Code default vanne EGR et truc de dingue

[beno49]

Donc pour information moi j'ai pas payé comme un ane.

Pas de voyant allumé depuis 8 jours avec tout type de route et conduite.

Inexplicable?

Merci

[zaf2.0di]

Bonjour Beno49,

avant de changer le mastervac, y avait il un probleme de frein ? combien cela a t il  couté ?
merci pour tes réponses.
 

[beno49]

Bonjour,

Mon pote garagiste avez senti il y'a quelques mois une rigidité anormale de la pedale de frein lors d'un contrôle (une petite perte de depression selon lui).
Le circuit de depression étant connécté directement au mastervac, il a pensé que mon probléme pouvait venir de là.
Il a donc mis un mastervac d'occassion qu'il avait en stock (mais sur de sa fiabilité).
Le voyant, c'est allumé 2 jours et depuis plus rien (10 jours maiontenant). MAis aucune certitude que cela vennait vraiment de cette piéce

Pour le prix, je n'ai pas payé (service à service) mais neuf ça vaux dans les 650€.

Merci

[zaf2.0di]

Bonjour beno49,

peux tu me dire si avec le nouveau mastervac, quand le moteur est arreté si la pedale de frein s'enfonce facilement ou si dès le premier appui elle est dure.

merci.

[sam46]

Bonjour beno49,

peux tu me dire si avec le nouveau mastervac, quand le moteur est arreté si la pedale de frein s'enfonce facilement ou si dès le premier appui elle est dure.

merci.

si le moteur est arrêté c'est normal que la pédale soit dure. C'est la pompe à vide qui crée nécessaire pr le mastervac.
Si le moteur ne tourne pas la pompe ne tourne pas non plus.

[zaf2.0di]

Bonjour Sam46,

je ne suis pas tout à fait d'accord, les experts pourront juger, mais normalement si le mastervac est étanche, la depression dans le mastervac perdure même après l'arret du moteur. Ce n'est en principe qu'après plusieurs appuis que la pédale durcie.

[sam46]

Bonjour Sam46,

je ne suis pas tout à fait d'accord, les experts pourront juger, mais normalement si le mastervac est étanche, la depression dans le mastervac perdure même après l'arret du moteur. Ce n'est en principe qu'après plusieurs appuis que la pédale durcie.

oui je suis d'accord avec toi, je ne voulais pas rentrer dans ce détail.

Mais quel est ton pb avec ton mastervac? si tu en as un ?

[zaf2.0di]

Bonjour sam46

En fait, etant dans le même cas que beno49, c'est à dire voyant moteur et perte de puissance, étant donné que beno49 a changé son mastervac et que le probleme semble résolu, je voulais savoir comment controler l'etancheité du mastervac, et savoir si après l'arret du moteur la depression était conservée ou pas (en fait un mécano m'a dit que cela dépendait des véhicules, essence ou diesel), voila.

[sam46]

Bonjour sam46

En fait, etant dans le même cas que beno49, c'est à dire voyant moteur et perte de puissance, étant donné que beno49 a changé son mastervac et que le probleme semble résolu, je voulais savoir comment controler l'etancheité du mastervac, et savoir si après l'arret du moteur la depression était conservée ou pas (en fait un mécano m'a dit que cela dépendait des véhicules, essence ou diesel), voila.

dans ton cas avant de mettre le mastervac en cause as tu testé la pompe à vide et les électrovannes et surtt les petits tuyaux associés.

Pour le mastervac j'ai pas de procédure de controle d'étanchéité mais si tu avais ce pb tu sentirais forcément que tu as besoin d'appuyer plus fort que d'habitude, le mastervac fuyant l'assistance est moindre.
Normalement une fois que tu éteins le moteur la pédale doit être dure après 2,3 appuis sur la pédale de freins

[naunaute]

et c'est quoi le code défaut a chaque fois ?????

[zaf2.0di]

Bonjour,

mon code défaut est :

P0400 - Critical system malfunction 2 (refer to checking procedure: trouble code description)
 (05) - Not present

Effectivement, j'ai testé la pompe à vide qui delivre 200 mbs au ralentie et monte à 400 mbs à 2500 trs. Je l 'ai remplacée par une neuve, mais j'ai toujours le même probleme (par contre je n'ai pas pu verifier la dépression).

Naunaute, est ce qu tu aurais les valeurs NORMALES par défaut OP COM liées à l'EGR ? au ralentie et en circulation :


Pulse Ratio Boost Pressure Solenoid Valve
EGR Command (Exhaust-Gas Recirculation Command)
EGR Pulse Ratio (Exhaust Gas Recirculation)
Swirl Level Control Solenoid Valve Pulse Ratio

merci,

[DavidV6]

P0400 - Dysfonction. critique du syst. 2

- La quantité réelle de recyclage des gaz d'échappement est trop basse
- Température du liquide de refroidissement entre 40 °C et 100 °C
- Température d'air d'admission comprise entre -5 °C et 45 °C
- Pression atmosphérique comprise entre 880 hPa ( 0,88 bar) et 1100 hPa ( 1,1 bar)
- Les conditions ci-dessus doivent être remplies pendant au moins 5 s

Effet:

La puissance maximale est réduite.
Le clapet de recyclage des gaz d'échappement est mis hors service.

[zaf2.0di]

Bonjour Davidv6 et merci pour ces infos,

Pour répondre avec les mesures effectuées à partir d'un OP COM à 2000 trs:


- La quantité réelle de recyclage des gaz d'échappement est trop basse
EGR Pulse Ratio (Exhaust Gas Recirculation),65 %

- Température du liquide de refroidissement entre 40 °C et 100 °C
Coolant Temperature,50 °C

- Température d'air d'admission comprise entre -5 °C et 45 °C
Intake Air Temperature,38 °C

- Pression atmosphérique comprise entre 880 hPa ( 0,88 bar) et 1100 hPa ( 1,1 bar)
Barometer Sensor,1.00 bar



Selon toi est ce bien la valeur 65 % qui declenche le voyant ?
Autre question la valeur 65 %, veut elle dire que 65 % des gaz d'echapemment passe vers l'admission ?

merci,

[DavidV6]

Oui, je pense à la vanne EGR, à confirmer par les propriétaires du même moteur.

Tu devrait nous donner les chiffres d'ouverture de l'EGR au ralentie aussi.
Tu dois avoir
- EGR position commanded
- EGR pulse ratio

[Smarties]

Pompe à vide 

[beno49]

Bonjour à tous,

Pour information ce matin voyant allumé 2 fois en ville(hier 50 kilometres à 90km/h pas de soucis) et rien depuis les 15 jours precedents.

Questions: Connaissez vous le prix des electrovannes de depression? (Electrovannes connéctées au circuit de depression) et ou puis je en trouver sur internet?


Mon soucis laisse penser à un soucis electronique ou electrique et je vois que cela sur ce probleme

Merci

[zaf2.0di]

Bonjour beno49,

l'electrovanne du turbo et d'admission ( 180,00 euros) sont les mêmes, celle de l'egr est differente (son prix 120,00 euros chez oscaro).

[christopheciais]

avez vous pence a tout hazard de changer les bougies de prechauffage? c'est peut etre con mais si ca ce trouve le probleme  viens de la! est ce que le zf demarre du 1er coup?le matin a froid?