le cul au plus le corps au moins, t’embête pas pose le cul direct sur la borne et avec une clé plate tu fait contact pour le corp ;) bon évidemment, évite de la poser sur du plastique apres... si elle est rouge c'est pour une raison XD
arf donne pas cette manip!!si des membres voient ce test et qu'ils font la meme chose avec des bougies 5 ou 4 volts, ça va faire bobo!!!! boum!il faut un ohmmetre!!
Le faire régénérer quoi ?!Dans le manuel utilisateur ils disent vitesse supérieure à 40 et tr/min supérieurs à 2000.....peut durer jusqu'à 25 min C'est ce que j'essaie de faire depuis hier mais pas facile j'ai a peine 8-9 minutes de trajet sur voie express pour aller au taf
salut,En fait, qd je démarre le voyant est allumé et pour qu'il s'éteigne il faut que dépasse 2000 tr/min environ. Ensuite si je dépasse les 3000-3200 tr/min il se rallume et ne s'éteint plus.Pour contrôler les tuyauterie du capteur de pression, il faut démonter la plaque de dessous je crois, non?Sinon le ohmmètre, est une bonne idée sauf que l'élec' et moi, on est pas trop pote... J'imagine qu'on doit prendre un multimètre (j'ai), se mettre en ohmmètre et tester la résistance de la bougie mais je connais pas les valeurs à atteindre.... ou alors si elle est morte la résistance est nulle ?merci d'avance pour vos conseils. @+PS: pas de décalage du turbo, et pas de surconsommation de carburant
A ben ouais, c'est surement çà puisque je le trouvais pas !!! merci@+
Salut tout le monde,Voici une photo de mon pb de FAP. Je me suis à réparer cette .... Pas facile d'accès pas le dessus !Je me suis déchiqueté les bras mais bon c'est fait, avec un ancien tuyau de gaz qui j'espère va tenir à la chaleur même si c'est pas brulant à cet endroit... Du coup, plus de voyant "voiture/clé" même à haut régime.Sinon des fois çà vaut le coup de démonter un peu les habillages moteur, on y trouve des trucs "intéressants" du genre un réservoir d'huile sans bouchon... C'est quoi ce bidon blanc (de l'huile dedans) en bas à gauche du moteur vu de dessus ? toujours est-il que je l'ai trouvé sans bouchon En attendant de savoir ce que c'est et commander la pièce, j'ai mis de la cellophane avec un tyrapp.Quitte à tout démonter j'ai mis la bride à l'EGR sauf qu'au démontage de la tuyauterie qui va à l'échappement, une vis BTR est venue avec la moitié du filetage de la vanne ......sans commentaire.....J'ai remonté çà comme un sagoin avec j'ai pu de filetage et de la pate étanchéité en attendant de trouver une solution durable genre taraudage..Allez bonne journée@+
Ben voyons ! top dur pour Opel de prévoir un système de vidange....AAAAAAH les ingénieurs.... Merci pour l'info. Y'a plus qu'a trouver le matos...@+
je ne m'énerve pas.tous nos moteurs sont vidangeable.les boites de vitesse ne le sont pas toutes car logiquement sans entretien.mais par contre si tu me trouve une marque de voiture qui propose des systeme de DA vidangeable, je veux bien dire apres que les ingénieurs sont des truffes.y'a rien de compliquer a vidanger une DA.une seringue, t'aspire et y'a plus rien. et c'est pas pour le peu qui reste dans les canalisation que ça va changer grand chose a la qualité de l'huile neuve que l'on met dedans.pareil pour un moteur.quand tu fais la vidange, il te reste au moins un litre d'huile pourrie dedans...moteur z19dth neuf: 5.5l d'huile pour etre au niveau et apres a chaque 4.3l seulement données constructeur.une boite neuve capacité 2.4l et apres vidange d'entretien, 1.7l.si il n'y a pas de systeme de vidange, c'est que ça a été jugé absolument inutile puisque suffisament accessible par le bocal.
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Sujet: code panne ECN (Lu 5470 fois)
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