci est et restera sans fin
Si tel est le cas, ce n'est pas normal de ne rien dire, en sachant qu'un forum, pour moi, est un échange de bonnes ou mauvaises nouvelles ou renseignements... c'est vraiment dommage d'avoir un comportement pareil...
Parce qu'ils pensent tous que s'il viennent parler de leur malheurs suite à une re-programmation, il se verront mal reçu et ne récolterons que des "tu l'a bien mérité"........
C'est dommage, mais je met au défis quiconque de faire ce test et de regarder le comportement de ceux qui viendrons répondre......
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je suis pas sur que ca soit la peine de relancer ce debat.. on sait tous comment ça fini.. personne ne changera d'avis et c'est tout.. :spamafote
ceux qui ont avoué une reprog meme s'ils ont eu des problemes ne le diront pas et ceux qui n'ont pas cédé a l'appel de la puissance supplementaire resteront toujours septiques..
donc... passons.. :jap et chacun fait comme il veut :jap
Ne t'inquiète pas Jo :ange je ne veux pas semer la zizanie :tooth tout le monde a déjà eu l'occasion de s'exprimer sur le sujet... :jap
Je voulais juste un retour d'expérience suite à des modifs apportées par nos membres... je déplorais juste que personne ne s'était exprimé après modif pour donner son avis :59 quelques uns sont apparemment passés chez shiftech (dixit les échanges sur le topic concerné) et d'autres sont allés voir ailleurs mais dans tous les cas, pas beaucoup de retours sur expérience :bah
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Ne t'inquiète pas Jo :ange je ne veux pas semer la zizanie :tooth tout le monde a déjà eu l'occasion de s'exprimer sur le sujet... :jap
Je voulais juste un retour d'expérience suite à des modifs apportées par nos membres... je déplorais juste que personne ne s'était exprimé après modif pour donner son avis :59 quelques uns sont apparemment passés chez shiftech (dixit les échanges sur le topic concerné) et d'autres sont allés voir ailleurs mais dans tous les cas, pas beaucoup de retours sur expérience :bah
Lomas38 est passé il me semble par Shiftech pour son Zaf et il ne semble pas avoir de problème........
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Salut a tous,je suis de loin tous vos message sur la reprog,donc voila je vous donne mon experience :reprogrammer depuis un an chez shiftech a
192.4 ch et 422 nm pour 116.5 ch et 328 nm d origine pour le detail:http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,10466.msg255603.html#msg255603
donc cela fait 1 an que je profit de ma voiture et que du plaisir aucun probleme bien sur je n utilise pas toute le puissance du vehicule, on et pas sur un circuit mais quant il faut doubler ou se faire un peu plaisir cela repond au quart de tour cela dit pour les pneu il faut rester light en 1 er et en 2 eme
sinon sa patine vite .
voila pour ceux qui veulent faire une reprog moi je leur conseille temp que l on garde a l esprit que l insignia n est pas une voiture de sport mais une grosse berline qui tient bien la route et qui n a rien a envier au d autre marque allemande (qui ne voit que le cul de ma belle en general :angel)
bonne journée a tous :biere
http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2010/03/25/2010_03_25_23_51_33_Insigna-CDTI-110.JPG (http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2010/03/25/2010_03_25_23_51_33_Insigna-CDTI-110.JPG)
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Salut a tous,je suis de loin tous vos message sur la reprog,donc voila je vous donne mon experience :reprogrammer depuis un an chez shiftech a
192.4 ch et 422 nm pour 116.5 ch et 328 nm d origine pour le detail:http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,10466.msg255603.html#msg255603
donc cela fait 1 an que je profit de ma voiture et que du plaisir aucun probleme bien sur je n utilise pas toute le puissance du vehicule, on et pas sur un circuit mais quant il faut doubler ou se faire un peu plaisir cela repond au quart de tour cela dit pour les pneu il faut rester light en 1 er et en 2 eme
sinon sa patine vite .
voila pour ceux qui veulent faire une reprog moi je leur conseille temp que l on garde a l esprit que l insignia n est pas une voiture de sport mais une grosse berline qui tient bien la route et qui n a rien a envier au d autre marque allemande (qui ne voit que le cul de ma belle en general :angel)
bonne journée a tous :biere
http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2010/03/25/2010_03_25_23_51_33_Insigna-CDTI-110.JPG (http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2010/03/25/2010_03_25_23_51_33_Insigna-CDTI-110.JPG)
Voilà quelque chose de concret :bien et comme tu le dis bien, à utiliser avec modération toutefois :bien
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En réponse a ce qui est dit plus haut,
je pense pas que la personne qui souhaite reprogrammer son insignia sait pertinament que ça ne va pas devenir une bombe !!
Simplement que, beaucoup de gens se tournent sur le CDTI 130, consomation, budget etc .... chacun a sa motivation et ca ne me regarde pas ....
Ce qui est sur... l'insignia est plutôt "lourde" on se dit, ca va aller ...., de toute façon on ne peut pas rouler vite etc .... mais passé les premiers mois, nombreux sont ceux qui souhaitent donner un peu plus de jus a leur carosse .... et c'est compréhensible ...
Sur un autre forum (Leon Concept) nombreux sont les vehicules qui sont sur-vitaminés .... les retours d'expérience sont nombreux.... plus ou moins bons selon l'entreprise qui a fait le travail ....
Une reprogrammation (même bien faite) entraine , à la longue, des remplacements de pieces, des pannes etc ... tout le monde le sais...
Mieux vaut acheter d'origine (quand on le peut bien evidement) que de traficoter ensuite ....
C'est mon avis ....
:bye
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je voulais juste dire que j'ai eu une vectra 20cdti 100 que j'ai reprogrammé à 125 ch et je l'ai gardé 2 ans et que l'autre propriétaire la gardé 6 ans sans aucune soucie mais toujours roulé tranquille avec consommation réduite . Alors ,je veux juste dire que si c'est pas pour faire du Alonso ,cela peux apporté des économies .
Mais pas tjrs tirer à font!!!
ka
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j'ai fait un petit tour chez shiftech ce vendredi pour une petite modification de la carto. très bien accueilli et service très efficace à recommander voilà c'est fait :dents
voici les chiffres: avant: 127.6 ps et 331 nm
après: 175.1 ps et 393 nm
comme je m'y attendais, la voiture n'est pas devenue une bombe ( c'était pas le but voulu sinon j'achetais autre chose) mais enfin j'ai un vrais plaisir de conduite. je viens de la tester en allant sur Bastogne et le plus grand plaisir provient du couple. la boite étant vraiment trop longue, je ne savais pas en profiter maintenant quand j'appuye en sixième je sens des chevaux et plus des anes. :thumbup
je vous tiendrai au courant si j'ai des problèmes mais je n'y crois pas
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j'ai fait un petit tour chez shiftech ce vendredi pour une petite modification de la carto. très bien accueilli et service très efficace à recommander voilà c'est fait :dents
voici les chiffres: avant: 127.6 ps et 331 nm
après: 175.1 ps et 393 nm
comme je m'y attendais, la voiture n'est pas devenue une bombe ( c'était pas le but voulu sinon j'achetais autre chose) mais enfin j'ai un vrais plaisir de conduite. je viens de la tester en allant sur Bastogne et le plus grand plaisir provient du couple. la boite étant vraiment trop longue, je ne savais pas en profiter maintenant quand j'appuye en sixième je sens des chevaux et plus des anes. :thumbup
je vous tiendrai au courant si j'ai des problèmes mais je n'y crois pas
GENIAL, va s y tranquille le 1 er mois et tu vera quelle va allez de mieux en mieux par la suite .
par contre il n ont sorti que 175 ch etonnant moteur ecoflex surment :biere
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:coucou
n'hésitez pas à donner vos impressions sur le long terme ... on sait jamais :dents
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:coucou
n'hésitez pas à donner vos impressions sur le long terme ... on sait jamais :dents :nep
:eekout
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Bonjour,
Est ce que quelqu'un sait à partir de combien de km l'on peut faire une reprogrammation? Faut il rouler avec la voiture un nombre de Km ou peut on y aller directement après l'achat?
Moi je suis à 1000km compteur, est ce trop tôt?
merci.
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Bonjour,
Est ce que quelqu'un sait à partir de combien de km l'on peut faire une reprogrammation? Faut il rouler avec la voiture un nombre de Km ou peut on y aller directement après l'achat?
Moi je suis à 1000km compteur, est ce trop tôt?
merci.
Il est préférable d'attendre que le rodage soit bien fait avant et totalement fini avant de reprogrammer. Tous les re-programmateurs sérieux te le diront...
En clair, un bon 10 000km mini avant de penser à reprogrammer, d'autant que pour l'heure, ton moteur ne s'exprime pas comme il le pourrait encore. Laisse lui le temps de bien se faire et après, voit en fonction de tes besoin si tu souhaite toujours reprogrammer
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C'est bien ce qu'il me semblait.
merci pour vos compléments d'informations.
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Bonjour à Tous,
Je suis également passer chez Schiftech ce jeudi 24/03/2011.
Je suis entré avec une Opel Insignia de 133 ch et je suis sorti avec une Opel Insignia de 181 Ch je suis passé de 300nm vers 435 nm. C'est vraiment le pied de sentir notre char de 2 tonnes trouver des ailes. Surtout en sixième ou avec une remorque au cul!!
L'insignia ne deviendra jamais une supersportive mais par contre je retrouve le plaisir de rouler que j'avais connu avec des TDI.
Une chose qui est apprcéiable c'est une dimunution de la consomation. Sur autoroute à 130 km/h, j'ai vu ma consommation qui était compris entre 5.8 à 6.2l/100 et au retour j'ai vu la consommation à 4.5 à 4.8 l/100. Au prix du mazout d'aujourd'hui :-)
Pour info, j'ai pu voir chez schiftech que les véhicules utilitaires de chez Europcar avez un contrat chez schiftech. Que penser de cela? Bien pas bien?
Je vous tiendrais au courant de mon expérience.
Pour info, sur les Insignia, il exite 3 modéles différents de calculateurs donc nous pouvons avoir des programmation tout à fait différentes: avant 2010 gain jusqu'à 190 ch pour le 130 ch et pour ceux qui ont le modéle 2010 ou 2011 le gain est compris entre 170 et 185 Ch. Il conseil de ne pas faire une optimalisation avant d'avoir effectuer 3000 kms.
Bonne route à tous
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Bonjour à Tous,
Je suis également passer chez Schiftech ce jeudi 24/03/2011.
Je suis entré avec une Opel Insignia de 133 ch et je suis sorti avec une Opel Insignia de 181 Ch je suis passé de 300nm vers 435 nm. C'est vraiment le pied de sentir notre char de 2 tonnes trouver des ailes. Surtout en sixième ou avec une remorque au cul!!
L'insignia ne deviendra jamais une supersportive mais par contre je retrouve le plaisir de rouler que j'avais connu avec des TDI.
Une chose qui est apprcéiable c'est une dimunution de la consomation. Sur autoroute à 130 km/h, j'ai vu ma consommation qui était compris entre 5.8 à 6.2l/100 et au retour j'ai vu la consommation à 4.5 à 4.8 l/100. Au prix du mazout d'aujourd'hui :-)
Pour info, j'ai pu voir chez schiftech que les véhicules utilitaires de chez Europcar avez un contrat chez schiftech. Que penser de cela? Bien pas bien?
Je vous tiendrais au courant de mon expérience.
Pour info, sur les Insignia, il exite 3 modéles différents de calculateurs donc nous pouvons avoir des programmation tout à fait différentes: avant 2010 gain jusqu'à 190 ch pour le 130 ch et pour ceux qui ont le modéle 2010 ou 2011 le gain est compris entre 170 et 185 Ch. Il conseil de ne pas faire une optimalisation avant d'avoir effectuer 3000 kms.
Bonne route à tous
435 NM !!!!! impressionant ! plus que sur l'opc !!!
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Bonjour,
voici mon feedback. Acquisition d'un boitéir de marque "evolussem" sur mon Insignia 130cv.
Gain annoncé +27cv + 51nm
Prix 120 euros frais de port compris. Boitier garanti 10ans et reprogrammable si changement de modèle (avec connecteur identique)
Le gain en couple est tout à fait ressenti, la pousse plus fort, sur plage de régime plus large
La vitesse de pointe +10km/h !
Franchement c'est top pour un prix franchement raisonnable !
Au plaisir
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Bonjour,
voici mon feedback. Acquisition d'un boitéir de marque "evolussem" sur mon Insignia 130cv.
Gain annoncé +27cv + 51nm
Prix 120 euros frais de port compris. Boitier garanti 10ans et reprogrammable si changement de modèle (avec connecteur identique)
Le gain en couple est tout à fait ressenti, la pousse plus fort, sur plage de régime plus large
La vitesse de pointe +10km/h !
Franchement c'est top pour un prix franchement raisonnable !
Au plaisir
A voir dans le temps... Ce type de boitier agit principalement sur la pression de turbo et de rampe commune.... La fiabilité est donc souvent en baisse...
N’hésite pas à revenir de temps en temps nous faire des retours :bien
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La pression du turbo n'est pas modifiée, seulle les temps d'injection et une légère augmentation de la pression sur la rampe commune est effectué.
Je ne manquerais pas de donner d'autres feedback dans le temps
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La pression du turbo n'est pas modifiée, seulle les temps d'injection et une légère augmentation de la pression sur la rampe commune est effectué.
Je ne manquerais pas de donner d'autres feedback dans le temps
Ok, on attends tes retours avec intérêt. De même, si tu peu essayé de surveiller ton moteur lors de régénération du FAP :icon_wink
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Peux-tu préciser ce que tu entends par surveiller le moteur ? Surveiller quoi ?
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Peux-tu préciser ce que tu entends par surveiller le moteur ? Surveiller quoi ?
Lors d'une régénération, le moteur fais normalement un bruit un peu plus sourd, est un peu moins réactif et peu sentir le chaud... Sur le Zaf, ça se ressent, sur l'insigna, il me semble un peu moins, mais il serait intéressant de voir comment réagi ton boitier lors de la régen du FAP...
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Effectivement j'ai déjà remarqué (hors boitier) le bruit est un peu différent comme si "l'échapement était un peu troué" et l'odeur particulière de brûlé une fois à l'arrêt alors que le cycle de regénération était en cours.
Je fait y prêter attention avec le boitier.
Mais en toute logique je ne vois pas ce que le boitier devrait changer au cycle de regénération du fap ? Son comportement devrait rester le même non ?
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Effectivement j'ai déjà remarqué (hors boitier) le bruit est un peu différent comme si "l'échapement était un peu troué" et l'odeur particulière de brûlé une fois à l'arrêt alors que le cycle de regénération était en cours.
Je fait y prêter attention avec le boitier.
Mais en toute logique je ne vois pas ce que le boitier devrait changer au cycle de regénération du fap ? Son comportement devrait rester le même non ?
Justement... La régénération du FAP se fait par post-injection de gazole dans les cylindres afin d'aller faire bruler le gazole dans le FAP et ainsi bruler les particules... Si ton boitier modifie les temps d'injection, il y'a fort à parier que la régénération s'en trouvera impactée....
A surveiller donc : bruit, temps de régen, être à l'affut de tout problème de régénération (régen qui se coupe trop tôt/se relance continuellement...), mais aussi surveiller le niveau d'huile.
En effet, lors de la régen, du fais de la post injection, il arrive que du gazole coule le long des cylindre et finisse dans le carter d'huile, d'ou une augmentation du niveau d'huile. Si celui-ci monte trop, le mélange huile/gazole peu remonter dans les cylindres et la... :non
Donc si ton niveau d'huile monte pas mal, cela veux dire que ton boitier force encore plus l'injection de gazole lors de la régen et ce surplus passe dans le carter...
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ok je check....
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En effet, lors de la régen, du fais de la post injection, il arrive que du gazole coule le long des cylindre et finisse dans le carter d'huile, d'ou une augmentation du niveau d'huile.
Ce n'est pas la première fois que je lis ça (j'avais d'ailleurs fait un post à ce sujet).
Comment se fait-il que les segments n'arrêtent pas ce gazole ?
Quelqu'un pour m'éclairer ?
Merci. (http://www.lerepairedesmotards.com/img/emoticons/smile.gif)
Xavier.
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Ce n'est pas la première fois que je lis ça (j'avais d'ailleurs fait un post à ce sujet).
Comment se fait-il que les segments n'arrêtent pas ce gazole ?
Quelqu'un pour m'éclairer ?
Merci. (http://www.lerepairedesmotards.com/img/emoticons/smile.gif)
Xavier.
le gasoil chauffé n'a pas la meme viscosité que l'huile.. :bah
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Ce n'est pas la première fois que je lis ça (j'avais d'ailleurs fait un post à ce sujet).
Comment se fait-il que les segments n'arrêtent pas ce gazole ?
Quelqu'un pour m'éclairer ?
Merci. (http://www.lerepairedesmotards.com/img/emoticons/smile.gif)
Xavier.
Même si une fois placé dans le cylindre, le segment se retrouve comprimé, il n'en reste pas moins que ce n'est pas 100% étanche. De plus le gazole est liquide, bien plus que de l'huile ce qu'il fait qu'il peu passer le long des cylindres. Ce phénomène se produit généralement lorsque l'on coupe une régénération en cours, du gazole non brulé reste à stagner dans les cylindres et fini donc par couler. Moteur en fonctionnement, les écoulements sont bien moindres, mais restent possibles...
EDIT : Grillé par Jo sur le sujet de la viscosité de l'huile et du gazole....
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Ajoutez à cela que suivant les moulins, ces derniers consomment aussi à l'huile .... donc le survolume (huile+gazole) dans le carter reste fort peu probable... non ?
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Merci pour les infos :icon_wink
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Moi je roule avec un boitier additionnel + 2litres de SP95 dans le gazole. :thumbup
Aucun soucis, le moteur à gagné +60 ch , et consomme 3L/100km.
:dents
:eekout
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LOL
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Ajoutez à cela que suivant les moulins, ces derniers consomment aussi à l'huile .... donc le survolume (huile+gazole) dans le carter reste fort peu probable... non ?
non ca arrive de plus en plus.. et c'est comme ça que beaucoup de moteur finissent leur vie maintenant :bah
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ah bon !
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il faut donc veiller au niveau. malheureusement il y a pas d'alerte quand le niveau est trop haut.. :bah
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je viens de recevoir une info du fournisseur du boitier "evolussem", je cite : pendant le cycle de regénération du FAP le boitier se désactive pour permettre son exécution correcte.
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:reflexion je me demande bien comment le boitier sait qu'il y a une regeneration en route.. :bah
enfi s'il le dit ca doit etre vrai. :bah
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Ce matin j'ai fais un test de vitesse de pointe j'ai dû lever le pied à 210km/h sur plat à cause endroit succeptible de se faire prendre en photo.
Cet après midi j'avais plus de mal à arriver à 200km (j'ai dû lever le pied à cause du traffic) il me semble que la regénération était en route. Ceci corrobore l'info ... à voir dans le tps.
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Ce matin j'ai fais un test de vitesse de pointe j'ai dû lever le pied à 210km/h sur plat à cause endroit succeptible de se faire prendre en photo.
Cet après midi j'avais plus de mal à arriver à 200km (j'ai dû lever le pied à cause du traffic) il me semble que la regénération était en route. Ceci corrobore l'info ... à voir dans le tps.
merci d'éviter l'apologie de la vitesse sur fo... donc on dira que ca a été fait en allemagne... :whistling
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Qui a dit que c'était en belgique ? Je testais dnas ce cas le gain en CV, mais ce qui m'importe c'est le gain en couple et là c'est trop génial :icon_twisted
Bref complément d'info d'evolussem quand à savoir comment le boitier sait que le cycle de regénération est en cours, je cite:
Simplement par le signal qu'il reçoit sur la rampe, car lors de cette phase, le signal n'est pas le même (injection différente).
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merci d'éviter l'apologie de la vitesse sur fo... donc on dira que ca a été fait en allemagne... :whistling
:up1
Dis plutôt que tu es monté dans les tours...
Evite de donner des vitesses non raisonnables et surtout non autorisées surtout sur nos routes nationales sauf si bien sûr tu as fait ton essai hors de nos frontières :jap
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simplement des chiffres qui attestent que ....
et oui ce test n'a pas été effectué en france :icon_redface
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simplement des chiffres qui attestent que ....
et oui ce test n'a pas été effectué en france :icon_redface
Très bien :bien
Les chiffres techniques (couple, puissance din etc...), ceux là tu peux les donner :dents
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Voici un premier feedback après 1500kms
Regénération FAP ok, le boitier se désactive pendant le cycle.
Gain manifeste en couple et puissance. Ce WE un petit tour en allemagne ou l'on peut pousser sans risque -> 226km/h
Je vous laisse aprécier.
Pour moi ce boitier evolussem est top qualité /prix
Côté conso c'est pour moi kifkif que sans boitier, en tapant de dedans 6.8L idem qu'avant, par contre l'ODB est induit en erreur il donne +-1L de moins que le réel avec le boitier
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Bonjour,
je reviens depuis un certain temps sur le forum.
je vois vos post concernant les boitiers d'injection. Mais qu'en est il vraiment? Quelqu un a t il des infos fiables et vérifiées dans le temps ?
Pour info et rappel, suis du 06 et j'ai une insignia cosmo 160 cdti.
Merci d avance
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Bonjour,
je reviens depuis un certain temps sur le forum.
je vois vos post concernant les boitiers d'injection. Mais qu'en est il vraiment? Quelqu un a t il des infos fiables et vérifiées dans le temps ?
Pour info et rappel, suis du 06 et j'ai une insignia cosmo 160 cdti.
Merci d avance
Que veux-tu savoir??
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:coucou
Le sujet à été abordé à plusieurs reprises, une petite recherche et tu devrais trouver bonheur :icon_wink
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Bonjour,
je reviens depuis un certain temps sur le forum.
je vois vos post concernant les boitiers d'injection. Mais qu'en est il vraiment? Quelqu un a t il des infos fiables et vérifiées dans le temps ?
Pour info et rappel, suis du 06 et j'ai une insignia cosmo 160 cdti.
Merci d avance
Alors.... C'est parti pour un bon pavé.....
Les boitiers d'injection fonctionnent tous dans le même principe, c'est à dire qu'ils s'intercalent entre les différents capteurs moteur et l'ECU (calculateur moteur). En clair, ils modifient les valeurs renvoyées par les capteurs, ce qui fais que le calculateur tente de compenser...
Exemple : La rampe commune travaille normalement à 1600 bars de pression. Le capteur modifie la valeur relevée par le capteur et renvoie au calculateur la valeur de 1500 bar au lieu de 1600. Dans ce cas, le calculateur va pousser un peu la pompe haute pression afin d'atteindre ces fameux 1600 bars qui seront dans la réalité à 1700 bars....
Au niveau des capteurs/valeurs modifiées, les boitiers d'injections travaillent pour la plupart principalement sur les pressions de gazole, de turbo, sur les valeurs d'avance et de retard à l'allumage. Cependant, leur fonctionnement même est une tromperie du calculateur, et le fait de travailler que sur certains capteur limite l'accroissement de performance et peu engendrer des problèmes de fiabilité dans le temps.
Malheureusement, trop peu de client de ces boitiers reviennent faire des feedback au fur et à mesure du temps qui passe et de l'utilisation du véhicule, donc nous ne pouvons disposer d'informations fiable quand à leur impact réel sur le moteur. Quelques rares cas sont cependant à noter concernant les boitiers de marques peu connues ou vraiment à bas prix ou la, les problèmes se font visibles dès le départ.
Pour ma part, je considère qu'un boitier d'injection ne doit pas augmenter le couple ou la puissance de plus de 10%, afin de limiter les risques de fiabilité du fais, encore, du peu d'élément réellement impliqués dans l'augmentation de puissance et de couple.
En clair, je recommande fortement le passage chez un professionnel de la reprogrammation qui passera votre véhicule sur banc de puissance et calculera un programme spécifique à VOTRE véhicule. Tout en sachant que l'augmentation de puissance et de couple doit la aussi resté raisonnable (maximum 25% ce qui est déjà beaucoup) afin de ne pas s'approcher de trop des valeurs limites données par les constructeurs.
Une petite chose à savoir : Les constructeurs pourraient tout à fait reprogrammer leur véhicules et surement bien plus que ce que font les programmeur extérieur. Mais les constructeur limitent volontairement la puissance et le couple afin de garder une marge de sécurité sur la résistance des différents composants du moteur dans un soucis de fiabilité. Souci auquel ne sont pas contraints les professionnel de la reprogrammation puisque qu'il garantissent leur modification, mais jamais le moteur du client
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Bjr,
nouveau feedback avec le boitier après 3000km, toujours RAS, c'est nickel. Regen FAP toujours ok.
Prochain feedback à 5000km...
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Bjr,
voici, feedback après 5000km, toujours nickel !
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Bjr,
voici, feedback après 5000km, toujours nickel !
:bien
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Bonjour à tous, aurait il une personne qui aurait fait une reprog sur la version 2.0l 160cv, et qui pourrait me donner ses impressions ?
Je suis interessé par une reprog.
Bonne journée à tous
:biere
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Bonjour,
Moi aussi j'ai fait faire une reprogrammation de mon Opel Insignia CDTI 130 Ecoflex, Je suis passé de 130 à 186 CV et ça se ressent sur la route !!
Sauf qu'entre 1500 et 2000 tours mon moteur broute.
Qqn a-t-il déjà eu le même problème ?
Merci d'avance pour le feedback.
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Bonjour,
Moi aussi j'ai fait faire une reprogrammation de mon Opel Insignia CDTI 130 Ecoflix. Je suis passé de 130 à 186 CV et ça se ressent sur la route !!
Sauf qu'entre 1500 et 2000 tours mon moteur broute.
Qqn a-t-il déjà eu le même problème ?
Merci d'avance pour le feedback.
:coucou
Tu n'as peut être pas vu mais pour ton problème entre 1500 et 2000 tr/min tu as eu des réponses mettant en avant peut être un problème lors de la reprog :bah je suis pas sur que ton volant moteur apprécie tous ça :bah
Je te met le lien au cas ou :icon_wink :
http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,16441.msg349825.html#msg349825 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,16441.msg349825.html#msg349825)
:icon_wink
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Bonjour,
Moi aussi j'ai fait faire une reprogrammation de mon Opel Insignia CDTI 130 Ecoflex, Je suis passé de 130 à 186 CV et ça se ressent sur la route !!
Sauf qu'entre 1500 et 2000 tours mon moteur broute.
Qqn a-t-il déjà eu le même problème ?
Merci d'avance pour le feedback.
Sûrement un capteur qui déconne, ou une sécurité qui s'active...
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Bonjour,
Moi aussi j'ai fait faire une reprogrammation de mon Opel Insignia CDTI 130 Ecoflex, Je suis passé de 130 à 186 CV et ça se ressent sur la route !!
Sauf qu'entre 1500 et 2000 tours mon moteur broute.
Qqn a-t-il déjà eu le même problème ?
Merci d'avance pour le feedback.
Comme dit Cedcarp, ton volant moteur ne doit pas apprécier....
Retourne voir celui qui t'a fais la reprog si ce problème est apparu juste après, ils doivent te la refaire en tenant compte de ça !
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Merci pour réponses !!
Je vous tiens au courant dès que j'aurai vu ceux qui ont fait la reprog.
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Bjr,
voici, feedback après 5000km, toujours nickel !
Bon je reviens avec un nouveau feedback constructif : 6000km avec le boitier evolussem -> FAP saturé -> détour au garage nécessaire pour une regen statique ! Or le type de trajet effectué n'a pas changé (85% autoroutes).
J'ai fait ensuite 8000km supplémentaires sans le boitier et sans soucis, histoire de voir si la cause de la saturation était autre.
Une connaissance à également ce boitier sur le même moteur il a eut le même soucis, FAP bouché !
Conclusion, évitez les boitiers comme cette marque (je ne sais pas pour les autres) !
Le cycle de regen du FAP ne s'effectue pas correctement, est avorté avant d'être complet -> le FAP se bouche peu à peu !
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Il doit chauffer trop et coupe la régénération.
D'où l'intérêt des reprogs.
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Salut à tous,
Je souhaiterai savoir si la boite manuelle d'un Insignia 160CV est identique à celle d'une 130 ou 110 ? Est elle limitée à 420Nm ?
Je remonte, dans peu de temps, dans les Ardennes, juste à la frontière, et je pense que je vais passer par la Belgique :icon_mrgreen. rendre une p'tite visite à Nemnemo.
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Bonjour,
Je possède une insignia cdti 130cv de 2009. J'ai fait installer un boitier ptronic(belgique). Le gain est assez bon je trouve, la sixième vitesse est enfin utilisable. On sent bien le couple quand on accélère assez fort.
Pour info la voiture avais du mal avant à atteindre (en Allemagne) les 190-200km/h ici elle commence à avoir du mal faire 215. Vitesse max 232compteur (vitesse réelle 224km/h).
La voiture vient d'avoir 100.000km et rien à signaler. De plus c'était même Opel qui m'avait conseillé de mettre cette marque de boitier. Ils en installent pas mal pour leurs clients.
Donc voila mon feedback aucuns soucis. Juste un changement de la vanne evg qui faisait de bruit vers 85.000km mais problème connu chez Opel qui n'a rien à voir avec le boitier.
:bounce
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Voila le soucis du boitier, surtout depuis l'instauration des FAP.
Si vous voulez un cas concret de boitier.
Nous avons passé au banc une A1 1.6TDI 105cv ce matin (voir notre page facebook)
Le boitier coûtait 499€ TTC et annonçait 30cv et 60NM... Résultat : 6cv et 18NM... Le client était déçu bien entendu.
Le meilleur gain que nous ayons vu sur un boitier était 18cv sur une 118d.
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Bonjour à tous,
Je n'ai pas trouvé de topic parlant de mon modèle de voiture concernant la reprogrammation alors je vais écrire ici.
Je possède une Corsa de décembre 2012 Color Edition en essence 1.4 Twinsport 120ch.
Je voulais savoir si vous avez des retours concernant ce modèle et si vous aviez testé la reprogrammation dessus ?
Un garage me propose de le faire pour 600€ et me confirme que ce n'est actuellement pas visible lors des révisions constructeurs et que donc je ne perdrais pas ma garantie.
D'après leur dires je devrais obtenir un gains de : 160/165cv et 250Nm environ.
Est ce que vous pensez que Opel pourrait me le faire eux même ?
Que me conseillez vous ?
Merci de vos réponses je donnerais plus de précisions si j'ai oublié certains points.
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Bonjour à tous,
Je n'ai pas trouvé de topic parlant de mon modèle de voiture concernant la reprogrammation alors je vais écrire ici.
Je possède une Corsa de décembre 2012 Color Edition en essence 1.4 Twinsport 120ch.
Je voulais savoir si vous avez des retours concernant ce modèle et si vous aviez testé la reprogrammation dessus ?
Un garage me propose de le faire pour 600€ et me confirme que ce n'est actuellement pas visible lors des révisions constructeurs et que donc je ne perdrais pas ma garantie.
D'après leur dires je devrais obtenir un gains de : 160/165cv et 250Nm environ.
Est ce que vous pensez que Opel pourrait me le faire eux même ?
Que me conseillez vous ?
Merci de vos réponses je donnerais plus de précisions si j'ai oublié certains points.
Tu blagues j'espere?
Opel faire ça? j'ai une doute... :doute
Sa se fait seulement de garage en garage....
-
L'embrayage supporte ces couples ? :huh
-
Tu blagues j'espere?
Opel faire ça? mais t'es malade ou quoi? :doute
Sa se fait seulement de garage en garage....
:coucou
Merci d'éviter ce genre de commentaire :whistling c'est vraiment inutile :jap
Merci
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L'embrayage supporte ces couples ? :huh
Il est pas a 50Nm près ... :tooth
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Merci de vos réponses.
Du coup personnes ne connait la reprog sur ce modèle ?
Je peux vous montrer le mail que j'ai reçu :
Bonjour,
Merci de votre intérêt pour nos services.
Nous pouvons reprogrammer votre véhicule sur banc de puissance.
Notre façon de procéder:
- passage au banc, relevé des différents paramètres (richesse...) et lecture de votre fichier d'origine
- sauvegarde de ce dernier
- modification de votre fichier avec nos nouveaux parametres
- passage au banc et nouveau relevé des données
- remodification du fichier suivant les résultats du banc afin d'optimiser nos réglages sur VOTRE voiture
- etc....
- passage au banc final, impression de vos courbes avant/après
L'intervention dure 2 heures.
Gains obtenus:
160/165cv et 250Nm environ
Le tarif pour votre Opel Astra 1.4 T 120 est de 600 euros.
Cela comprend également:
- la remise à l'origine quand vous le souhaitez (revente du véhicule par exemple),
- la remise du fichier modifié en cas d'effacement en concession lors d'une mise à jour.
Actuellement, la modification n’est pas visible lors des révisions constructeurs.
Toute l'équipe se tient à votre disposition pour d'autres renseignements!
Cordialement
Voila, des avis ?
EDIT: tiens je viens de voir en me relisant qu'ils ont écrit "votre Opel Astra" alors que j'ai une corsa. Je vais les recontacter.
-
:coucou
Perso, je ne suis pas favorable à ce genre de reprogrammation.
Donc pas vraiment d'avis à t'apporter. :bah
Pour info, t'es dans la section "Insignia". As tu vérifié si dans la section "Corsa" du forum ce sujet avait été abordé ?
Tiens : http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,12018.msg273729.html#msg273729 (http://www.forum-opel.fr/index.php/topic,12018.msg273729.html#msg273729)
:bye